重庆北站扩建设计方案
重庆铁路枢纽东环线CTCS-2信号列控系统贯通方案研究
２０２１年２月第１２卷第１期高 速 铁 路 技 术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．１，Ｖｏｌ．１２Ｆｅｂ．２０２１ 收稿日期：２０２０ １１ ０２作者简介：周志辉（１９６４ ），男，高级工程师。
引文格式：周志辉．重庆铁路枢纽东环线ＣＴＣＳ ２信号列控系统贯通方案研究［Ｊ］．高速铁路技术，２０２１，１２（１）：７０－７４．ＺＨＯＵＺｈｉｈｕｉ．ＡＳｔｕｄｙｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＣＴＣＳ ２ＴｒａｉｎＣｏｎｔｒｏｌＬｅｖｅｌＰｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｆｏｒＥａｓｔＣｉｒｃｕｌａｒＬｉｎｅｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＪｕｎｃｔｉｏｎ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２０，１２（１）：７０－７４．文章编号：１６７４—８２４７（２０２１）０１—００７０—０５ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２１．０１．０１５重庆铁路枢纽东环线ＣＴＣＳ ２信号列控系统贯通方案研究周志辉（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司， 重庆４０００２３）摘 要：本文基于重庆铁路枢纽的总体规划，研究了枢纽内与东环线相关的既有、在建及拟建铁路的技术标准，结合高速铁路运输需求，对重庆枢纽东环线列控系统配置进行了分析，提出了能充分利用东环线改善枢纽内运输组织方式和提高信号系统安全的可行方案，可为进一步规划实施重庆枢纽信号系统建设提供有益参考。
关键词：重庆枢纽；东环线；列控系统；信号；运输组织中图分类号：Ｕ２８４．４８ 文献标志码：Ａ ＡＳｔｕｄｙｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＣＴＣＳ ２ＴｒａｉｎＣｏｎｔｒｏｌＬｅｖｅｌＰｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｆｏｒＥａｓｔＣｉｒｃｕｌａｒＬｉｎｅｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＪｕｎｃｔｉｏｎＺＨＯＵＺｈｉｈｕｉ（ＣＲＥＥＣ（Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ）Ｓｕｒｖｅｙ，ＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０００２３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｐｌａｎｎｉｎｇｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＨｕｂ，ｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｅｘｉｓｔｉｎｇ，ｕｎｄｅｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｄｒａｉｌｗａｙｓｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅＥａｓｔＬｏｏｐｉｎｔｈｅＲａｉｌｗａｙＨｕｂ，ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｄｅｍａｎｄｓｏｆｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｏｎｔｈｅＥａｓｔＬｏｏｐｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＨｕｂ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄａｆｅａｓｉｂｌｅｓｃｈｅｍｅｔｈａｔｃａｎｍａｋｅｆｕｌｌｕｓｅｏｆｔｈｅＥａｓｔＬｏｏｐｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅａｎｄｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｅＨｕｂ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｓａｕｓｅｆｕｌｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｆｕｒｔｈｅｒｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＨｕｂ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＪｕｎｃｔｉｏｎ；ＥａｓｔＣｉｒｃｕｌａｒＬｉｎｅ；ｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ；ｓｉｇｎａｌ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ１ 工程概述新建铁路重庆枢纽东环线（简称：东环线）位于重庆市主城区，国家电气化Ｉ级客货双线铁路，最高旅客列车设计速度为１６０ｋｍ／ｈ，是一条连接重庆枢纽内重庆北、重庆西、重庆东、沙坪坝等大型车站及干线铁路的重要环线，工程分为东环线正线、机场支线、黄茅坪支线３个部分［１］。
重庆轨道交通10号线
重庆轨道交通10号线目录编辑本段概况重庆轨道交通十号线是重庆轨道交通中一条规划中的轨道线路。
自南岸区的兰花路到重庆北站到重庆机场再到两江新区的悦来，是轨道交通网络中南北向联系南岸区、渝中区、江北区、渝北区四区，贯穿两江新区核心地带的骨干线路。
线路南起南岸区兰花路站，途径渝中半岛、重庆北站、江北国际机场T2、T3航站楼，最终到达线路终点悦来。
重庆轨道交通十号线线路全长43.43km，其中地下段长度为34.58km，高架线长度为8.85km。
全线共设车站27座，其中地下站25座，高架站2座，平均站间距1.638km。
全线设朱家湾车辆段一座，位于石坝子至回兴区间东侧，规划用地41.09ha；设王家庄停车场一座，位于规划会展大道北侧，规划用地27.29ha。
2012年8月，重庆市轨道交通（集团）有限公司及重庆市捷运工程设备有限公司发布《重庆轨道交通十号线工程和九号线节点工程设计审查招标公告》，不包含十号线重庆北站南广场站至北广场站区间隧道。
工程投资估算约为290亿元，设计取费的工程费用约162.2亿元，其中本次招标不包含的重庆北站南广场站至北广场站区间隧道工程造价约1.146亿元资金来源为政府资本金、国内银行货款和外国政府贷款。
本工程项目所需资金已筹措到位，可用于项目合同支付。
编辑本段走向兰花路站南湖站（换乘环线）南岸区府站南坪站（换乘3号线）南滨路站七星岗站（换乘1号线）人民广场站曾家岩站（换乘2号线）建新东路站（换乘9号线）红土地站（换乘6号线）龙头寺站重庆北站南广场站（换乘环线、3号线）重庆北站北广场站（换乘4号线）民心佳园站松芝时代城站上湾路站（换乘9号线）石坝子站回兴站（换乘15号线）T3航站楼站T2航站楼站金航路站（换乘3号线）同茂大道站大坝寺站但家山站（换乘9号线）石栏站（换乘5号线）悦来站（换乘6号线支线）王家庄站（换乘13号线）重庆轨道交通10号线最新规划方案公布2012年10月23日，重庆市交通开投集团公布了轨道交通10号线最新线路规划方案，10号线南端终点就在美堤雅城。
铁路项目施工组织设计实例
