汽车发动机的配气机构简介
汽车发动机的配气机构简介修订版
二、配气相位
1.配气定时(配气相位)
（1）配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间
·进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度
·进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度
·排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度
·排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度
2.、下止点曲拐位置时的配气定时曲轴转角环形图
·进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β
·排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时间为：γ+180°+δ
·气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象
·气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ
发动机配气机构的作用及组成
发动机配气机构是内燃机中的重要部件，其作用是控制进气门和排气门的开启和关闭时间，以确保燃气进出气缸的顺序和时机，从而实现正常的燃烧过程。
以下是发动机配气机构的基本组成和作用：
凸轮轴（Camshaft）：凸轮轴是配气机构的核心部件。
它通过凸轮的凸起部分，驱动气门的开启和关闭动作。
凸轮轴通常由曲轴带动，并根据发动机设计需要的气门时序和气门升程进行凸轮形状的设计。
凸轮（Cam）：凸轮是安装在凸轮轴上的圆柱形或椭圆形零件。
根据凸轮的形状不同，可以控制气门的开启和关闭时间、气门升程以及气门加速度等参数。
气门（Valve）：气门是控制气缸进出气体的阀门。
配气机构通过凸轮轴和凸轮的作用，使气门在正确的时机和顺序下开启和关闭，以允许新鲜的混合气进入燃烧室并排出废气。
气门弹簧（Valve Spring）：气门弹簧用于控制气门的闭合力。
它使气门在凸轮轴提供的力量作用下保持闭合，同时允许气门在凸轮的作用下迅速开启。
摇臂（Rocker Arm）：摇臂是连接凸轮轴和气门的杆状构件。
它将凸轮轴的旋转运动转换为气门的线性运动，并通过气门杆将动力传递给气门。
气门杆（Valve Stem）：气门杆连接摇臂和气门，传递摇臂的运动给气门，使气门开启或关闭。
通过以上组成部分的协调配合，发动机配气机构能够精确控制气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的燃烧需求，实现高效的气缸充气和排气过程，从而提高发动机的动力性能和燃烧效率。
3.3 发动机配气机构认识
发动机配气机构认识
一、作用
配气机构是根据发动机的工作顺序和工作过程， 定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气（汽 油机）或空气（柴油机）进入气缸，并使废气从气缸 内排出，实现换气过程。达到进气尽可能充分、排气 尽可能干净的目的（吸足排净） 。
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图1 配气机构
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二、组成
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气 门传动组组成。
（一）气门组 组成：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧（座）、气门 锁片等。 作用：保证气门能够实现气缸的密封。 工作条件： 高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。 要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。
图2 气门组
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图11 多气门
四、工作原理
发动机工作时，曲轴通过曲轴正时带 轮及齿形带驱动凸轮轴转动，当凸轮轴转 到凸起部分时，顶起液压挺柱，液压挺柱 压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。 当凸轮凸起部分滑过液压挺柱后，气门便 在气门弹簧力作用下上升而落座，即气门 关闭
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图12 配气机构工作原理
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图5 气门弹簧
二、组成
（二）气门传动组 功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、 排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有 足够的开度。 组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、 摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。
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图6 气门传动组
二、组成
1.挺柱 作用：将凸轮轴的推力传给推杆（或气门杆），并承
受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱在其顶部装有调节 螺钉，用来调节气门间隙。
配气机构基本知识点总结
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
发动机概述之一配气机构.
