新概念高速穿梭艇系列船型及其直航性能
728气垫艇参数
728气垫艇参数
气垫艇是一种高速载人或载货的船舶，其使用气垫来支撑整个船身，从而实现对水面和陆地的快速移动。
以下是关于728气垫艇的详
细参数。
1.尺寸：728气垫艇的长、宽、高分别为19.13米、8.05米和
3.25米。
其重量约为20吨。
2.发动机：这种气垫艇配备了两台M250-C30R涡轮轴发动机，可
提供总功率为3116马力。
由于采用气垫技术，该发动机并不需直接接
触水面，从而减少了水阻，提高了速度和效率。
3.最高速度：728气垫艇的最高速度为50节（92.6公里/小时），非常快速。
4.载荷能力：这种气垫艇可以搭载6名船员和30名乘客，还可装
载1.5吨的货物。
5.载重能力：728气垫艇的最高承载能力为3吨，可以装载大型货物，如汽车、机具等。
6.航程：这种气垫艇的最大航程为300海里（约555公里），适
合短距离快速运输，如从海岸到亚马逊雨林等。
7.操纵系统：728气垫艇采用了现代化的电子控制系统，包括自动导航、自动平衡和自动起降等功能，使其更加稳定、安全和易于操作。
8.使用场合：这种气垫艇广泛应用于环境恶劣的地区，如沼泽地、河流、海滩等。
它也被用于一些特殊场合，如救援、搜救、油井维护等。
此外，它还可以用于旅游、娱乐和运动等领域。
总的来说，728气垫艇是一种高效且多功能的船舶。
它具有高速、大载荷、长航程、易操控等特点，适合用于各种复杂的水上和陆上环境。
随着技术的不断发展，这种气垫艇的应用范围和性能将继续扩展，为人们的生活和工作带来更多的便利和效益。
海上快艇知识点总结
海上快艇知识点总结海上快艇是一种具有高速性能的船只，通常用于海上巡逻、救援、娱乐等用途。
相比传统的船只，海上快艇在速度、灵活性和操控性上都有很大优势。
本文将从海上快艇的分类、结构、动力系统、驾驶技术和安全保障等方面进行详细解析。
一、海上快艇的分类根据不同的用途和结构特点，海上快艇可以分为多种不同类型。
其中包括：1. 救援快艇：专用于海上救援任务，通常具有良好的稳定性和承载能力，适合在恶劣的海上环境中执行救援任务。
2. 水上摩托艇：是一种小型的快速船只，由驾驶员骑乘，通常用于水上娱乐和运动比赛。
3. 军用快艇：用于海上军事行动，具有高速、隐蔽和攻击性强的特点。
4. 旅游快艇：为了旅游观光而设计的快艇，通常采用豪华舱内设计和舒适的座椅配置，以提供舒适的乘坐体验。
5. 商业快艇：用于商业运输和货运，根据需要可以进行定制设计。
6. 私人快艇：为个人或家庭所拥有和使用的快艇，通常用于休闲娱乐和海上运动。
二、海上快艇的结构海上快艇通常由船体、动力系统、舱室、操纵系统等部件组成。
其结构特点如下：1. 船体：是海上快艇的主体部分，通常由船体骨架、船体外壳和船体配重等部分组成。
船体设计的合理性直接关系到快艇的航行性能和安全性能。
2. 动力系统：是海上快艇的核心部件，通常由发动机、传动系统、推进装置等组成。
不同类型的快艇采用的动力系统也会有所不同，包括内燃机、水动力推进系统、气动力推进系统等。
3. 舱室：是海上快艇的乘员和货物的载体，根据不同的用途和需求，船舱可以设计成开放式、半封闭式或全封闭式。
4. 操纵系统：用于控制快艇的航向、速度和姿态，包括方向舵、推进桨、操纵杆等部件。
三、海上快艇的动力系统海上快艇的动力系统是其性能的关键因素之一，通常由内燃机、传动系统和推进装置组成。
不同类型的快艇会采用不同的动力系统。
1. 内燃机：是目前主流海上快艇动力系统的选择，包括柴油发动机和汽油发动机。
其优点是功率密度高、稳定可靠、维护成本低。
不同船型船舶的航行性能比较分析
不同船型船舶的航行性能比较分析船舶是海洋交通载体的重要组成部分，在各种船型中，不同的造型和功能将对航行性能产生显著影响。
在这篇文章中，我们将从各个方面比较分析一些常见的船型船舶的航行性能，以期更好地了解它们的优缺点和适用范围。
1.散货船散货船通常具有大的载重量和舱容，大多用于运输散装货物。
在航行性能方面，散货船更受到其船体尺寸和吨位的限制。
由于散货船常常需要在狂暴的海浪中航行，因此它们需要具有较强的结构强度和稳定性。
通常情况下，它们的船身设计比较宽而平坦，以适应重载和强波浪的情况。
由于散货船的速度相对较慢，故其主机功率相对较低，通常在6000马力左右。
