485柴油机的配气机构的设计
毕业设计__配气机构的设计
毕业设计说明书配气机构的设计姓名:所属院校：专业:班级:学号:指导教师：目录概述1、配气机构的功用 (6)2、配气机构的设计要求 (6)3、配气机构计算参数的确定 (7)一、凸轮轴的设计：1、凸轮轴的设计要求 (7)2、凸轮轴的结构 (7)3、凸轮轴的选材 (7)4、凸轮轴的支承轴颈轴承的材料 (7)5、凸轮轴的定位方式 (7)6、凸轮轴的最小尺寸定位方式 (7)7、凸轮轴的热处理工艺 (8)8、凸轮轴的损坏形式 (8)9、凸轮轴的计算 (9)二、凸轮的设计1、凸轮设计的要求 (10)2、凸轮基圆设计 (11)①基圆半径的确定 (13)②凸轮位置的确定 (13)③配气相位与凸轮的作用角 (14)④凸轮顶部的圆弧半径 (14)三、挺柱的设计1、挺柱的结构 (10)2、挺柱的材料 (15)3、平面挺柱导向面与导向孔之间挤压应力的计算 (16)4、平面挺柱的最大速度 (16)5、凸轮与挺柱间接触应力的计算 (17)6、挺柱导向面直径r d与长度r L按照下面的公式确定 (18)7、挺柱头部球面支座的设计 (19)8、凸轮和挺柱的主要损坏形式及其预防 (19)四、推杆的设计1、推杆的功能 (20)2、推杆的材料 (20)3、推杆的结构形式 (20)4、尺寸设计 (20)5、推杆稳定性安全系数的确定 (20)6、推杆球头与挺柱球面支座，推杆球头与摇臂调节螺钉球面支座间接触应力的计算 (21)五、摇臂的设计1、摇臂的工作原理 (22)2、摇臂的结构 (22)3、摇臂比 (22)4、摇臂润滑 (22)5、摇臂的定位 (23)6、摇臂的材料 (23)7、摇臂与气门杆顶面间接触应力的计算 (23)六、气门组的设计1、气门的设计 (25)➢1）气门设计的基本要求 (25)➢2)气门的工作条件分析 (25)➢3）气门材料的选择 (26)➢4）气门头的设计 (27)➢5）气门杆的设计 (29)2、气门旋转机构的设计 (30)3、气门座圈的设计 (30)4、气门导管的设计 (32)5、气门的主要损坏形式和预防措 (33)七、气门弹簧的设计1、气门弹簧的设计要求 (34)2、气门弹簧的作用 (35)3、气门弹簧的工作条件 (35)4、气门弹簧的结构 (35)5、气门弹簧的选材 (35)6、气门弹簧特性曲线与气门惯性力曲线的配合 (36)7、气门弹簧的有关计算 (37)➢1）弹簧的最大弹力 (37)➢2）弹簧最小的弹力 (38)➢3）弹簧的刚度 (38)➢4）弹簧变形 (38)➢5）内、外弹簧之间的负荷分配 (39)➢6）内外弹簧的刚度 (39)➢7）弹簧的尺寸 (40)8、提高气门弹簧疲劳强度的措施 (42)参考文献 (43)致谢 (43)配气机构的设计概述1、配气机构的功用：是完成换气过程，根据发动机气缸的工作循环次序，定时地开启和关闭进、排气门，不断的用新鲜的气体来气缸内上一循环的的废气。
495柴油机配气机构的运动仿真
495柴油机配气机构的运动仿真作者：王素梅苌转王海丰来源：《科技资讯》 2012年第15期王素梅1 苌转1 王海丰2(1.沈阳理工大学汽车与交通学院沈阳 110159; 2.沈阳远大环境工程有限公司沈阳110127)摘要:采用CATIA软件建立柴油机配气机构实体模型,应用模块SimDesigner建立各零部件之间的运动约束,完成配气机构的虚拟样机,进行运动仿真,得到进、排气门的位移、速度、加速度运动曲线。
通过运动仿真可直观地检查零部件之间是否干涉,得到合理的结构设计,且通过对运动曲线的分析,为配气机构的设计改进提供重要依据。
关键词:柴油机配气机构运动仿真运动曲线中图分类号:TK423 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(c)-0128-02配气机构是发动机的重要部件之一,其功能是实现换气过程,根据气缸的工作次序,定时地开启和关闭进、排气门,以保证气缸吸入新鲜空气和排出燃烧废气。
发动机要求配气机构有准确的配气相位,有良好的换气性能,进气充分、排气彻底,配气机构设计的好坏直接关系到整个发动机的动力性、经济性、噪声、排放指标以及使用寿命[1]。
本文确定495柴油机配气机构为下置凸轮轴式、顶置双气门配气机构。
根据柴油机配气机构设计要求及设计原则,确定该配气机构零部件结构参数;凸轮设计采用几何凸轮型线设计方法,采用的是六段弧设计(基圆、缓冲段、腹弧、顶弧)的凸弧凸轮,并与平底挺柱配合[2]。
采用虚拟样机技术,建立配气机构运动学分析模型并分析机构的运动规律。
1 配气机构仿真模型的建立该配气机构包含的组件主要有:凸轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴及气门等。