铁路工程施工组织设计1. 工程概况2. 施工进度安排及保证工期措施3. 施工方案、技术措施、施工工艺和方法4. 质量目标、质量保证体系及措施5. 施工环保、水土保持措施6. 安全目标、安全保证体系及措施7. 劳动力组织计划8. 主要施工机械9. 主要材料供应计划10. 其它管理措施铁路工程施工组织设计新建遂渝(遂宁一重庆)铁路客运专线第6合同段投标的施工组织总设计。
一、工程概况(一)工程简介1．线路概况遂渝线起于达成铁路遂宁站达县端，线路两跨涪江，经潼南县直达合川市，两跨嘉陵江，于北碚站与襄渝铁路接轨，新建铁路127．79km；襄渝铁路北碚站至团结村段增建二线17．417km；最后利用既有铁路经回龙坝、团结村站至江北站、重庆站。
2．气象水文本地区属大陆亚热带湿润季风气候，区内气候温和，雨量充沛，具有春雨、夏旱、秋绵、冬干的特点。
冬、春两季常有浓雾，夏季则为洪汛季节。
据气象资料，多年平均气温18．3℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3．1℃，最冷月平均气温7．4℃，最热月平均气温28．7℃，最高平均日气温差17．6℃；年平均相对湿度80％；近10年大雨平均起止日期从5月10日至9月12日；最长连续降水日数为15天；年平均无霜期为300天；最大风速15m／s，平均风速1．4m／s，风向为西南。
沿线地表水、地下水水质绝大多数为HC03-—一Ca2+型，部分HCO3- 一Ca2+、Na+型及HCO3- 一Ca2+、Mg2+ 型等，一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性~弱碱性水，无侵蚀性。
局部具中等溶出型侵蚀、弱硫酸型酸性侵蚀。
3．工程地质从遂宁至重庆，线路走向成东南方向，经过了川中丘陵、川东南低山两个地貌单元，地势西高东低。
合川以西线路大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩地层，为四川盆地典型的红色丘陵地貌，具西高东低、北高南低、随涪江渐次缓降的规律，地面高程195~380m，相对高差20~100m。
合川以东属川东台褶带范围，狭长条形低山山脉与丘陵沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷地貌，显示向盆地边缘复杂山区过渡的趋势，地面高程500～900m，相对高差100-500m。
沪渝蓉高速铁路沿线车站
2019年10月18日至20日，国家铁路总公司、湖北省政府在武汉组织 召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会，听取了两家设计单位汇报，分 13个小组展开了分组讨论，最后进行了总结反馈。
红安西站
截至2016年，成都站总建筑面积超过16万平方米，站房南侧单设站前 广场，站场面积2.17万平方米，共设有6台12线，站房面积2.1万平方米。
2022年10月11日起，成都站将停止办理客运业务，进行扩能改造施工。
六安北站
六安北站，位于中国安徽省六安市金安区，为合武高铁在六安市的一 个高铁站。合肥到新桥机场再沿合六叶高速到六安北，新建六安北站。六 安北站将是一个高铁站。将来六安往西北方向的火车，均经停六安北站。 远期六安市政府将沟通规划，建设六安北站至现有六安站连接线。六安北 站也是安徽省规划的合康高铁进陕西和成渝的通道。
成都站
成都站（Chengdu Railway Station），成都市民又称其为火车北站， 位于中国四川省成都市金牛区，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的特 等站，是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交 通枢纽，是成都铁路枢纽规划中“三主三辅”客站布局的“三主”之一。
1952年7月，成都站建成投入运营，为客货站；1961年4月划出货运 部分析设成都东货站后改为客运站。成都站站房先后历经4次较大规模扩 建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至2022 年。
