发动机配气机构
发动机配气机构工作原理
发动机配气机构工作原理发动机配气机构是内燃机中的一个重要部件，主要作用是控制气门的开闭，使空燃混合气能够按照一定的规律进入和排出气缸。
它的工作原理是通过凸轮轴和气门来实现的。
发动机配气机构的工作原理主要分为两个过程：进气过程和排气过程。
进气过程是指气门从关闭到打开的过程，排气过程则是指气门从打开到关闭的过程。
在进气过程中，凸轮轴上的凸轮通过推杆将运动转化为气门的开启动作。
凸轮的形状和凸轮轴的转速决定了气门的开启时间和幅度。
当凸轮轴转动时，凸轮会顺时针或逆时针旋转，推动推杆运动。
推杆的运动会将力传递给气门，使气门打开。
此时，进气门打开，气缸内的活塞向下运动，形成负压，使空气和燃油混合物进入气缸。
进气门打开的时间和幅度会影响燃烧效率和动力输出。
在排气过程中，凸轮轴上的凸轮继续转动，推杆传递力量给气门，使气门打开。
此时，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
排气门打开的时间和幅度也会影响燃烧效率和动力输出。
发动机配气机构的工作原理中，凸轮轴是一个关键部件。
凸轮轴的转动通过推杆和气门来控制气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮形状和凸轮轴的转速决定了气门的开启时间和幅度。
因此，凸轮轴的设计和制造对发动机的性能和经济性有着重要影响。
除了凸轮轴，还有一些其他的部件也对发动机配气机构的工作原理起着重要作用。
例如，气门弹簧用于控制气门的关闭，气门导杆用于传递凸轮轴的运动给气门，气门座圈用于密封气门等等。
这些部件的选择和设计也会对发动机的性能和经济性产生影响。
发动机配气机构是内燃机中至关重要的部件，它通过凸轮轴和气门来控制气缸内空气和燃油混合物的进入和废气的排出。
凸轮轴的转动和凸轮的形状决定了气门的开闭时间和幅度，从而影响发动机的性能和经济性。
其他部件如气门弹簧、气门导杆和气门座圈等也起着重要作用。
通过合理的设计和选择这些部件，可以实现发动机的高效运行和可靠性。
简述配气机构的功能
简述配气机构的功能
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的主要功能是控制和调节进气和排气过程。
具体来说，配气机构可以实现以下几个功能：
1. 进气控制：配气机构通过控制进气门的开启和关闭时间，调节发动机进气量，以满足不同工况下的需要。
根据发动机负荷和转速的变化，配气机构能够精确地控制进气门的开启角度和持续时间。
2. 排气控制：配气机构还可以控制排气门的开启和关闭时间，使废气能够顺利排出。
通过调整排气门的开闭时机，配气机构可以优化排气过程，提高发动机的效率和动力输出。
3. 提前或延迟点火：配气机构可以调整凸轮轴相对于曲轴的相位，从而改变点火时机。
通过提前或延迟点火，可以适应不同工况下的燃烧需求，提高燃烧效率和动力输出。
4. 换向控制：在四冲程内燃机中，配气机构还负责控制活塞在上、下行过程中的换向，即使发动机正常工作。
配气机构通过控制进、排气门的开闭时机和持续时间，实现活塞上下行过程中气缸内气体的流动。
总之，配气机构在内燃机中起着至关重要的作用，通过精确控制进气和排气过程，实现燃烧效率的提高和动力输出的优化。
发动机配气机构的作用及组成
发动机配气机构是内燃机中的重要部件，其作用是控制进气门和排气门的开启和关闭时间，以确保燃气进出气缸的顺序和时机，从而实现正常的燃烧过程。
以下是发动机配气机构的基本组成和作用：
凸轮轴（Camshaft）：凸轮轴是配气机构的核心部件。
它通过凸轮的凸起部分，驱动气门的开启和关闭动作。
凸轮轴通常由曲轴带动，并根据发动机设计需要的气门时序和气门升程进行凸轮形状的设计。
凸轮（Cam）：凸轮是安装在凸轮轴上的圆柱形或椭圆形零件。
根据凸轮的形状不同，可以控制气门的开启和关闭时间、气门升程以及气门加速度等参数。
气门（Valve）：气门是控制气缸进出气体的阀门。
配气机构通过凸轮轴和凸轮的作用，使气门在正确的时机和顺序下开启和关闭，以允许新鲜的混合气进入燃烧室并排出废气。
气门弹簧（Valve Spring）：气门弹簧用于控制气门的闭合力。
它使气门在凸轮轴提供的力量作用下保持闭合，同时允许气门在凸轮的作用下迅速开启。
摇臂（Rocker Arm）：摇臂是连接凸轮轴和气门的杆状构件。
它将凸轮轴的旋转运动转换为气门的线性运动，并通过气门杆将动力传递给气门。
气门杆（Valve Stem）：气门杆连接摇臂和气门，传递摇臂的运动给气门，使气门开启或关闭。
通过以上组成部分的协调配合，发动机配气机构能够精确控制气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的燃烧需求，实现高效的气缸充气和排气过程，从而提高发动机的动力性能和燃烧效率。
配气机构的组成和工作原理
