汽车减震垫设计指导
基于有限元分析的汽车减震垫模具设计及优化
基于有限元分析的汽车减震垫模具设计及优化摘要:随着计算机应用技术的发展,大多数计算量大、复杂且难度高的仿真分析计算可以借助现代化的计算模型完成。
文中详细讨论了有限元方法,基于迭代计算原理,将无限连续的问题转化成有限不连续的问题,通过对每个有限体的计算最终整合成无限体的综合仿真结果,从而实现高精.确度计算仿真分析的目的。
利用文中所提的有限元方法,对某车型减震系统机械结构进行有限元仿真分析计算,得到系统最大应力为256.55 MPa,因此,采用文中方法所建立的模型计算简便、运算速度快且对软硬件环境要求较低。
结果表明,采用有限元方法进行建模仿真,不仅可以满足设计要求,且为后续优化设计、疲劳寿命计算等提供了理论依据。
关键词:有限元法;建模;仿真;分析计算;减震系统20世纪50年代,有限元法发展于航空工程结构矩阵分析，主要思路是将连续无限的物体利用矩阵的思想分割成不连续有限的物体。
有限元分析认为,可以将一个结构等效成由有限个力学小单元互相连接组成的集合体。
有限元中为求得更精确的结果,通常将结构单元划分得越精细,求得的结果越近似于精确值。
1计算原理有限元法是求解偏微分方程边值问题近似解的数值计算方法，即把整个问题区域分解为有限个子域(每个子域即为有限元)。
并通过变分法,使得误.差达到最小并产生稳定解。
有限元方法的计算一-般归纳为5个步,如下所示:1)连续整体的离散化,将求解域离散为有限个单元，单元与单元之间由节点连接。
2)定义选择单元节点位移形式,将离散单元的位移关系利用矩阵形式表示。
位移矩阵形式如式(1)所示。
[ f ]e=[N]{Δ}e（1）式中，[ f ]e为单元内任意一点的位移列阵，{Δ}e为单元节点位移列阵，[N] 为函数矩阵。
3）分析单元力学特性，首先，利用几何方程与位移表达式计算表示单元应变关系，如式（2）所示。
[ε]=[B]{Δ}e（2）式中，[ε] 为单元内任意一点的应变列阵，[B] 为单元应变矩阵。
vv型橡胶减震垫选型手册
vv型橡胶减震垫选型手册【实用版】目录1.VV 型橡胶减震垫简介2.VV 型橡胶减震垫的选型要点3.VV 型橡胶减震垫的应用领域4.VV 型橡胶减震垫的安装与维护5.结论正文一、VV 型橡胶减震垫简介VV 型橡胶减震垫是一种具有优良减震性能的橡胶制品，其结构特点是两侧平行的圆弧形表面，中间部分为 V 形槽，因此得名。
VV 型橡胶减震垫采用优质橡胶材料制成，具有良好的耐压性、耐磨性和耐候性，广泛应用于各类机械设备、汽车、船舶等行业的减震降噪。
二、VV 型橡胶减震垫的选型要点1.确定减震垫的尺寸：根据设备的重量、安装空间和减震需求，选择合适尺寸的 VV 型橡胶减震垫。
2.选择合适的材料：根据使用环境的温度、湿度、化学介质等条件，选择具有相应性能的橡胶材料。
3.考虑减震垫的承载能力：VV 型橡胶减震垫的承载能力与其尺寸、材料和结构有关，需根据设备的重量选择合适的承载能力。
4.考虑减震垫的舒适性：VV 型橡胶减震垫的舒适性主要体现在减震效果和安装方便性上，选用时需综合考虑。
三、VV 型橡胶减震垫的应用领域1.机械设备：VV 型橡胶减震垫广泛应用于各类机械设备，如机床、泵、压缩机等，起到减震降噪的作用。
2.汽车行业：VV 型橡胶减震垫可用于汽车发动机、悬挂系统等部件，提高驾驶舒适性，降低噪音。
3.船舶行业：VV 型橡胶减震垫在船舶行业的应用，可减少船体振动，提高航行稳定性。
4.其他领域：VV 型橡胶减震垫还应用于铁路车辆、航空航天等其他领域，满足不同场合的减震需求。
四、VV 型橡胶减震垫的安装与维护1.安装：VV 型橡胶减震垫安装时，需将其放置在设备底部，与地面平行，确保减震垫与设备底座紧密贴合。
2.维护：VV 型橡胶减震垫在使用过程中，应定期检查其磨损情况，如发现磨损严重，需及时更换。
同时，保持减震垫表面清洁，避免油污、灰尘等杂物影响其性能。
五、结论VV 型橡胶减震垫作为一种优质的减震产品，在选型时要充分考虑其尺寸、材料、承载能力和舒适性等因素，以满足不同场合的需求。
(整理)减震器设计说明书.