2.集装箱船集装箱船是货物集装箱化的主要运输方式之一，在现代商业中它们占据着非常重要的位置。
与散货船不同，集装箱船通常被限制在其标准化的尺寸内。
在其航行性能方面，集装箱船通常具有较高的速度和良好的机动性能，并且其设计相对更加细长，以保证在海浪中更好的适应性。
集装箱船的主机功率通常在20000到30000马力之间。
3.油轮油轮是石油产品的主要运输方式，也是工业品的重要载体。
油轮通常比散货船和集装箱船更宽，并且其背部更加圆润。
这主要是由于燃油的安全和限制因素所决定，而在船身宽度方面则主要由于其不可压缩液体的运输所决定。
油轮的速度与散货船接近，但比集装箱船更慢，并且其主机功率在10000到20000马力之间。
4.海上作业船海上作业船的主要任务是在海上进行各种维修、加固和打捞工作。
它们通常具有较大的吊装能力和操作灵活性，因而其设计比较独特，如救助拖船、钻井船以及满载航行深度达到大约100米的潜艇救援船等，都是海上作业船的典型代表。
它们的速度和功率因任务而异，但通常比散货船、集装箱船和油轮要慢和低。
总体来说，以上介绍的船型船舶各具大小，设计和功能不同，对于其航行性能的要求也不尽相同。
在以选择适合的船型船舶时，需要根据实际需要，对其船型结构、特点和技术指标等方面进行综合比较，来实现最佳的传输效益。
船舶营运技术性能分析—船舶重量性能与容积性能
（3）液货舱容积（liquid capacity） 船舶液货舱内所能容纳特定液体货物的最大容积。
2.舱容系数
概念：全船货舱总容积与船舶航次净载重量之比。
作用：反映船舶为每一个航次净载重吨所能提供货舱容积大小，表征船舶 适宜装轻货或重货。 舱容系数较大的船舶，适于装轻货 舱容系数较小的船舶，适宜装重货 货船舱容系数均在1.5m3/t以上，或1.8～2.1m3/t。
二、载重量
概念：船舶的载重能力，分总载重量和净载重量两种。
作用：货物的统计； 期租船月租金计算的依据； 表示船舶的载运能力； 新船造价及旧船售价的计算单位。
1.总载重量
相对密度为1.025的海水中，船舶吃水达到任一水线时装载的最大重量。包括 货物、旅客、燃油、润滑油、淡水、备品、物料、船员和行李物品及船舶常数等 的重量。
舱容系数与积载因数关系
1.货物积载因数 =舱容系数，船舶满载满舱。 2.货物积载因数＞舱容系数，船舶满舱不满载。 3.货物积载因数＜舱容系数，船舶满载不满舱。
3.容积吨
依据船舶登记尺度丈量出船舶容积后经计算得出的吨 位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。
（1）总吨位
概念：是跟据《1969年国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量出的 船舶总容积，再按公式计算得出。
过运河时向运河管理当局交纳过运河费的计费依据。
船舶重量性能
船舶的重量性能
一、排水量
概念：船舶在静水中自由漂浮并保持静态平衡后所排开同体积水的重量，等于 该吃水时船舶的总重量。
1.满载排水量：船舶满载时候，吃水达到某载重线时的排水量。 2.空船排水量: 空船重量。 3.装载排水量：任何装载水线时的排水量。
船舶容积性能
快艇课件ppt
目录
• 快艇简介 • 快艇设计与制造 • 快艇操作与驾驶 • 快艇赛事与文化 • 案例分析
01
快艇简介
快艇的定义与特点
总结词
快艇是一种高速、机动的小型船 只，通常用于娱乐、运动或商业 用途。
详细描述
快艇通常具有流线型的外形和高 效的推进系统，能够在水中快速 行驶。它们通常比大型船只更轻 便、灵活，易于操作和停放。
质量控制
建立严格的质量控制体系 ，确保快艇的制造质量和 安全性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
快艇的性能优化
流体动力学设计
优化船体的流体动力学设计，降低航 行阻力，提高航行速度和稳定性。
动力系统优化
航电系统与安全设备
配备先进的航电系统和安全设备，提 高快艇的导航精度、通讯能力和安全 性。
优化发动机和传动系统的匹配，提高 动力系统的效率和可靠性。
成功快艇企业的经营策略分析
经营策略一：精准的市场定 位
成功的快艇企业通常具备精 准的市场定位，能够明确目 标客户群体并提供满足其需 求的产品和服务。分析企业 如何通过市场调研和竞争分 析，制定出具有竞争力的经 营策略。
