达陕高速公路D合同段梁预制技术交底书
预制箱梁施工安全技术交底（三篇）
预制箱梁施工安全技术交底一、施工前的准备工作1. 根据设计图纸及施工方案，对预制箱梁的尺寸、数量、材料等进行核对，确认无误后方可开始施工。
2. 确定预制箱梁的安装位置、顺序，制定详细的施工计划，并将计划与相关人员进行沟通，明确各自责任。
3. 严格按照现场安全交底要求，配备足够的劳动防护用品，并对相关人员进行安全操作培训，确保施工人员具备相关的安全技术知识。
4. 组织施工人员对施工现场进行清理，清除杂物，确保施工现场的整洁，防止施工人员的滑倒、摔伤等事故发生。
二、预制箱梁的安装1. 预制箱梁在安装前，必须进行质量检查，确认其无任何破损或缺陷。
2. 按照设计要求清理梁板及支座等工程构件以确保其表面清洁，可进行必要的焊接处理。
3. 使用合适的吊装设备，严格按照预制箱梁的吊装位置、顺序进行吊装，严禁超载操作，确保吊装安全。
4. 在吊装过程中，领导人员应对吊装过程进行监督，同时向操作人员传达指令，确保吊装过程稳定、安全。
5. 吊装预制箱梁时，预制箱梁的两端应该处于同一水平线上，以避免其出现不平衡，导致预制箱梁倾斜、翻倒等事故发生。
6. 吊装过程中应测量吊点垂直度和水平度，确保吊点正确。
三、预制箱梁的连接1. 预制箱梁的连接应按照相关的设计要求和施工工艺进行，严禁随意改变连接方式和连接点位置。
2. 在连接预制箱梁过程中应使用专用工具，确保预制箱梁的连接牢固可靠。
3. 在连接过程中，应进行多次验收，检查连接处的质量，确保连接处无裂缝、松动、错位等问题。
4. 完成预制箱梁的连接后，应进行验收，检查预制箱梁的连接是否满足设计要求和施工工艺要求。
四、施工过程中的安全注意事项1. 施工现场应设立警示标志，明确施工区域，维持施工现场的秩序。
2. 清理施工现场时，应防止杂物堆放、积水以及地面滑倒等隐患。
3. 施工人员应注意人身安全，佩戴齐全防护用具，特别是在高空作业时要系好安全带。
4. 施工现场应设立消防器材，保证施工现场的防火安全。
高速公路监理技术交底(T梁预制及安装)
T梁采用架桥机架设，架设施工工艺：准备工作→架桥机拼装→架桥机过孔→架桥机就位→运（喂）梁→试吊→架桥机横移架边梁→架中梁→过孔→………。
（1）准备工作
a、测量放线，放出临时支座位置及支座垫石轴线，并测量标高。
b、伸缩缝端安装永久支座，结构连续端安装临时支座，临时支座采用砂箱或砂筒，临时支座安装高度要计入纵坡和横坡影响，砂必须采用干燥细砂。
交底人：监理组：
被交底人
交底日期： 年 月 日 承包人：
预制场及台座准备工作完成之后，必须报监理处及业主验收，验收合格之后方能进行T梁预制生产。
（2）钢筋制作安装
a、钢筋在加工棚按照施工图要求制作成散料，各部位钢筋的规格和加工尺寸满足设计要求。
b、钢筋安装在钢筋安装台座上进行，采用钢筋定位器进行定位。
c、波纹管采用定位钢筋按照预应力筋设计座标严格定位，安装完毕后，对波纹管进行全面检查，对于波纹管接头等处用胶布对其进行密封。钢筋安装中应注意安装梁底支座钢板、锚垫板、螺旋筋、绑扎梁端钢筋。
（3）钢筋加工
钢筋在加工场加工制作，在底模上就地绑扎，先在台座上用石笔或墨线划出钢筋及波纹管定位筋位置。然后绑扎底板钢筋，待波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。钢筋骨架底部及侧面设置垫块，以确保钢筋的保护层厚度。
（4）模板安装
T梁模板采用定型新钢模，钢板厚度不小于6mm。T梁钢筋施工完毕后，利用龙门吊机上的电动葫芦吊装模板。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，通过台座内预设拉杆孔，用拉杆将两块侧模拉紧贴台座底模。
l、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
m、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
n、连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。
