百花路方案设计说明0722
道路花园设计实施方案
道路花园设计实施方案实施方案：1. 方案目标：本方案的目标是设计和实施一个美观、实用且环保的道路花园，为道路增添绿色和景观价值。
2. 分析和规划：首先，对道路附近现有的自然环境进行分析，包括土壤状况、阳光照射情况和气候特点等。
根据分析结果确定适宜的植物种类和布局方式。
3. 植物选择与布局：在设计道路花园时，选择抗污染、耐旱和适应当地气候的植物。
考虑植物的颜色和形状来增加景观效果，并结合道路特点和交通安全，合理布局植物。
4. 土壤改良与施肥：根据土壤分析的结果，进行适当的土壤改良措施，提高土壤肥力和水分保持能力。
在种植植物前施加适量的有机肥料，以促进植物的生长和发育。
5. 灌溉与排水：确保道路花园的植物得到适宜的灌溉水量，同时要考虑道路排水系统的规划，防止雨水积聚导致道路不畅通。
6. 节水措施：结合节水的理念，采用滴灌、喷洒式灌溉等高效节水设备，合理利用雨水资源。
选择适应干旱环境的植物，减少水资源的使用。
7. 养护与管理：定期对道路花园进行养护与管理，包括修剪植物、除草、防虫害等工作。
保持道路花园的整洁和美观，确保植物的健康生长。
8. 宣传与教育：通过宣传和教育活动，增强公众对道路花园的认识和重视，鼓励大家共同保护和爱护这个公共绿地。
9. 风险管理：在设计和实施过程中，要充分考虑可能出现的风险和问题，并制定应急预案。
确保道路花园的安全性和可持续性发展。
10. 监测与评估：定期对道路花园进行监测和评估，评估植物的生长情况和景观效果。
根据评估结果调整管理措施，不断改进和提升道路花园的质量。
通过以上实施方案的执行，我们可以创建一个美丽的道路花园，为人们提供一个休闲、欣赏自然和减少环境污染的空间。
百花山观设计说明
百花山景观工程设计说明百花山旅游风景区，这里三季山花烂漫，冬季银装素裹。
山中景点林立，移步换景，有奇泉，有深潭，有飞瀑，可攀岩绝壁，可走云梯；有密林蔽日，有修竹成荫；或赏花，或观景，或羡鱼，或小憩；定会使你乐不思归，流连忘返。
百花山现为一个具有简单的游步道及休息凉亭的部分开发的山体公园。
按照北京市新农村建设的建议总体规划，大力发展民俗旅游、观光旅游和生态旅游相结合的农村旅游业。
适当发展有一定规模的集中接待点，把民俗户分散经营与规模经营结合起来，从“富民”向“强村”提升。
根据景区性质、地域特征、资源分布特点将“南偏沟”和“眺望塔沟”进行规划治理。
共划分为三大功能区：1、自然风景生态区、2、中心景观带、3、休闲观景区。
从景观地理环境特点及景区划分的实际出发，根据山体公园的特征以及景区地规划布置，本次规划形成了“二溪、六点”的结构。
“二溪”指的是山中二条终年流水不断清澈见底的小溪（南偏沟和眺望塔沟）。
“六点”是指由六个各具特色的小水面组成。
“点”和“溪”由园路游线加以沟通，以多种方式丰富游览形式和游览内容，满足不同游人的需要。
（一）休闲观景区位于南偏沟小桥处，这里植被高大相对稀疏，视野开阔，地势平坦，小桥流水风景优美，是休息观光不二之地。
依附照山形走势在地势较高处规划几处观景设施，彼此分隔，相得益彰。
（二）中心景观带进一步完善百花山中心景观带（眺望塔沟）的植被和观景设施建设，增强其中心景观带的功能，为游客创造一个环境优美，功能齐全，布局合理，立意别致，造型典雅的综合性场所。
（三）自然风景生态区南偏沟，景区内生态环境良好，有大量的自然野趣环境，规划在植物群落学和景观生态学的指导下，依据不同的景观规划要求，规划出不同景趣的景点。
在合理布置休息小场地。
1、水环境展示“水”主题，以水景环境小品为表现对象。
2、林荫水景道在林中沟旁修建多条不行道，沿步行道利用旅游天然的泉水，做一条景观水道，以林荫树与花草植物美化水道两侧的环境，结合两旁的整地措施，并在适当地点修建一到两处表现本地特点的建筑文艺小品，作为点晴之笔。