经营策略二：持续创新和技 术研发
快艇行业技术更新迅速，成 功的企业需具备强大的研发 能力和创新能力，以保持产 品在市场上的竞争优势。分 析企业在技术创新、产品研 发方面的投入和成果。
发动机功率
根据快艇的航行速度和负 载需求，选择合适的发动 机功率，以确保快艇的动 力性和经济性。
发动机安装位置
根据快艇的整体布局和稳 定性要求，合理设计发动 机的安装位置。
快艇的制造材料与工艺
材料选择
根据快艇的性能要求和使 用环境，选择合适的制造 材料，如铝合金、玻璃钢 或碳纤维等。
快艇知识点
快艇知识点快艇，作为一种高速船只，被广泛应用于快速水上交通和娱乐活动。
快艇的设计和使用有许多关键知识点，本文将逐步介绍这些知识点。
第一步：快艇的定义和分类快艇是指那些能够以很高的速度在水上航行的船只。
根据用途和设计特点，快艇可以分为几种不同的类型，比如：1.环保快艇：采用了先进的动力系统和材料，旨在减少对环境的影响；2.赛艇：专门设计用于参加赛艇比赛的船只，具有出色的速度和操控性能；3.游艇：豪华的私人船只，用于休闲娱乐和度假。
第二步：快艇的设计原则设计一艘快艇需要考虑多个因素，包括船体形状、船体材料、动力系统等。
以下是一些常见的设计原则：1.高速性能：快艇的设计目标之一是获得较高的速度。
船体的流线型形状和轻量化的结构可以提高快艇的速度；2.稳定性：为了保证船只在高速下的稳定性，设计中需要考虑重心和重量分布的合理性；3.操控性：快艇的操控性也是一个关键因素。
设计中需要考虑船体的机动性和舵的设计；4.耐用性：快艇经常在恶劣的环境中使用，因此需要使用耐用的材料，并进行适当的防腐处理。
第三步：快艇的动力系统快艇的动力系统通常使用内燃机或电动机。
以下是一些常见的动力系统：1.内燃机：快艇常常使用汽油或柴油内燃机作为主要动力源。
内燃机可以提供较高的功率和速度，但同时也产生噪音和污染；2.电动机：随着电动技术的发展，越来越多的快艇开始使用电动机作为动力源。
电动机无噪音、无排放，对环境友好；3.混合动力：一些快艇采用混合动力系统，结合了内燃机和电动机的优点，以实现更高的效能。
第四步：快艇的安全性考虑快艇在高速下行驶，安全性是至关重要的考虑因素。
以下是一些安全性考虑：1.船体结构：船体的结构应该足够强固，以抵御高速下的冲击和压力；2.安全设备：包括救生衣、救生圈、灭火器等必要的安全设备；3.操控系统：操纵快艇的操纵系统应该可靠且易于操作；4.驾驶员技能：驾驶快艇需要一定的技巧和经验，驾驶员应该接受相关培训。
第五步：快艇的维护和保养快艇的维护和保养对于保持其良好状态和延长使用寿命至关重要。
水翼艇
（二）阻力的计算
1.水翼阻力：可以参照9.2节介绍的公式计算 2.支柱阻力：包括粘性阻力、喷溅阻力、支 柱与水 翼的干扰阻力 3.附体阻力：轴、舵、桨、人字架及其他突 出部分的阻力 4.空气阻力：水翼艇在翼航时，船体不与水 接触，船体受到的空气阻力
二、水翼艇翼航状态下的稳性
水翼艇静浮时的稳性与排水船没有任何区别。在翼 航时，船体完全与水隔离，艇的稳性靠水翼保证， 这里讨论的是水翼艇翼航时候的稳性。水翼的稳性 包括：纵横稳性和垂向稳性。 对于排水船来说，因为要靠水下容积提供浮力都具 有良好的垂向稳性，对于没有自由液面影响的深浸 水翼不存在垂向稳性，必须通过特殊的装置加以保 证。
如图（9-11）下洗角 （3）水翼平面形状对升力的 影响 下洗角的大小和机翼的平面 的形状有关，当翼的平面形 状是椭圆形的时候，其升力 沿展长方向也是椭圆分布， CL 下洗角为
ai
A
对于非椭圆平面形状的机翼， 需要用修正的方法进行
CL ai (1 ) A
对于平面形状为矩形的机翼， 值由图(a) 表示，对于两端直线斜削的平面形状机翼， 修正系数由图(b)所示。
（一）主要的几何特征及水动力特性
1.主要几何特征
• 翼展：水翼横向两端间的距离，用b表示 • 翼剖面：垂直于翼展的横剖面 • 翼弦：翼剖面前缘与后缘之间的连线，其长度 为弦长，用c表示 2 A • 展弦比：A b c (矩形)； b S (非矩形)
船舶设计
船舶设计船舶设计阶段划分：初步设计，技术设计，施工设计，完工设计船舶设计阶段的基本内容：编制设计技术任务书，初步设计，技术设计，施工设计，制定完工文件。
