490QB柴油机设计(配气机构)概论
论述配气机构的功用、组成以及各组成部分的零部件
论述配气机构的功用、组成以及各组成部分的零部件配气机构是一种控制内燃机进、排气的机构，其主要功用是使内燃机按规定的运行规律吸入混合气和排出废气。
配气机构一般由进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
进气阀：用于控制进气流量和进气时间，进气活门又分为开放式活门和闭式活门两类。
开放式进气活门一般采用蝶阀或旋转式进气活门，闭式进气活门一般采用直杆式或间接式气门。
排气活门：用来控制废气排放，排气活门分为机械活门和液压活门两种。
凸轮轴：凸轮轴是连接发动机主轴与配气机构的重要部分，它由凸轮和主轴组成，凸轮的形状可以在行程过程中控制气门的运动。
摇臂：用来转换凸轮轴上的直线运动为气门的旋转运动，其结构一般由滑块、插座和杠杆等组成。
气门：气门主要分为进气门和排气门两种，用于控制燃气进出活门，其优点在于阀门本身没有阻力，开启与关闭时间控制性好。
气门弹簧：气门弹簧用于回收气门和减轻摩擦，其设计考虑到弹性力、寿命和疲劳等因素。
总结来说，配气机构通过进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门弹簧等组成，实现对内燃机的吸入和排出气体进行控制。
在发动机运行中，保持配气机构的灵敏度和准确性，对于提高发动机功率、节约燃料和降低排放都具有重要作用。
汽车发动机的构造与维修(第二版)电子演示文稿配气课件
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3.1 配气机构的概述
一、配气机构的作用
按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求， 定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作 功和排气等工作行程。
3
3.1 配气机构的概述
二、 配气机构的结构特点
否
中速以上变成“建医岩”的前
声，正时生轮家盖
伴陆有探动?
的声系其他
是
原因造成
购声系一对金属正时 雪轮发生根切造成
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3.7 配气机构维修
配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气正时、密封严密。 气门检查主要是检查它的： 1.弯曲度 2.气门杆的磨损程度 点击观看视频：检察气门杆的磨损程度，wmy 3.气门长度 4.进气门密封锥面母线长度等。
是
可确诊为是该气门 响，且响声发生在 气门脚处
是该气门响，响声 发生在气门座处
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3.6 配气机构异响的诊断
二、 液力气门挺柱响
1.故障现象 发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。
33
3.6 配气机构异响的诊断
2.原因分析
液压挺柱响
发动机机油油面过高或过低导 致有气泡的机油进入挺柱，产 生弹性体的噪声
20
气门间隙图
21
3.3 气门传动组
组成：
■ 凸轮轴 ■ 液压挺柱 ■ 正时齿形带 ■ 正时齿轮及中间轴齿轮
张紧轮等
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正时齿形带 凸轮轴 凸轮轴齿形带
张紧轮 中间轴齿形带轮 曲轴齿形带轮
上弹簧座 气门弹簧
气门油封
气门
液压挺柱组件 排气门 进气门 挺柱体 柱塞
485柴油机配气机构毕业设计说明书
485柴油机设计（配气机构）摘要本设计介绍了485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。
本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。
配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。
配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。
在气门选择上，采用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。
气门的驱动采用凸轮轴—挺柱—推杆—摇臂—气门机构。
凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。
本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。
编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。