白油路施工方案
白油路施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工区域进行详细勘查，了解地形、地质、气象、交通等条件，为后续施工提供参考。
设计图纸会审：组织设计、施工、监理等相关单位对设计图纸进行会审，确保设计意图明确，施工要求清晰。
施工组织设计：编制详细的施工组织设计，包括施工进度计划、劳动力组织、资源配置等。
安全技术交底：对施工人员进行安全技术交底，明确安全操作规程和应急处理措施。
二、材料选择与检验材料选择：根据设计要求，选用质量稳定、性能可靠的材料，如沥青、骨料等。
材料检验：对进场的材料进行严格检验，确保材料质量符合规范要求。
三、施工工艺流程基础处理：对原路面进行清理、除尘、除油，确保基础平整、干燥、无杂质。
沥青铺设：按照设计要求铺设沥青层，确保铺设均匀、无气泡、无缝隙。
压实作业：采用合适的压路机进行压实作业，确保路面密实、平整。
标线施划：按照设计要求进行标线施划，确保标线清晰、准确。
四、施工设备配置施工机械：配置合适的施工机械，如挖掘机、压路机、摊铺机等，确保施工效率和质量。
检测仪器：配置必要的检测仪器，如平整度仪、压实度仪等，用于施工过程中的质量检测。
五、质量标准与验收质量标准：按照相关规范和要求制定明确的质量标准，如平整度、压实度、沥青含量等。
验收流程：施工完成后，组织相关单位进行验收，按照质量标准进行逐项检查，确保工程质量合格。
六、安全文明施工安全措施：制定详细的安全管理制度和操作规程，确保施工过程中的安全。
文明施工：加强施工现场管理，保持施工现场整洁有序，减少对环境的影响。
七、环境保护措施噪音控制：采用低噪音施工机械，合理安排施工时间，减少噪音对周围居民的影响。
扬尘控制：加强施工现场扬尘管理，采用洒水、覆盖等措施减少扬尘污染。
废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，确保符合环保要求。
八、后期维护保养维护保养计划：制定详细的维护保养计划，定期对白油路进行检查和维护。
故障处理：对出现的故障进行及时处理，确保白油路的正常使用。
武夷山市工业路（百花路-北门大桥）段道路工程施工图审查意见
武夷山市工业路（百花路-北门大桥）段道路工程施工图审查意见武夷山市工业路（百花路-北门大桥）道路工程施工图设计具体审查意见经审查，武夷山市工业路（百花路-北门大桥）道路工程施工图设计能满足国家建设部和交通部颁布的城市道路、公路设计规范、规程规定和国家现行工程建设标准强制性条文(公路工程部分)要求以及抗震、消防等相关专业强制性标准规范要求，路基及边坡防护措施可行，排水系统较完善，路面结构设计合理，桥涵构造物工程结构安全、可靠，使用的计算机软件合理、合法，并较好地贯彻执行了国家关于环保、节能和卫生等政策，施工图设计在技术、经济方面基本合理，施工图设计文件基本齐全、配套，能满足施工要求。
建议设计单位根据审查意见进行必要的调整、修补充、完善后予以批准使用。
具体审查意见如下：一、总体设计与路线武夷山市工业路（百花路-北门大桥）道路工程路线与武夷山市城市总体规划相吻合。
(二)具体问题应做好加减速车道和必要的渠化分流设计，同时应注意停车场车辆的发卡收费问题。
范规定；请设计单位对此予以调整，以满足规范要求。
建议纵坡设计方面的竖曲线半径以及纵坡坡长应采用较高的指标并减少起伏坡。
所有挡土墙墙背反滤层厚宜改为0.3m即可。
答：同意专家组意见，将路堑挡土墙墙背反滤层厚改为0.3米。
路堑边坡兼作流水槽的检修台阶，当陡于1:1时应加镀锌钢管扶手。
高填方段90区路基压实度提高到92%，其他建议仍按部颁规范执行。
答：同意专家意见，高填方段仅90区路基压实标准提高为92%，其它区压实度不予提高。