制定设计技术任务书之前的论证工作：运输类型，船型论证设计技术任务书：航区、航线，用途，船型，船级，动力装置，航速、续航力、自持力，结构，设备，性能，船员，尺度限制海船航区分为：无限，近海，沿海，遮蔽等航区，内河船舶按照水系分为，A,B,C级航区和J级航段.航速：试航航速，服务航速试航航速V1：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风二级浪时满载试航所测得的航速服务航速Vs：指船平时营运所使用的航速。
一般取为主机功率的80%~90%时的速度续航力：在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离或连续航行的时间，留10%的燃油自持力：船上所带的淡水和食物等能供人员在海上维持的天数，也称自给力设计方法——母型改造法母型：与新船在主要方面相似的实船或已设计好的船船长受泊位长度，港域宽度，河道曲率，以及船闸，船坞等的限制船宽受进运河过船闸进船坞的限制吃水受航道和港区的水深限制载重量：包括货物，船员以及行李、旅客及其行李，燃油，滑油以及炉水、食品，淡水，备品及供应品等重量湿重：新船竣工交船时，动力装置管系中有可供主机动车的油和水，这部分重量包含在机电设备重量内，相应的机电设备重量称为湿重。
空船排水量：指新竣工交船时的排水量≈Lw满载排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，此时的排水量称为满载排水量也叫设计排水量。
设计中四种典型载况：满载出港：设计状态。
满载到港：这时的油水等重量规定为设计状态的10%(不包括滑油）空载出港：船上不载运旅客与货物，油水储备量为100%空载到港：船上不载运旅客与货物，油水储量为10%重量重心的重要性：重量重心的估算准确与否直接影响设计船舶的航行性能与经济性，如果设计过轻：则完工船舶的重量将大于计算值，实际吃水将超过设计吃水，此时可能会出现：①新船不能按规定的航线航行或必须减载航行②船舶干舷减小，储备浮力减小，船舶大倾角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，结构强度不能满足如果设计过重：①尺度偏大，原材料与工时消耗增加，经济性下降。
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收稿日期：2016-09-07网络出版时间：2017-3-1316:17基金项目：上海交通大学海洋工程国家重点实验室自主研究课题（GKZD010061）作者简介：魏成柱，男，1987年生，博士生。
研究方向：新船型开发，智能水面无人平台研发与数值仿真计算。
易宏（通信作者），男，1962年生，教授，博士生导师。
研究方向：潜器与特种船舶开发，海上装置与系统开发设计，系统可靠性与人因工程。
李英辉，男，1973年生，博士，讲师。
研究方向：新型船舶开发和数值计算0引言高性能船舶的发展围绕着不断提高快速性和耐波性展开。
自上世纪40年代开始，出现了多种经典的高性能船型，其中的典型代表有水翼艇、气垫船、深V 型船、滑行艇、多体船、穿浪双体船、槽新概念高速穿梭艇系列船型及其直航性能魏成柱1，2，易宏1，2，李英辉11上海交通大学海洋工程国家重点实验室，上海2002402高新船舶与深海开发装备协同创新中心，上海200240摘要：［目的］为了将高速与高耐波性能相结合，上海交通大学开发了高速穿梭艇系列复合船型，目前已发展出单体、双体和三体船型。
［方法］介绍高速穿梭艇系列船型的新进展和船型设计特点，并通过数值水池实验对高速穿梭艇系列船型在静水中的直航性能进行研究。
数值水池通过求解URANS 方程和采用重叠网格技术来预报船体受力和运动。
［结果］数值水池实验结果表明，高速穿梭艇系列船型具有优良的快速性和航行姿态，船体兴波和飞溅随船型的不同而有所差异。
［结论］展示了多种创新的船舶设计方案，可为研究人员提供定量和定性的参考。