关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISMOF 485 DIESEL ENGINESABSTRACTThis thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines, mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck.The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process, namely according to engine cylinder working order, ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine, therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple, reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod, rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability.This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Matlab program, calculate tappet lift table, map the curves of tappet lift, speed and acceleration.KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism, Camshaft, Valve目录前言 (1)第一章485柴油机的设计要求 (3)第二章485柴油机工作过程热计算 (6)§2.1485柴油机工作过程热计算已知参数 (6)§2.2485柴油机工作过程热计算 (6)§2.2.1 一般参数的计算 (6)§2.2.2 进排气过程计算 (7)§2.2.3 压缩终点参数计算 (8)§2.2.4 燃烧过程的计算 (8)§2.2.5 膨胀终点参数的计算 (8)§2.2.6 指示参数的计算 (9)§2.2.7 有效参数的计算 (9)第三章485柴油机主要性能参数的选择 (10)§3.1平均有效压力P (10)me§3.2活塞平均速度C (10)m§3.3行程缸径比DS/ (11)§3.4曲柄连杆比LR/ (12)§3.5气缸中心距 (13)第四章配气机构总体布置 (14)§4.1气门数目、布置和驱动 (14)§4.2凸轮轴的布置和传动 (14)第五章气门组的设计 (15)§5.1气门的设计 (15)§5.1.1 气门的工作条件与设计要求 (15)§5.1.2 气门的结构和设计 (16)§5.1.3 气门材料的选择 (19)§5.2气门导管的设计 (19)§5.3气门通路面积的校核 (20)第六章气门弹簧的设计 (23)§6.1气门弹簧概述 (23)§6.2气门弹簧尺寸的确定 (23)§6.3气门弹簧的校核 (28)§6.3.1 气门弹簧的强度校核 (28)§6.3.2 气门弹簧的共振校核 (29)第七章凸轮轴与气门传动件的设计 (31)§7.1凸轮轴的设计 (31)§7.1.1 凸轮轴的设计要求及结构 (31)§7.1.2 凸轮轴尺寸的设计 (31)§7.2挺柱的设计 (35)§7.3推杆和摇臂的设计 (36)结论 (37)参考文献 (38)附录 (39)前言柴油机的发展，已有一百多年的历史，通过这一长时间的不断改进和更新，已经发展到了比较完善的程度。
《配气机构设计》课件
结构设计优化
优化方法
结构优化目标：降低重量、 减小体积、提高刚度和稳定
性。
01
02
03
1. 运用现代设计理论，如有 限元分析、拓扑优化等。
2. 考虑制造工艺和装配要求 ，确保设计的可实现性。
04
05
3. 进行多方案比较，选择最 优设计方案。
03
配气机构关键部件设计
流体动力学分析
总结词
研究配气机构内部气体流动的规律和特性。
详细描述
流体动力学分析通过数值模拟和实验手段，研究配气机构内部气体流动的规律和特性，包括气体在气 门通道、气门座圈等处的流动特性、流动损失等，为优化配气机构设计提供依据。
05
配气机构优化设计
基于仿真的优化设计
仿真模型建立
建立配气机构的数学模型，通过仿真软件进行模拟， 预测其性能和行为。
气门设计
01
气门类型
根据发动机类型和性能要求，选 择合适的气门类型，如平顶、球 顶等。
气门尺寸
02
03
气门材料
根据发动机排量和性能要求，确 定气门的尺寸，包括直径和高度 。
选择耐高温、耐磨损、抗腐蚀的 气门材料，如合金钢、不锈钢等 。凸轮设计 Nhomakorabea01
02
03
凸轮形状
根据配气机构的工作要求 ，设计合适的凸轮形状， 如圆形、椭圆形等。
配气机构性能分析
动力学分析
总结词
研究配气机构在各种工况下的运动规律和动态响应。
详细描述
通过动力学分析，可以了解配气机构在发动机运转过程中的运动规律，包括气门 开启和关闭时刻、气门升程等参数，以及这些参数对发动机性能的影响。
490QB柴油机设计(配气机构)
490QB柴油机设计（配气机构）摘要本设计的发动机机型为490QB柴油机，介绍了490QB柴油机的配气机构设计，配气机构各零件的详细设计。
依照本柴油发动机的设计技术要求，可以确定本柴油机的结构以及相关尺寸。
本机采用 形燃烧室，凸轮轴中置，龙门式机体方案。
为了使本次设计满足设计要求，所以根据燃机工程师手册，对本机进行工作过程热计算，结果表明此次设计满足其经济性和动力性要求。
发动机通过配气机构实现换气，即排出本循环已燃混合气和下一个循环吸入新鲜充量的进气排气过程，对于四冲程发动机来说，从排气门打开到进气门关闭的整个过程为换气过程。
而发动机动力性和经济性的好坏，在很大程度取决于换气过程的完善程度，因此配气机构的设计在本发动机设计中占有相当重的位置。
而配气机构设计的核心为提高充气效率，降低换气损失，进而改善了发动机的经济性和动力性。
设计气门采用双气门方案，即一进一出两气门，双气门方案结构简单，工作可靠，完全满足进排气要求，降低制造成本。
气门的驱动采用凸轮轴—挺住—推杆—摇臂—气门的驱动方案。
凸轮轴采用中置方案，形式为整体式凸轮轴，全支撑，满足强度要求，结构简单，加工精度高，具有很好的互换性。
