空中交通流量管理
空中交通流量管理方法和程序研究 张进国
空中交通流量管理方法和程序研究张进国发表时间：2020-01-07T14:57:36.573Z 来源：《科技新时代》2019年11期作者：张进国[导读] 随着空中交通流量增长，管制单位间的流量协调日益繁重，一方面空中交通拥挤，航空安全隐患突出；另一方面流量控制频繁，空域资源浪费，航班延误日趋严重。
张进国民航新疆空中交通管理局-空管中心新疆乌鲁木齐 830000摘要随着空中交通流量增长，管制单位间的流量协调日益繁重，一方面空中交通拥挤，航空安全隐患突出；另一方面流量控制频繁，空域资源浪费，航班延误日趋严重。
特别在恶劣天气情况下，繁忙机场和已成为空中交通网络的主要“瓶颈”。
同时，各航空公司都希望在繁机场争取最好的航班时刻，以实现企业的最大经济效益，导致机场日趋饱和、人满为患、拥挤不堪、应急能力薄弱。
可见，目前的流量控制方法难以满足持续增长的空中交通需要。
关键词：空中交通管理；空中交通流量；尾随间隔方法引言2013年中国民航总营业额和货物、邮件运输量分别超过500亿吨和500万吨，达到新的水平。
在快速发展的同时，也出现了很多意想不到的状况，例如在一些空域和主要城市的机场都面临着越来越严重的空中交通拥挤问题，造成了大量航班延误，并因此对国民经济造成了较大的经济损失和事故隐患。
空中拥挤情况的发生主要是因为机场、空域、航路等容量超负荷，从而对进入的飞机产生限制，所造成的“瓶颈”所致。
特别是在天气情况不好时，航班大量延误，这种现同时，随着中国民航事业的的不断发展，我国的航班流量会不断的增加，航班拥挤现象将越发的严重。
因此，加强空中交通流量控制被提上议事日程，在这方面的研究也成为了民航发展的当务之急。
1空中交通管理基本概念所谓流量控制，是指空中交通管制员根据本管制区运行情况以及相邻管制单位限制，向周围管制区发出或传递的限制指令，通常通过拉大航班进入本管制区时间间隔或空间间隔来实现。
这种方法的最大问题是流程控制指令的形成往往是基于本地控制器和空中交通状况的经验，缺乏对全球空中交通状况的认识，其严重缺乏科学的决策。
空中交通管制中的流量控制与措施研究
空中交通管制中的流量控制与措施研究摘要：经济快速增长，促使空中交通行业快速增长，而且近年来，我国空中交通流量增在逐年持续增长，而且空中交通环境比较复杂多变，在某种程度上给空中管理留下了很多安全风险问题，促使人们对空中交通管制提出了更高的要求。
鉴于此，文章将主要围绕着空中交通管制中的流量控制与措施展开相关研究，希望能够为空中交通管制行业的工作人员提供一定的理论参考。
关键词：空中交通管制；流量控制；措施1空中交通流量的概述空中交通流量管理就是指在空域资源，能够对在该区域的交通进行有效的监控与调节，能够对保持着飞行状态的飞机进行有效的安全指导，而且还能够及时调整各个航班起飞和飞行的时间，确保空中交通能够保持着安全顺畅避免因交通阻塞，导致发生各种空中安全事故现象。
再者，空中交通流量管理一般都分为整年度的长期计划管理和飞行运行前中期的计划管理。
简单来说，第一种，就是能够对全年度的交通容量和空中航线分配进行有效的调整和规划。
也就是说，用预测性的评估分析，能够及时完成对先期空中流量的管理。
第二种是航空飞机在飞行之前或者是航空飞机飞行过程中对其进行的流量管理，而且还能够及时借助自动化平台，以此来实现对实时空中交通情况和实时空域容量监控和管理，并且还能够对其进行有效的更新和调整，确保空中流量控制能够达到最佳的状态。
2空中交通管制流量控制影响因素我国空中交通管制中流量控制影响因素主要体现在以下几方面：（1）人为因素。
现阶段，我国的空中交通流量控系统及其相应的人员配置有所差距，管制人员数量过少，这在一定程度上对流量控制水平产生了影响。
（2）管制因素。
近年来，我国飞行量参数变化幅度大约在28%，在此基础上，空中交通网络由于变化幅度不大，且受制于管制人员技术水平不高而导致无法满足日益增加的飞行量管制要求，进而出现流量控制问题。
（3）空域占用因素。
从当前我国航空事业发展来看，我国民航可用空域面积比较小，无法满足日益增加的空域用户数量要求，用户数量增加需要更大的空余面积，但是在限定空域面积中，空域用户数量增加，剩余的空域范围也就随之缩小，二者发生矛盾，为缓解矛盾，需要进行流量控制。
