13-第六章-线网规划-第三讲-2014介绍
规划设计城市轨道交通线网规划PPT教案
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交通方式结构 (1)公共交通占交通总量的比例α 东京公共交通年客运量占城市总客运量的70.6%，莫斯科公共交通 年客运量占城市总客运量的91.6%。 目前我国多数城市交通结构不尽合理，主要反映就是公交比例过 低。一般认为:远景公
规划范围与年限
范围：一般是规划的城市建成区范围。 年限：近期规划和远期规划。
规划技术路线
指规划工作的基本程序和主要指导思想。 规划全过程：基础研究、线网构架研究和规划可实施性研究。
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案例：天津城市交通规划研究框架
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(2)线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社 会经济等多项专业。各专业及相互联系紧密有彼此独立，因此整体研 究方法是一个包含多项子方法的集合体系。
(3)线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂 的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同 程度的影响。因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划 ，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因 素的协调关系。
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伦敦轨道交通网络图
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上海市城市轨道交通路网规划图
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轨道交通线网规划的工作流程
图5－1 轨道交通线网规划总体流程 第10页/共102页
7.3 轨道交通线网规划的方法体系
线网规划是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位 于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。线网规划是长远的 、指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。
稳定性：规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要 稳定。
线网规划读书笔记讲解
线网规划读书笔记讲解一．线网规划的意义：自己的理解是满足现阶段城市居民的交通需求，并对城市格局和交通格局有引导和改善的作用，同时能满足城市可持续发展的要求，随着时间的推移也能满足远期客流输送的要求，要求设计者具有对城市的现状的了解和未来的发展的预见性。
二．线网规划的基本思想：有两种。
第一种是先找出主要的客流走廊，沿客流走廊布线，再结合大型集散点，换乘点和车辆段的分布可能性加以调整。
第二种是先找出大型的客流集散点，确定主要的换乘枢纽，再结合主要的客流走廊加以调整。
理解：第一种是先定线再确定点的位置后调整，第二种是先定点再定线调整。
两者考虑点和线的先后不同，即集散点和客流走廊顺序的不同，最后得出的线网规划方案也不一样。
各有侧重点。
三．线网规划的主要内容：主要包括以下三方面：1城市背景研究主要针对城市的自然人文背景的研究，了解城市的自然条件和人文习惯，依据城市总体规划和综合交通规划进行研究。
2实施规划研究主要内容是建设顺序、工程条件以及附属设施的规划。
是判断规划方案是否具有可操作性的关键。
3线网架构研究主要内容包括线网方案的构思、合理规模的研究、线网方案的客流测试以及线网的综合评价。
理解：第一步搜集资料，深入了解所要规划的城市。
第二步大致确定近期远期的线网方案，结合具体的背景资料考虑实施的可能性，确定好线网的基本形态。
第三步在第二步的基础上提出具体的线路方案并进行客流测试进行评价和优化最后得出最优。
四．轨道交通线网规划总体流程分析现状与未来交通需求分析城市结构与土地利用提出若干轨道交通线网规划方案分析地形地势等线路可行性确定轨道交通线网备选方案对备选方案进行定量分析对推荐方案进行客流预测确定优选方案方案评价优选轨道交通线网实施方案规划一轨道交通线网轨道交通线网国家级国家铁路网（普速铁路、客运专线、高速铁路）区域级区域轨道交通网（城际铁路、区域轨道交通）城市级城市轨道交通网（地铁、市域快线）1.1国家级定义：全国各省会、直辖市及重要枢纽性城市为主体。
城市轨道交通线网规划-30页文档资料