填石路堤是路基设计的重要组成部分，填石路堤对基底处理，石料性质、粒径大小、填筑要求、碾压要求，路床处理及质量控制等都应有所要求，但本段施工图文件基本未做说明，应予补充。
后四个标段底基层3%水泥稳定碎石层不分干湿类型全部铺16cm，请核实。
关于小桥的几点1、斜交角度不大，为10°，可否考虑改为正交，即“斜交正做”；（图号LS-03）2、对坡桥3.45%，设计中要根据受力情况考虑板（梁）底调平的措施，确保支座处于水平受力状态；3、鉴于现在使用的桥梁防水涂层在实际操作中极易破损，其防水效果不佳，建议采用水泥防渗混凝土桥面铺装加改性乳化沥青涂层替代；建议桥面铺装采用钢纤维砼；（图号LS-15）4、D40伸缩缝构造图中（图号LS-19），平面图1#筋与5#筋是否标识有误，应对调，另N6钢筋由厂方提供，在平面中也未表示出来，I-I剖面“沥青砼铺装层”应改为12CM的水泥砼桥面铺装。
道路景观花卉实施方案
道路景观花卉实施方案一、背景介绍。
道路景观花卉是城市道路绿化的重要组成部分，它不仅美化了城市环境，也提升了市民的生活品质。
因此，制定一套科学合理的道路景观花卉实施方案对于城市绿化工作至关重要。
二、选址策划。
在选择道路景观花卉的实施地点时，需要考虑到道路的交通情况、周边环境和城市规划。
优先选择交通量较小的次干道和支路，以减少施工对交通的影响。
同时要考虑周边建筑、绿化带和景观特色，使之与道路景观花卉相协调。
三、花卉种类选择。
在选择花卉种类时，需要考虑到当地的气候条件、土壤情况和养护难易程度。
应选择适应当地气候的花卉种类，尽量选择抗逆性强、观赏效果好的花卉品种，同时要考虑到花卉的生长周期和开花季节，以保证道路景观花卉的四季花艳。
四、布局设计。
在布局设计上，要考虑到道路的线型、绿地的形状和周边环境的特点。
合理设计花卉的种植布局，注重色彩搭配和景观效果，使之与周边环境相协调。
同时要考虑到花卉的生长空间和养护便利性，合理规划花卉的种植密度和间距。
五、养护管理。
养护管理是道路景观花卉实施的重要环节，要建立科学的养护管理制度，包括定期修剪、浇水施肥、病虫害防治等工作。
同时要加强对施工人员的培训，提高其养护管理的专业水平，确保道路景观花卉的健康生长和长期美观。
六、宣传推广。
道路景观花卉的实施需要得到市民的理解和支持，因此要加强宣传推广工作，向市民普及道路景观花卉的意义和价值，引导市民爱护和参与道路景观花卉的养护管理工作。
七、总结。
道路景观花卉实施方案的制定需要综合考虑地域特点、环境条件和市民需求，以科学合理的方式规划和实施道路景观花卉工作，为城市绿化事业做出积极贡献。
希望通过本实施方案的落实，能够为城市环境的改善和市民的生活品质提供更好的保障。
百花公园设计说明
百花公园设计说明百花公园是一个规则式的小游园设计布局合理从功能角度出发全园有休息广场和儿童游乐场及老年人的活动区。
该园前是校园图书馆说以人口比较密集必须有个大的广不同的铺装突出风型图案供人们集散花坛供人们休息之余欣赏。
从道路系统分析园路成对称式本园道路贯穿全园设有大的入口而且多个入口减少了人流拥挤现象。
园内景点多个左右两边分别有两个小景点小型观景墙广场组合型花架设计巧妙的将这两个景点缩小和中央景点放大从而突出主题。
儿童游乐区配有儿童游乐的基本设施地面是沙地防止儿童受伤老年活动区配有老年人健身的基本设备园内还设有一个小水池假山道路通过桥连接两侧让人们在园中不尽能看到山还可以看到水好比自己就生活在自然中。
园内植物配置种类多样为园内营造了一个优美和谐的自然环境让游人不仅能观赏景色更能享受生活。
二、设计理念(一)绿地定位游园公共绿地不能等同于一般意义上的公园。
它既是各座大学校园绿化景观的延伸和补充更是展示多种学术风格、思想方式的公众舞台。
