隧道斜井挑顶施工专项方案
隧道斜井进正洞挑顶方案
程 。另外 ，浇筑 的过程最 好是连 续进行 ，如果 出现 间隔 ，则 需要尽量 缩短层 间的 间隔时间 ，下一层 的混凝 土需在前 层混 凝 土初凝 之前完 成浇筑 ，混凝 土的初凝 时 间应 通过试 验来确 定 。如 果 层 间 的 间 隔 时 间 超 过 混 凝 土 的 初 凝 时 间 时 ， 层 面 按 施 工缝处 理 。如 果混凝 土表面 泌水 ，需要及 时清除 ，来保证 混凝 土 的浇 筑 质 量 。 １ ． ２ ． ５ 振 捣 振捣作业一般分为机械和人工两种。人工振捣通常使用在 工程 量小工或 遇到塑 性混凝土 时 。因为是人 工操作 ，所 以常 会发 生漏振 的问题 ，所 以为了避免 ，此类振 捣需要 采用快 插 慢拔 的方式 。其他大 部分 的工程则 大多采 用机械振 捣 ，那 么 这类振捣需要注意捣棒的插入位 置和一个 插点振捣 的时间。 １ ． ２ ． ６养护 般对于混凝土的养护有 自然养护和蒸汽养护 ，重点需要 对其 湿度和温 度进行 控制 。为 了减 少混凝 土 的暴 露 时问，则 需 要对混凝 土暴 露面紧密 覆盖篷布 或塑料 布 。在季节 交替之 际时 ，需 要注意 天气发 生的变化 ，再采 取相应 的保温 或隔热 措施 。 ２混凝土施工 的质量管理 混凝土施 工的过程 中往往会 出现很 多问题 ，例如供应商 的 偷工减料 、工作 人员 的随意操 作等等 ，这些 细节 的问题都会 导致混凝 土 的质 量 问题 ，所 以为 了混 凝土工程 健康 蓬勃地 发 展，施工的质 量管理尤 为重要 。 首先从混凝 土工程所涉及 的各个人 际交往方面来说 ： １ ）施 工承 包 单位 的合 作 供应 商 ，要有 资 质并 且信 誉 良 好 ，能够提供优质的混凝土原材 料。 ２ ）施工现场 与混凝土供应 商之间需要根 据施工现场 的各 类实 际情况保 持紧密 的沟通 与协 ，例 如关 于混凝土 的运输 所 涉及 的路线、车辆 ，混凝土运到现场 的质 量减 损情 况等 。 ３ ）施 工 人 员 需 要 掌 握 每 个 混 凝 土 制 作 工 艺 步 骤 的 专 业 知 识 ，并且要 有专业 素养 ，不能仅 凭借个人 经验操 作或者 为 了 贪 图小利而偷工减料 。 ４ ）建筑工程所 涉及 的各 方主体需要认 识到混凝土 质量管 理 的重要性 ，并要 需要有 一些机 制将质量 管理 涉及到 各方 的
古城岭隧道2号斜井挑顶施工方案 (修改)
新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-14标段古城岭隧道2号斜井三岔口施工方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：中铁隧道集团宝兰客专甘肃段项目经理部二工区2014年2月目录一、工程概况 (1)二、三岔口施工方案 (2)1.三岔口与正洞联接方案 (2)2.斜井进正洞三岔口加强段设计 (3)三、斜井进正洞挑顶方案 (5)1.挑顶方法 (5)2.挑顶施工步骤 (5)3.小导洞施工方法 (6)4.小导洞支护参数： (9)5.正洞支护参数： (10)6.施工注意事项 (10)四、风、水、电及防、排水方案 (10)1.供高压风 (11)2.供高压水 (13)3.洞内供电 (14)4.施工临时防、排水 (16)五、施工通风方案 (18)1.通风设计标准 (18)2.通风设计 (19)六、正洞施工组织技术方案 (21)1.斜井进入正洞施工方案 (21)2.施工组织程序 (21)七、资源配置汇总表 (21)八、质量保证措施 (23)九、安全保证措施 (23)1.安全生产管理 (23)2.挖、装、运安全措施 (24)3.用电安全措施 (25)4.施工机械安全措施 (25)5.防火安全措施 (25)古城岭隧道2号斜井进正洞施工方案一、工程概况1.工程位置新建铁路宝鸡至兰州客运专线站前工程BLTJ-14标段古城岭隧道位于甘肃省兰州市榆中县境内，其中2号、3号斜井位于兰州市榆中县和平镇。
2.设计概况2号斜井与线路交于DK1016+680.507，平交角90°，井口坐标为：X= 3982004.280，Y= 519428.319，长度为542.73m，采用无轨运输方式，按双车道设计，双车道净空尺寸为6.5×6.5m，后期作为避难所，为永久性工程。
3 .工程地质及水文地形地貌2号斜井位于甘肃省兰州市榆中县，地处陇西黄土高原西北部，沿线地形起伏较大，位于黄土高原梁峁、沟壑区，地面高程1704m～1897m，区内黄土梁峁起伏，沟壑纵横，山坡上多为风积黄土覆盖，沟心多为第四系碎石类土层，局部第三系底层出露。
斜井挑顶方案
斜井挑顶方案(总22页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March一、编制依据、编制范围及设计概况 .......................... 错误!未定义书签。
（一）编制依据....................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ................................................................. 错误!未定义书签。