关键词：高速穿梭艇；船型开发；高性能船舶；直航性能；数值仿真中图分类号：U661.3，U662.2文献标志码：ADOI ：10.3969/j.issn.1673-3185.2017.02.002Hull forms and straight forward CFD free running trials of high-speed shuttle vesselsWEI Chengzhu 1，2，YI Hong 1，2，LI Yinghui 11State Key Laboratory of Ocean Engineering ，Shanghai Jiao Tong University ，Shanghai 200240，China2Collaborative Innovation Center for Advanced Ship and Deep-Sea Exploration ，Shanghai 200240，China Abstract ：SV-SJTU high-speed shuttle vessels are developed by Shanghai Jiao Tong University for fine seakeeping and high speed purposes.A series of SV-SJTUs have been developed,and are introduced in this paper.Straight forward CFD free running trials were conducted and the results are also presented.Hull resistance and motions are predicted by solving URANS equations and adopting the overset mesh method.The results of the straight forward CFD free running trials prove that SV-SJTUs have little resistance and fine hull motion in calm water,and their wave-making and splashing differ with different hull forms.Thispaper presents the designs of a variety of high performance ships,thereby providing quantitative and quali⁃tative references for researchers.Key words ：high-speed shuttle vessel ；hull form development ；high-performance ships ；straight forward CFD free running trials ；numerical simulations引用格式：魏成柱，易宏，李英辉.新概念高速穿梭艇系列船型及其直航性能［J ］.中国舰船研究，2017，12（2）：12-21.WEI C Z ，YI H ，LI Y H.Hull forms and straight forward CFD free running trials of high-speed shuttle vessels ［J ］.Chinese Journal of Ship Research ，2017，12（2）：12-21.第2期道滑行艇、小水线面双体船等，大体上可以分为双（多）体船型、动力增升船型和复合式船型。
这些船型的出现促进了舰船的发展，在船舶发展史上占有重要的位置。
包括上海交通大学在内的众多科研机构正致力于开发更多高性能船舶以满足各领域的需求。
高速穿梭艇（High speed shuttle vessel of SJTU，SV-SJTU）是上海交通大学开发的高速高耐波系列船型，属于中小型快艇，目前已发展出高速穿梭艇单体船型（High speed monohull shuttle vessel of SJTU，SV-SJTU-M）、高速穿梭艇双体船型（High speed catamaran shuttle vessel of SJTU，SV-SJTU-C）和高速穿梭艇三体船型（High speed trimaran shuttle vessel of SJTU，SV-SJTU-T）。
高速穿梭艇属于复合船型，设计上吸收了多种船型的特点。