预制板梁安全技术交底模板
一、交底项目：预制板梁施工安全技术交底二、交底时间：年月日三、交底对象：预制板梁施工全体人员四、交底内容：1. 施工前的准备工作（1）熟悉预制板梁施工图纸，明确预制板梁的结构、尺寸、材质、重量等信息。
（2）检查施工现场，确保场地平整、排水畅通，符合预制板梁施工要求。
（3）核对施工材料、设备，确保质量符合规范要求。
2. 施工过程中的安全注意事项（1）模板安装与拆除1）模板安装前，应检查模板的尺寸、形状、支撑是否完好，确保符合设计要求。
2）模板安装时，应遵循“先下后上、先主后次”的原则，确保模板安装牢固。
3）模板拆除时，应按照“先上后下、先次后主”的原则，确保拆除过程安全。
（2）钢筋施工1）钢筋加工前，应检查钢筋的尺寸、形状、质量是否符合要求。
2）钢筋绑扎时，应确保绑扎牢固，防止钢筋滑移。
3）钢筋运输过程中，应采取防护措施，防止钢筋损坏。
（3）混凝土施工1）混凝土浇筑前，应检查模板、钢筋、预埋件等是否符合要求。
2）混凝土浇筑过程中，应确保浇筑均匀，防止出现蜂窝、麻面等质量问题。
3）混凝土浇筑完成后，应进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
（4）起重吊装1）起重吊装前，应检查起重机械、吊具、钢丝绳等设备是否完好。
2）吊装过程中，应确保吊装物绑扎牢固，吊装路线畅通。
3）吊装过程中，严禁人员站在吊装物下方。
3. 应急处理措施（1）遇有模板松动、倾斜等情况，应立即停止施工，排除隐患。
（2）遇有钢筋断裂、混凝土浇筑质量问题，应立即停止施工，查找原因，采取措施予以解决。
（3）遇有起重吊装事故，应立即停止吊装，组织人员进行救援。
五、交底要求1. 施工人员应认真听取安全技术交底，了解施工过程中的安全注意事项。
2. 施工过程中，应严格遵守安全技术操作规程，确保施工安全。
3. 施工人员应定期参加安全技术培训，提高安全意识。
4. 施工单位应定期检查施工现场的安全隐患，确保施工安全。
六、交底人：安全员七、记录人：施工负责人八、备注：本安全技术交底模板仅供参考，具体施工过程中应根据实际情况进行调整。
预制场梁板安全技术交底模板
一、工程概况1. 工程名称：[工程名称]2. 工程地点：[工程地点]3. 施工单位：[施工单位]4. 监理单位：[监理单位]5. 项目经理：[项目经理]6. 施工日期：[施工日期]二、施工范围及内容1. 施工范围：[施工范围]2. 施工内容：梁板预制、运输、安装三、安全注意事项1. 施工现场一般安全要求（1）新入场的工人必须经过三级安全教育，考核合格后，才能上岗作业；（2）特种作业和特种设备作业人员必须经过专门的培训，考核合格并取得操作证后才能上岗；（3）必须接受安全技术交底，并清楚其内容，施工中严格按照安全技术交底作业；（4）按要求使用劳保用品；进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带；（5）施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋和易滑、带钉的鞋，杜绝赤脚、赤膊作业，不准疲劳作业、带病作业和酒后作业；（6）夜间施工须有充足的照明，遇有暴雨、大风、大雾等恶劣天气时，应停止室外作业；（7）工作时要思想集中，坚守岗位，遵守劳动纪律，不准在现场随意乱窜；（8）不准擅自拆除施工现场的防护设施、安全标志、警告牌等，需要拆除时，必须经过施工负责人同意；（9）不准破坏现场的供电设施和消防设施，不准私拉乱接电线和私自动用明火；（10）预制厂内应保持场地整洁，道路通畅，材料区、加工区、成品区等区域划分明确。
2. 梁板预制注意事项（1）梁板预制前，应对模板、钢筋、混凝土等进行检查，确保质量合格；（2）梁板预制过程中，操作人员应严格遵守操作规程，确保梁板质量；（3）梁板预制时，应防止混凝土离析、蜂窝、麻面等质量问题；（4）梁板预制过程中，应加强现场安全防护措施，防止高处坠落、物体打击等事故发生。
3. 梁板运输注意事项（1）梁板运输前，应对运输车辆进行检查，确保车辆安全可靠；（2）梁板运输过程中，应采取有效措施，防止梁板损坏、变形；（3）梁板运输过程中，应保持车辆平稳，避免急刹车、急转弯等操作；（4）梁板运输过程中，应遵守交通规则，确保行车安全。