（一）线路概况....................................................... 错误!未定义书签。
三、施工方案 ................................................................. 错误!未定义书签。
（一）施工作业工序............................................... 错误!未定义书签。
（二）施工工序示意图及支护平面布局图............ 错误!未定义书签。
（三）、质量控制及检验 ....................................... 错误!未定义书签。
四、施工注意事项 ......................................................... 错误!未定义书签。
五、应急组织机构及职责.............................................. 错误!未定义书签。
（一）应急领导小组............................................... 错误!未定义书签。
横洞或斜井进正洞挑顶施工方案
目录一.编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)二.工程概况 (1)三.横洞进正洞整体方案 (2)3.1总体方案 (2)3.2施工顺序 (2)3.3施工注意事项 (6)四.机械及人员配置 (6)4.1 施工人员配置 (7)4.2、机械配置 (7)五.质量保证措施 (7)六.安全保证措施 (8)6.1 安全管理机构 (8)6.2 保证安全技术措施 (9)七.应急预案 (10)八.环保措施 (11)XXx隧道横洞进正洞挑顶施工方案一.编制说明及依据1.1编制说明本方案适用于新建铁路XXX隧道横洞进正洞挑顶施工。
1.2编制依据1）XXX有关法律、法规和条例、规定。
2）中华人民共和国铁路总公司（原铁道部）现行铁路技术标准，施工规范，施工指南，设计规范，验收标准和有关规定。
3）XXX隧道设计图。
4）单线隧道复合式衬砌（有砟）（xx隧附01）5）隧道辅助坑道（XX隧附10）6）现行铁路施工、材料、机具设备等尺寸。
7）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
二.工程概况XXx隧道位于BNK～MA区间，设计旅客列车速度为160km/h，单线隧道。
隧道进口里程DK 8+840，出口里程DK 13+445，全长4605m，隧道最大埋深310m。
隧道洞内线路坡度为“人”字坡，线路坡度按里程从小到大分别为3‰（1960m）、-6‰（2545m）。
全隧进口～DK08+935.729段95.729m位于半径R=9000m的左偏曲线上，DK09+482.114～DK 10+408.888段926.774m位于半径R=3500m的右偏曲线上，DK 13+425.536～出口段19.464m位于半径R=6000m的左偏曲线上，其余地段均为直线。
根据全线施工组织计划，为满足工期要求，结合地形、地质条件，本隧采用“1横洞”的辅助坑道模式，于DK 10+000处线路前进线路方向右侧设置横洞，横洞与线路小里程方向夹角51°，横洞长度298m。
斜井进正洞挑顶施工方案
改建南平至龙岩铁路扩能改造工程南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶法施工方案编制：复核：审核：中铁十一局南龙铁路V标第三项目部二0一四年七月二十日目录一编制依据 (1)二编制目的 (1)三工程概况 (1)四地质情况 (2)五施工方案 (2)六施工控制要点 (8)七监控量测 (9)八劳力、机具设备配置 (11)九质量控制措施 (12)十安全及环保要求 (15)十一施工注意事项 (16)南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案1、编制依据1.1、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）1.2、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-20091.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TZ10417-2003、J287-2004)1.4、南龙铁路南戴云山隧道设计图（图号：南龙施隧43-01）1.5、铁路隧道辅助坑道设计参考图1.6、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件。
1.7、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
