发动机配气机构(最新)

电子教案与课件：《汽车发动机构造与维修第二版》第三章配气系统

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正时标记实例——丰田威驰轿车的正时标记记号
齿形带传动
曲轴正时齿轮的正时标记
齿形带轮上的正时标记
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七、气门间隙 1、什么是气门间隙？发动机在冷态下，气门处于关闭状态下，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
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七、气门间隙 2、为什么要有气门间隙？
防止发动机在工作时由于热膨胀而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气。
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※气门座的绞削
75°座面绞刀用来绞削气门座上的平面角，以使气门头部的下沉量符合要求(0.5～1.0mm)，并使气门座工作斜面下移；
30°或45°绞刀为气门座工作面绞刀； 15°绞刀用来扩大气门座孔内径，使气门座工作斜面上移。
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绞削的作业方法
①根据气门导管内径选择绞刀导杆，导杆插入气门导管内不能过紧，无松动为宜。
1.2~2.5
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4.气门座与气门接触环带一般为1.2～2.5 mm。排气门大于进气门的宽度，柴油机大于汽油机的宽度。
1.2~2.5
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气门
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气门
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气门座圈
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四、气门弹簧 1.作用保证气门回位、保证气门与座紧密贴合。 2.类型单个不等距圆柱管簧、两个旋向相反的圆柱簧。
(b) 不等螺距的圆柱簧；(c) 双气门弹簧
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6．气门导管的修配
(1)用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出气门导管。
(2)选择外径尺寸符合要求的新气门导管。 (3)安装气门导管。 (4)气门导管的绞削。采用成型专用气门
导管绞刀绞削，进刀量不宜过大，绞刀保持垂直，边绞边试，直至间隙合适。
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气门导管的经验检查法将气门杆和气门导管擦净，

配气机构构造与基本工作原理

2、三气门发动机的气门排列方式
每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一个排气门。进、排气门各排成一列
3、四气门发动机的气门排列方式
①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T 形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动
②同名气门排成在同一列，一般用两根凸轮轴驱动
三、凸轮轴的布置形式
1、凸轮轴上置式 ①用途：轿车上的高速强化发动机 ②传动形式：同步带传动或链条传动 ③分类： ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通
3、气门间隙的测量工具以及调节装置
①测量工具：塞尺
②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺钉或调整垫块等气门间隙调整装置。
③液力挺柱：不需要气门间隙及其调整装置，能随时调整补偿气门的胀、缩量。
二、配气相位
1、定义：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻与开启持续的时间
2、理论：
进气门当曲拐处于上止点时开启，下止点时关闭，排气门上止点时关闭，下止点时开启。实际为使发动机进气充足，排气干净，使气门早开迟闭。
• 目前大多数发动机配气相位是不能改变的，少数电脑控制发动机配气相位可以随发动机转速、负荷变化而自动调整。
张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时，支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其保持张紧状态。
3、材料
用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心线
链条传动
学习目标
1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量工具
配气机构的构造与基本的工作原理
学习目标
1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点

第三章配气机构

第三章配气机构3.1 概述 (2)3.2 配气相位 (5)3.3 配气机构的零件和组件 (8)3.4 可变进气系统 (21)学习目标：1.掌握配气机构的组成及各零部件的结构特点；2.掌握配气相位、气门间隙；3.掌握凸轮轴的结构特点；4.掌握可变进气系统的结构类型特点。

学习方法：介绍发动机配气机构的结构及组成，通过实物教学和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各零部件的结构特点和安装要求。

学习内容：§3.1 概述§3.2 配气相位§3.3 配气机构的零件和组件§3.4 用配气相位图分析可调间隙的气门§3.5 可变进气系统学习重点：1.配气相位；2.气门间隙；3.凸轮轴的结构特点；4.可变进气系统的结构类型。

作业习题：1.影响充气效率的因素主要有哪些？2.配气机构的功用是什么？3.如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该发动机的发火顺序？4.气门弹簧起什么作用，为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？5.挺柱的类型主要有哪些，液压挺柱有哪些优点？6.可变进气系统主要有哪几种型式？3.1 概述配气机构的功用就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时打开和关闭各缸的进排气门，使新气及时进入气缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳。