预制梁技术交底
工程名称
预制梁
受控编号
主送单位
工程部
日 期
接收单位
1#预制梁场
接收人
交底内容：预制梁安全技术交底
钢筋焊接施工之前，应清除钢筋焊接部位以及钢筋与电极接触面上的锈蚀、油污、杂物等；钢筋端部有弯折、扭曲时，应予以矫直或切除，带肋钢筋宜将纵肋对纵肋安放和焊接。焊接时，应随时观察电源电压的波动情况，当电源电压下降大于5%、小于8%，应采取提高焊接变压器级数的措施；当大于或等于8%时，不得进行焊接。
砼运输和起吊
混凝土采用平车运输，在混凝土运输过程前,要对卷扬机的滚筒以及制动闸进行检查,并且定期检查卷扬机钢绳使用状况,如果发生暴丝断丝等情况,要及时更换钢绳.两台卷扬机之间要通视,同时保证和加强通信信号.运输通道两侧要设置安全警示牌。
振捣方法：
采用插入式振动棒振捣和附座式振动器振捣，振动棒应配备两种型号：φ50mm、φ30 mm。钢筋间距较小时采用φ30 mm振动棒振捣, 钢筋间距较大时采用φ50 mm振动棒振捣。
工程部
日 期
接收单位
1#预制梁场
接收人
交底内容：预制梁技术交底
钢筋密集部位严格控制振动棒插入位置，避免振偏预留管道、锚具、预埋件，同时应用插杆等加强肋板、腹板振捣。砼浇筑时应派专人注意检查模板，防止出现模板扣件和拉杆松动的情况。
砼浇筑时应该严密监视预应力管道，确保无漏浆现象。
预制梁厂模板安全技术交底模板
一、交底目的为确保预制梁厂模板施工过程中的安全，预防事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本次模板安全技术交底。
二、交底对象所有参与预制梁厂模板施工的施工人员、管理人员及监理人员。
三、交底内容1. 模板系统组成及功能预制梁厂模板系统主要由模板、支撑体系、连接件、紧固件等组成。
其主要功能是确保混凝土浇筑成型后的梁体尺寸准确、外观平整。
2. 模板施工安全注意事项（1）施工前，应对模板系统进行全面检查，确保其符合设计要求，无变形、裂缝、损伤等缺陷。
（2）施工过程中，模板应保持稳定，防止因振动、冲击等原因导致模板移位或倾覆。
（3）模板安装、拆除过程中，严禁人员站立于模板上作业，确保安全。
（4）模板支撑体系应采用刚度足够的材料，确保支撑体系在施工过程中不变形、不破坏。
（5）支撑体系搭设过程中，应遵循以下原则：由下至上、由内至外、先搭立柱、后搭横梁、最后搭支撑梁。
（6）模板支撑体系搭设完成后，应对其进行验收，确保其满足施工要求。
3. 模板施工操作规程（1）模板安装前，应先检查模板尺寸、形状、平整度等是否符合设计要求。
（2）模板安装时，应先安装立柱，然后安装横梁，最后安装支撑梁。
（3）模板连接件、紧固件应选用质量合格的产品，确保连接牢固。
（4）模板安装过程中，应确保模板与混凝土接触面平整，防止漏浆。
（5）模板拆除过程中，应先拆除支撑梁，然后拆除横梁，最后拆除立柱。
4. 模板施工安全防护措施（1）施工人员应佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（2）施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）施工现场应设置安全通道，确保施工人员通行安全。
（4）模板施工过程中，应设置专人进行监护，确保施工安全。
四、交底要求1. 施工人员应认真学习本次安全技术交底内容，掌握模板施工安全操作规程。
2. 施工过程中，严格遵守安全技术交底要求，确保施工安全。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术培训，提高其安全意识和操作技能。
高速公路技术交底9篇
高速公路技术交底9篇【第1篇】某高速马路架桥机架梁平安技术交底工程名称xx高速第5合同段施工单位xx集团分项工程名称施工部位交底内容：1．坚持"平安第一、预防为主'的方针，严格根据经审批的"架梁施工计划'组织施工，架梁前对施工人员举行平安教导和平安技术交底。
做到合理支配，分工明确，责任到人，确保平安。