本次设计主要包括气门弹簧，进排气门，进排气道和凸轮轴设计，而凸轮形状采用函数凸轮设计，由Mat lab程序计算得到挺柱的升程，速度，加速度，绘制曲线。
关键词：柴油机，凸轮，气门THE 490QB DIESEL ENGINE DESIGN（PISTON ANDCONNECTING ROD）ABSTRACTThe design of the diesel engine models for the 490QB introduced 490QB diesel engine valve train design, detailed design of each valve train parts. In accordance with the technical requirements for diesel engines, you can determine the structure and size of the diesel engine. The machine adopts the shape of the combustion chamber, the camshaft position, gantry body program. In order to meet the design requirements of this design, it is based on the internal combustion engine engineer manual process to work on the machine thermal calculations, the results show that the design meets its economy and power requirements.Engine for ventilation through valve body, the discharge of the circulating air and fuel mixture is next cycle inhale fresh charge intake and exhaust, for four-stroke engines, the exhaust valve to open the intake valve closing the whole process of the ventilation process. The engine power and economy is good or bad, to a large extent depend on the degree of perfection of ventilation process, so Valve design occupies very heavy position in this engine design. The core Valve designed to improve volumetric efficiency, reduce ventilation losses, thereby improving the economy of the engine and power. Valve double valve design scheme, namely one into a two-valve, dual valve scheme is simple, reliable, fully meet the requirements of the intake and exhaust, reduce manufacturing costs .Valves driven by the camshaft - tappet - putt - rocker - valve drive solutions. Camshaft scheme used in the home, in the form of the monolithic camshafts, fully supported to meet the strength requirements, simple structure, high precision, with good interchangeability.The design includes valve springs, intake and exhaust valves, and intake and exhaust camshafts road design, and the use of a cam-shaped cam design function, calculated by the Mat lab program tappet lift, velocity, acceleration, plotted.Key words: diesel engine, cam, valve目录前言 (1)第一章整体设计 (2)§1.1 490QB柴油机 (2)§1.2 柴油机的设计 (2)§1.3 设计容和方法 (3)第二章燃机工作过程的热计算 (4)§2.1 一般参数计算 (4)§2.2 进排气过程计算 (4)§2.3 压缩终点参数计算 (5)§2.4 燃烧过程的计算 (6)§2.5 膨胀终点参数的计算 (6)§2.6 指示参数的计算 (7)§2.7 有效参数的计算 (7)第三章配气机构的总体布置 (9)§3.1 气门数目、驱动方式，布置 (9)§3.2 凸轮轴布置和传动方案确定 (9)第四章气门组的设计 (10)§4.1 气门的设计 (10)§4.2 气门导管的设计 (15)§4.3 气门通路面积的校核 (15)第五章气门弹簧的设计 (20)§5.1 气门弹簧的概述 (20)§5.2 气门弹簧的尺寸确定 (20)第六章凸轮轴和气门附件的设计 (26)§6.1 凸轮轴的设计 (26)§6.2 挺柱的设计 (31)§6.3 推杆和摇臂的设计 (32)结论 (33)参考文献 (34)致 (35)附录 (36)前言距第一台燃机诞生，经过100多年的发展，在工程师们孜孜不倦的努力下，发动机不断的得到改进和进步，性能不断得到改进与创新，到今天能为人类社会活动不可或缺的一员，支持着社会的发展与进步，给人们带来了非常大的便捷，近些年，随着柴油机高压共轨、缸直喷、净化等技术的发展，以较低的排放输出强大的动力，有着无可比拟的优势。