城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划主要内容1.线网规划的主要依据2.线网规划的年限与范围3.线网规划的基本内容与技术路线4.线网结构的基本形态及与城市空间结构的关系5.线网方案设计6.线网方案评价7.系统制式选择1.线网规划的主要依据1）城市总体规划2）城市综合交通规划3）都市圈城际铁路规划4）《地铁设计规范》（GB50157-2019）5）《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T54506-2009）6）其它相关的国家规范和规定2.线网规划的年限与范围1）规划年限：远期和远景远期：与现行总体规划的远期年限一致远景：按城市总体规划发展理念，在环境合理容量控制下，城市饱和发展状态下所对应的年份2）规划范围：与城市总体规划的规划范围一致，城市规划区为规划编制的重点3.线网规划的基本内容与技术路线1）相关资料调查与分析（1）城市现状及规划相关资料社会经济资料：GDP、人均收入。
土地利用：居住人口、岗位分布、流动人口。
城市自然地理条件：地质、地形、地貌等自然条件。
城市人文地理条件：历史文物、自然风景区、军事禁区等。
城市总体规划部分需要重点把握与城市轨道交通线网规划相关的以下重要信息：城市总体规划的期限与范围城市人口规模（含流动人口）城市空间结构形态城市发展轴向城市中心、副中心、地区中心等重点地区的定位与设施规划基于土地利用布局的城市人口与岗位分布城市相关经济指标（国内生产总值、地方财政一般预算收入等）城市远景发展研究重点城市远景空间结构形态城市远景发展轴向城市远景发展规模，主要指人口、岗位与用地规模，是在合理发展条件下的极限容量，它将成为城市轨道交通所服务的极限目标城市远景人口、岗位分布与用地分布形态等城市空间结构形态示意图城市人口与岗位分布示意图（2）城市交通现状及规划相关资料交通现状资料：城市机动化水平、居民出行特征、城市道路交通系统、城市公共交通系统、城市对外交通系统及主要客流集散点、路段交通量、OD流量与流向资料。
电信网规划与设计2(第3章)PPT课件
我国及其他许多国家采用的以货币表示的物品和劳务的总增加值。
➢ GDP与GNP的不同
GDP强调的是国家或地区 GNP强调的是人—国民
➢ 换算公式
GNP＝GDP＋来自国外的本国国民的净要素收入－外籍人在国内 创造的净产值
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涉及通信与经济相互关系的常用定律
其中，k为历史平均增长率，y0为基础年的数据， y-n为从基础年往前倒退n年的数据，y为预测的t年 后的数据。
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平均增长率关系
已知某地区1990至1996年电话机数的历年时间序列如下表所示， 用几何平均增长率法预测2000年的电话机数。
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年份 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
1990 2 151.5
1991 3 157.8
1992 4 167.1
1993 5 185.7
1994 6 205.9
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线性关系
线性方程参数计算表
年份 序号t 业务量yt
tyt
t2
1989 1 142.4 142.4
1
1990 2 151.5 303.1
4
1991 3 157.8 473.4
➢ 定性预测(qualitative forecasting)
根据掌握的信息资料，凭借专家的个人和群体的经验和知识，运 用一定的方法预测。
➢ 定量预测(quantitative forecasting)
依据历史和现在的统计数据资料，选择或建立合适的数学模型， 分析研究其发展变化规律并对未来做出预测。
自然增长率＝出生率－死亡率 净迁移率＝迁入率－迁出率
轨道交通讲义第三章
第三章城市轨道交通线网规划第一节概述一、线网规划的意义线路网规划是轨道交通系统建设的重要一个阶段划工作的意义，就是要回答“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这两个方面的问题，包括二者间动态平衡关系；同时，要协调它们与城市其他要素之间的关系。
二、线网规划的原则线网规划要与城市发展规划紧密结合满足城市主干客流的交通需求规划线路要尽量沿城市干道布设线网中的线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少城市常规公共交通网与轨道线网要衔接配合好，充分发挥各自的优势线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀 线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系环线的设置要因地制宜三、线网规划的主要内容城市背景研究♣内容：城市自然和人文背景♣依据：城市总体规划和综合交通规划。
♣结果：轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