1.8、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。
2、编制目的2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。
2.2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。
3、工程概况南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，进口里程DK141+913，位于永安市西洋镇上螺村，出口里程DK154+081.9，位于漳平市双洋镇温坑村，隧道全长12168.9m。
本隧速度目标值为200km/h。
隧道最大埋深约900m。
隧道纵坡最大坡度8‰，最小坡度3.8‰。
南戴云山隧道围岩分类为：Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米，Ⅳ级围岩477.9延米，Ⅲ级围岩2610延米，Ⅱ级围岩8735延米，帽檐斜切式缓冲结构23延米，喇叭口倒切式缓冲结构14延米。
南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道正洞交于DK145+500里程处，斜井采用无轨运输双车道断面。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、施工背景斜井进正洞挑顶施工是在地下洞室中进行的一种特殊施工方式，常用于隧道、地下室等工程中。
挑顶施工是指在洞室掏挖完成后，为了提高地下洞室的稳定性和安全性，在洞室顶部设置横向支撑结构，从而承担地表上的荷载和地下水压力，防止洞室坍塌和水沙涌入。
本文将针对斜井进正洞的挑顶施工方案进行详细介绍。
二、施工概述斜井进正洞挑顶施工是一项复杂的工程，需要经过详细的施工设计和方案制定。
主要步骤包括：勘察设计、施工准备、洞室掏挖、横向支撑结构施工、挑顶施工和支护工程等。
在施工过程中，需要密切关注地质情况、洞室变形和水压等因素，及时采取相应的措施，确保整个施工过程的安全和顺利进行。
三、施工方案1.勘察设计：施工前需要进行详细的地质调查和勘察设计工作，了解地层岩性、地下水位、水质等情况，确定挖掘参数和支撑结构的设计方案。
2.施工准备：施工前需要组织人员、材料和设备，制定施工计划和安全保障措施。
同时，进行施工现场的临时设施搭建，包括临时指挥所、生活区、办公区等。
3.洞室掏挖：按照设计要求进行洞室掏挖，掘进过程中需要注意控制进度，合理安排挖掘顺序，以防止洞室坍塌和掏挖不稳定。
4.横向支撑结构施工：洞室掏挖完成后，根据设计要求进行横向支撑结构的施工。
常用的支撑形式包括：钢梁、钢拱架、钢筋混凝土板等。
施工时需要根据洞室的尺寸和要求精确测量、加工和安装支撑结构。
5.挑顶施工：支撑结构完成后，可以进行挑顶施工。
挑顶施工是指将洞室顶部区域加固和封闭，以防止洞室上方的水沙涌入和洞室坍塌。
挑顶材料可以使用钢板、水泥板等。
6.支护工程：施工完成后，需要进行洞室的支护工程，包括排水、让渗、加固等。
这些工程旨在提高洞室的稳定性和安全性，使得洞室可以承受地表压力和地下水压力。
四、施工注意事项1.施工过程中需要根据实际情况进行变形观测和应力监测，及时发现问题并做出相应调整。
2.严格按照设计要求进行施工，材料和设备的质量必须符合相关标准和规范。
铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案设计
新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段****隧道进正洞挑顶施工方案制：复核：批准：目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (3)3.总体施工方案 (3)4.施工步骤 (4)4.1交叉口处斜井加强段施工 (4)4.2挑顶施工 (4)4.2.1过渡导坑施工 (4)4.2.1.1开挖 (5)4.2.1.2支护 (5)4.2.1.3施工主要事项 (5)4.2.2正洞上台阶施工 (6)4.2.2.1正洞拱架与斜井拱架搭接 (6)4.2.2.2注浆加固围岩 (6)4.2.2.3拆除导坑边墙临时钢架 (7)4.3正洞工作面的开辟 (7)5、进度计划安排 (7)6.施工劳力、机具设备配置 (7)7.安全防护措施及注意事项 (7)***隧道进正洞挑顶施工方案1.编制依据(1)新建铁路************站前工程土建一标段***隧道设计图(2)**隧道实施性施工组织设计(3)国家适用于铁路施工的规范、标准等文件；(4) 现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。
(5)类似项目施工经验。
2.工程概况**隧道为新建铁路云桂线（云南段）站前Ⅰ标工程，隧道位于云南省文山州**县境内，进口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中心里程D4K345+838.5，隧道全长13625m。