2.移梁、起梁、装梁、运梁、落梁由专人负责，并达到如下要求：1）移梁（或运梁）铺设的专用轨道应平顺，轨距正确。
轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷。
2）梁片的起顶、支垫应对称平衡，支垫牢固。
梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。
3）移梁时两端行程应同步。
4）钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象。
5）起吊梁片时，当梁体吊离支承面1020cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所举行检查，确认一切正常后方能继续起吊。
梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30cm。
6）吊车在吊梁过程中，吊装前应由打好支撑，做好吊机稳固工作，如地面不密实时，必需经过辗压或在吊车支腿下面铺设枕木，以增强其稳固性。
7）指挥两台吊车共同起吊梁体时，应由有阅历的装吊工负责指挥，两台吊车需同步举行，分量分布不得超过吊车的额定荷载，并保证两台吊车之间有一定距离，不得碰撞。
8）梁片移动、装运时必需按要求设置支撑点，在梁端两侧支撑牢固，并使梁的重心与平车（运梁小车）纵向中心线相重合，偏差不得超过20mm。
9）运梁过程中，道路应密实、稳固、平整，梁体在炮车（运梁车）上应支撑牢固，炮车（运梁车）前后应有专人指挥，并明确停车信号，如浮现支撑松动或其它危急状况，应立刻停车。
（前后轮下应放方木等作为辅助刹车）10）牵引车运输梁时，行走速度不得超过5km/h，梁车到位后应制动锁定；临近主机时，应降速到0.5km/h。
梁预制安装及桥面系施工技术交底
• 2）护栏施工 在桥面铺装施工前，可进行护栏施工，外侧墙式先在桥面进行钢筋安 装，模板采用原则护栏钢模板，模板用8t吊车安装，砼由拌和站拌和 后用砼运送车运至施工处，然后经过8t吊车配合砼料斗浇注。
• 3）. 伸缩缝施工 待沥青混凝土面层铺好后，放出伸缩缝施工宽度，用混凝土切割机割 缝，用钢钎、钻子清除沥青混凝土、铺装层混凝土、填缝砂砾，校正 预埋钢筋，安装毛勒伸缩缝，校正、调平、焊接锚固钢筋。经监理工 程师检验后，浇注缩缝混凝土。平整度采用3m铝合金钢尺控制，确保 平整度控制在1mm内。
7）. 预制梁检验项目及要求
项次 • 检验项目
• 要求值或 允许偏差
• 检验措施
1
混凝土强度（MPa）
• 在合格原 • 按JTJ071-
则内
98检验
2
梁长度（mm）
+5Байду номын сангаас-10
用尺量
3
宽度 （mm）
湿接缝 T梁顶宽
腹板
±20 ±30 ±10,-0
用尺量3处
4
T梁高度（mm）
+0,-5
用尺量2处
5
跨径（支座中心至支座中心） （mm）
• 架梁环节： A.架桥机纵行过孔就位 a.将架桥机上部起重小车退回到架桥机尾部，将两拖滚支承于架桥机 前端下部轨道上。 b.顶起桥架尾部，将走行轮平面旋转至与纵行过孔方向一致。 c.将两根横运轨道梁一前一后挂接在桥架上。 d.在已架好旳桥面铺好一条路轨(架桥机与运梁车共用同一条路轨)。 e.将两导向托滚安放在桥墩梁头上，托住两桥架前端。 f.将运梁台车与桥架尾部连接好（加配重或T梁）。 g.收起电动升降支腿。 h.当架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上，垫好 即可降下支腿在横移轨道上。 j.架桥机后部顶升某些，将横移轨道垫好置其下，行走轮平面旋转 90°，落在横移轨道上。
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达陕高速公路D15 合同段
2#梁场40 米T 梁后张法预制
施工技术交底书
2010年5月20日
，、预制梁休说明:
(1) 2#梁厂位于ZK115+617〜ZK115+940处，负责龙洞沟大桥180片
T梁的预制工作
龙洞沟大桥(ZK114+813.5 ? ZK115+622.5 , 丫 K114+818.5 ?