三、线网规划的主要内容线网构架研究：♣是线网规划的核心；♣方法：多规模控制－方案构思－评价－优化。
♣内容：合理规模的研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线网方案的综合评价。
三、线网规划的主要内容实施规划研究：♣是确定轨道交通可操作性的关键；♣内容：工程条件、建设顺序、附属设施的规划。
四、线网规划的基本步骤资料收集和数据调查现状诊断分析客流需求预测生成、分布、方式划分、分配规划方案设计规划方案评价比选第二节线网规划方法体系一、规划方法体系线网规划的要求：•稳定性：规划核心在空间上(城市中心区)与时间上(近期)要稳定。
•灵活性：规划延伸条件在空间上(城市外围区)与时间上(远期)要有灵活变化的余地。
•连续性：线网规划要在城市条件不断变化的情况下不断调整。
一、规划方法体系一种是以定性分析为主、定量分析为辅的线网规划方法。
一种是以定量分析为主、定性分析为辅的线网规划方法。
1、点、线、面要素层次分析法该方法以城市结构形态和客流需求的特征为基本，将线网规划分为“点”、“线”、“面”三个层次进行分析，对基本的客流集散点、主要的客流分布、重要的对外辐射的方向及线网结构形态进行分层研究，强调定性分析与定量分析相结合，得到路网规划预选方案；然后进行路网结构特性分析和客流测试，通过对预选方案的补充、调整，运用评价指标体系对其进行评价，最终得到推荐方案。
城市轨道交通线网规划
（作者：中国地铁工程咨询有限责任公司 许双牛、王波）
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线网规划是城市综合交通体系规划的组成部 分和城市总体规划的专项规划，是城市轨道交通长 远发展的总体方案，是后续建设规划、可研、设计 和实施的基础和依据。城市轨道交通线网规模、布 局、服务水平应与城市规模、客流出行、经济社会 发展水平相适应。
线网规划编制应满足《城市轨道交通线网规划 标准》（GB/T 50546-2018）要求。主要内容一般 包括线网规模、线网层次、线路走向、一般车站、 换乘站、枢纽站、交通需求预测、车辆制式、车辆 基地、资源共享等规划内容。
车辆制式在线网规划中一般依据规划线线网的功能 层次和线路的预测客流，结合资源共享方案和线路 敷 设条件给出规划建议，所遵循的基本原则是技术成熟、 运能与需求匹配、工程可行、有利于资源共享。
车辆基地规划是保障规划线网可实施的重要内容， 往往会影响线路走向和整个线网的规模，线网规划中一 般结合客流预测、制式选择、联络线布置、资源共享来 确定车辆基地的功能和规模，通过与规划部门协调 共 同确定车辆段的选址并确定用地规模。
换乘车站一般设置在两条及以上线路的交叉点（或 交汇点），乘客通过车站内站台、通道等一系列设施实 现从一条线的车站下车到达另一条线乘车的目的。换乘 站宜结合城市重要功能区和大型客流集散点布设，线网 规划中一般会明确初步的换乘关系。
枢纽站一般设置在两条及以上线路的交汇点，也具 有不同线路间的换乘功能，通过枢纽站的配线等设施及 相关控制系统，能够开行至少一个方向到达另外两个以 上方向的直通列车，线网规划中一般会明测是以城市综合交通需求预测模型 为基础，分析城市交通系统运行状况和城市轨道交 通需求。
2014年构建“一张光缆网”规划原则
2014年构建“一张光缆网”规划原则2014年广东移动梅州分公司构建“一张光缆网”规划原则一、构建“一张光缆网”规划总体原则总体原则：以“一张光缆网”统一承载为目标，整合业务需求、统筹安排资源、合理划分区域，一体化规划、一体化设计、一体化施工，实现资源、能力的效能最大化；根据“网格化”思路，优化完善综合业务接入区规划，加快综合业务接入区建设，持续提升全业务支撑能力。
构建网络结构能应对多种技术，网络覆盖能满足不同业务需求的“一张光缆网”，打造一个“接入迅速、容量合理、安全可靠、调度灵活”的光缆网接入平台。
“一张光缆网”分级建设思路（市区等业务密集区域）：大芯数汇聚层光缆沟通骨干、普通汇聚机房及部分规划基站等高等级业务接入；大芯数接入主干光缆环负责具体业务接入。
综合业务汇聚区、接入区/主干光缆规划总体架构示意图如下所示：二、构建“一张光缆网”规划宏观策略总体策略：将从“业务发展驱动”向“区域发展驱动”转变，从“被动接入”向“面向业务、深度覆盖”转变，并在实际规划中遵循“前瞻性、独立性和整体性”三个原则；传送网城域接入网光缆应面向基站、集团客户等全业务“统一接入”的思路，统一规划、统一建设。
“一张光缆网”网络规划应根据“网格化规划综合业务接入区,统筹规划一张光缆网”的思路，初期按照远期业务需求确定“综合业务接入区”目标数量，完成网络框架搭建，提供业务接入能力；后续根据业务需求逐步扩大网络容量，并结合传输技术的发展提高网络可靠性。
1.“网格化”规划综合业务接入区，同步规划区内机房、管道、光缆等基础资源（1）统一规划：通过业务点全面摸查，分析潜在政企客户、家庭客户、WLAN 热点及基站分布，结合有线接入网传送技术能力及地理区域，统一划分综合业务接入区，实现资源业务精确匹配。
（2）分步实施：业务发展重点区域：优先同步部署区域内基础资源，末端接入按需建设。