我国的空中交通流量管理
我国的空中交通流量管理摘要本文对空中交通流量管理的起源和定义进行了介绍，从增长速度、绝对数量、分布均衡和空域结构四个方面对我国空中交通流量管理现状进行了分析，提出了我国空中交通流量管理主要存在的问题。
通过借鉴国外民航空管自动化系统发展历程，本文提出了有利于改善我国空中交通流量管理的建议和措施。
关键词空中交通；流量管理；流量控制中图分类号v355 文献标识码a 文章编号1674-6708（2012）73-0066-02空中交通流量管理起源于世界上几个航空发达国家。
在上世纪70年代，由于多种因素的影响，使得在某一空域内的空中交通管制能力无法应对当时的管制局面，“空中交通流量控制管理”的概念就是在探讨解决办法的过程中提出，其英文全称为air traffic flow management，简称为aftm。
早期的航空运输，因为它的运量有限，只需要考虑安全性，因而只有空中交通管制这个概念。
到了20世纪60年代末，航空运量迅速提高，导致空中交通逐步拥挤，因而开始有了空中交通流量管理这个概念。
在某一空域内，当空中交通流量接近或达到空中交通管制实际能力时，进行适时的调整，可以保证空中交通量以更优化的方式进入和通过相应的空域，大大提高机场运行效率和空域容量的利用率，这就是空中交通流量管理的主要任务。
1 我国空中交通流量管理现状1.1 增长速度很快根据我国定期航班的航线条数（包括国际国内）有1 257条，年内新开辟和恢复航线228条，我国航线里程增长到2 724 535km。
2010年，中国民航将引进飞机236架左右，退役35架，增长约13％。
1.2 绝对数量不高我国的空中交通流量并不大，但是绝对数量仍然偏少。
主要表现在运输机的架次,目前我国民航运输机的数量不到2 000架，定期航班运输总周转量不高、机场旅客吞吐量和其它民航大国相比也不大等等。
1.3 分布不均衡我国空中交通总量不是很大，但是流量分布很不均衡。
通过对国内机场的起降架次和机场旅客吞吐量进行统计和分析，我国空中交通流量问题主要集中在政治、经济、旅游中心城市的少数机场，并不是全国性或大范围的流量问题。
关于空中交通流量管理技术的探究
２空中交通流量管理中存在的问题
从空 中交 通流 量方 面 比较 ， 我 国远 远落 后于 国际上 的一 些航 空大 国 ， 在空
中交通 流量 管理 技术 方 面也 是如 此 。 ２ １ 管理机 构 的不健 全 飞行量 不大 的国 家、 地区， 通 常不设 立专 门的空 中交通流量 管理 机构 ， 一般
的利 用率 。
国航空业现状与发展的要求， 原因如下： 一、 优化空域结构的措施难以全面彻底
地 改善 空 中交通 延误 问题 ； 二、 若 要最 大化地 发挥 空 中交通 管制 自动化 系统 的 功能 ， 建设空 中交通 流量 管理系统 是必 然选择 ， 三、 空 中交通 流量 的均 衡和优 化 只能通过 空 中交通流 量管理 系统来 实现 ； 四、 国 民经济 发展 的需要 ， 也 是空域 资 源实现最 大化 利用的 需要 ， 同时亦 是航 空运输 发展的 内在要 求 ； 五、 实 现空 中交 通 管理 与 国际接 轨 ， 提 高 空中交 通 服务竞 争 力的 需要 。 通过 以上分析 可 以看 出 ， 建 立空 中交通流 量管理 系统 的重要性是 十分 明显
中， 可 以分步 进行 ： 技术政 策方 面 ， 当遵 循先 易后难 的原 则 ， 对 国内相 关设备 优
流 量管理 机 构 势在必 行 。
２ ２信 息系 统 不统一
国家对 空 中交通 流量 管理 非常重 视 ， 并投 入 了大量 的人力 、 物力对 相 关系 统设 施 、 设备进 行建 设 ， 使 得空 中交通 流量管 理能力得 以大 幅度提 升 ， 但 问题 仍 然 是存在 的 ， 主要表 现为信 息集成 、 管 理的缺 乏 。 例 如没有 建立 统一综 合的 空管 信息 系统来 协调航 班信 息系统 、 飞行 动态 信息 系统 、 雷 达信 息系统 等 ， 最终导 致 流量 管理 缺 少前 提条 件 。
空中交通流量管理技术分析
空中交通流量管理技术分析摘要：随着我国经济的快速发展，空中交通市场得到了极大的繁荣，但空中交通的市场需求日益扩大，空域资源越来越狭小，而且空中交通流量管理本身的繁杂性、技术性更是增大了管理难度。