YK115+609.5 )位于分离式路基上，跨越龙洞沟，右线因靠陡坡上方设有一段133 m的路基本桥在跨越龙洞沟的桥孔中咼墩较多，最大墩咼66.14m，高度大于60m的桥墩有10个之多。
龙洞沟大桥上部结构左线采用20 MOr预应力砼简支T型梁，分五联，右线采用13 >40m T型梁+133m的路基+3 >40m T型梁，分五联，桥面简支连续。
下部结构根据墩高半幅双柱
变截面矩形空心薄壁墩、半幅双柱圆墩，挖孔灌注桩基础。
桥台采用桩柱式桥台，挖孔灌注
桩基础。
该桥为40米简支T型梁，桥面简支连续，梁高2.5米，桥梁设计线标高位于道路中心线左、右1m处，左线桥平面位于直线及R=2500 m圆曲线、LS1=290m、LS1=235m的缓和曲线段内，纵面位于i1=0.3%、i2=4%、R=13000m的凹型竖曲线上。
右线桥平面位
于直线及R=3300m圆曲线、LS=340m的缓和曲线段内，纵面位于i1=0.3%、i2=4%、
R=1300Om的凹型竖曲线上。
桥面铺装为O.1m厚混凝土现浇层，上层为0.1m厚沥青混凝土桥面铺装。
支座+垫石+调平钢板组合高度为0.25m ，桥墩处采用GJZ 板式橡胶支座
350*450mm, H=0.057m,垫石高度0•仃8 m。
桥台处采用GJZF4板式橡胶支座350*450mm,
H=0.081m ，垫石高度0.154 m,T 梁梁底预埋钢板中心外露0.015m 。
设计采用等跨布置，标准预制梁长：3994cm 。
(2) 预制梁体模板设计已经考虑由于曲线半径较小引起的梁体外侧及内侧弧长及弦长的影响, 对翼板底模进行加宽,预制时在侧面加设与弧长相同的侧模既可,对于由于曲线引起的同一片梁体端部长度影响,梁长变化采用调整端部等截面段的长度,保持梁端至支座中心线的距离不变。
(3) 由于盖梁顶部垫石为水平位置,桥梁设计有纵坡,横坡,根据龙洞沟大桥桥梁的设计纵坡及T 梁设计情况,考虑桥梁设计为单向横坡,桥梁纵坡及横坡采取以下方法调整：设置伸缩缝端的梁体在台座按照梁体设计纵坡设置凹槽,梁体底部预埋钢板突出梁体形成与支座水平接触,设计横坡通过调整侧模高度由梁体顶部行车道板形成。
二、预应力张拉程序及计算书
(1)预应力材料：预应
力钢束：采用( GB ／T5224-2003 )规定的低松驰高强度钢绞线, R b y=1860Mpa ,
25
直径15.2mm，公称截面积140mm，弹性模量：1.95 X iO5Mpa设计张拉应力：锚下控制应力为0.75 R b y=1395Mpa ,初始应力为：10% &=139.5Mpa ,根据预应力设计情况，不考虑预应力钢束与锚圈口之间的摩擦损失。
(2)预应力布置方式：见附表
1、预制T梁锚具采用M15-7、M15-8系列锚具及其配套的张拉设备，管道成孔采用
镀锌金属波纹管
2、为了满足锚具布置的需要，T梁端部加厚，梁肋内预应力钢束除
竖向弯曲处，在主梁马蹄部位尚有平面弯曲，与此相应。
锚固面在
一个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固端面。
3、钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制T梁定位钢筋以间隔为1米设置一组，曲线孔道需加密。
4、预制T梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。
5、钢绞线张拉锚下控制应力为0=0.75 FU=1395Mpa张拉采用双控，以钢束伸长量进行校核，每束钢绞线张拉控制应力：N （根数）
1 X1395 X140 （牛顿）。
每束钢铰线张拉应力见下表
（3）预应力钢绞线理论伸长值计算：根据预应力筋的理论长度简化计算公
式:A L=（Pp.L）/（Ap.Ep）
其中：Pp-预应力筋的平均张拉力，直线长度取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，计算方法为：P x 1-e-（kx+讨）/（kx+卩）其中P —预应力筋张拉端的张拉力（N）, X为从张拉端至计算截面的孔道长度（m, f —从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，
（rud ）。
K—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数：选取值为k=0.0015 ;
U :预应力筋与孔道壁的摩擦系数1 =0.25 ;
2
Ap:预应力筋的截面面积（140mm）;
Ep:预应力筋的弹性模量（1.95 X05Mpa。
计算见附表：
（4）张拉程序及注意事项：
①根据设计文件及规范要求：低松弛钢绞线束后张程序为：
O —初应力（10% &con）—100% &con持荷2分钟一锚固。