业务发展非重点区域：初期通过“基站+光纤拉远”等手段灵活接入，后续逐步完善“网格化”综合业务接入区内的基础资源。
城市轨道交通的线网规划
✓ 小站间距则正好相反
✓ 大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车站配套设施和管 理维护人员也会相应减少，从而节省了日常开支，降低了运营费用
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后确定。 尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、运营成本、施工 等都有很大影响。 但是客流吸引量及乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市 场经济条件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。
1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？ 2、线网规划的定义是什么？ 3、线网规划分那两类？ 4、线网的基本结构有几种？
线路间的联络线
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
（1）站点设置一般能在
的地区，尤其是能充分接近高密度
居住区为最好。
（2）换乘枢纽应能满足各种交通方式的便利换乘，尽量缩短乘客的换乘
时间。
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
车站间距的选择
与工程造价的关系
✓ 大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但 同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近车站规模增大
4.线网规划的原则
（1）快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流 集散点 （2）为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心 线路 （3）尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另 一方面便于施工。
4.线网规划的原则
（4）力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换 乘1次即可到达目的地。 （5）选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的 地形、地质条件，注意历史文物保护。 （6）线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振 动、与城市交通的相互干扰
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(4)线网架构的基本要素
主要交通走廊 主要客流集散点 线网功能等级 远期引导策略
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近期建设方案
1）主要交通走廊
交通走廊反映城市主客流方向，其识别方法有： 方法一：经验判断法 根据城市人口与岗位分布情况，设定影响范围， 通过对线网覆盖率的判断来确定线路的走向。 这种方法目前使用较多，但仅考虑人口密度的 分布，忽视了出行行为差异。因此，在线网布设时 可能与实际客流方向不完全吻合。 出行目的
网 格 式
线路分布比较均匀 换乘站较多 纵横相间的线路换乘比较方便 线网的连通性较好 由此产生的城市结构趋于均匀 分布
墨西哥城 巴塞罗那 纽约 大阪
网络结构简单 便于到离市中心的出行 支撑强中心形成
伦敦 莫斯科 东京 巴黎 芝加哥 首尔 莫斯科 东京 伦敦 马德里 首尔 柏林 名古屋
通过环线分流外围区之间的客流，以
减轻中心区的交通负荷
增加放射线、方格线间的联系
环线仍然受到青睐
连接分中心而非屏蔽流量 造价与建设难度上的优势
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(3) 棋盘式线网
棋盘式线网的优点：
1) 线网布线均匀，换乘点能分散布置； 2) 线路顺直，工程易于实施。
缺点:
平行线路间的相互联系较差，旅客换乘需要通 过第三线来完成。据前苏联有关研究，棋盘式线网 的运输效率较放射线加环线线网低18%。
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线网架构中的关键问题
1、路网线路间的基本关系
线路与线路之间在客流组织上有什么样的基本 关系？ （1）平行的分流关系 间距 能力 （2）延续的集疏关系 换乘点选择 换乘点的定位
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线网基本形态 ：网格式、无环放射式和有环放射式