空中交通流量的拥挤不仅会对飞机的正常运行产生干扰，而且严重时机毁人亡，造成巨大的经济损失。
因此，本文主要对空中交通流量管理技术进行分析，以完善管理技术，确保空中交通安全。
关键词：空中交通；流量管理；1影响空中交通流量的因素1.1天气当遇到恶劣的天气的时候，比如，雷雨、暴风雪等，飞机可能会遭受雷电的打击造成损害，导致飞机无法安全的飞行或者降落。
所以，在这样的环境之下，机场上空需要开始绕行或者机场等待，极有可能导致机场附近交通流量的堵塞。
1.2重要飞行演习倘若遇到重要的飞行演习，我国航空会禁止民用飞机在某一区域之内飞行，这个时候就需要对流量进行调整。
由于详细的原因不能对外界解释，只能对外声明航空管制，这在一定程度上也会造成该区域的空中交通堵塞。
1.3航空管制成员我国的飞行量每一年的都在增长，然而，空中交通网络已经无法符合飞行量增长的速度，现阶段我国大多数的航空线路已经趋于饱和，飞行量的上涨远远超出航空管理人员所能承受的最大压力。
所以，这些超过饱和的航空管制人员会给管制工作带来压力，且容易导致空中交通堵塞。
1.4没有飞行量全盘管理飞行流量管理还没有一个健全的管理体制。
现阶段的飞行流量管理还处在局部管理，因此，只能在局域内进行流量管理，然而对于下一阶段该区域的飞行流量将无法掌握。
这种偶然性的飞行量，监管部门可以通过对其他区域的发布限制飞行量，然而指令一旦发出将很难第一时间撤销。
再加上飞行量的递增，指令呈现的非常混乱，这个时候就需要一个全盘管理。
2空中交通流量管理机构的主要作用空中交通流量管理机构的存在对于航空飞行来说意义重大。
对航空飞行来说，空中交通流量管理机构的功能是保障航空安全发展的重要保证。
2.1预测和分析空中交通流量管理技术能够对空域容量和飞行流量进行很好的分析和预测，所以有必要建设专业、科学性的应对措施。
民航概论第4章空中交通管理
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的原因 ➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
通用飞行规则
§4.5空域管理和流量管理
➢空域管理 ➢空中交通流量管理
一、空域管理
➢ 空域管理的目标：
分隔空域，实现对可用空域的最大利用； 建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在
地位上的平等性； 考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线
）建设符合实际使用情况和未来发展前景。 ；
一、空域管理
水平间隔
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
时间间隔 距离间隔
水平间隔
➢横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ➢间隔规定：
✓目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ✓推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
➢纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定
➢间隔规定：
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高 频是用作管制进行陆空通话的主要手段。
空中交通流量控制的现状与发展
空中交通流量控制的现状与发展随着民航业的不断发展和人民生活水平的提高，航空运输业得到了越来越多的关注和重视。
空中交通流量控制作为民航业的重要组成部分，其现状与发展也备受关注。
一、现状（一）空管系统空中交通流量控制的基础是一套完整的空中交通管理系统。
目前，我国的空管系统集成了雷达监视、卫星导航、ICT技术等先进技术。
我国民航空管局自主知识产权的北斗导航卫星增强系统（SBAS）成功投入运营，使空管系统具备了更高的安全性和可靠性。