2021年2月26日至27日，国铁集团在武汉市组织召开项目可研鉴修评 审会，会议原则同意按2台4线总规模增设长江新区站。
2021年8月26日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《新建铁路 沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段环境影响评价第一次公示》。根据公示，长 江新区站是一个新建车站。
重庆市南岸区2022年重点建设项目和重点前期项目
前期部分全部通车，二期，辅道
一线及G线、L线、J线通车。
续建
10
南山黄金公路道路
拓宽工程
南山生态保护
和发展中心
改扩建方案设计路线长度约2.6千米。
开展征地征收工作，全面启动施
工。
新开工
11
横十路中段
经开区建设公
司
道路长约1.3千米，宽度36米，双向
6车道。
完工。
续建
序号
桥梁基础及下部构造100%,上部
结构（箱梁）40%；道路工程80%。
续建
7
南岸滨江路五期
南滨路建设发
展中心
全长1.7千米。
主体工程施工。
续建
8
主城区“两江四
岸”治理提升长江
南岸线贯通工程
区城建集团
一段岸线长度4.0千米，规划面积41
公顷；二段沿滨江路长度2.8千米，
规划面积38公顷；三段总长约4.8千
责任单位
总体建设内容
2022年主要建设内容和工作目
标
2022年建设阶
段
35
绿色交通
经开区生态环
境建管局
全岛专用车行道系统与辅助车行道系
统；全岛骑行系统、跑步系统、步行
系统；相关配套设施如停车设施布局、
交通基础设施等。
2022年12月完工。
续建完工
36
智慧广阳岛
经开区生态环
境建管局
建设全岛运营管理中心、长江模拟器
项目名称
责任单位
总体建设内容
2022年主要建设内容和工作目
标
20Байду номын сангаас2年建设阶
段
论襄渝二线牵引变电所原址重建方案
高
速
铁
路 技
术
Ｎｏ． ， １ ２ ５ Ｖｏ．
第 ２卷 第 ５期
ＳＥ Ｐ ＥＤ ＲＡＩ 二 ＥＣ Ｌ ４ Ｉ ＨＮ０Ｌ ｙ ０ＧＹ
０ ｔ２ １ ｃ． ０ １
文章 编号 ：１７ —８４ （０ ）５ ０５ —０ ６４ ２７ ２ １ ０— ０９ ４ １
论 襄 渝 二 线 牵 引变 电所 原 址 重 建 方 案
姚 夕 平
（ 中铁二 院工程集 团有限责任公 司， 成都 ６０ ３ ） １０ １
摘
要： 襄渝铁路沿线地形 、 质复杂 ， 地 桥梁 、 隧道 比重 高 ， 我国 山区铁 路的代表 ， 是 其增 建二线 的电气化改 造
工程实施难度大 。既有牵 引变电所 场坪狭小 、 设备 严重老化 、 生产 房屋破损 、 主接 线不适应 新的要求 ， 为满 足 增 建二线供 电的要求 ， 牵引变 电所需 推倒 重建 ， 并重新 进行 总平 面布置 。但 既有铁 路不能 中断行 车 ， 在设 计
口
ｍｏ ｎ ａｎ ｕ ｉ ｅ ｉ ｕ ｏ ｎ ｒ ｎ ｈ ｒｆ ｒ ｒ ｇ ｂ ｕ ｒ ｉ ｃ ｌ ｅ ｏ ｌｃ ｒ ｙ ｎ ｔ ｓ ｃ ｎ ｉｅ ｕ ｔｉ ｏ ｓ ｌ ｎ ｏ ｒｃ ｕ ｔ ａ ｄ ｔ ｅ ｅ ｏｅ ｂ ｎ ｓａ ｏ ｔ ｎ ｙ ｉ ｍｏ ｅ ｄ ｆ ｕ ｔ ｓｆ ｒｅ ｅ ｔ ｆｉ ｇ ｉ ｅ ｏ ｄ ｌ ．Ａｄ ｅ ｓ ａ — ｉ ｉ ｉ ｓ ｎ ｖ ｒｅ ｆ ｃ ｔ ｒ ｓ ｃ ｓ ｉ ｓ ｆ ｃｅ ｔｅ ｉｔ ｇ ｔ ｃｉ ｎ ｓ ｂ ｔｔ ｎ ｙ ｒ ｏ ｓ ｕ ｈ ａ ｎ ｕ ｉ ｎ ｘｓｉ ｒ ｔ ｕ ｓａ ｉ ａ ｄ，ｓ ｒｏ ｓ ａ ｉ ｇ ｅ ｕ ｐ ｎ ，ｄ ｍａ ｅ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ｐ ｅ ｓ ，ｉ ａ ｉ ｎ ａ ｏ ｏ ｅ ｕ ｇ ｎ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ａ ｇ ｄ ｐ ｏ ｕ ｔ ｒ ｍｉｅ ｎ — ｉ ｏ ｄ ｐ ａ ｌ ｉ ｒ ｇ ｍｐ ｓ ｓｒ ｓｒ ｔ ｎ ．