其中凸轮轴轴线与摇臂轴轴线平行;凸轮中心面与对应的挺柱轴线共面;凸轮工作面与挺柱工作面为外接触约束;推杆工作面(凸面)与挺柱工作面(凹面)为外接触约束,并且推杆轴线在对应的凸轮中心面内。
根据上述约束条件应用CATIA软件将零件模型依次导入装配图中,另外要注意装配首个气门组的位置,避免发生干涉[3]。
485柴油机配气机构的设计
摘要本设计介绍了 485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。
本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。
配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。
配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。
在气门选择上，釆用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。
气门的驱动采用凸轮轴一挺柱一推杆一摇臂一气门机构。
凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。
本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。
编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。
关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门ABSTRACTThis thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines，mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck.The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process， namely according to engine cylinder working order，ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine，therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple，reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod，rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability.This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Mat lab program，calculate tappet lift table，map the curves of tappet lift，speed and acceleration.KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism，Camshaft，Val目录第一章485柴油机的设计要求 (3)第二章485柴油机工作过程热计算 (6)§2.1 485柴油机工作过程热计算已知参数 (6)§2.2 485柴油机工作过程热计算 (6)§2.2.1 一般参数的计算 (6)§2.2.2进排气过程计算 (7)§2.2.3压缩终点参数计算 (8)§2.2.4燃烧过程的计算 (8)§2.2.5膨胀终点参数的计算 (8)§2.2.6指示参数的计算 (9)§2.2.7有效参数的计算 (9)第三章485柴油机主要性能参数的选择 (10)§3.1平均有效压力p (10)v me§3.2活塞平均速度Cw (10)§3.3行程缸径比〜 (11)§3.4曲柄连杆比 (12)§3.5气缸中心距 (13)第四章配气机构总体布置 (14)§4.1气门数目、布置和驱动 (14)§4.2凸轮轴的布置和传动 (14)第五章气门组的设计 (15)§5.1气门的设计 (15)§5.1.1气门的工作条件与设计要求 (15)§5.1.2气门的结构和设计 (16)§5.1.3气门材料的选择 (19)§5.2气门导管的设计 (19)§5.3气门通路面积的校核 (20)第六章气门弹簧的设计 (23)§6.1气门弹簧概述 (23)§6.2气门弹簧尺寸的确定 (23)§6.3气门弹簧的校核 (28)§6.3.1气门弹簧的强度校核 (28)§6.3.2气门弹簧的共振校核 (29)第七章凸轮轴与气门传动件的设计 (31)§7.1凸轮轴的设计 (31)§7.1.1凸轮轴的设计要求及结构 (31)§7.1.2凸轮轴尺寸的设计 (31)§7.2挺柱的设计 (35)§7.3推杆和摇臂的设计 (36)^ i仑 (37)参考文献 (38)附录 (39)第一章 485柴油机的设计要求柴油机的发展，已有一百多年的历史，通过这一长时间的不断改进和更新，己经发展到了比较完善的程度。