(二)我们的理念：1.完整的生态理念——自然(1)尊重现实的自然观。
“天人合一”反映了古代人类对自然的认知和采取的态度我们的生态理念也源于这一朴素的自然观。
(2)融入可持续发展的生态观。
在继承先人思想的基础上我们融合了当前的可持续发展的理论和现代的生态观。
采用综合的、完整的生态设计方法在各绿地所处位置、环境的自然地理条件下绿地的要素设计均考虑与自然的协调统一和对生态最大程度的改善。
2.独特的文化理念——沟通与超越(1)“游园喷泉区”的设计依托“沟通”和“超越”理念。
人们获取信息是为了更好的交流和沟通从而使自身以及整个团体得到提高。
其后终将实现自我的超越这也是人类体育精神“更快、更高、更强”的最佳体现。
(2)我们希望这种对环境景观的体验与实践能让莘莘学子们获得源于自然超越自我的一种感悟。
(3)植物配置说明.绿化的分区本标段的公共绿地是我们学院公共景观的核心部分。
关于修缮百花路的建议
关于修缮百花路的建议
修缮百花路的建议如下：
1. 路面修缮：由于百花路已经使用多年，路面可能出现裂缝、坑洼等问题，需要进行修缮。
建议对路面进行全面检查，对损坏的路面进行修复，保持路面的平整。
2. 绿化景观提升：百花路是一条历史悠久的道路，两侧绿化景观是该道路的特色之一。
建议对绿化景观进行提升，增加绿化植被的种类和数量，提高道路的绿化覆盖率，为市民提供一个更加宜人的环境。
3. 设施完善：百花路需要增加一些必要的设施，如路灯、座椅、垃圾桶等，以便市民在道路上停留、休息和观赏。
同时，应加强道路的排水系统，确保雨天不会出现积水现象。
4. 交通管理：由于百花路连接着多个景点和商业区，交通流量较大，建议加强交通管理，合理设置交通标志和标线，提高道路的通行效率。
同时，可以设置停车位，方便市民和游客停车。
5. 历史文化遗产保护：百花路两侧有许多历史建筑和文化遗产，建议加强保护，对有价值的建筑进行修缮和维护，保持其历史风貌。
同时，可以设置解说牌，向市民和游客介绍这些建筑的历史和文化背景。
总的来说，修缮百花路不仅可以改善交通状况，提高市民的生活质量，也可以促进旅游业的发展，提升城市的形象。
建议政府及相关部门充分考虑以上建议，制定具体的修缮计划。
宝秀路道路及排水工程组织设计
宝秀路道路及排水工程组织设计1. 引言道路和排水工程是城市建设中不可或缺的一部分，宝秀路作为我市主要的交通干道之一，其道路和排水系统的设计和组织显得尤为重要。
本文将从道路和排水工程的角度出发，进行宝秀路道路及排水工程的组织设计，旨在确保宝秀路的安全、高效运行以及防止水灾等自然灾害的发生。
2. 宝秀路的特点宝秀路位于市区核心地带，是一条东西走向的主干道，全长10公里，路宽30米。
其主要特点如下：•宝秀路承载了大量的交通流量，开展了多种交通方式。
•宝秀路两侧分布着商业中心、居民区、学校等重要场所，道路安全、畅通对周边居民和交通参与者都具有重要影响。
基于以上特点，我们需要进行详细的道路及排水工程组织设计。
3. 道路设计方案3.1 道路几何设计根据宝秀路的交通流量及周边环境特点，我们采用如下几何参数进行道路设计：•设计速度：60公里/小时•车道宽度：3.5米•人行道宽度：2.5米•中央隔离带宽度：0.5米3.2 路面材料选择为确保宝秀路路面的耐久性和舒适性，我们推荐使用以下路面材料：•路面基层：水泥混合料•路面面层：沥青混凝土3.3 交通标志和标线设置为确保道路的交通安全性，我们将在宝秀路两侧进行交通标志和标线的设置，包括：•车道划分线、禁止停车和限制车辆高度的标志等。
•人行道划线、斑马线和盲道等。
4. 排水工程设计方案为了解决宝秀路在降水时的排水问题，我们将进行如下排水工程设计：4.1 雨水收集系统在宝秀路两侧设置路缘石和雨水收集设施，将雨水导入到排水管网中。
4.2 排水管网设计设计合理的排水管网，确保宝秀路上的积水能够迅速排除，减少道路积水对交通运行的影响。