Ｔ ｅ ｈ ｏ ｅ ｅ ｎ ｆｔ ｅ ｓ ｃ ｎ ｉ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｎ ，ｉ ｉ ｎ ｃ ｓａ ｏ ａ ｔ ｂ ｅ ｍａｎ ｗｉ ｎ ｓ ｉ ｏ ｅ ｅ ｔ ｃ ｉ ｓ ｏ ｍｅ ｔ ｅ ｐ ｗ ｒｄ ｍａ ｄ ｏ ｅ ｏ ｄ ｌ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｔ ｓ ｅ ｅ ｓ ｒ ｔ ｉ ｉ ｏ ｔ ｈ ｎ ｉ ｙ ｒ ｂ ｉ ｈ ｒ ｃｉｎ ｓ ｂ ｔｔ ｎ ａ ｄ ｒ － ｒａ ｇ ｓ ｔ ｅ ｇ ｎ ｒ ｌ ａ ｏ ｔ ｎ ｅ ｅ ｃ ｎ ｉ ｏ ｆｗ ｔ ｏ ｔ ｎ ｅ ｒ ｐ ｉ ｎ ｏ ｅ ｅ ｉ － ｅ ｕ ｌ ｔ ｅ ｔ ｔ ｕ ｓ ｉ ｎ ｅ－ ｒ ｎ ｅ ｈ ｅ ｅ ａ ｙ ｕ ｄ ｒｔ ｏ ｄ ｔ ｎ ｏ ｉ ｕ ｔ ｒ ｔ ｆ ｈ ｘｓ － ｄ ａ ｏ ａｏ ａ ｌ ｕ ｈ ｉ ｈ ｉ ｕ ｏ ｔ ｔ ｉ ｇ ｌ ｅ ｐ ｃ ａ ｍｅ ｓ ｒ ｓｓ ｃ ｓｇ ｎ ｒ ｔｒｔ ｎ ｆｒ ｒ ｒ ｗ ｌ ， ７ ５ ｋ ｕ ｉ ｅ ａ ｎ ｅ ｏ ｂ ｅ—ｌｙ ｒａ ｌ ａ ｎ ｉ ．Ｓ ｅ ｉｌ ａ ｕ ｅ ｕ ｈ ａ ｅ ｅ ａ ｏ ａ ｓｏ ｍｅ ｅ ａ ｌ ２ ． Ｖ ｂ ｓｌ ￣ａ ｇ ｄ ｉ ｄ ｕ ｌ ｎ ｒ ｉ ｆ ｎ ｎ ａ ｅ ｓｗｅｌ ｓ
市郊铁路重庆至合川线引入重庆枢纽工程方案设计
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald88新建市郊铁路重庆至合川线（以下简称“渝合线”）位于重庆市西北部，南起重庆枢纽磨心坡站，向北经合川区土场镇、草街镇、钓鱼城、至合川区渭沱镇，线路正线长约35.41 k m，线路在黄泥坝站与规划合川至永川线贯通。
在襄渝线磨心坡站北侧新增磨心坡站北场，土场设联络线中穿引入磨心坡北场与重庆枢纽客、货运通道沟通。
在合川地区黄泥坝站设渭沱联络线沟通兰渝、遂渝线。
渝合线是构筑在都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区间的客货运公共交通系统，是支持重庆市五大功能区战略深入实施的重要基础交通设施，是一条兼顾货运的市郊铁路，设计时速为160 k m /h。
该论文以渝合线引入重庆枢纽为例，通过分析枢纽特征及引入方案及方案分析论证比选等的介绍，阐述渝合线引入重庆枢纽方案的思路及理念。
1 枢纽既有概况重庆枢纽衔接渝黔、成渝、襄渝、渝怀、遂渝、渝利6条电气化铁路干线，另有梨菜联络线、中梁山支线、西铜便线。
枢纽范围北起磨心坡，南至民福寺，东自庙坝，西至石子山、黄磏。
重庆枢纽研究范围内共设车站36个。
其中，重庆站、重庆北为客运站，重庆西、重庆南为编组站，团结村为集装箱中心站。
2 重庆枢纽总图概况渝利线、兰渝线以及成渝城际等线引入重庆枢纽后，形成衔接11条干线的大型枢纽组成的“客内货外、客货分线”布局格局。
(见图1)（1）客运系统：新建第三客站（重庆西站），形成重庆、重庆北、重庆西“三站并重”的客运站布局。
重庆北站：办理东西方向，即遂渝、渝怀、渝利、渝万城际的始发终到及往东的直通客车。
重庆西站：办理南北方向，即兰渝、襄渝、渝黔、渝昆、渝长的始发终到及往南的直通客车。
重庆站：办理成渝客专的客车作业。
（2）解编系统：新建兴隆场编组站，规模为双向三级六场，既有重庆西编组站改建为与第三客站配套的客车技术整备所、动车运用所。
（3）货运系统：在既有货运布局的基础上，新建团结村集装箱中心站，迁建整合重庆东货运站，规划白市驿、惠民综合性货运站、黄磏危险品货运站。
浅析铁路枢纽C0升级C2换装方案的实施
浅析铁路枢纽C0升级C2换装方案的实施摘要：铁路枢纽一般有若干铁路车站、编组站，两条及以上的铁路线路交汇，而且会有大量客车在此转线。