配气机构的组成和工作原理哎呀，说起配气机构，这玩意儿就像是汽车的呼吸器官，你想想，人要是呼吸不畅，那肯定得难受死，汽车也一样。
咱们今天就聊聊这个配气机构，看看它是咋工作的。
首先，配气机构，顾名思义，就是负责调配气体的。
在汽车发动机里，它主要负责控制进气和排气的时机，让空气和燃料混合得恰到好处，然后燃烧，产生动力。
这就像是你做饭的时候，得控制火候，火大了，菜就糊了，火小了，菜又不熟。
咱们先说说进气门，这家伙就像是你家的前门，得时刻开着，让新鲜空气进来。
但是，进气门不是一直开着的，它得在发动机的气缸里，活塞下行的时候，也就是吸气冲程，打开，让空气和燃料混合气进去。
然后，活塞上行，压缩混合气，准备点火。
接下来是排气门，这就像是你家的后门，得在活塞下行的时候打开，把燃烧后的废气排出去。
排气门的开闭时机也很讲究，得在活塞上行，也就是排气冲程的时候打开，这样废气才能顺利排出。
现在，咱们说说配气机构的心脏——凸轮轴。
凸轮轴上有很多凸起，这些凸起就是凸轮。
凸轮轴转动的时候，凸轮就会推动气门，让它们按时打开和关闭。
凸轮的形状和位置决定了气门的开闭时间，这就相当于你做饭的时候，控制火候的开关。
凸轮轴的转动是由曲轴驱动的，曲轴是发动机的另一个重要部件，它负责把活塞的往复运动转换成旋转运动。
这样，发动机就能带动汽车的轮子转动，让汽车跑起来。
说到这，我想起有一次，我开着车去郊外，突然感觉车子动力不足，油门踩下去，车子就是不给力。
我心想，这不会是配气机构出问题了吧？我赶紧停车检查，发现排气管冒黑烟，这明显是燃烧不充分。
我打开引擎盖，检查了一下，发现进气门有点卡，气门间隙调整得不好。
我调整了一下气门间隙，车子马上就恢复了正常。
所以啊，配气机构虽然看起来不起眼，但它对发动机的性能影响可大了。
就像人一样，呼吸顺畅了，干啥都有劲儿。
汽车也是，配气机构工作正常了，发动机才能发挥出最佳性能。
总之，配气机构就是发动机的呼吸器官，它让发动机能够顺畅地呼吸，提供动力。
配气机构的特点
配气机构的特点
配气机构是发动机的重要组成部分，其特点如下：
结构复杂：配气机构包含了气门、气门弹簧、气门导管、气门座等众多零部件，结构较为复杂。
运动规律性强：配气机构的运动规律与发动机的转速和曲轴的相位密切相关，对于发动机的正常运转至关重要。
工作环境恶劣：配气机构位于发动机的燃烧室附近，经常受到高温和高压的考验，工作环境较为恶劣。
维护保养要求高：由于配气机构的工作环境恶劣，因此需要定期进行维护保养，以保证其正常运转。
性能要求高：配气机构的性能直接影响发动机的进排气效率，进而影响发动机的动力性和燃油经济性，因此其性能要求较高。
可靠性要求高：配气机构是发动机的关键部分，其可靠性直接关系到发动机的整体性能和寿命，因此对其可靠性要求极高。
多种类型并存：由于不同类型的发动机具有不同的工作特性和用途，因此配气机构的类型也多种多样，如顶置凸轮轴、下置凸轮轴、中置凸轮轴等。
不断发展和创新：随着发动机技术的不断发展和创新，配气机构也在不断发展和创新，如可变气门正时技术、可变气门升程技术等。
总的来说，配气机构作为发动机的心脏部位，对于发动机的工作性能和使用寿命都有重要影响。
如需了解更多信息，建议查阅相关书籍或咨询专业技术人员。
配气机构基本知识点总结
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
发动机配气机构分类
发动机配气机构分类
发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。
以下是具体说明：
按照气门布置形式配气机构可以分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。
按照凸轮轴布置形式配气机构可以分为凸轮轴上置式、中置式和下置式三种类型。
三者都可用于气门顶置式配气机构，而气门侧置式配气机构只能使用下置式凸轮轴。
按照曲轴和配气凸轮轴的传动方式配气机构可以分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动（同步带）传动三种。
按气门数目及布置形式可以分为二气门和多气门配气机构。
早期发动机一般采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门。
目前，轿车发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门等。
多气门结构使发动机进排气道的断面面积大大增加，使发动机的充气效率得到大幅度提升，从而改善了发动机的动力性及经济性能。
发动机配气机构工作原理
发动机配气机构工作原理发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它的工作原理决定了发动机的性能和效率。
下面将从工作原理、构成部分和调整方法三个方面，介绍发动机配气机构的相关知识。