第3章-配气机构
配气机构
概述 配气相位 配气机构的主要零部件
昆明云内动力
§3.1
功用
概
述
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求， 定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
一、充气效率
在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的 质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃 混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 昆明云内动力
进气门（大） 排气门（小）
昆明云内动力
气门杆部
气门杆尾部：
环形槽、锁销 孔
凹槽
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
易断裂处
昆明云内动力
2、气门导管
作用： 为气门的运动导向， 保证气门直线运动兼起导 热作用。 工作条件： 工作温度较高， 约500K。润滑困难，易磨 损。 材料： 用含石墨较多的铸 铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精 度较高 ，内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙 0.05～0.12mm。
(二）进气门的配气相位
1、进气提前角 （1）定义：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开 角)。进气提前角用α 表示，α 一般为100～300。（2）目的： 进气门早开，使得活 塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定的开度，可获得较大的进气通道截面， 减少进气阻力。 2、进气迟后角 （1）定义：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。 进气迟后角用β 表示，β 一般为400～800。
发动机构造与维修 项目3 配气机构的结构与拆装
须使记号对齐。
3.3 气门传动组检修 3.3.1 气门传动组的构造
3.1 配气机构概述 3.1.2 配气机构的分类
（2）链条传动：
凸轮轴正时齿轮
特点：
①正时齿轮（链轮）通过链条驱动凸
轮轴，链条侧面有张紧机构和链条
导板，利用张紧机构可调整链条张
10°~30 ° 40°~80 ° 40°~80 ° 10°~30 °
3.1 配气机构概述 3.1.4 配气相位
配气相位演示
3.1 配气机构概述 3.1.4 配气相位 配气相位作用 保证气门具有尽可能大的通过能 力，使汽缸进气充分、排气彻底。 故发动机进、排气门实际开启和 关闭时间并不在活塞理想的上、下 止点，而是适当提前或迟后。 包括：进气门的配气相位、排气 门的配气相位；气门重叠。
3.1 配气机构概述 3.1.2 配气机构的分类
捷达王EA113发 动机每缸五气
门布置方式
3.1 配气机构概述 3.1.3 气门间隙
概念：气门组与气门传动组之间预留的间隙。
1)气门间隙过大：传动零件之间以及气门、气门座之间产生撞击声， 而且加速磨损，同时气门开启时间减少，充气及排气情况变坏。
2 )气门间隙过小：热膨胀后，发动机可能漏气，导致功率下降甚至气 门烧坏。
3.1 配气机构概述 3.1.1 配气机构的作用和组成
充气效率：在进气行程中，实际进入气缸内的 新鲜空气(柴油机)或可燃混合气（汽油机）的质量与 在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃 混合气的质量之比。
ηv=M/M0 M ——实际进入气缸的新气质量； Mo——理想状态时新气质量。
3.1 配气机构概述 3.1.1 配气机构的作用和组成
汽车服务工程专业之配气机构概述
凸轮轴的轴向定位：
气缸体 止推板
凸轮轴颈
窜动量
隔圈（调节环） 正时齿轮
凸轮轴的 轴向间隙
利用调节环控制轴向窜动
凸轮轴的驱动：
A、齿轮传动：应用在下置凸轮 轴发动机。采用斜齿齿轮。
B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中 置式或顶置式凸轮轴发动机。
凸轮轴正时 齿形带轮
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢 或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅 铬钢）
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
同名凸轮的相对角位置
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配 气相位相对应的。