铁路枢纽C0升级C2施工面临铁路线路等级不一致，线路接口多，范围广，协调施工单位及厂家多等特点，在施工调查、施工方案编制过程中容易遗漏施工内容，造成开通晚点影响行车的事故时有发生，所以针对大型枢纽C0升级C2施工方案可实施性（完善性）的研究很有必要。
关键词：铁路枢纽；C0升级C2；换装方案；影响范围；实施性；1.背景1.1既有线C0升级C2实施中常见问题伴随着我国新建线路的不断增加，为了充分发挥铁路枢纽站场的效能，新建高速铁路、普速铁路、普速与动车混跑线路等多需与既有枢纽站场接轨，行车指挥系统就必然要升级改造，由普速铁路CTCS-0向高速铁路CTCS-2列控系统升级。
根据以往施工中发生的一些意想不到的低级错误，造成了单位信誉和经济的重大损失。
例如：遂渝线遂宁南站C0升级C2系统时，一方面厂家核对现场图纸不仔细，另一方面方案中未考虑提前要点插入试验，没有及时发现施工图纸与列控软件采集、驱动不一致；遂渝线新桥站C0升级C2时，既有的机柜采集、驱动容量不够，需要增加新的机柜，其中在既有接口柜位置、信息不变的情况下，既有机柜内的采集板位置调整到新机柜内，厂家未提前告知施工人员机柜内采集、驱动板的位置变化，致使机柜与接口柜电缆位置不一致，电缆移动到新的机柜内长度不够；成都枢纽信号改造中发现一套联锁软件控制了两个编组场，在最初的方案中没有考虑到一套软件控制两个场的情况，在插入试验过程中发现影响范围与方案不一致。
1.2既有线C0升级C2主要施工项目针对施工过程中经常出现的问题，编制施工方案重点在于梳理设计方案、调查现场既有设备、论证厂家实施方案是否可行、梳理施工过程中重难点环节、调查施工影响范围等方面。
既有线铁路信号系统C0升级C2改造施工时，需对既有信号系统设备进行全面改造，室内增设列控中心、临时限速服务器等信号设备；室外相应轨道区段增设应答器设备并正确录入报文。
04LDA04重庆市档案馆新馆-1(1)
第一章总说明一.项目编制依据：1.1国家现行的法规、规范1.2重庆市城市规划管理技术规定1.3业主提供的方案设计任务书以及地形红线图。
1.4业主提供相关的规划设计要求。
二.重庆市档案馆新馆用地状况：本项目用地位于重庆两江新区空港新城，占地2.51公顷，基地西接双桥溪生态林地、南邻大型商业城、东临两江现代国际商务中心及中央公园，介于中央公园、悦来会展城之间，生态环境幽静舒适，距重庆市江北国际机场约6.5公里，距重庆火车北站约16公里，距朝天门码头约25公里，区位优势十分突出，地理位置优越。
场地东西长约200米，南北宽约130米,内部最大高差32米。
基地内部高差变化复杂，山地特征明显，大致东北高西南低、中部有一山坡。
场地周边建筑密度低，公共空间较大，视线通畅。
整片区域处于待开发展状态，周边建筑空间尚未形成。
区域交通网正在形成，未来交通将十分便捷。
其南侧临规划的39米宽同茂大道和轨道交通10号线，西侧临规划43米城市道路和生态林地，且与规划110KV空港新一变电站相邻，生态环境幽静舒适；北侧临规划16米城市道路和商住混合用地；东侧临规划28.5米宽城市道路和在建的报业集团新闻中心及中央公园。
四周道路均有高差，高差最大达11米，最大坡度3.8%，场地与四周道路均能平缓连接。
项目用地规划用地性质为行政办公用地，用地供应方式为划拨，地块建设用地面积约2.5公顷（37.5亩）,总建筑面积不大于45,000㎡（含地下建筑面积）。
按照相关要求，该项目用地内需考虑预留3000平方米用地用于武警用房建设，其建筑面积不计入档案馆总建筑面积指标。
2.1自然条件（主要气象条件）** 最热月平均温度28（八月）℃ 2.1.2 最冷月平均温度7.1（一月）℃** 年平均相对湿度82% 2.1.4平均年降雨量1064 mm** 全年日照时数1334小时 2.1.6 年雷暴日数36天** 平均风速 1.12m/s 2.1.8 常年主导风向北风、东北风、东南风** 抗震设防烈度基本烈度为6度** 设计指导思想和主要原则** 强调“以人为本”的设计思想，处理好人与建筑、人与环境、人与交通、人与空间以及人与人之间的关系。
改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段增建二线铁路