4.3 排水设备选择选择高效可靠的排水设备，如泵站和泵井等，以确保宝秀路排水系统的稳定性和可靠性。
5. 施工组织设计为了保证宝秀路的顺利施工，我们制定了如下施工组织设计方案：5.1 施工时间计划根据道路和排水工程的设计要求，合理安排施工时间计划，确保施工进度的顺利进行。
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涪陵区百花路拓宽改造工程方案设计说明1 工程概况11.1工程地点范围及规模11.2规划简况11.3工程建设的意义11.4设计依据11.5设计采用的规范11.6设计标准22 现状评价及沿线自然地理概况2 2.1道路现状22.2沿线自然地理概况33、交通量分析与预测33.1现状交通分析33.2交通预测34道路工程设计64.1设计原则64.2平面设计74.3纵断面设计84.4横断面设计84.5路面结构设计84.6路基设计94.7交叉口设计114.8公交及人行系统124.9方案比较135 排水工程设计135.1设计标准及基本参数13 5.2雨水系统135.3污水系统146 照明工程设计147 综合管网设计157.1电力工程157.2通讯工程157.3给水工程157.4燃气工程157.5竖向控制158、交通工程设计168.1交通标志设计168.2交通标线设计168.3信号控制及电子警察168.4交通监控系统169、景观及附属工程设计179.1景观设计原则179.2道路绿化179.3交叉口景观189.4边坡设计189.5城市小品与标识系统189.6植物配置1910 投资估算1910.1编制依据1910.2投资估算191 工程概况1.1工程地点范围及规模百花路位于涪陵区江南片区，南接兴华西路、鹅颈关立交，北接滨江路，道路全长约1.5公里，现状为双车道水泥道路，部分路段有人行道，本次拓宽改造工程将对其改造为双向四车道，并在道路两侧设置人行道，路面结构为沥青混凝土，路幅宽度分为32米和24米的方案进行比选。
本次改造内容包括道路工程、排水工程、照明工程、景观工程和交通工程等。
道路区位图1.2规划简况根据规划，百花路位于江南组团，向西南经过鹅颈关立交可至龙桥组团、李渡组团，向北则接涪陵滨江路，是连接涪陵区东西组团的重要城市通道，等级为主干路，规划道路宽度为32米，双向四车道，其中车行道宽度为16米。
1.3工程建设的意义随着涪陵区的快速发展，居民生活水平的不断提高，城市机动车保有量快速增加。
百花路是连接滨江路、兴华西路两条道路的重要通道，同时百花路也是太极集团涪陵制药厂进出口的唯一道路，现状为双车道水泥道路，且路面破损严重，车流量较大，已经不能满足交通出行要求，因此对百花路进行拓宽改造是十分迫切和必要的。
1.4设计依据（1）.业主提供的1：500现状地形图及管线资料； （2）业主提供《重庆市涪陵区江南片区控制性详细规划》； （3）业主提供的双堡隧道方案； （4）业主提供的其它相关资料。
1.5设计采用的规范（1）道路工程《道路工程制图标准》(GB/T50162-92)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-2004) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012) 《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010) 《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012) 《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)《无障碍设计规范》(GB50763-2012) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) 