**隧道位于线路左侧，与线路平面交角为90°，交点里程D4K346+721.775。
斜井采用无轨运输双车道断面，综合坡度9.4%，斜井平长645m，斜井井口与井底高差为60.63m，井底设25m长0.3%的缓坡段（下坡）。
交点处斜井混凝土底板顶面与正洞仰拱填充混凝土顶面标高一致。
斜井进入正洞后，根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划，分别向进、出口方向形成两个作业面进行施工。
斜井共施工正洞3610m，其中进口方向1522m，施工里程D4K345+200～D4K346+722，出口方向方向2088m，施工里程D4K346+722～D4K348+810。
古城岭隧道2号斜井挑顶施工方案 (修改)
精选资料新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-14标段古城岭隧道2号斜井三岔口施工方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：中铁隧道集团宝兰客专甘肃段项目经理部二工区2014年2月可修改编辑目录一、工程概况 (1)二、三岔口施工方案 (2)1.三岔口与正洞联接方案 (2)2.斜井进正洞三岔口加强段设计 (3)三、斜井进正洞挑顶方案 (5)1.挑顶方法 (5)2.挑顶施工步骤 (5)3.小导洞施工方法 (6)4.小导洞支护参数： (9)5.正洞支护参数： (10)6.施工注意事项 (10)四、风、水、电及防、排水方案 (10)1.供高压风 (11)2.供高压水 (13)3.洞内供电 (14)4.施工临时防、排水 (16)五、施工通风方案 (18)1.通风设计标准 (18)2.通风设计 (19)六、正洞施工组织技术方案 (21)1.斜井进入正洞施工方案 (21)2.施工组织程序 (21)七、资源配置汇总表 (21)八、质量保证措施 (23)九、安全保证措施 (23)1.安全生产管理 (23)2.挖、装、运安全措施 (24)3.用电安全措施 (25)4.施工机械安全措施 (25)5.防火安全措施 (25)古城岭隧道2号斜井进正洞施工方案一、工程概况1.工程位置新建铁路宝鸡至兰州客运专线站前工程BLTJ-14标段古城岭隧道位于甘肃省兰州市榆中县境内，其中2号、3号斜井位于兰州市榆中县和平镇。
2.设计概况2号斜井与线路交于DK1016+680.507，平交角90°，井口坐标为：X= 3982004.280，Y= 519428.319，长度为542.73m，采用无轨运输方式，按双车道设计，双车道净空尺寸为6.5×6.5m，后期作为避难所，为永久性工程。
3 .工程地质及水文地形地貌2号斜井位于甘肃省兰州市榆中县，地处陇西黄土高原西北部，沿线地形起伏较大，位于黄土高原梁峁、沟壑区，地面高程1704m～1897m，区内黄土梁峁起伏，沟壑纵横，山坡上多为风积黄土覆盖，沟心多为第四系碎石类土层，局部第三系底层出露。
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目录一、编制依据、目的及适用范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)1.3适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (2)3.1内业准备 (2)3.2外业准备 (3)四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4)4.1总体方案 (4)4.2施工步骤 (4)4.2.1 斜井开口 (4)4.2.2 矩形导洞施作 (5)4.2.3 施作落脚门架 (5)4.2.4 挑顶 (6)4.2.5 正洞施工 (6)4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7)4.3注意事项 (7)五、施工注意事项 (7)六、安全保证措施 (8)七、质量管理措施 (9)7.1质量目标 (9)7.2质量组织保证体系 (10)7.3施工质量保证措施 (10)八、环保、水保措施 (11)8.1方针和目标 (11)8.2施工环境保护措施 (11)九、应急预案 (11)拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案一、编制依据、目的及适用范围1.1 编制依据（1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计；（2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009；（4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）；（5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）；（6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。
1.2 编制目的明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。