《配气机构设计》课件
结构设计优化
优化方法
结构优化目标：降低重量、 减小体积、提高刚度和稳定
性。
01
02
03
1. 运用现代设计理论，如有 限元分析、拓扑优化等。
2. 考虑制造工艺和装配要求 ，确保设计的可实现性。
04
05
3. 进行多方案比较，选择最 优设计方案。
03
配气机构关键部件设计
流体动力学分析
总结词
研究配气机构内部气体流动的规律和特性。
详细描述
流体动力学分析通过数值模拟和实验手段，研究配气机构内部气体流动的规律和特性，包括气体在气 门通道、气门座圈等处的流动特性、流动损失等，为优化配气机构设计提供依据。
05
配气机构优化设计
基于仿真的优化设计
仿真模型建立
建立配气机构的数学模型，通过仿真软件进行模拟， 预测其性能和行为。
气门设计
01
气门类型
根据发动机类型和性能要求，选 择合适的气门类型，如平顶、球 顶等。
气门尺寸
02
03
气门材料
根据发动机排量和性能要求，确 定气门的尺寸，包括直径和高度 。
选择耐高温、耐磨损、抗腐蚀的 气门材料，如合金钢、不锈钢等 。凸轮设计 Nhomakorabea01
02
03
凸轮形状
根据配气机构的工作要求 ，设计合适的凸轮形状， 如圆形、椭圆形等。
配气机构性能分析
动力学分析
总结词
研究配气机构在各种工况下的运动规律和动态响应。
详细描述
通过动力学分析，可以了解配气机构在发动机运转过程中的运动规律，包括气门 开启和关闭时刻、气门升程等参数，以及这些参数对发动机性能的影响。
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护柴油机配气系统对于柴油机的正常运行具有非常重要的作用。
配气系统主要包括进气系统和排气系统。
进气系统负责将空气送入燃烧室中，而排气系统则将燃烧产生的废气排出。
下面将对柴油机配气系统的使用和维护进行介绍。
1. 进气道的选取柴油机进气道的长度和截面积应根据柴油机的排量、最高转速和最大功率来确定。
进气道的长度如果过短，会影响空气的进入速度和流量；长度过长，则会增加阻力，影响进气效果。
进气道的截面积大小应根据柴油机的最大气缸间容积、缸径、最大燃烧压力和最高转速等参数来确定。
2. 进气阻力的控制进气系统的阻力主要由滤清器、进气管、进气门等部件引起。
为了确保柴油机正常工作，进气阻力应控制在一定范围内。
定期检查和更换滤清器，保持进气道畅通，清洁进气门以保证正常进气量，是维护进气系统的重要措施。
进气温度对柴油机的燃烧效率和输出功率有较大影响。
为了保持柴油机的正常工作温度，可以采取以下措施：安装进气冷却器；适当降低冷却水温度；增加散热器面积。
排气歧管的设计和选用对柴油机的排气性能有着重要的影响。
合理的排气歧管能够提高柴油机的进气和排气效果。
需要注意的是，排气歧管的截面积不宜过小，以免增加排气阻力；同时也不宜过大，以防止排气温度过低，影响柴油的燃烧。
2. 排气管的维护排气管在工作过程中会产生高温和高压的废气，因此需要保持良好的密封性和耐高温性能。
定期检查排气管的密封情况，防止废气泄漏；同时排气管也应保持干燥和清洁，以防止腐蚀和缩短使用寿命。
3. 涡轮增压器的保养柴油机中的涡轮增压器可以提高进气压力，增加燃烧室内的氧气含量，从而提高燃烧效率。
定期更换增压器中的润滑油，检查涡轮增压器的转子和壳体是否有损坏或磨损，保持良好的润滑状态和轴向间隙。
柴油机配气系统的使用和维护对于柴油机的正常工作和长期稳定运行具有重要作用。
合理选取进气道和排气道，控制进气阻力和温度，保持进气阀门和排气管的良好状态，定期维护和保养涡轮增压器等，都是保证柴油机配气系统正常运行的重要措施。
发动机配气机构—链系统设计
发动机配气机构—链系统设计•链系统的组成、正时链条一、正时链条二、凸轮轴、曲轴链轮三、导向板四、张紧系统五、润滑系统1、滚子链滚子链2、套筒链3、齿形链（静音链）齿形链的特点1、噪声甚小齿形链是通过工作链板与链轮齿的渐开线齿形进行啮合传动，因此，与滚子链和套筒链相比啮合噪声较进行啮合传动因此与滚子链和套筒链相比啮合噪声较小。
2、可靠性高因为齿形链的链节是多片式结构，当其中个可靠性高因为齿形链的链节是多片式结构当其中个别链片在工作中遭到破坏时，并不立即使整根链条断开。
同时与相同节距的套筒链和滚子链相比，齿形链传动更紧凑，如需增加承载能力，齿形链传动只需在宽度方向上增加较小的尺寸，而非齿形链则需增加链条的节距或采用多排链。