（二）空运市场2019年，我国民航运输量达到了12.69亿人次，比上年增长7.9%，空运市场规模不断扩大。
空中交通流量控制的任务也日益繁重，必须采用更高效的技术和方法，满足旅客和货物的运输需求。
（三）技术发展随着航空技术的不断发展和新技术的不断应用，空中交通流量控制也得到了重大改善。
例如，ADS-B技术可高效地实现飞机在空中的位置跟踪和监控。
更高级别的系统采用全球卫星定位系统，可进一步提高安全性和可靠性。
二、发展（一）自动化技术空中交通流量控制已经逐渐走向了自动化与智能化发展方向。
借助人工智能和大数据技术，空管系统将能够实现更准确、更高效的空中交通流量控制，使民航运输更加安全、快捷。
（二）云计算技术云计算技术具有高效、安全、节能等优势，可以极大地提高空管系统的性能和稳定性。
云计算技术的应用，可以大幅提升空中交通流量控制的处理速度和算力，从而快速处理海量的数据，实现连续监测和预测。
空中交通流量控制需要更先进的智能交通技术，例如可穿戴设备、物联网、5G技术等，以实现实时跟踪、动态路径规划等功能。
这将大幅提升空管人员的工作效率和决策能力，进而提高空中交通流量控制的安全性和准确性。
总之，空中交通流量控制是民航运输中不可或缺的重要环节。
未来，随着技术的进一步发展和应用，空中交通流量控制将更加精准、高效，极大地提升了民航运输的安全、便捷和舒适。
空中交通流量管理技术研究
空中交通流量管理技术研究摘要：空中交通流量管理对当前空中交通管制有着十分重要的作用。
论文对空域性能进行评估，对不同空域进行优化管理，以解决空域和流量的内部矛盾。
在研究动态网络流排序的基础上，对空中交通短时间流量管理进行分析，并指出应成立全国的空中交通流量管理系统，最终以提升空中交通管理的效能。
关键词：交通管理；空域分析；流量管理1、研究空中交通流量管理技术的目的和意义随着民航事业的发展和社会经济的需要，目前全国范围内新建机场不断增多，航空器的数量日益庞大，这使得本来就受了很多限制的空域资源变得尤为紧俏。
目前很多空中交通管制部门都在对所辖区的流量及空域进行评估和研究，但收效甚微。
当研究出先进的动态排序算法并建立统一空中交通管理系统实现信息共享后，这势必会加快空中航空器的运行效率以及提升对空域资源的充分合理利用。
2、目前我国空域分类情况我国空域分类：在我国, 高空管制区、中低空管制区、终端进近管制区和机场塔台管制区内的空域分别称为a、b、c、d类空域。
目前我国没有划设非管制空域, 对于某些低空飞行, 空管部门无法提供管制服务。
建议在合适的区域划设非管制空域,增设g类空域, 并提供飞行情报服务。
g类空域的上限为平均海平面高度1000米,也可根据当地实际情况调整, 下限到地表。
建议在b类空域之下,增设e类空域。
e类空域的上限为b类空域的底部, 下限到地表, e 类空域包括从地表到修正海平面气压3000米, 除a、b、c、d和g 类空域以外的所有空域。
空域相关优化目前我国没有划设非管制空域, 对于某些低空飞行, 空管部门无法提供管制服务。
建议在合适的区域划设非管制空域,增设g类空域, 并提供飞行情报服务。
g类空域的上限为平均海平面高度1000米,也可根据当地实际情况调整, 下限到地表。
建议在b类空域之下, 增设e类空域。
e类空域的上限为b类空域的底部, 下限到地表, e 类空域包括从地表到修正海平面气压3000米, 除a、b、c、d和g 类空域以外的所有空域。
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一、概念1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。
2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统能够处理的交通量，C=[N（T）/T]。
3、FMP
理想网络模型：FMP可以描述为一个ATC系统的理想网络模型。
该网络由4种元素构成：机场：网络中“流”的源头和汇聚点；航路：运输流所走的弧形路线；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分离；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。