发动机配气机构的工作原理是通过准确控制进气门和排气门的开闭时间和程度，实现气缸内燃气的进出。
其中，进气门的开启控制着外界空气进入气缸的时间和速度，而排气门的关闭控制着燃烧产物从气缸排出的时间和速度。
通过合理的进气和排气顺序，可以保证燃烧效率、提高输出功率并降低废气排放。
发动机配气机构包括凸轮轴、气门、摇臂、弹簧和连杆等组成部分。
凸轮轴上的凸轮通过摇臂和连杆的链接作用，使气门能够按照一定的规律进行开闭。
而弹簧的作用是将气门保持在关闭状态，以避免发生异常进气或排气现象。
发动机配气机构的调整方法主要有两种，分别是机械调整和电子控制。
机械调整主要通过调整凸轮轴和摇臂的位置来改变气门的开闭时间和程度。
而电子控制是通过电脑系统控制进气门和排气门的开启和关闭时机，实现更加精确的调整。
不同类型的发动机在配气机构的调整上有所不同，但统一目标都是追求最佳的燃烧效率和动力输出。
通过对发动机配气机构的认识，可以更好地理解其在发动机性能和效率中的重要作用。
只有掌握了配气机构的工作原理和调整方法，才能更好地进行维护和故障排除。
此外，在发动机的改进和优化中，配气机构也扮演着重要的角色。
因此，对于从事汽车维修和改装等行业的人员来说，深入了解发动机配气机构，将有助于提高工作效率和质量。
总之，发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它通过准确控制进气门和排气门的开闭时间和程度，实现气缸内燃气的进出。
了解其工作原理、构成部分和调整方法，对于理解发动机的性能和效率具有至关重要的作用。
希望通过本文的介绍，能够让读者更加深入地了解发动机配气机构，并为相关行业的从业人员提供指导意义。
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是指控制汽车发动机进出气门开启和关闭的
机构。
它是汽车发动机的重要组成部分之一，直接影响着汽车的动力性、经济性和可靠性。
下面我们将逐步介绍汽车发动机配气机构的组成。
第一步，汽车发动机配气机构的主要零部件是凸轮轴。
凸轮轴是
坚硬的钢铁杆，上面安有一系列凸起的凸轮。
通过曲轴传动，凸轮轴
会带动气门抬升，从而控制气门进出的开启和关闭。
第二步，汽车发动机配气机构还包括气门。
气门是控制气缸进气
和出气的关键部件。
当凸轮轴上凸起的凸轮旋转到相应位置时，就会
将气门抬升，形成通道让空气进入或排出汽缸。
第三步，配气机构的另一个重要组成部分是进气歧管和排气歧管。
进气歧管将空气引入发动机中，而排气歧管则将废气从发动机中排出。
这两个零部件的设计直接影响着发动机的效率和性能。
第四步，汽车发动机配气机构还包括气门操纵装置，用于控制气
门的开启和关闭。
气门操纵装置一般由凸轮轴、气门弹簧、气门升程器、顶盖和活塞销等组成。
通过这些零部件的协作，可以实现有效控
制气门的开启和关闭。
综上所述，汽车发动机配气机构是由凸轮轴、气门、进气歧管、
排气歧管以及气门操纵装置等多个零部件组成的。
它们的协作能力直
接影响着发动机的性能和可靠性。
因此，在日常使用中，我们要经常
进行保养和检查，确保它们能够正常工作，提高汽车的安全性和可靠性。
配气机构组成及工作原理
配气机构组成及工作原理配气机构，这个名字听起来是不是有点儿高深？别急，咱们慢慢来聊聊它的组成和工作原理。
想象一下，一辆车就像一个灵活的舞者，配气机构就是它舞蹈时不可或缺的伴侣。
它帮助发动机吸入空气和燃油，保证这个舞蹈的每一步都恰到好处，动作协调。
没错，配气机构就像一个调皮的小助手，总是忙碌不停。
想知道它是怎么运作的吗？那就跟我一起“探险”吧！先说说配气机构的组成。
这个小家伙一般由气门、摇臂、气门弹簧、凸轮轴等等组成。
看上去是不是很复杂？其实啊，它们就像乐队里的不同乐器，各司其职，齐心协力。
气门就像乐队的主唱，负责开关气孔；摇臂则是小号，发出清脆的声音；而气门弹簧就像是在乐曲中调节音调的那把调音器，让一切都不会跑调。
你可别小看这几个小玩意儿，缺了谁都不行。
咱们得提提凸轮轴。
它可是配气机构的“指挥家”，负责指挥气门的开合，像是用手势在指挥乐团。
凸轮轴上的每个凸轮就像是音符，不同的形状和角度决定了气门开合的时间和高度。
简单来说，气门一开，空气和燃油就顺利进来了；气门一关，废气就顺利出去。
就这样，发动机才能顺畅地工作，不至于“喘不过气”。
再说说工作原理，真是让人感叹科技的神奇。
配气机构的工作就像一个精心设计的时钟，时针分针各自走各自的路，却又完美同步。
发动机工作的时候，活塞上下运动，气门就跟着节奏开合。
当活塞下行，空气和燃油“嗖”的一声就进来了；当活塞上行，废气又“呼”的一声就被排出。
这时候的气门可不能偷懒，得时刻准备着。
就像一场接力赛，配气机构得稳稳当当地传递“接力棒”。
说到这里，咱们得聊聊气门的类型。
气门有进气门和排气门之分。
进气门就像一扇大门，欢迎新鲜空气和燃油进来；而排气门则是个“出口”，把废气送走。