密级：摘要汽车已成为人们日常生活必备的交通工具，汽车减震器在汽车零部件中占有极其重要地位。
减震器是汽车悬架系统中的关键部件，减震器的性能就决定了悬挂系统的许多性能参数。
而且减震器的好坏直接决定了汽车的乘坐舒适性和行驶的平顺性。
随着计算机在软、硬件上的快速发展，虚拟设计无论是在理论，还是在计算技术方面都已取得巨大的进步。
虚拟设计是较先进的现代设计方法。
虚拟设计不仅可以大大降低开发成本，还缩短了开发周期，提高了企业的竞争力。
所以，虚拟化设计越来越受到企业的欢迎。
本文主要讲述了利用CAD软件UG对减震器各个零部件进行实体建模，然后着重分析了减震器的制造生产工艺，最后在UG软件的制图模块获得了完整的工程图纸。
根据实践情况，利用通用有限元软件ANSYS对减震器的阀片进行有限元建模、计算、应力分析、应变分析，根据分析结果对减震器的阀片受力变形情况进行了解。
关键词:汽车减震器，建模，产品设计AbstractAutomobile has become an indispensable transportation means of our daily life , and the shock absorber is an important part of the car. Shock absorber is play as an important role in the automobile suspension system, because it decide automobile suspension system performance. And it also decide the Vehicle Ride Comfort and Vehicle Ride Comfort.With the computer in software and hardware on the rapid development of virtual design, whether in theory or in the calculation of the virtual design have made tremendous progress. Virtual design is a modern design method. Virtual design can help us to reduce development costs and shorten the development cycle,so it is more and more popular by the enterprise.This article introduces the modeling of the shock absorber by CAD software, study on the production of the shock absorber and get the engineering drawing in UG software. At last, according to practice, use the general-purpose finite element software ANSYS to finite element modeling, calculation, stress analysis, strain analysis, based on an analysis of the results of the valves of the shock absorber deformation understanding of the situation.Keywords：shock absorber three-dimensional modeling product design目录摘要 (I)Abstract .......................................................................................................................... I I 绪论.. (1)1.1选题的依据及意义 (1)1.2减震器的结构及原理 (2)1.2.1减震器的结构及分类 (2)1.2.2双向作用筒式减震器的工作原理 (3)1.3国内外减震器产品的发展状况及趋势 (5)1.3.1 国内汽车减震器产品的发展 (5)1.3.2国外汽车减震器产品的发展 (6)1.4本课题研究内容 (7)第二章减震器零部件的三维建模 (8)2.1UG软件介绍 (8)2.2减震器各零部件的建模 (9)2.2.1减震器各零部件的结构分析 (9)2.2.2减震器油封组件的三维建模 (9)2.2.3减震器导向器组件的三维建模 (10)2.2.4减震器储油缸组件的三维建模 (10)2.2.5减震器工作缸的三维建模 (11)2.2.6减震器活塞连杆组件的三维建模 (11)2.2.7减震器底阀组件的三维建模 (15)2.2.8减震器防尘盖组件的三维建模 (17)2.2.9减震器弹簧盘的三维建模 (17)2.2.9减震器实体模型的总装配 (18)2.3本章小结 (19)第三章汽车减震器的设计与工艺 (20)3.1 零件的设计与工程制图 (20)3.1.1 零件的设计与工艺 (20)3.1.2 工程制图 (20)3.2在UG的Drafting模块下制作制图模板 (21)3.3汽车减震器中连杆的设计与工艺分析 (22)3.3.1连杆的设计 (23)3.3.2连杆的工艺分析 (23)3.4汽车减震器中工作缸的设计与工艺分析 (25)3.4.1工作缸的设计 (25)3.4.2工作缸的工艺分析 (25)3.5汽车减震器中活塞的设计与工艺分析 (27)3.5.1活塞的设计 (27)3.5.2活塞的工艺分析 (27)3.6本章小结 (29)第四章减震器的有限元分析 (30)4.1有限元分析软件ANSYS的介绍 (30)4.2伸张阀和压缩阀阀片的有限元分析 (31)4.2.1阀片有限元模型的建立 (31)4.2.2网格的划分 (32)4.2.3接触对的创建 (33)4.2.4添加载荷和约束 (34)4.2.5计算并分析结果 (35)4.3本章小结 (37)总结和展望 (39)5.1全文总结 (39)5.2 展望 (39)参考文献（References） (40)致谢 (40)绪论1.1选题的依据及意义近年来，随着我国经济的不断发展，人们的生活水平也不断提高。
车用减震系统设计与优化
车用减震系统设计与优化汽车作为现代社会的交通工具之一，减震系统的作用是至关重要的。
它不仅能够提高行驶的稳定性和舒适度，还能够减少对车身及车身下部构件的损伤。
因此，车用减震系统的设计和优化是极为重要的。
本文将从减震原理、减震系统的设计和优化、以及减震系统的维护保养三个方面进行论述，以期为车辆减震系统的设计和维护提供帮助。
一、减震原理减震器的作用是将行驶中的冲击力和震动吸收并转化成热能散发出去，达到减震的目的。
减震器一般由油封、阀芯、活塞、活塞杆以及外壳等部分组成。
在车辆行驶过程中，车轮的震动被传递到减震器，减震器中的活塞杆通过液压作用和阀芯的调节来控制油液的流动，从而消耗车轮的震动，达到减震的目的。
二、减震系统的设计和优化在设计减震系统时需要考虑的因素很多，包括车重、车型、车速、路面条件等。
在保证安全性的前提下，要尽可能达到稳定性和舒适度的平衡。
（1）弹簧在减震系统中，弹簧的作用是支撑车身重量，因此在选用弹簧时需要考虑车型和车重等因素。
一般情况下，车型和车重越大，所选用的弹簧的劲度系数越大。
同时还要注意弹簧的材料和形状，以达到合适的柔韧性和稳定性。
（2）减震器减震器是减震系统中的关键部件，合适的减震器能够有效地控制车辆行驶过程中的震动，提高舒适度和稳定性。
在选用减震器时需要考虑行驶条件和车型等因素，同时要尽可能选择质量好的品牌和型号，以提高使用寿命和性能。
（3）悬挂悬挂系统是连接减震器和车身的部分，其中包括悬挂吊臂、悬挂弹簧、悬挂上臂等部件。
在设计悬挂系统时需要考虑车型和车重等因素，同时要注意悬挂系统的结构和材料，以提高稳定性和舒适度。
三、减震系统的维护保养减震系统一般需要定期进行维护和保养，以确保其性能和使用寿命。
以下是几个需要注意的事项：（1）定期更换减震器和弹簧。
减震器和弹簧的使用寿命一般在三至五年左右，需要定期更换以确保其正常使用。
（2）定期检查减震系统。
每隔六个月或每行驶1万公里，需要检查减震系统的内部部件和液压油的状态，以确保其正常使用。
空调压缩机橡胶减震垫的设计计算
空调压缩机橡胶减震垫的设计计算粘弹性橡胶材料在受到冲击时能将部分动能转化为热能耗散掉，因而具有良好的减震和降噪性能。
橡胶减震制品已广泛应用于汽车、飞机、轮船、桥梁、铁路、建筑物、机械和仪器仪表等领域。
本文介绍空调压缩机橡胶减震垫特性参数和尺寸的计算。
1设计原理空调压缩机的振动传至基础部位(机壳)会引发系统振动和噪声。
在空调压缩机与基础部位之间安装橡胶减震垫，会减少振动的传递，这种减震方法称为主动减震法。
一般来说，减震垫安装在空调压缩机4个地脚底，按压缩机重心呈对称分布，起支撑、减震和降噪作用。