改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段增建第二线环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司甲级国环评证甲字第3210号二○○八年十二月成都前言改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段增建二线铁路（以下简称“渝涪二线”）位于重庆市境内。
线路起于既有重庆北站，止于既有涪陵站，是川渝地区联系我国华中、华东地区最重要的铁路运输通道。
本线主要工程数量为：共占用土地371.8hm2，其中耕地139.5hm2；全线挖方548.0×104m2，填方139×104m2，取土45×104m2，利用方94×104m2，弃方366×104m2；共建特大桥1座898.5延长米，大桥48座12105.31延长米，中小桥11座845.27延长米，涵洞204座4451横延米；隧道18座2169.7延长米；新建车站1个，改建车站8个；工程总投资411124.70万元，总工期为3年。
根据区域经济和产业布局理论，结合重庆自然条件、区位状况及产业基础，规划在21世纪初叶，重庆工业及国有企业布局调整，依托重庆主城区特大中心城市的产业带动和辐射作用，开发沿长江经济带，重庆现已经规划沿长江布局长寿化工和长寿晏家工业等园区，将形成沿江工业走廊。
本线恰位于重庆沿江走廊工业布局规划区，工程的建设对于完善重庆工业布局调整和建设沿江工业走廊有重要意义。
根据铁道部“一九九七年铁路勘测设计计划”，我公司于1997年11月完成了渝怀线的补充可行性研究文件上报铁道部，1998年10月铁道部进行了审查。
1999年11月完成初步设计上报，2000年3月铁道部进行了审查。
2000年8月完成了渝怀线站前专业技术设计文件，并由铁道部工程设计鉴定中心进行了鉴定。
2000年12月，渝怀线全线开工建设，2005年底竣工，2006年初开通货运，2007年4月18日全线开通运营。
2003年6月，根据铁道部发展计划司的要求，我公司对利用在建渝怀线重庆至涪陵段开行双层集装箱列车结合工程进展情况从工程改造的可行性等多方面进行了研究和论证，得出了不可行的研究结论。
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（铁二院）联合设计。
渝利铁路 重庆北站
设计总述
6.建设规模
国铁站房规模 重庆北站北站房及高架站房最高聚集人数为11000人，南站房最高聚集人数为5000
人和立交
刘家院子立交 东湖北路
童家院子立交
渝长高速 环路
庐山大道
五童立交
东湖南路
泰山大道
鲁能大道 小石坝立交
新溉大道
渝利铁路 重庆北站
4、站区规划
总体规划根据 城市发展的需 要，总平面布 置系统考虑铁 路站场与站房 、站前广场、 公交站、长途 车站、地铁等 之间的交通和 功能关系，以 车站为核心布 置各种社会交 通。兼顾城市 设计需要，合 理解决不同功 能区之间的衔 接。
差为1.25米。
渝利铁路 重庆北站
三、效果图
总体鸟瞰图
渝利铁路 重庆北站
正透人视日景图
渝利铁路 重庆北站
高架候车厅室内效果图
渝利铁路 重庆北站
高架候车厅室内效果图
渝利铁路 重庆北站
高架候车厅室内效果图
渝利铁路 重庆北站
站台雨棚效果图
渝利铁路 重庆北站
站台雨棚效果图
渝利铁路 重庆北站
其他效果图
结合渝利铁路先期招标和施工范围，对照重庆北站相关工程，经与建设单位研究确定 本次施工图设计范围仅为此前未统一招标的“重庆北站新建站房工程”和“重庆北站南站 房改造工程”。主要涉及专业为建筑/结构/暖通/给排水/电气/装修/照明/桥梁/概算等专 业。 注：站场/雨棚/接触网/轨道/信息/信号/通信/等专业的主要系统和设备均已招标，在本 工程中仅涉及局部工程量增减。
第三篇：既有南站房改造工程
一、建筑设计 二、结构设计） 三、通风与空调设计 四、给排水消防设计 五、电气设计 六、装修设计
第四篇：过渡工程与施工组织 第五篇：施工图预算