例如：高速穿梭艇单体船型融合了穿浪船型、深V船型、滑行（半滑行）船型的船型特征；双体船型融合了双体滑行艇、双体穿浪船、单体穿浪船的船型特征；三体船型融合了穿浪船型、深V 船型、滑行（半滑行）船型、三体船型的船型特征。
不同的船型方案具有不同的静水力和水动力特性。
穿梭艇追求船体良好的快速性、耐波性和良好的航行姿态，并兼顾船体的隐身特性。
高速穿梭艇船型设计家族化，船型方案具有继承性，造型设计脸谱化。
本文是高速穿梭艇系列船型研究中的一部分。
拟介绍高速穿梭艇不同系列船型的最新研究进展和船型设计特点，并基于数值水池实验对高速穿梭艇系列船型静水中的直航性能进行研究，揭示不同穿梭艇船型静水中的船体直航水动力特性。
本文将展示和对比多种形式高性能船舶的船型设计和水动力特点，以便为研究人员提供定量和定性的参考。
1穿梭艇系列船型介绍高速穿梭艇属于中小型快艇，其主要设计思想为：采取适当设计，在获得良好的纵向姿态的前提下获得船体平稳抬升，减小船体静水阻力；采取适当设计，保证良好的船体破浪姿态，实现波浪中的缓和运动和优良的快速性。
高速穿梭艇在单体船型的基础上，吸收新的船型特征，衍生出了双体、三体船型。
双体和三体船型相比单体船型，船型特征既有继承性又融合了新的设计元素。
表1为穿梭艇典型参考方案的部分船体主尺度。
1.1高速穿梭艇单体船型高速穿梭艇单体船型最先得到开发，先后进行了概念设计［1］和船型特征研究［2］。
图1所示为2个早期的高速穿梭艇单体船型原型设计。
在原型设计的基础上，进一步开发了新一代高速穿梭艇单体船型。
原型方案主船体采用多折角式设计，新一代的高速穿梭艇单体船型包括尖舭（Hard chine）方案和圆舭（Soft chine）方案。
图2所示为单体船型的船体轮廓和3D渲染图。
新一代高速穿梭艇单体船型融合了穿浪船型、深V船型、滑行（半滑行）船型的船型特点。
穿梭艇单体船型尖舭方案使用瘦削的穿浪船艏设计，以减小波浪对船体的扰动，减小波浪砰击、船体加速度和波浪中的阻力。
干舷和船艏内倾，具有隐身特性。
船艏和上层建筑采用一体融表1穿梭艇系列船型典型方案船体主尺度Table1Hull principal particulars of SV-SJTU图1高速穿梭艇原型Fig.1Prototypes of SV-SJTU（b）原型2（a）原型1魏成柱等：新概念高速穿梭艇系列船型及其直航性能13第12卷中国舰船研究合式设计，以减小波浪的砰击。
主船体水下部分采用深V 型设计。
艇艏相对尖削的快艇在高速时艏部常常会插入波浪之中导致“失速”，通常采用加高船艏干舷和增加船艏外飘来克服，但穿浪船艏比较瘦削，不能采用该设计。
折角型艇与波浪遭遇时，艇艏迅速抬起，可改善船体埋入波浪的现象，中和瘦削穿浪船艏带来的一些不利影响。
为了兼顾水动力和耐波性的要求，将底部横向斜升角沿船长方向变化，使滑行面发生扭曲，艇体前部有较大的横向斜升，从而减小波浪的拍击。
船底横向斜升角较小可以获得较大的虚长度和动升力，适合航速高、排水量小的快艇，同时有利于布置喷水推进器。
艏部舭龙骨采用下沉式设计，吃水由艉部向船艏线性加深，形成流畅的船体，并保证船体始终有足够的浸湿长度。
艉部采用方艉设计。
船体在中部向船艉收缩，以减小船体剩余阻力。
新一代高速穿梭艇吸收了前期半滑行穿浪船和压浪干舷［3］等研究成果，利用压浪干舷来控制船体淹湿、增加船体储备浮力和动稳性，通过干舷折角设计来弥补因干舷内倾带来的容积损失。
通过以上措施，快艇在很小的艉倾角下能够获得平稳的抬升，减小船体湿表面积，减小船体阻力，提高静水中的快速性，同时可避免船底暴露于空气和波浪中，保证船体良好的纵向姿态来使快艇顺利切开波浪，提高耐波性。
穿梭艇单体船型圆舭方案是由尖舭方案衍生而来，将尖舭船型船底舭部倒角，主要目的是兼顾中低速段的船体阻力。
船底曲面采用凸壳式设计（横剖面曲线向船外凸出）可增加船体强度，如图2（b ）所示。
1.2高速穿梭艇双体船型高速穿梭艇双体船型继承了新一代高速穿梭艇单体船型的设计特点，并融合了高速双体滑行艇、高速双体穿浪船的船型特征，是一种创新的复合船型，如图3所示。
该船型以高速穿梭艇单体船型尖舭方案为母型船，将主船体从中纵剖面处分开形成双体式设计，中间加以连接桥连接。
船型设计同高速双体槽道滑行艇有一定的相似性，但也存在明显的差别。