4、空中交通服
务的概念：空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服
务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名词的通称。
二、填空1、空中交通流量管理分为（战略）流量管理、（预战术）流量管理、（战术）流量
管理。
2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分（硬件设施建设）、（空中交通管制）和（空中交通服务）3大类，现代的解决方法可分为空中（交通流量管理）、（空域管理）、（空中交通服务）。
3、空中交通服务是（飞行情报服务）、（告警服务）、（空中交通咨询服务）、（空中交通管制服务）等不同含义名词的通称。
主要目的是防止（航空器之间）、（航空器与
障碍物之间）发生碰撞，使空中交通活动保持（有序和高效）进行。
4、流量管理的核心任务
是（保证流量与容量的平衡），防止出现（饱和）。
5、航空管制体制模式大体可分为（）、（）、（）三种模式。
6、空中交通服务安全管理大体可分为（安全水平监控）、（安全审查）、（安全评估）、（加强安全的措施）几方面的工作。
7、空中交通服务系统容量管理可分为（容量
评估）、（空中交通管制容量和交通量的调节）、（空中交通管制容量的增强）、（灵活使用空域）几方面的工作。
8、在（飞行前一天以上）时间完成的规划均称战略规划。
在（飞行前一天）所完成的规划称为前期策略规划，在（飞行当天）所采取的措施称为策略运行。
9、航路容
量的基本定义是在航路入口点所允许的（最大飞机放行率）。
10、空域容量的优化可以分为（宏观层次）、（中观层次）、（微观层次）几个层次。
11、预测航空交通量的三种主要方法是（趋势推断）、（计量经济关系（模型））和（市场及工业调查）。
三、简答（选2）1、空中交通流量管理分为哪三个阶段进行？各阶段的工作？答：（一）战
略规划：调配分析，提出预测，做出安排。
（二）前期策略规划：1 可以改变某些交通流向；
2 对低负荷航路协调；
3 商定策略措施；
4 向各有关方面公布和提供次日的空中交通流量管
理计划的细节。
（三）策略运行：1 执行协商一致的策略措施，特别是航空器地面延误所适用的时段分配程序2 监视空中交通情况变化，当出现长时间延误时，需要采取或者开始实施补救措施。
3 当交通需求量超过或预计超过某一扇区或机场的容量时，主管的空中交通管制单位应当通知主管的空中交通流量管理单位以及其他有关的空中交通管制单位，还应尽快将
预期的延误或者将要采取的限制措施，通知计划在受影响区域内飞行的机组和经营人。
2、趋势推断法的步骤？（一）标坐标（二）手绘曲线（三）将合适的曲线延伸到预测所需的未来时期（四）确定趋势及曲线的数学表达式（五）用线性回归法确定曲线的系数，用最小二乘法将误差缩小（六）计算未来的交通量
3 地面等待策略问题的原理、核心及表达式？
答：通过某种手段预先判别出某架飞机准时起飞后会在目的地机场降落前出现的延误，那么
对该飞机实施地面等待管制，将其起飞时间向后延迟一段适当的时间，使得该飞机到达目的地机场后恰好能够准时降落，消除空中等待。
核心：是将昂贵的空中等待“吸收”并转化为
相比之下廉价的地面等待，以达到费用最优化的目的。
C（P地面等待）=Cg*A t < Ca* △ t=C（P
准时起飞）目标函数：minC（p）=Cg（p）+Ca（p） 4、现代空中交通管理的组成部分及各自功能？空中交通管理包括空域管理、空中交通服务、空中交通流量管理。
空中交通管理的功能为：考虑空中及地面系统的运行能力以及经济上的需要，为用户提供空域利用上的最大效能；考虑飞机装备的等级和运行目的的不同，灵活地组织不同用户之间分享空域；保证空中交通管
理系统的总效率；向用户提供从起飞到着陆的连续协调、 有效服务和管制，确保安全；与国
际上协调一致，保证飞越国境顺利进行。
空域管理是在既定的空域条件下， 以时分共享空域 的方式，按短期需求划分空域以满足不同类型用户的需要，来实现对空域资源的充分利用。
空中交通服务是飞行情报服务、 告警服务、控制交通咨询服务、空中交通管制服务 （区域管 制服务、进近管制服务或机场管制服务）
等不同含义名称的通称。