在空调压缩机振动的激励下，减震垫产生相应的固有频率振动.(1)式中——减震垫的固有频率，Hz；——减震垫的动刚度，N·mm；——标准重力加速度，取9800mm·s；——压缩机的重力，N。
减震垫振动传输率()，即输入振动的传递率决定减震率()，表征减震垫的减震能力，=1-。
越小，减震垫的减震效果越好。
与减震垫损耗因子(tanδ)和压缩机振动频率()与的比值(ν)的关系式为：(2)不同tanδ值下与ν的关系曲线如图1所示。
从图1可以看出，与ν呈非线性关系。
随着ν的增大，先急剧增大，在ν=l时达到最大值，此时体系产生共振，造成压缩机基础部位强烈振动，从而致使压缩机不能正常工作和减震垫疲劳损坏；其后减小，且不同tanδ值的曲线均交于ν=处。
当ν≤时，≥1，减震垫不能起减震作用；当ν＞时，＜l，减震垫发挥减震作用，且tanδ越小、ν越大，减小的幅度越大，减震效果越好。
可见，研制减震垫时，应选用低阻尼橡胶材料，同时注意v值的选取。
由于压缩机的厂是固定的，因此一般通过调整减震垫的控制v。
但v不能过大，否则减震垫的过低，相应的减震垫的K’过小，要达到相同的减震效果，减震垫的体积过大。
试验得出，v一般取2．4～4．5。
当v＞时，对于低阻尼橡胶材料（tanδ≈0）式(2)可简化为：（3）在主动减震法中，橡胶减震垫要承受空调压缩机的重力，因此所用橡胶材料的压缩永久形变较小。
汽车门防震垫片正确使用方法
汽车门防震垫片正确使用方法汽车门防震垫片是一种用于减少汽车行驶过程中车门震动的零部件。
它的正确使用方法对于保证乘坐的舒适性和安全性非常重要。
下面将详细介绍汽车门防震垫片的正确使用方法。
1. 安装前的准备在安装汽车门防震垫片之前，首先要对车门进行彻底清洁。
使用清洁剂和毛刷清洁车门内侧，并确保车门表面没有油污或杂物。
清洁干净后，用干净的布擦干车门表面，确保干燥。
2. 汽车门防震垫片的正确选择根据汽车的品牌和型号，选择适合的汽车门防震垫片。
不同型号的汽车门防震垫片尺寸可能有所不同，选择合适的尺寸可以确保垫片完全覆盖车门的接触面积，起到更好的减震效果。
3. 安装汽车门防震垫片将汽车门防震垫片放置在车门内侧，与车门接触的表面完全贴合。
确保垫片完全覆盖车门的接触面积，并且没有任何皱褶或空隙。
如果垫片过大，可以用剪刀或刀具将其修剪至合适的尺寸。
在安装过程中，要避免用力过度，以免损坏垫片或车门。
4. 检查安装效果安装完毕后，轻轻关闭车门并观察。
如果垫片位置不正确或存在皱褶、空隙等情况，应及时调整或更换。
确保垫片贴合紧密，没有松动或异响。
5. 维护和保养定期检查汽车门防震垫片的状况。
如果发现垫片损坏或老化，应及时更换。
同时，可以使用汽车内饰保养剂或橡胶保养剂对垫片进行保养，延长其使用寿命。
总结：正确使用汽车门防震垫片可以有效减少车门震动，提高乘坐舒适性。
在安装前，要对车门进行彻底清洁，并选择合适的垫片尺寸。
安装时要保证垫片贴合紧密，没有皱褶或空隙，并定期检查维护。
通过正确使用汽车门防震垫片，可以为乘坐者提供更好的行车体验。
车辆减震系统设计方案书
车辆减震系统设计方案书一、前言车辆减震系统对于汽车的行驶性能和乘坐舒适度都有着至关重要的作用。
为了提升汽车的性能和乘坐舒适度，设计合理可靠的减震系统非常必要。
二、需求分析汽车减震系统的主要作用是减少车辆行驶时产生的震动和冲击，提高车辆的稳定性和乘客的舒适度。
现代汽车的减震系统不仅需要在保证稳定性和舒适度的前提下，还要满足以下要求：1.结构简单，易于维修；2.高强度、轻质化设计，提高汽车的安全性能；3.高性能驱动系统，保证行驶的稳定性和平顺性；4.具有防抖动、消耗和控制缓慢变形的能力，避免震动在汽车结构上的传播。
三、设计方案1. 减震器的选型减震器的选型是决定减震系统性能的重要因素。
市场上常见的减震器主要包括液压减震器、气压减震器和电磁减震器。
为了保证汽车的稳定性和舒适度，我们选择了用气压减震器。
气压减震器是一种采用气压作为介质的减震器。
其主要特点是结构简单、重量轻、容易维修，并且在吸收冲击和改善乘坐舒适度等方面都有很好的表现。
2. 减震系统布置在布置减震系统时，应当考虑到车辆的不同部分，以满足不同的需求。
对于前轴和后轴，我们设置独立的减震系统以实现更强的控制和舒适度；对于车架和座舱，我们采用隔振材料进行隔振，以减少车辆震动对驾驶员和乘客的影响。
3. 减震系统参数设计在设计减震系统的参数时，需要考虑到车辆的质量、车速和路面状况等因素。
我们的设计需要在满足车辆稳定性和舒适度的同时，还要尽可能地减少能量损失。