3、运动精度高这是因为在直板滚子链中，由于铰链的磨损，其内节和外节的实际节距逐渐不同，外节节距变得越来其内节和外节的实节渐不外节节变得越来越大，从而降低了传动精度。
而齿形链各节因磨损而伸长是均匀的，因此保持有较高的运动精度。
是均匀的因此保持有较高的运动精度齿形链分类1、外啮合圆销式齿形链链板以外侧齿廓与链轮轮齿接触的齿形链。
优点：链板的工作边是外侧直线齿廓，而外侧直线与链轮轮齿的啮合定位稳定轮齿的啮合定位稳定。
缺点：由于啮合定位是在瞬时完成的，因而多边效应较严重、冲击和振动较大、噪声较大、磨损较严重。
齿形链分类2、内啮合圆销式齿形链工作链板以内侧齿廓与链轮轮齿接触的齿形链优点：减小了链条多边形效应中有横向跳动，因而振动减轻传动平稳轻，传动平稳。
缺点：接触面小，磨损大，定位不稳定。
齿形链分类3、内‐外复合啮合圆销式齿形链在链条与主动链轮啮入时，外凸的内侧曲线齿廓首先实现的是其中在链条与主动链轮啮入时，外凸的内侧曲线齿廓首先实现的是其中一个轮齿啮合，随着与这一轮齿的进一步啮入，由于相邻链节之间的相对转动，则这一轮齿逐渐与相邻链节的工作链板的外侧齿廓接触，实现了外啮合，直至工作链板外啮合定位在链轮齿槽之上。
柴油机配气凸轮机构的设计
偏心轮
斜齿轮
5、摇臂
功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向， 功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推 开气门。 开气门。 分类：普通摇臂和无噪生摇臂。 分类：普通摇臂和无噪生摇臂。
短臂 长臂 摇臂
摇臂结构示意图
摇臂组示意图
摇臂轴紧固螺钉 螺栓 摇臂 摇臂轴
摇臂轴支座
目录
• • • • • 一、配气机构设计概述 二、配气机构的总体设计 三、配气机构的零件设计 四、配气机构的三维建模及仿真 五、总结
一、配气机构设计概述
• 功用：按照发动机每个气 缸内所进行的工作循环和 发火次序的要求，定时开 启和关闭气缸的进、排气 门，使新鲜可燃混合气( 门，使新鲜可燃混合气(汽 油机)或空气(柴油机) 油机)或空气(柴油机)得以 及时进入气缸，废气得以 及时从气缸排出。
进气门： 进气门：铬钢 或铬镍钢； 或铬镍钢； 排气门： 排气门：硅铬 钢 杆部
头部
2、气门弹簧
功用：保证气门的回位。 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。
气门弹簧座
锁片 气门弹簧
气门关闭 气门开启
保证气门及 时关闭、 时关闭、密封 保证气门不 脱离凸轮
3、气门挺柱
凸轮轴上置
凸轮轴下置
凸轮轴中置
二、配气机构的总体设计
（1）齿轮传动 齿轮传动：多用于凸轮轴下置，中置的配气机构，一般 齿轮传动 为圆柱形正时齿轮，为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮 多用斜齿 （2）链条 链条：适用于凸轮轴上置的配气机构，成本高，噪声 链条 大。 齿形带传动：噪声小、工作可靠、成本低 （3）齿形带传动
摇臂称套
调整螺钉
柴油机的进排气系统结构设计精品资料
1进气系统设计
1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。
1.2空气滤清器设计
1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采用干式滤清器。
1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，可以利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提高进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新鲜空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。
1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新鲜的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提高进气能力。一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点发展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采用铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采用复合材料的进气支管，而且应用越来越广。这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。