两者的开合时间得恰到好处，差之毫厘，失之千里。
你想想，要是进气门开得太早，废气还没出去，那可真是“前堵后塞”，整个发动机就得“罢工”。
再来讲讲气门弹簧，它就像一个弹簧玩具，总是准备弹回来。
气门关上后，弹簧会把气门紧紧压住，防止它再开。
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2、配气机构构造
四冲程内燃机采用气门式配气机构是由气门 组、传动组和驱动组三部分组成,
（1）气门组包括:气门、气门座、气门导管、 气门弹簧、气门弹簧座及锁紧装置等零件;
（2）传动组包括：挺柱、推杆、摇臂、摇 臂轴等零件；
（3）驱动组包括：凸轮轴，凸轮轴轴承和 止推装置等。
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进、排气门的实际开闭时刻和延续时间
实际进气时刻和延续时间:在排气行程接近 终了时,活塞到达上止点前，即曲轴转到离 上止点还差一个角度α，进气门便开始开启， 进气行程直到活塞越过下止点后β时，进气 门才关闭。整个进气过程延续时间相当于曲 轴转角
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进气角度分析
2、功用：是使进、 排气门能按配气相位 规定的时刻开闭,且保 证有足够的开度。
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挺柱
挺柱的功用是将凸 轮的推力传给推杆 （或气门杆）,并承 受凸轮轴旋转时所 施加的侧向力，近 年来，液压挺柱被 广泛地采用。
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推杆
推杆的作用是将从凸 轮轴传来的推力传给 摇臂,它是配气机构中 最容易弯曲的零件。 要求有很高的刚度， 在动载荷大的发动机 中，推杆应尽量地做 得短些。
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摇臂
摇臂实际上是一个双臂杠杆,将推杆传来的力 改变方向，作用到气门杆端打开气门。
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配气相位
1）定义:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门 的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配 气相位图。
2）理论上的配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、
缸盖传出去。
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气门座
气门座与气门头部密封 锥面配合密封气缸,气门 头部的热量亦经过气门 座外传。气门座可以在 缸盖或缸体上直接镗出， 也可以采用镶嵌式结构。 镶嵌式结构气门座都采 用较好的材料（合金铸 铁、奥氏体钢等）单独 制作。
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气门弹簧
1、功用: 气门弹簧的作 用在于保证气门回位,在 气门关闭时，保证气门 与气门座之间的密封， 在气门开启时，保证气 门不因运动时产生的惯 性力而脱离凸轮。Biblioteka 2021/2/610
气门旋转机构
1、功用:为了使气门头部温 度均匀,防止局部过热引起 的变形和清除气门座积炭， 有阻止沉积物形成的自洁作 用。
2、结构：锁片、卡簧 锁片、 卡簧的功用是在气门弹簧力 的作用下把弹簧座和气门杆 锁住，使弹簧力作用到气门 杆上
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气门传动组
1、构造:主要包括凸 轮轴及正时齿轮、挺 柱、导管、推杆、摇 臂和摇臂轴等。
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配气机构构造示意图
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气门组
1、气门
（1）功用:控制进、排气门 的开、闭 工作状态。
工作条件。 承受高温、高 压、冲击、润滑困难。要求： 足够的强度、刚度、耐磨、 耐高温、耐腐蚀、耐冲击。
（2）材料：进气门采用合
金钢（铬钢或镍铬等）,排
气门采用耐热合金钢（硅铬
钢等）。
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气门组
（3）构造:气门由头部、杆身和尾部组成。 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘,气门锥角一般为
