船舶带缆知识学习

至少两人作业
严禁单打独斗
带拴缆作业时，每个作业点最低不得少于两人，互相配合、互相照应，严禁单人进行作业。
1、不准把引缆绳绕在手腕或手臂 上，脚不准踏在引缆绳上。
2、拉缆，船方撇引缆绳未达到有 效位置时，作业人员不得在泊位边沿 跑动扑捉引缆绳，拉缆时应集中精力， 相互照应，按要求系在系缆桩上，不 准压缆。
OK!
OK?
一、 解缆作业 1、 码头操作人员提前到达码头现场就位，检查操作平台有无妨碍作业和行走的障碍物，瞭望码头前沿水域是否有 作业船舶或障碍物影响船舶离泊。 2、调度通知可以离泊后，按照船方要求解缆，不得随意解缆，以免影响船舶安全离泊。通常先解尾缆、头缆，再 解首尾横缆，最后解首尾倒缆。 3、船舶离开码头时要注意船舶与码头前沿设备的碰擦。防止船头碰到码头前沿设备。 4、解缆人员应在船舶彻底离开码头之后，及时报告调度人员，船舶已安全离港，接到调度人员离开口令后，方可 离开，后期并做好记录。 5、船舶离开后检查码头及四周，防止遗留安全隐患。 二、安全注意事项 1、码头工作人员作业前必须穿戴好救生衣，提前到达预离泊位，熟悉周围环境。 2、作业时要选择正确的作业方式和安全站位，并做好出现紧急情况（断缆、跳缆、滑缆、抛缆）时的避险准备和 安全退路。 3、解缆作业，严禁进入下列区域： （1）缆绳和船舶之间；（2）缆绳一端受绞拉、牵引或受水流冲击时，缆绳的扫向；（3）缆绳受力的反方向。
如此解缆要不得！
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1、通常第一根为首尾缆，接着为前后横缆，最后解后倒缆、前倒缆。 2、解缆一定听从船上的命令，严禁随意解缆。
解缆后发现缆绳琵琶头未充分脱 离系缆桩，或者发生其他阻挡缆绳回 收的现象时，如缆绳被护舷的边角挂 住，人员应及时躲开，并向船方示意， 在保持缆绳松弛度的前提下，方能进 行异常现象的排除。
头缆
前横缆
前倒缆
后倒缆
后横缆
尾缆
外档头缆，俗称包头缆
里档头缆，俗称拎水缆
表面上看，船舶靠离码头，带、解缆好像是很简单的一项体力活， 但是实际上，如果不从技术层面上提高带缆技术，心理层面上提高警 惕，带缆可能会成为一项很危险的工作，所谓的“死亡之圈”“致命 回弹”相信大家都听说过，其危险性也自不必言说。船舶系、解缆作 业是船舶营运中非常重要的一项工作，经常由于指挥错误，操作错误 等原因而导致作业人员被缆绳打击而造成人员伤亡事故的发生。每年 都会有作业人员带、解缆作业中因为各种原因导致的伤害事故，重伤 甚至是死亡事故也是屡见不鲜。
1、解缆时动作要迅速，注意缆绳松紧情况，防 止船方突然紧缆伤人。
2、解钢丝缆绳时，注意防止被断丝扎伤，要戴 好防护手套。
3、应急情况下，需要使用断缆斧作业时，必须3 人以上操作，1人操作，2人监护，要选择缆绳琵琶头 与系缆桩接触位置断缆。
1、船方收缆时要密切 注意缆绳是否挂扯码头附 属物品。
2、全部缆绳解脱后， 须经当班调度员确认后， 作业人员方可离去。
船舶系解缆相关知识
2019年8月
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一、船舶在什么情况下需要系、解缆？ 1、船舶在靠泊、移泊、离泊过程中，需要系、解缆； 2、系、解缆需要船方、码头人员共同配合才能完成。 二、船舶缆绳的作用？ 固定船舶位置，避免船舶左右、前后移动。
船舶缆绳的分类？
植物纤维缆绳
化学纤维缆绳
钢丝缆绳
琵琶头
引缆绳
抛缆球
1、头缆(headline)：又称首缆，从外舷出缆称为外档头缆，俗称包头缆；从里舷出缆称为里档头缆，俗称拎水缆。 头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。 2、尾缆(sternline)：有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。 3、前倒缆(fore spring line)：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。 4、后倒缆(after spnng line)：俗称坐缆，主要作用是防止船身后退。 5、前(后)横缆(fore (after )breastline)：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾)外张。
10-14人
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1Hale Waihona Puke 通常第一根为前倒缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身， 码头调度员应及时与船方沟通，让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。 2、接着系横缆和头尾缆，如大船靠泊，每次系缆的缆数不超过2根。
带缆人员要选择安全位 置，两脚要站稳，禁止在有 杂物、积水、结冰部位接引 缆绳，防止滑倒或绊倒。带 缆人员要注意撇缆球运行路 线，防止撇缆球打伤自己。
插入一个快 速脱缆钩的 检查视频
人员分工： 班长对带解缆人员进行分工，船头、船尾人
员一般平均分配，并指定安全责任人，安全责 任人负责落实现场安全预控措施。
船舶吨级 5000吨级以下 5000吨级---10000吨级 10000吨级以上（无钢丝缆）