点火顺序： 1—2—4—3
四缸发动机凸轮投影
凸轮轴正时齿轮
❖ 正时标记
装配时与曲轴正时齿 轮正时标记对齐
凸轮轴轴向限位
❖ 作用
斜齿轮传动，防止凸 轮轴工作时产生轴向 位移（外移）和承受 斜齿轮产生的轴向力
❖ 结构
ηv=M/M0
M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； 量M。o——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质
三、配气机构的布置型式：
1、气门顶置式： 组成：
工作过程
特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑，工艺 性好，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性， 易于提高发动机的动力性和经济性指标。
济性。
正时板
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490QB柴油机设计（配气机构）摘要本设计的发动机机型为490QB柴油机，介绍了490QB柴油机的配气机构设计，配气机构各零件的详细设计。
依照本柴油发动机的设计技术要求，可以确定本柴油机的结构以及相关尺寸。
本机采用 形燃烧室，凸轮轴中置，龙门式机体方案。
为了使本次设计满足设计要求，所以根据内燃机工程师手册，对本机进行工作过程热计算，结果表明此次设计满足其经济性和动力性要求。
发动机通过配气机构实现换气，即排出本循环已燃混合气和下一个循环吸入新鲜充量的进气排气过程，对于四冲程发动机来说，从排气门打开到进气门关闭的整个过程为换气过程。
而发动机动力性和经济性的好坏，在很大程度取决于换气过程的完善程度，因此配气机构的设计在本发动机设计中占有相当重的位置。
而配气机构设计的核心为提高充气效率，降低换气损失，进而改善了发动机的经济性和动力性。
设计气门采用双气门方案，即一进一出两气门，双气门方案结构简单，工作可靠，完全满足进排气要求，降低制造成本。
气门的驱动采用凸轮轴—挺住—推杆—摇臂—气门的驱动方案。
凸轮轴采用中置方案，形式为整体式凸轮轴，全支撑，满足强度要求，结构简单，加工精度高，具有很好的互换性。
本次设计主要包括气门弹簧，进排气门，进排气道和凸轮轴设计，而凸轮形状采用函数凸轮设计，由Mat lab程序计算得到挺柱的升程，速度，加速度，绘制曲线。
关键词：柴油机，凸轮，气门THE 490QB DIESEL ENGINE DESIGN（PISTON ANDCONNECTING ROD）ABSTRACTThe design of the diesel engine models for the 490QB introduced 490QB diesel engine valve train design, detailed design of each valve train parts. In accordance with the technical requirements for diesel engines, you can determine the structure and size of the diesel engine. The machine adopts the shape of the combustion chamber, the camshaft position, gantry body program. In order to meet the design requirements of this design, it is based on the internal combustion engine engineer manual process to work on the machine thermal calculations, the results show that the design meets its economy and power requirements.Engine for ventilation through valve body, the discharge of the circulating air and fuel mixture is next cycle inhale fresh charge intake and exhaust, for four-stroke engines, the exhaust valve to open the intake valve closing the whole process of the ventilation process. The engine power and economy is good or bad, to a large extent depend on the degree of perfection of ventilation process, so Valve design occupies very heavy position in this engine design. The core Valve designed to improve volumetric efficiency, reduce ventilation losses, thereby improving the economy of the engine and power. Valve double valve design scheme, namely one into a