2.2.2形状设计排气管的形状是很重要的，如果形状设计的不佳，就会发生各缸排气相互干扰，而且会出现排气倒流的现象，为了避免这种现象，同事为了尽可能的利用惯性排气，进一步降低排气的阻力，我们希望排气管做的尽可能长，同时各缸的排气管应该相互独立，且等长。但从消除排气干扰的角度讲，对于4缸柴油机一起，二者很好的满足以上的要求。
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485柴油机设计（配气机构）摘要本设计介绍了485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。
本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。
配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。
配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。
在气门选择上，采用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。
气门的驱动采用凸轮轴—挺柱—推杆—摇臂—气门机构。
凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。
本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。
编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。
关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISMOF 485 DIESEL ENGINESABSTRACTThis thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines, mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck.The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process, namely according to engine cylinder working order, ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine, therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple, reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod, rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability.This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Matlab program, calculate tappet lift table, map the curves of tappet lift, speed and acceleration.KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism, Camshaft, Valve目录前言 (1)第一章485柴油机的设计要求 (3)第二章485柴油机工作过程热计算 (6)§2.1485柴油机工作过程热计算已知参数 (6)§2.2485柴油机工作过程热计算 (6)§2.2.1 一般参数的计算 (6)§2.2.2 进排气过程计算 (7)§2.2.3 压缩终点参数计算 (8)§2.2.4 燃烧过程的计算 (8)§2.2.5 膨胀终点参数的计算 (8)§2.2.6 指示参数的计算 (9)§2.2.7 有效参数的计算 (9)第三章485柴油机主要性能参数的选择 (10)§3.1平均有效压力P (10)me§3.2活塞平均速度C (10)m§3.3行程缸径比DS/ (11)§3.4曲柄连杆比LR/ (12)§3.5气缸中心距 (13)第四章配气机构总体布置 (14)§4.1气门数目、布置和驱动 (14)§4.2凸轮轴的布置和传动 (14)第五章气门组的设计 (15)§5.1气门的设计 (15)§5.1.1 气门的工作条件与设计要求 (15)§5.1.2 气门的结构和设计 (16)§5.1.3 气门材料的选择 (19)§5.2气门导管的设计 (19)§5.3气门通路面积的校核 (20)第六章气门弹簧的设计 (23)§6.1气门弹簧概述 (23)§6.2气门弹簧尺寸的确定 (23)§6.3气门弹簧的校核 (28)§6.3.1 气门弹簧的强度校核 (28)§6.3.2 气门弹簧的共振校核 (29)第七章凸轮轴与气门传动件的设计 (31)§7.1凸轮轴的设计 (31)§7.1.1 凸轮轴的设计要求及结构 (31)§7.1.2 凸轮轴尺寸的设计 (31)§7.2挺柱的设计 (35)§7.3推杆和摇臂的设计 (36)结论 (37)参考文献 (38)附录 (39)前言柴油机的发展，已有一百多年的历史，通过这一长时间的不断改进和更新，已经发展到了比较完善的程度。