《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) （2）排水工程《室外排水设计规范》（GB50014-2006）《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164：2004） 《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）鹅颈关立交 百花路滨江路（3）照明工程《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006)《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）《环境空气质量标准》（GB3095-2012）《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2008）1.6设计标准根据《重庆市涪陵区江南片区控制性详细规划》，百花路为城市主干道Ⅱ级。
结合现场实际情况，本次设计对百花路做了三个方案进行比选，主要技术指标如下表：主要技术指标表指标名称方案一方案二方案三道路等级主干路主干路主干路设计速度Km/h 40 40 40路线长度m 1595 1531 1533标准路幅宽度m 32 32 24车行道宽度m 16 16 14 最小圆曲线半径m 40 85 85 最大纵坡％7.4 8 8最小坡长m 110 110 110路面类型沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土2 现状评价及沿线自然地理概况2.1道路现状百花路呈南北走向，道路起于兴华西路，止于涪陵滨江路，道路全长约1.5公里，现状车行道宽度约9米，部分路段有波形护栏，局部路段有人行道。
道路平纵面线形指标较低，道路曲折，纵坡较大，起终点高差约为87米，行驶舒适性差，路面为水泥混凝土路面，破损较为严重，下雨天车多路滑，容易出现交通事故。
道路两侧居民住宅比较多，沿线有加油站，中国烟草公司仓库，天友乳业公司，太极集团制药有限公司等。
道路起点位置（兴华西路交叉口）桥南路交叉口位置恒昌路交叉口位置烟草仓库入口太极集团制药有限公司入口道路道路右侧八层高居民楼道路右侧正在实施的安置房现状水泥混凝土路面道路两侧居民楼百花路终点位置（加油站）2.2沿线自然地理概况（1）地形地貌根据现有资料及现场初步踏勘，拟建道路场地原属丘陵地貌区，沿线地形高差起伏变化非常大，现主要以人工回填形成的缓坡为主。
整个场地又丘体及斜坡地形组成，局部形成陡坎及陡坡地形。
场地区最低位于滨江路上，低缓地带地形坡角2°~10°，斜坡地带地形坡角10°~30°，斜坡坡形多呈直线形，局部形成折线形斜坡，陡坡及陡坎处坡角50°~86°。
场区地质复杂程度属于中等复杂场地。
根据现有资料及现场初步踏勘，拟建道路场地原属丘陵地貌，沿线地形高差起伏变化非常大，现主要以人工回填形成的缓坡为主。
（2）气候与水文该区属亚热带湿润气候区。
具有温暖湿润、冬暖夏热、秋雨连绵、雨量充沛、无霜期长、多云多雾等特点。
多年平均气温为18.3℃，冬季极端最低气温为-3.1℃，夏季极端最高气温达最高气温42.2℃。
多年平均降水量1151.1mm，年最大降水量1544.8mm，年最小降水量740.1mm，降水多集中在5～9月，年平均相对湿度80.3％，最大相对湿度96～100％，最小相对湿度29～42％。
主导风向为西北风，历年平均风速为2.2m/s，最大风速为24m/s。