10000吨级以上（有钢丝缆）
人员数量 4-6人 6-8人 8-10人
2、船长饮酒上岗。发生剐碰后， 安全、技术人员在第一时间上船了解 情况，发现船长几乎处于醉酒状态， 他在组织船舶靠泊时，明显属于违章 指挥。
1、解缆时解缆人员要注意船舶动态，等船方将 缆绳放松到足以使缆绳琵琶头从系缆桩上取出后，才 能解缆。
2、人员站位同带缆安全要求一样，不能站在死 角位置。
3、要求至少2人以上操作，严禁单独作业。 4、禁止在缆绳绷紧的状态下，进行解缆。
在船舶系解缆过程中，一旦发生人身伤害、 坠海落水、断缆、船舶碰撞码头等事故时，应 按照程序，向有关部门汇报，并采取相应急救 措施。
“死亡圈套”和“致命回弹”
1、缆绳既重又长，带缆作业时，难免会形成圈或者是套，这 就是我们常说的“死亡之圈”，人员因为站位错误，一旦进入这个 圈套，船舶在紧缆的过程中，就会把人卷进缆绳内造成人员伤亡。
2、大多数的重大伤亡事故，是由于缆绳断裂造成的。由于缆 绳断裂，会产生巨大的反弹力，所以当站在反弹区域内的人员正好 被带着巨大动能的缆绳扫到之后，轻者摔倒骨折，重则一击毙命。
“死亡圈套”
“致命回弹”
采取措施
划出警戒区域 进行标识，在警戒 区域的地面上，设 置警示标语，在每 个缆绳桩上悬挂警 示牌，告知人员严 禁进入危险区域。
案例：
某轮在天津港靠泊，带缆工带缆时，将缆绳先拉到岸上足够 长，然后再移到缆桩上带好，当第一根缆绳带好后，并没有将留 在岸上的缆绳放到海里，就去带第二根缆绳，其中一个带缆工在 拉缆绳的过程中，跨着在岸上的第一根缆绳前行，由于船上缆车 没有刹上，操作第二根缆绳时第一根带好的缆绳跟着动了一下,加 上缆绳悬垂重力的影响，突然留在岸上的缆绳全部向海里滑去， 把这个带缆工人直接带到海里了，幸运的是只受了惊吓，没有受 伤。其实这种情况，作为船上人员有必要提醒带缆工人。
两条船使用同一 个带缆桩，后靠泊的 船如果先离泊，可以 直接压缆。如果后靠 泊的船离泊晚，就要 使用套缆带缆法。
OK!
？
船长（m） ﹤110 110-150 151-182 183-235 236-279
安全距离(m) 25
35
40
50
55
1 、严格按规定劳保着装，穿好救生衣，戴好安全帽方可进入现场。 2、码头操作人员提前10分钟到达现场就位，检查操作平台有无妨碍作业和行走的其他障碍物。检查 系缆桩是否完好，确保系缆作业设施和现场环境符合有关安全要求。冬季地面结冰、雨天或恶劣天气 时，要采取相应的安全措施，防止滑倒摔伤。 3、当船方抛来撇缆时，码头人员及时接收，按照船方或引航员的要求进行系缆。当撇缆过来时，应 注意避开，防止被击伤，不准用手直接接撇缆，必须等抛缆球落地后才可以去抓撇缆。 4、通常第一根为前倒缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头调度员应及 时与船方沟通，让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。 5、接着系横缆和头尾缆，如大船靠泊，每次系缆的缆数不超过2根。 6、系缆时小船的缆绳可以在同一系船柱上。一个缆桩挂有不同船舶的缆绳时，不准压缆，根据船舶 离岸的出入顺序系缆，便于解缆。 7、大船的缆绳不得超过两根缆绳系在同一个系船柱上，不同材质的缆绳不应使用在同一个方向。多 根缆绳系在同一系船柱时，应确定缆绳的张力不得大于系船柱的安全负荷。 8、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。 若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。 9、船舶在靠近码头或在码头挪正位置时，码头带缆工作人员除及时提醒船方，还要注意船舶是否有 非正常擦碰码头前沿的护舷等设施，如有损坏，应及时上报调度部门，并做好记录。
1、拉、套挂缆绳作业时，严禁进入以下死角： （1）、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧； （2）、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的 扫向； （3）、缆绳的受力方向； （4）、正在滑动、溜动的缆绳旁； （5）、撇缆、引缆投掷的方向。 2、系缆作业时严禁：用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳； 严禁背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。 船 方绞缆时，作业人员要闪避到安全地带。 系缆作业完 毕后，须待船方认可，作业人员方可撤离。
船长是船方带缆作业的总指挥， 大副、二副分别是船艏、船艉现场指 挥。在作业之前船长应告知船艏、船 艉现场指挥相关信息，如左舷靠还是 右舷靠，几条头缆，几条尾缆，几条 横缆，几条拖轮及分别带在什么位置 等信息。
主要原因分析
1、船舶靠泊时，没有观察岸上 设备状态，在进行右舷靠泊时，船体 与码头岸壁安全距离不足，导致船体 与码头设备（输油臂）发生严重剐擦。
脚踏 绕腕
追逐 缠腰
1、带拴缆作业时，带缆工 要站稳，两脚呈丁字型，重心 在后脚，前脚离码头边缘必须 有30cm的安全距离。
2、带缆时，要密切注意船 方的绞缆情况，防止在系缆时 缆绳拉紧伤人。
3、拖拉缆绳时，要在船方 将缆绳放到水中的长度大于系 缆桩与船距离后进行。