由于它的效率高，适应性好、功率范围广，柴油机已广泛应用于农业、工业、交通运输业和国防建设事业。
因此，柴油机工业的发展，对国民经济、国防建设以及人民生活都具有十分重要的意义。
近三十年来，柴油机朝着提高柴油机功率，降低油耗、污染和噪声以及提高工作可靠性和延长使用寿命的方向发展。
我国柴油机产业自20世纪80年代以来有了较快发展，但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。
1、我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快，但在微型汽车、轿车领域，柴油车所占比例仍很少。
2、柴油机行业投入不足，严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。
现在，我国柴油机技术基础薄弱，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发能力。
3、我国柴油机技术的落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养措施不力，导致低性能、高排放柴油车在使用中对城市环境和大气质量造成不良影响，使社会产生"厌柴"心理。
4、柴油品质差、柴油标准的修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种新技术、改善柴油机排放措施的应用造成障碍。
我国柴油机技术的攻关重点应放在电控技术、排放后处理技术、整机开发和匹配技术等关键技术研究和材料开发上，加快开发与配套主机更加适应的节能、节材和高可靠性的新一代机型。
现有产品要提高可靠性、降低噪音和烟度，下一步应推广直喷化、轻量化、多缸化，同时还应提高柴油品质，为各类柴油机新技术的应用奠定基础。
485柴油机结构简单、维修方便、制造成本也较低、比较省油，且具有较大的输出扭矩。
由于485柴油机具有许多方面的优点，所以不论在国外还是在国内，其应用越来越广泛，特别是轻型运输车辆，把485柴油机作为其首选动力。
随着国民经济建设和生产的发展，485柴油机已越来越广泛地得到应用，它为我国国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。
总之，本次设计的485柴油机具备动力大、油耗低、使用可靠性高、经久耐用、经济省油和维修方便等优点，是更省油，更清洁的环保机型。
特别是其强劲的动力，合理的价格必将深受广大客户青眯。
因此，此机型在未来的市场应用中有很大的发展潜力。
第一章485柴油机的设计要求485柴油机主要应用于农用、轻型载重汽车、工程机械等车辆中。
从485柴油机的使用范围就可以知道其特点。
其材料尽可能采用一般钢材，零部件工艺性要好，要适合于大量生产，而且这类柴油机除了和其他机械一样，都要求产品重量轻、体积小、质量好、效率高、结构简单、使用方便和维修、保养简单，对于这一类柴油机是具体要求可以概括为：一、经济性指标柴油机的经济性指标通常都是以燃油消耗率和机油消耗率作为柴油机经济性的主要指标。
柴油机的燃油消耗率是随运转工况的不同而变化的，一般常以额定工况时每千瓦时有效功率所消耗的燃油克数作为衡量指标(有的采用外特性最低的燃油消耗率作为衡量指标)。
燃油消耗率主要与柴油机的工作过程、燃烧室结构以及机械效率等有密切关系。
高速柴油机在额定工况时的燃油消耗率一kw h⋅间。
般在215-285g/()二、动力性指标柴油机的动力性指标是指柴油机的额定功率、额定转速及扭矩，这些指标是根据与之配套的使用要求而确定的。
一台柴油机的功率，根据不同的使用要求，需要随工况而变化。
现代农用柴油机，为了具备良好的动力性，其性能、结构和使用情况随地区不同而差别悬殊，而且大部分柴油机的工作环境恶劣，同时使用负荷不均匀，有时超负荷，有时较低负荷运行，而且有时候可能连续工作几十个小时，因此这类柴油机应有较好的动力性。
三、可靠性与耐久性指标柴油机的可靠性是指柴油机在设计规定的使用条件下，具有持续工作、不致因故障而影响柴油机正常工作的能力。
可靠性指标通常是以在保证期内不停车故障次数、停车故障次数以及更换主要零件和非主要零件的数目来表示。