好的配气机构应使发动机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。

发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气充量。

吸入的进气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。

进气充满气缸的程度，常用充气效率 ( 也称充气系数 ) η v 表示。

即：ηv =M/Mo式中M －进气过程中，实际充入气缸的进气量；Mo －在进气状态下充满气缸工作容积的进气量。

一般情况下发动机充气效率η v 总是小于 l 的。

η v 的大致范围是：四冲程汽油机 0.7 ～ 0.85 ；四冲程非增压柴油机 0.75 ～ 0.90 ；四冲程增压柴油机 0.90 ～ 1.05 。

配气机构SOHC与DOHC比较[整理]

SOHCSOHC(Single Overhead Camshaft)的中文含义是“单顶置凸轮轴”，与DOHC(Double Overhead Camshaft)相对SOHC 轴承单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。

以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。

为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。

这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。

而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。

看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。

其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。

（压缩比、排量、空燃比……）SOHCDOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。

另外从发明时间来说2者是同一时期的。

只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC在这方面是占优势的。

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。

单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

DOHCDOHC， Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门.基本配置汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。

在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。

内部设计凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。

3、配气机构

气门弹簧座
锁片气门弹簧
防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。制作：周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
制作：周均
气门弹簧
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
气门旋转机构
为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。
易断裂处
制作：周均
气门杆尾部用以固定气门弹簧座，其结构取决于气门弹簧座的固定方式
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汽车发动机构造与维修
气门锥角
气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。锥角作用：
获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。气门落座时有较好的对中、定位作用。避免气流拐弯过大而降低流速。
制作：周均
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汽车发动机构造与维修
上臵凸轮轴实物图
制作：周均
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汽车发动机构造与维修
制作：周均
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汽车发动机构造与维修
制作：周均
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汽车发动机构造与维修
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汽车发动机构造与维修
按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动
制作：周均
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汽车发动机构造与维修
配气机构分类
配气机构由气门组和气门传动组组成。
配气机构布臵形式分类：按气门布臵的形式：气门顶臵、气门侧臵
目前发动机基本都采用气门顶臵式配气机构。

凸轮轴和配气相位：配气机构精髓所在

凸轮轴和配气相位：配气机构精髓所在对于四冲程汽油机来说，发动机能够良好工作的基础有四点：一是需要良好的气缸密封性，保证气缸压力正常，这由活塞、气缸、活塞环、气缸垫、气门、缸盖保证；二是合适混合气的浓度，这由燃油供给系统指供；三是良好的润滑和冷却、这由发动机的冷却系统来保证；四是足够的点火能量，这由点火系统提供；五是正确的配气时间和点火时间：即在进气时进气门适时的打开，当压缩和作功时必须关闭，当排气时排气门要及时打开，保证燃烧后的废气排出。

在混合气被压缩到一定程度后，点火系统要适时的点燃混合气。

对于这些必需有时间保证的控制，在原系统的设计的基础上，需要维修工在装配时保证配气时间和点火时间的正确，这些操作的理论基础即是发动机的工作原理和配气相位。

面对多种设计的配气机构和点火系统，本文将分析发动机工作原理和配气机位在发动机维修中的指导意义。

配气相位是研究发动机工作时气门的开启和关闭时间的，配气相位的基础是气门的早开和晚关。

因为气门的开启和关闭由凸轮驱动，而凸轮的曲线设计决定了气门在打开和关闭时需要一段时间，而全开的时间更短，为了保证充气效率，在凸轮设计上保证气门提前打开并迟后关闭。

理解四冲程发动机的工作原理对理解配气相位有重要作用为了了解配气相位，要从四冲程发动机的工作原理中应掌握三点内容: 一是进气、压缩、作功、排气这四个冲程中活塞的运动方向，冲程开始时活塞处于哪个点、结束时处于哪个点：进气和作功活塞下行，开始于上止点、结束于下止点；压缩与排气活塞上行，开始于下止点、结束于上止点。