45度，也有30度，气门头边缘应保持一定厚度， 一般为1-3 mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧 蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。
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气门头顶部形状
有平顶,球面顶和喇叭形顶等 1、 平顶:结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、
180°+α+β
α- 进气提前角 一般α=10°～ 30°
β- 进气延迟角 一般β=40°～ 80°
所以进气过程曲轴转角为230°～ 290°
实际排气时刻和延续时间:同样,作
功行程接近终了时，活塞在下
止点前排气门便开始开启，提
前开启的角度γ一般为40°～
80°，活塞越过下止点后δ角
排气门关闭，δ一般为10°～
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实际的配气相位分析
进气门早开:增大了进气行程开始时气门的 开启高度,减小进气阻力，增加进气量。
进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和 气体惯性力的作用下，增加进气量。
排气门早开：借助气缸内的高压自行排气， 大大减小了排气阻力，使排气干净。
排气门晚关：延长了排气时间，在废气压 力和废气惯性力的作用下，使排气干净。
排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴 转角180°。 但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应 的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。
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配气相位气门气门工作状态表
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配气相位示意图
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发动机配气机构
摘要 1、配气机构构造与工
作原理 2、发动机进排气原理 3、配气相位其及应用 4、配气机构拆装工艺
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配气机构功用与构造
1、配气机构功用
据发动机每一气缸内所进行的工作循环或发 火次序的要求,定时打开和关闭各气缸的进、 排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气 (柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时 从气缸排出,使换气过程最佳，以保证发动 机在各种工况下工作时发出最好的性能。
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气门重叠
由于进气门早开,排气门晚关，势必造成在同一时 间内两个气门同时开启。把两个气门同时开启时间 相当的曲轴转角叫作气门重叠角。在这段时间内， 可燃混合气和废气是否会乱串呢?不会的，这是因 为:a. 进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯 性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可 燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门 倒流入进气管，而只能从排气门排出;b. 进气门附 近有降压作用，有利于进气。
排气门均可采用。 2、球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的
清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 3、 喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大
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气门导管
1、功用: ①起导向作用,保证气门作直线往复运动时不会歪斜，
以保证气门的气密性。 ②起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气