主要目的是防止航空器之 间、航空器与障碍物之间发生碰撞， 使空中交通活动保持有序和高效进行。
空中交通流量管
理是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，
预先采 取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。
空中交通流量管理有助于实 现空中交通管制的目的，能够达到对机场和空域容量的最大利用效率。
四、综合分析（选 2）1机场容量评估的一种方法概述（写出大概步骤）。
（1）在一个时 间段（比如一个月）内记录在每一个时间间隔（比如
15min ）之中飞机起降的架次（2 ）所 观测的数据应该根据机场运作状况进行分类
（跑道配置情况和天气状况进行分类 （3 ）通 过绘制一条包围所有观测点的分段线性曲线，
可以得到容量曲线 （4）剔除两类外围点及一
些出现频率较小的点 2、终端区容量评估模型及算法。
模型假定：1 2
、平行跑道、各条进场航线进近航线之间没有交叉点
、到达流指飞机从终端区几个不同走廊口（即终端区入口 点）会合而成的飞机流。
3 、最小时间间隔：在从走廊口到最后进近的过程中，飞机之 间始终满足空管的间隔规则的
情况下，在最后进近点， 相邻飞机时间间隔的最小值仍然满足要求。
R
P m Rm = P k ，p m R..k
R j km =R Pm Rk j 〒=迟 t j m R ”P m 环 P jm C =们 D ijkm
•j.-m 3、设航路中的航班之间不允许超越： 这种情况适用于进近航线上的航路容量估计。
请给出 其航路容量模型。
假设飞机的飞行速度在 V1到V2之间变化，V2> V1,航路长度为L ,最小 间隔为X.
4、通过本课程的学习及你对国外空中交通流量管理的了解，请你谈谈对发展我国空中交通 流量管理的设想及看法。
答：在欧洲，1989年成立了 CFMU 中央流量管理机构），为ECAC 欧 洲民用航空委员会）的所有成员国提供 ATFM 服务。
在日本，于1988年设计ATFM 系统概念， 1991 年开始开发， 1993 年
V i : Vj
V i -V j
C t 二
k
C 八C t t =1
基本完成投入使用，
主要由流量管理中心和四个区域管制中心和主要机场终端组成。
在美国，FAA （美国联邦航
空局）采用ETMS（增强的交通管理系统）用于ATM服务。
他们的共同特点是：拥有中央数
据库的支持、专门的流量管理部门和先进的流量管理系统。
在我国，现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中心仅通过流量表进行管理。
许多关键技术问题需要解决，主要表现在以下四个方面：（一）管理机构和管理控制的
方式（二）信息源和信息的采集问题（三）各类信息的相关和融合，及中央数据库的建立
（四）ATFM各类容量模型的建立、ATFM算法的实现、专家系统的建立。
我们将建立集成了多雷达数据、飞行计划数据、ADS数据及综合空域情报数据的全国性
的飞行流量管理控制系统，控制和管理全国的飞行流量分配。
飞行流量管理控制系统的主要功能表现在如下方面：
第一方面，以图形显示全国范围的与飞行计划相关的融和雷达和ADS数据的所有在空中
的航空器的现行地理位置，并叠加在绘有地理境界线和民航空域情报系统设施的地图上。
第二方面，通过监控和告警，预计所有机场、扇区、一些令人关切的报告点的交通要求，并自动提醒交通管制人员将要出现的拥挤。
第三方面，对拥挤和将要发生的问题提供解决方案，供交通管制人员选择，解决机场与途中的拥挤和延误问题。
第四方面，提供专家系统组件，评估由第三方面功能生成的解决方案，辅助空中交通管制人员决策。
第五方面，开放的系统，能灵活地与现有的雷达监视系统、ADS系统、飞行计划系统、
空域系统和情报系统、气象系统及民航空管信息数据库实现互联。
从我国民航的发展和计划需求来看，在未来几年内，总局空管局、各管制中心、主要机场和终段区，将出现专门的流量管理席位或飞行流量管理控制系统，控制和管理全国的飞行流量分配；同时，ATFM的阶段性成果可应用于ATM各个系统中，包括ATC系统、雷达系统、飞行计划系统、情报系统、空域系统及机场信息系统，并将产生深远影响。