形态 模式 优点 无 环 放 射 式 缺点 线路走向比较单一 对角线方向的出行绕行距离 较大 中心区与郊区之间的出行常 需要换乘 平行换乘比较麻烦 同样的规模下，覆盖的区域 范围比无环和有环放射式小 受地形和城市结构约束 加剧城市中心区的交通拥挤 增大居民的平均出行距离； 城市中心区过分密集，环境 恶化，反过来抑制城市中心 区的发展 郊区与郊区之间交通联系不 畅 典型示例
在城市道路网络中，环线可以分流过
境交通，屏蔽中心区道路交通，缓解 中心区交通容量压力。
道路环线绕行会造成车辆一定程度的
绕行，但外围的相对高速度可抵消空 间造成的损失，因此环线对过境或跨 区交通出行有较大吸引力。
轨道交通环线的作用？
加强中心区边缘各客流集散点(卫星
城镇、分中心)之间的容量联系
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轨道交通线网的功能
整个城市客运交通的基础和骨架(构筑
快速防堵交通体系)
强力支撑城市总体规划和土地利用规
划的发展
(通过站点)引导各类居住中心、活动中
心的形成
轨道交通线网发展趋势
近年世界城市轨道交通的发展思路可分3类：
在既有线网基础上，开辟快车线，以提高网络运 行效率。如巴黎、莫斯科等。 在既有线网基础上，向外围延伸，改善网络可达 性，满足出行增长要求。 分期、分段全方位扩张轨道交通线网，不断改善 网络整体运行效率，缓解交通供给不足。 发展中国家
放射形线网特点：
1)放射方向可达性较高 2) 直观上更加符合城市由中心区向边缘区土地利 用强度递减的一般特点
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(2)设置环线的线网
轨道交通服务与一般道路交通服务的差异？
速度与流量无关 效率与换乘密切相关 造价的差异
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轨道交通环线的特点
轨道交通是方向固定的交通系统，线路间的 转换不能象汽车那样灵活，而要通过换乘站 来实现；换乘时间损耗明显。因此，轨道交 通环线“借道”作用受到限制，尤其是对外 围交通流的屏蔽作用远不如道路环线明显。 轨道交通环线的客流决定于沿线人口和就业 规模，即环线本身串联的客流集散点的规模， 对来自其他线路之间的过渡流量的期待需要 谨慎。
小区的虚拟网络
利用交通预测模型，在虚拟网络上对公
交OD矩阵进行交通分配测算，识别客流 主流向，从而确定线路走向。 该方法有别于前述期望路径法，它考虑网 络路径选择，可直接表达交通效果。
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方法四 以枢纽为纲，线路为目的方法
该方法以客运集散点为切入点，采用以枢纽为核心的 设计方法获得高效率的轨道交通线网方案。 要点：注重轨道交通对城市发展和土地开发的作用， 以交通枢纽为节点，以现有和潜在的客运走廊为骨干， 综合考虑轨道交通线网的功能层次划分。 根据轨道交通线网功能，线网可划分为外围层次和市 区层次，通过市域快线、市区干线、市区辅助线构筑 城市快速轨道交通网络结构。
国家级精品课程
城市轨道交通规划与设计
（第六章第三讲）
http://202.112.151.72:8080/JingpinCourses/csgdjt/wwwroot/index.html
时间：周2第2节、周5第1节 地点：SX 504 主讲：毛保华 教授(机械楼D405) 陈绍宽 副教授(土建316) 梁 肖 讲师(土建316) 电话：5168 4209 、51684208 Email：bhmao@
有 环 放 射 式
网络结构简单 便于到离市中心的出行 支撑强中心形成 提高线路间换乘的可能性 增强网络连通性和可达性
除非沿高需求走廊布设，否 则会增加出行距离 中心区交汇成一点是不利的
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2、路网形态结构的特征分析
(1) 放射形线网
A 以城市中心区为核心，呈扇形放射发展 B 至少以三条相互交叉的线路为骨架，逐渐扩展 C 中心区多点换乘
回顾…
北京提出“两轴两带多中心”城市规划发展思想，分 析城市轨道交通远景网络哪些地方体现了这个意图。
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第六章 轨道交通线网规划
6.1 轨道交通线网规划的主要内容 6.2 轨道交通线网规划的方法体系 6.3 轨道交通远景线网的分析与确定 6.4 线网构架类型及规划方案的形成 6.5 线网规划的技术要求 6.6 不同类型轨道交通线网的协调 6.7 线网规划方案的评价 6.8 线网规划实例
出行选择偏好 出行时间弹性
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路网流量空间分布
图例
道路流量 交叉口流量
方法二：出行期望径路图法
规划年出行预测得到远期全人口、 全方式OD矩阵；将远期OD矩阵按距离最 短路分配到远期道路网上得到出行期望
径路图；按出行期望径路图上的交通流
量选线，产生初始线网。
方法三：基于虚拟线网的客流测试法
先基于城市发展规划，构筑连接各交通