第三篇：既有南站房改造工程
一、建筑设计 二、结构设计） 三、通风与空调设计 四、给排水消防设计 五、电气设计 六、装修设计
第四篇：过渡工程与施工组织 第五篇：施工图预算
渝利铁路 重庆北站
设计总述
一、设计范围：
根据中华人民共和国铁道部《关于新建重庆至利川铁路重庆北站站房及相关工程修 改初步设计的批复》铁鉴函【2012】1138号。重庆北站主要有如下三项工程： 1 重庆北站新建站房/雨棚相关工程。 2 重庆北站南站房改造工程。 3 重庆北站渝怀车场改造与渝利、渝万车场及施工过渡、防护工程。
改扩建后的重庆北站是集铁路、轨道交通和城市道路交通等多种方式为一体的大型 综合交通枢纽。
渝利铁路 重庆北站
设计总述
2、区域位置
工程位于重庆市北部新区新建重庆北站北站房以北
3、道路交通规划条件
城市道路干道路网：重庆北站周边主要有：内环高速、机场高速、渝长高速、五童路、新 溉路等。车站周边呈方格网式的路网结构和主要干道相交立交节点为车站的进出交通打下 了良好基础。通过站区交通与外部交通合理规划，可以完成该区交通的有效疏解。
一、建筑设计 二、结构设计） 三、通风与空调设计 四、给排水消防设计 五、电气设计 六、装修设计
第四篇：过渡工程与施工组织 第五篇：施工图预算
目录
渝利铁路 重庆北站
第一篇：设计总述
一、设计范围 二、设计概况 三、效果图
第二篇：新建站房工程
一、建筑设计 二、结构设计（地上结构、承轨层结构） 三、通风与空调设计 四、给排水消防设计 五、电气设计 六、FAS、BAS设计 七、变电所设场
景观广场
预留辅助用地 高架站房
设计总述
公交车场
庐山大道
预留辅助用地 既有南广场
渝利铁路 重庆北站
设计总述
5.设计概况：
建筑规模：特大型铁路旅客车站 建筑类别：交通建筑 耐火等级：地面以上为二级，地下为一级。 抗震设防烈度: 6度 抗震设防类别: 车站站房、高架候车厅及雨棚结构为丙类，地下城市通廊结构及轨道
渝利铁路 重庆北站
南站房效果图
渝利铁路 重庆北站
其他效果图
渝利铁路 重庆北站
其他效果图
渝利铁路 重庆北站
其他效果图
渝利铁路 重庆北站
第一篇：设计总述
一、设计范围 二、设计概况 三、效果图
第二篇：新建站房工程
一、建筑设计 二、结构设计（地上结构、承轨层结构） 三、通风与空调设计 四、给排水消防设计 五、电气设计 六、FAS、BAS设计 七、变电所设计 八、装修设计
渝利铁路 重庆北站
重庆北站
2013年5月
渝利铁路 重庆北站
第一篇：设计总述
一、设计范围 二、设计概况 三、效果图
第二篇：新建站房工程
一、建筑设计 二、结构设计（地下结构、地上结构） 三、通风与空调设计 四、给排水消防设计 五、电气设计 六、FAS、BAS设计 七、变电所设计 八、装修设计
第三篇：既有南站房改造工程
人。 主站房建筑面积79945m²，预留商业面积8510m²。
无站台柱雨篷规模
渝利、渝万车场雨棚面积按76737平方米控制，渝怀车场雨棚改造面积为41261平方 米（含部分新建高雨棚5458平方米)
站场规模 26台29线，设正线6条，到发线23条，站场已有渝怀场，与站房同步建设渝万场、
渝利场。 车站轨面设计高程为255.127m，站台边缘设计高程为256.377m。站台面距轨顶高
渝利铁路 重庆北站
设计总述
二、设计概况
1、工程概况：
新建重庆至利川铁路重庆北站位于重庆市北部新区，于既有南站房背面进行扩建。 基地北侧为庐山大道和内环高速，东侧为鲁能大道，西侧为东湖路。站区内地势平坦。北 广场较南广场地势整体高约9米。故站房候车采用“线上式”布局，以方便广场同站前市 政道路“庐山大道”平接。
重庆北站站场总设计规模为26站台面29线。站场已有渝怀场，与站房同步建设渝万 场、渝利场。在重庆北站站区范围内规划有重庆市的主要轨道交通线穿行。 本工程是对既有重庆北站进行改扩建设计，新建北站房及高架大厅，并对原有南站房进行 改造。既有南站房经改造后与新建北站房利用高架候车大厅跨线接驳。既有南侧站前广场 地下枢纽与拟建北站前广场地下枢纽利用地下城市通廊跨站场接驳。