two-valve, dual valve scheme is simple, reliable, fully meet the requirements of the intake and exhaust, reduce manufacturing costs .Valves driven by the camshaft - tappet - putt - rocker - valve drive solutions. Camshaft scheme used in the home, in the form of the monolithic camshafts, fully supported to meet the strength requirements, simple structure, high precision, with good interchangeability.The design includes valve springs, intake and exhaust valves, and intake and exhaust camshafts road design, and the use of a cam-shaped cam design function, calculated by the Mat lab program tappet lift, velocity, acceleration, plotted.Key words: diesel engine, cam, valve目录前言 (1)第一章整体设计 (2)§1.1 490QB柴油机 (2)§1.2 柴油机的设计 (2)§1.3 设计内容和方法 (3)第二章内燃机工作过程的热计算 (4)§2.1 一般参数计算 (4)§2.2 进排气过程计算 (4)§2.3 压缩终点参数计算 (5)§2.4 燃烧过程的计算 (6)§2.5 膨胀终点参数的计算 (6)§2.6 指示参数的计算 (7)§2.7 有效参数的计算 (7)第三章配气机构的总体布置 (8)§3.1 气门数目、驱动方式，布置 (8)§3.2 凸轮轴布置和传动方案确定 (8)第四章气门组的设计 (9)§4.1 气门的设计 (9)§4.2 气门导管的设计 (14)§4.3 气门通路面积的校核 (14)第五章气门弹簧的设计 (19)§5.1 气门弹簧的概述 (19)§5.2 气门弹簧的尺寸确定 (19)第六章凸轮轴和气门附件的设计 (25)§6.1 凸轮轴的设计 (25)§6.2 挺柱的设计 (30)§6.3 推杆和摇臂的设计 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)前言距第一台内燃机诞生，经过100多年的发展，在工程师们孜孜不倦的努力下，发动机不断的得到改进和进步，性能不断得到改进与创新，到今天能为人类社会活动不可或缺的一员，支持着社会的发展与进步，给人们带来了非常大的便捷，近些年，随着柴油机高压共轨、缸内直喷、内净化等技术的发展，以较低的排放输出强大的动力，有着无可比拟的优势。
由于对环保越来越重视，现在柴油机又朝着更进一步降低柴油机排放，低的运行噪音，经济性更好，长的和可靠的使用寿命的方向去发展。
由于柴油机较高的压缩比，压缩行程终点的压力和燃烧最高压力都很高，所以其拥有比较高的热效率，较汽油机更强的动力输出，节约燃料和更长的发动机寿命，更低的污染物排放，适用于更多的用途工况，使其广泛应用于卡车，客车，工程车，农用车等多个领域。
由于研究方向的不同，欧洲在柴油机方面，走在了世界的前沿。
依靠新的技术，如高压共轨，低的运行噪音，低污染排放，所以，柴油轿车走进千家万户，在我国，由于某些特殊原因，柴油供给不足，油品达不到高压共轨供油系统的要求，所以在轿车领域还比较尴尬，但是在重型运输方面，由于其比较大的动力输出，比较的热效率，低的比油耗，大多是柴油机被在这个方面使用。
但是柴油机技术比着欧洲还有比较大的差距，如制造工艺落后，关键的喷油技术都没完全掌握，所以目前，我国把对柴油机的研究重点放在如电控、柴油机后净化处理、某些关键技术和材料的研究，开发出新一代高效节能的机器。
同时提高柴油机品质，提高柴油的供应量，避免每年一次的柴油荒。
相信柴油机会得到长足的发展和进步。
490QB柴油机系列应用于农业动力机械、轻卡等多个领域，由于其较强的动力，较低的油耗，结构简单，后期维护方便，成为大马力拖拉机和联合收割机的优先选择。
490QB系列四缸直喷柴油发动机，标定功率48KW，标定转速3200r/min。
柴油机热效率高，动力强劲，比汽油机效率大约提了30%，因而节约成本，节省燃料。
更环保，销量非常高，有很大的发展前途[6-8]。
第一章整体设计§1.1 490QB柴油机490QB柴油机主要用在农用机车，低速汽车，轻卡，和轻气车，其技术特点：1.油耗比较低，2.动力性好，3油耗低，4.结构紧凑，5.可靠性能高。
490QB柴油机的技术参数：型式：直喷、直列、四缸、立式、水冷、四冲程、ω形燃烧室活塞行程/气缸直径：105/90标定功率/转速：48/3200（kW/r/min）压缩比：18：1燃油消耗率：≤238（g/kW·h）润滑方式：压力及飞溅复合式起动方式：电起动§1.2 柴油机的设计一、柴油机的总体设计要求对设计490QB柴油机整体考虑时，首先要考虑其零件的通用性，尽量选择常见的材料，易于降低制造成本，方便后期维护。
适合大批量工业化生产，而且附件都是标准配件，设计的发动机质量可靠，热效率高，质量体积都要小，结构尽量不要复杂。
使用寿命要长，能适用多个工作环境。
二、柴油机的设计要求注重节约能源的同时又柴油机的总体设计是在使发加强了对排放性的要求，动机有很广的适用性。