因此，我们将减震系统参数设置如下：1.前悬架减震器工作压力：0.7 MPa；2.后悬架减震器工作压力：0.6 MPa；3.前悬架减震器活塞直径：35 mm；4.后悬架减震器活塞直径：38 mm；5.前悬架减震器行程：200 mm；6.后悬架减震器行程：150 mm。
4. 减震系统的调试在安装完减震系统之后，需要进行系统调试以保证其正确运行。
调试主要包括以下几个步骤：1.检查减震器的安装是否正确；2.启动车辆，进行行驶测试；3.根据行驶测试结果进行适当调整，以达到最佳的行驶和舒适度。
汽车隔音隔热系统 顶棚、地毯设计开发介绍
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑻天窗密封条一般要压住顶棚周边 10mm ，开口尺寸根据天窗的要求确定。一般， 顶棚与天窗横梁的配合距离要大于 10mm ，顶棚的边缘距离密封条的顶端在 1.5mm~2mm 之间。
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑼顶盖横梁：顶棚设计时，应与中部横梁保持零间隙配合。
3.边界尺寸确定
地毯下表面与线束自然接触即可，地毯下表面与减震垫之间的间隙为0，与钣 金侧 边的间隙为3mm，减震垫的厚度为了适宜地毯与钣金的配合，一般整车的地 板减震垫设 计为两种尺寸。 根据总布置要求，在相应安装点、检测口等位置开孔。
二、地毯设计规范
4.参考图片
司机侧前地毯
二、地毯设计规范
4.参考图片
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑵ A 、B 、C 柱要压住顶棚一般不小于 10mm, 护板压顶棚的干涉量一般为 1mm~2mm ， 顶棚和护板的配合一般在顶棚上做出凹的台阶，同时护板的边 缘也要有平滑的过度，不 能有陡峭的倒角。为使顶棚与护板配合紧密，通常会 在顶棚与护板配合处背面粘接海绵 泡沫。
二、地毯设计规范
汽车地毯通常由织物及PVC等材料复合而成，铺于汽车地板或减振垫上，起装 饰及 隔音隔热作用，对汽车的美观及舒适性上有很大影响。
地毯设计应符合人机工程学原理，满足乘用舒适性要求，美观大方，材料对人 体没 有伤害。
二、地毯设计规范
1.地毯边界
地毯边界从以下几个专业分析： ⑴内饰：仪表板、副仪表板、立柱下护板、座椅、安全带、脚踏板等； ⑵白车身：前挡板、前地板、后地板、侧围； ⑶电器：线束等。
1.周边零件间隙要求
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
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汽车减震垫设计指导
1.材料选择：汽车减震垫通常采用橡胶材料制成，因为橡胶具有良好
的弹性和耐磨性。
橡胶材料应具有抗拉、抗剪和抗老化等性能。
根据车辆
重量和振动频率的不同，还应选择合适的硬度和厚度。
2.结构设计：汽车减震垫的结构设计需要考虑到车辆的重心和减震效果。
一般来说，减震垫应有足够的弹性和缓冲性能，以减少车辆在行驶过
程中受到的冲击和震动。
它可以采用多孔结构，增加其吸能缓冲能力。
3.减震性能：汽车减震垫的减震性能是设计的核心。
标准的减震垫应
能提供稳定的减震效果，并具有良好的防震和吸能能力。
在设计过程中，
应根据车辆的负载和行驶道路的条件，选择合适的减震阻尼系数。
4.安装方式：汽车减震垫的安装方式应与车辆的底盘结构相匹配。
一
般情况下，减震垫可以通过螺栓或焊接固定在车辆的底部。
在设计和选择
安装方式时，应充分考虑到安装的可靠性和便捷性。
5.耐久性设计：汽车减震垫需要经受长时间的使用和不同路况的考验，因此其耐久性设计十分重要。
减震垫应具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，以
保证其长期使用的效果。
6.尺寸和重量设计：汽车减震垫的尺寸和重量应根据车辆的底盘结构
和空间限制进行设计。
在保证减震效果的前提下，应尽量减少减震垫的尺
寸和重量，以增加车辆的载重能力并降低能耗。
7.生产工艺：汽车减震垫的设计还应考虑到生产工艺的可行性。
生产
工艺应具备稳定性和高效性，以确保产品在大规模生产过程中的一致性和
质量。
总之，汽车减震垫的设计需要综合考虑材料选择、结构设计、减震性能、安装方式、耐久性设计、尺寸和重量设计以及生产工艺等因素。
通过科学合理的设计，可以提高汽车乘坐的舒适性和安全性，提升车辆的性能和使用寿命。
同时，还可以降低车辆在行驶过程中的震动和冲击，保护车辆的零部件，提高乘车人员的乘坐体验。