进气过程
§3.3 配气机构的主要零部件 一、气门组
气门组实物图
Hale Waihona Puke 1、气门：功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击 力、高温冲击、高速气流冲击。
工作条件：
杆部
A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
七、气门间隙：
1、概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态
装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱 或凸轮）之间留有适当的间隙。
摇臂 气门间隙
为何排气 门间隙大 于进气门 间隙？ 气门 间隙
气门杆
进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm
§3.2
配气相位
上止点
双弹簧布置
旋向相反的 两个弹簧， 防止断裂的 弹簧卡入另 一弹簧
应用车型：奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505
气门旋转机构
锥形套筒
锁片
二、气门传动组：
组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。 功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和 适当的气门间隙。 摇臂轴 摇臂 凸轮轴 推杆 凸轮轴正 时齿轮 挺柱
凸轮轴
应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机
活塞
五、凸轮轴的传动方式： 1、齿轮传动：凸 轮轴下置、中置 式配气机构大多 数采用圆柱正时 齿轮传动。 2、链传动和同步 带传动：
六、气门数目及排列方式： 一般发动机都采用第 缸两气门，即一个进 气门和一个排气门的 结构。当气缸直径较 大，活塞平均线速度 较高时，为保证良好 的换气质量，有些发 动机采用每缸多气门 结构：三气门，四气 门或五气门结构。
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机的重要部件，它的作用是控制气门的开闭来调节进出气量，从而实现燃油的燃烧和动力输出。
其主要组成部分包括：
1、凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的主要部件，它的形状和数
量决定了气门的工作规律和进出气量。
2、气门：气门是控制气缸进出气量的门板，通常由阀门杆、阀
门芯和弹簧组成，能够耐受高温和高压的作用。
3、气门导管：气门导管是连接气门和气缸的通道，其长度和直
径的变化会影响气门的进出气量和压力。
4、气门升程器：气门升程器是控制气门升程的部件，通过调节
凸轮轴的高低位置来实现。
5、气门驱动装置：气门驱动装置是驱动气门工作的电动机或液
压装置，通常由传动系统、控制系统和供电系统组成。
以上是汽车发动机配气机构的主要组成部分，不同的发动机型号和工作要求会有所不同，但其基本原理和构造都是类似的。
为了确保发动机的正常工作和长期使用，需要对配气机构进行定期检查和维护，并及时更换老化或损坏的零部件。
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汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是指控制汽车发动机进出气门开启和关闭的
机构。
它是汽车发动机的重要组成部分之一，直接影响着汽车的动力性、经济性和可靠性。
下面我们将逐步介绍汽车发动机配气机构的组成。
第一步，汽车发动机配气机构的主要零部件是凸轮轴。
凸轮轴是
坚硬的钢铁杆，上面安有一系列凸起的凸轮。
通过曲轴传动，凸轮轴
会带动气门抬升，从而控制气门进出的开启和关闭。
第二步，汽车发动机配气机构还包括气门。
气门是控制气缸进气
和出气的关键部件。
当凸轮轴上凸起的凸轮旋转到相应位置时，就会
将气门抬升，形成通道让空气进入或排出汽缸。
第三步，配气机构的另一个重要组成部分是进气歧管和排气歧管。
进气歧管将空气引入发动机中，而排气歧管则将废气从发动机中排出。
这两个零部件的设计直接影响着发动机的效率和性能。
第四步，汽车发动机配气机构还包括气门操纵装置，用于控制气
门的开启和关闭。
气门操纵装置一般由凸轮轴、气门弹簧、气门升程器、顶盖和活塞销等组成。
通过这些零部件的协作，可以实现有效控
制气门的开启和关闭。
综上所述，汽车发动机配气机构是由凸轮轴、气门、进气歧管、
排气歧管以及气门操纵装置等多个零部件组成的。
它们的协作能力直
接影响着发动机的性能和可靠性。
因此，在日常使用中，我们要经常
进行保养和检查，确保它们能够正常工作，提高汽车的安全性和可靠性。
简述汽车发动机配气机构及曲柄连杆机构的功用。
简述汽车发动机配气机构及曲柄连杆机构的
功用。
汽车发动机配气机构是指控制进、排气门的开闭和进、排气阀门的开启时机的一系列部件和装置。
它的主要功用包括：
1. 进、排气门的开闭控制：配气机构通过控制凸轮轴的旋转，传递动力给进、排气门，使其按照规定的时间和顺序进行开闭，实现汽缸内气体的进出。
2. 进、排气阀门开启时机的控制：配气机构通过凸轮轴和凸轮的设计，使进、排气阀门在适当的时机进行开启，以确保进、排气气流的正常循环，提高发动机的效能。
3. 进气量和排气量的控制：配气机构通过凸轮轴上的凸轮设计，可以控制进气门和排气门的开启时间和持续时间，从而控制发动机每个冲程中进、排气量的多少，以满足发动机的不同负荷要求。
曲柄连杆机构是发动机的关键部件之一，它的主要功用包括：
1. 将往复直线运动转化为旋转运动：曲柄连杆机构通过连杆和曲轴的连接，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而带动汽缸的工作。
2. 转矩传递：曲柄连杆机构能够将活塞上下运动的力传递给曲轴，将活塞的压力转化为转动力矩，使发动机能够提供足够的动力。
3. 平衡振动：曲柄连杆机构的设计可以通过使连杆长度和连杆转动角度合理匹配，以平衡活塞运动时的惯性力和惯性力矩，减小发动机的振动和噪音。
总的来说，汽车发动机的配气机构和曲柄连杆机构是保证发动机正常工作和提供动力的重要部件，它们的协同工作可以确保进、排气气流的正常循环和动力的高效传递。
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（1）配气相位图：上、下止点曲拐位置时的配气定时曲轴转角环形图
·进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β
·排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时间为：γ+180°+δ
·气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象
·气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ
二、配气相位
1.配气定时(配气相位)
（1）配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间
·进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度
·进气迟后角β：从进气行程下止点到气门关闭曲轴转过的角度
·排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度
·排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度