二是四个冲程中气门的状态：进气时进气门打开、排气时排气门打开，在其它冲程时处于关闭状态；三是什么时间点火：压缩即将结束，活塞到达上止点前的某一时刻，火花塞点燃气缸的混合气；进气门开启时间：为了实现进气门早开，在进气冲程的前一个冲程即排气冲程即将结束时，也就是活塞到达上止点前某刻进气门开始开启，当排气结束活塞处于上止点时，进气门处于微开状态，这体现了进气门的早开。

汽车构造(上册)第3章配气机构_OK

气门旋转机构：当气门工作时，如能产生缓慢的旋转
运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而
减少
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小气门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积
等螺距弹簧
非等螺距弹簧
变螺距弹簧
采用等螺距的单弹簧，在其内圈加一个过盈配合的阻尼45 摩擦片来消除共振
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锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性
。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过边缘大应保而持降一定低的流厚速。
度，1～3mm。
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2.气门座气门座概念：
气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。作用：
靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。
热作用。工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨
损。材料：用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。装配：气门与气门导管间隙0.05～0.12mm，确保气门
能在导管中自由运动。同时为防止过多润滑油进入燃烧室，通常会在气门导管上安装橡胶油封。
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气门导管
卡环：防止气门导管在使用中脱落。
摇臂轴支座
摇臂称套
调整螺钉
定位弹簧
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❖3.4 气门组
❖ 气门组件主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹零件组成。
要求： ①气门头部与气门座贴合严密； ②气门导管与气门杆上下运动有良好的导向； ③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直； ④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动
惯性。
轮轴配气机构、顶置凸轮轴配气机构。
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（3）按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分按曲轴和配气凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动、链传动和齿带传动。

项目三配气机构

项⽬三配⽓机构项⽬三配⽓机构知识⽬标：1.掌握配⽓机构的功⽤、组成、⼯作原理及结构形式；2.熟悉可变配⽓相位；能⼒⽬标：1.握配⽓机构异响故障的诊断；2.掌握⽓门间隙的调整⽅法。

配⽓机构是控制发动机进⽓和排⽓的装置，它应能保证发动机进⽓充分、排⽓（废⽓）⼲净，对现代汽车发动机转速的提⾼、性能的改善有着重要意义。

现代轿车发动机多采⽤多⽓门、凸轮轴上置、齿形带传动式结构。

⼀些⾼性能轿车发动机采⽤可变配⽓相位和⽓门升程电⼦控制系统，它能根据发动机的运⾏状况⽽改变发动机的配⽓相位和⽓门升程，使发动机在所有⼯作转速下都能获得较佳的配⽓相位和⽓门升程，从⽽提⾼发动机的动⼒性和经济性。

本模块主要介绍配⽓机构的类型、组成、⼯作原理、配⽓相位、常见故障的诊断等内容。

⼀、配⽓机构的作⽤和组成（⼀）配⽓机构的作⽤配⽓机构是控制发动机进⽓和排⽓的装置。

其作⽤是根据发动机的⼯作顺序和各缸⼯作循环的要求，定时开启和关闭进、排⽓门，使新鲜可燃混合⽓（汽油机）或空⽓（柴油机）准时进⼊⽓缸，废⽓得以及时排出⽓缸。

进⼊⽓缸内的新鲜可燃混合⽓或空⽓（也称进⽓量）对发动机性能的影响很⼤。

进⽓量越多，发动机的有效功率和转矩越⼤。

因此，配⽓机构⾸先要保证进⽓充分，进⽓量尽可能多。

同时，废⽓要排除⼲净，因为⽓缸内残留的废⽓越多，进⽓量将会越少。

其次，配⽓机构的运动件应该具有较⼩的质量和较⼤的刚度，以使配⽓机构具有良好的动⼒特性。

（⼆）配⽓机构的组成发动机配⽓机构基本可分成两部分：⽓门组和⽓门传动组。

⽓门组⽤来封闭进、排⽓道，主要零件包括⽓门、⽓门座、⽓门弹簧和⽓门导管等。

⽓门组的组成与配⽓机构的形式基本⽆关，但结构⼤致相同。

⽓门传动组是从正时齿轮开始⾄推动⽓门动作的所有零件，作⽤是使⽓门定时开启和关闭，它的组成视配⽓机构的形式不同⽽异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。

发动机⼯作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另⼀端便向下推开⽓门，并使⽓门弹簧进⼀步压缩。