②由于梁体设计横向钢度较差，为防止张拉过程中梁体出现横向弯曲，
预应力张拉在混凝土强度达到设计强度的85%且龄期不少于7天，方可张拉预
应力钢束，张拉顺序：N1-N2-N3-N4-N5,张拉时采用两端同时对称张拉。
钢绞线张拉时应先张拉到初应力10%伸长值应从初应力开始量测（即此时划线，做标记），张拉至100%空制应力时进行测量伸长值。
③张拉所用千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的
关系曲线，校验应在法定计量技术机构定期进行。
④根据设计文件及规范要求，台座在
跨中下设拱度 4.5cm，向两端按照
二次抛物线进行分配；
二次抛物线分配方法：§x= § x （-4 x 2/L2）；
式中：§ x —任意点（距离为x）的预拱度；
§—梁中下设拱总高度：4.5cm , L—计算跨径：3890cm ;
x—跨中至任意点的水平距离。
（附表）
⑤实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致
⑥预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端应力筋的
内缩量不大于6mm
5）压浆：
1、水泥浆自搅拌至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般
在30~45min范围内。
水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。
2、压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。
压浆顺序宜先压注下层孔道。
3、压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开
和关闭，使孔道内排气通畅。
较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续注浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。
4、对掺加外加剂泌水率较小的水泥浆，通过试验证明能达到孔道内饱满时，可采用
一次压浆的方法；不掺加外加剂的水泥浆，可采用二次压浆法，两次压浆的间隔时间宜为
30~45min 。
5、压浆时使用活塞式压浆泵。
压浆的最大压力宜为0.5~0.7MPa ；压浆应达到孔道
另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口阀门后，应保持不小于0.5MPa 的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min
6、压浆过程中及压浆后48h 内，结构混凝土的温度不得低于5 度，否则应采取保温措
施。
当气温高于35 度时，压浆宜在夜间进行。
7、压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。
压
浆时每一工作班应留取不少于3组的70.7mm*70.7mm*70.7mm立方体试件，标准养护28d ，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。
8、T 梁移动前应先送试压浆同步养护试件，如果水泥浆强度达不到
5MPa ，不能移动梁体。
三、钢筋制作及模板安装：钢筋加工前应熟悉钢筋设计图纸，并对所有钢筋结合梁体几何
尺寸
进行复核，并使钢筋表面洁净，无油腻、漆皮、鳞锈、钢筋加工时应保持钢筋
平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
1、钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放
2、钢筋骨架在T 梁底板上绑扎成型。
模架的相关部位要标出主筋、箍筋、变
截面位置及骨架长度，绑扎完成经核对无误后进行点焊和绑扎，点焊节点数应大于骨架总节点数的2/3 。
3、①大于12mm勺二级钢筋，接头采用搭接电弧焊时应做成双面焊缝，且两钢筋搭接端部
应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d（d 为钢筋勺直径）。
4、①小于12mm勺钢筋，采用搭接绑扎。
搭接长度一级钢筋不得小于25d ,二级钢筋不得小
于35d。
5、绑扎边梁钢筋骨架时，应按设计要求预埋防撞护栏勺连接钢筋及其他预埋件。
6、为保证混凝土保护层厚度，在钢筋骨架外侧必须绑扎塑料垫块。
7、绑扎好勺钢筋骨架经检验合格后，方可进行模板勺支立工作。
8、钢筋在绑扎和焊接前应按图纸位置准确定位，钢铰线定位钢筋应准确牢。