（3）地震根据有关历史地震记载和近期观察资料表明：重庆地区于1989年距江北区30公里的江北县统景镇发生过5.2—5.4级地震，震中烈度为7度，是重庆地区有地震记载以来距市区最近，震级最强的一次。
目前重庆及其邻近地区的地震震级皆较小，但近期地震活动频率较高，属震级小的地震区。
又据《中国地震烈度区划图（1990）》，重庆地震烈度为Ⅵ度（即50年期限内，一般场地条件下可能遭遇超越概率为10%的烈度值，设计按Ⅶ度抗震设防。
3、交通量分析与预测3.1现状交通分析（1）行车车速调查通过现状交通调查，百花路片区交通状况一般，由于现状水泥混凝土面板破损较为严重，特别是大货车跳车现象严重，加之路陡，道路线形比较差，道路通行效率一般，车速不快。
（2）车辆构成比例调查从调查数据看，目前慈云路行驶的机动车中，以小汽车为主，其次为大货车。
小汽车占到65%，小货车占30%，其它为5%。
（3）现状流量调查百花路现状为双向两车道，由鹅颈关通往滨江路车流为下行车流，由滨江路方向通往鹅颈关方向车流为上行车流，根据现状调查，上行车流交通量是624pcu/h，下行车流交通量是872pcu/h，可以看出下行车流交通量比上行车流交通量得多，下行车流交通量是上行车流交通量的1.5倍。
3.2交通预测（1）项目影响区直接影响区域为江南和龙桥组团；间接影响区为周边其它区域：李渡、江北和江东等。
（2）预测年限百花路规划为城市主干路，依据《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》要求，交通预测年限应为20年。
将交通预测基年确定为2013年，特征年为2018、2023年、2028年，目标年为2033年。
（3）交通量预测由于城市居民生产、生活活动的多样性和人们出行行为心理的复杂性，城市交通需求预测是一项复杂而困难的工作，它要求预测人员能比较准确地了解掌握具体城市社会经济活动、土地利用和城市交通的特征、规律和趋势，如城市的人口规模、构成及增长，城市产业结构与就业岗位，城市流动人口的大小、分布，交通设施的水平、布局及构成，在此基础上，才能着手进行客运交通需求预测。
预测过程中还要对预测方法和预测模型进行慎重的选择，对预测结果(中间的和最终的)合理性、可靠性做出评价，并不断地进行反馈、修正。
本次交通需求预测采用城市交通需求预测的传统方法，即四阶段预测法。
在采用国内外先进的研究成果，在涪陵主城区综合交通规划的经验的基础上，通过“四阶段”模式，从全方式居民出行产生预测着手，至居民出行分布预测，再至出行的交通方式划分，从而得到项目影响区规划年客运交通需求。
该方法考虑了各种交通方式的协调发展及其它相关因素的影响，有利于整个交通系统的内部平衡以及交通系统与外部系统的协调发展。
同时，在具体进行预测工作时，在保证大前提即客运交通需求预测结果准确性及可靠性的条件下，对具体方法作了一定的调整，旨在突出客运需求预测特点，并能提高工作效率。
1）交通发生预测交通发生预测的目的是建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各分区所产生的交通量。
通常采用回归分析法进行预测，其模型为：XYβα+=式中：Y——规划年分区交通发生（或吸引）预测值；X——规划年的自变量值；βα、——回归系数。
模型标定方法采用最小二乘法，则∑∑-=nXnY/)(/)(βα22)(∑∑∑∑∑--=XXnYXXYnβ式中：n——分区数。
参考涪陵区综合交通规划成果，2020年主城区居民每日人均出行次数为2.58次，出行目的主要为上班、上学、其它活动（购物、业务、娱乐、探亲访友等）和回家。
2）交通分布预测出行分布是指交通分区之间的出行交换，任意两个交通分区之间的出行分布量与这两个分区各自的出行生成量和区间出行阻抗相关，出行分布的预测即对各交通区之间及各交通区内部的出行量进行预测。