1.3 适用范围适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。
二、工程概况拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。
隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。
斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。
段内不良地质为有害气体、顺层偏压。
隧区受区域地质构造影响，洞身围岩节理裂隙发育，岩体破碎、岩质软硬不均，施工中会出现围岩“时好时差”现象。
拉孟山隧道斜井担负正洞施工任务为2683m（DK254+852～D1K257+535段）。
拉孟山隧道斜井位于洞身线路左侧，长432m，与线路交点里程为D1K255+800，斜井中线与线路中线小里程平面夹角65°，XDK0+004～XDK0+40，坡度为0.3%，斜井最大坡度为11.5%，采用无轨双车道运输，断面尺寸为7.5m（宽）×6.2m（高）。
挑顶位置为Ⅳ围岩，衬砌类型按Ⅳb支护。
开挖方法按照台阶法开挖施工。
对设计标高进行推算，斜井拱顶设计标高为501.66m，正洞拱顶设计标高为499.9m，高差为1.76m。
图2-1 拉孟山隧道斜井平面示意图三、施工准备3.1 内业准备设计图纸已经审核，正洞、斜井设计中线、标高及结构尺寸已经复核完成设计准确无误后，施工复测和测量工作已经完成，复测结果满足要求，并经监理单位批复，隧道监控量测实施细则已编制完成并实施。
开工报审程序完善并获得审批。
在进正洞挑顶前认真阅读审核施工图纸，精确计算出正洞坐标和标高，结构尺寸，制定施工安全保证措施及应急预案，对施工班组进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训。
3.2 外业准备（1）机械设备准备为了保证挑顶施工的工期，实现挑顶开挖施工的快速跟进，应根据施工进度计划，加强机械设备的投入，主要机械设备配置表见1。
表3-2-1 拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业机具配置表（2）人员准备开挖作业人员20人；钢架、钢筋网及锚杆施工10人；喷射混凝土作业14人。
（3）物资供应准备为了确保施工过程的顺利进行，施工所需要的钢架，锚杆，超前小导管等物资已经在工程部综合加工场加工完毕，随时供应斜井进正洞的挑顶施工作业，而且能够满足施工的各项技术指标的要求。
（4）测量控制准备测量施工是整个施工过程中的重中之重，斜井施工进正洞前，工程部测量组和工程部架子队测量班组对导线点进行复测，且对隧道标高及线路中线全部进行复测，复测合格后再进行进正洞的挑顶施工。
四、斜井进正洞挑顶施工方案4.1 总体方案斜井进入正洞范围段D1K255+780～D1K255+810设计为Ⅳ级围岩，设计采用Ⅳb非绝缘锚段衬砌，斜井范围段XDK0+4～XDK0+40设计为Ⅳ级围岩，采用斜井双车道Ⅳ级模筑衬砌支护。
结合现场围岩及地质差、地下水发育的实际情况，为了确保施工安全，开口段的正洞和斜井段围岩级别均降一级进行施工，斜井范围段XDK0+4～XDK0+40按照Ⅴ级模筑衬砌支护类型实施，采用I16钢架+锚喷网联合支护，支护参数详见施工步骤；正洞范围段D1K255+780～D1K255+810采用非绝缘锚段Ⅴa型复合式衬砌，支护参数详见施工步骤。
斜井底板沿水平面，与正洞交叉口位置可适当将底板顶逐渐抬高2cm，以防止斜井水进入正洞。
斜井施工至正洞边界交汇后，矩形导坑以D1K255+800为法线，垂直正洞中心线进入正洞，逐渐抬高矩形导坑拱顶高程，上坡开挖至正洞拱顶高程，然后导坑拱顶降坡顺续向前掘至线路右侧拱腰，矩形导坑拱顶净高程务必高于主洞开挖轮廓线，施工中应预留变形沉降量和临时支护厚度。
作业空间形成后，然后架立主洞拱架，线路右侧落于基岩上，左侧异型拱架落于斜井与正洞交汇处的加强门架上。
斜井进入正洞平面关系见图2-1。
4.2 施工步骤4.2.1 斜井开口在斜井D1K255+800位置开始以65°夹角右转后开挖至正洞右侧壁D1K255+800。
该段按照采用非绝缘锚段Ⅴa型复合式衬砌支护，采用I16型钢+锚喷网联合支护，I16型钢钢架1.0m/榀，拱墙喷层砼厚度为23cm，拱墙挂设φ8钢筋网，网格间距20×20cm，拱墙系统锚杆采用φ22砂浆锚杆和φ22组合中空锚杆，长度3.0m，间距1.2×1.0（环×纵）m。
为了安全渡过喇叭口施工段，保证隧道顺利转入正洞施工，斜井即将进入正洞最后10m段采用12榀I16型钢钢架，间距0.67～1.0m/榀，其余参数不变。
该斜井最后4m段纵坡进行调整，拱顶采用47%上坡施作，底板水平。
4.2.2 矩形导洞施作斜井支护完成后，测量放线确定矩形导坑开挖轮廓，开挖宽度5m，开挖高程随正洞初支外围变化，确保后期挑顶的主洞钢架位于矩形导坑横梁之下，拱脚高程逐级增加，到达主洞中心线位置开始下降。
矩形导坑支护采用I16工字钢，间距1.0m每榀；连接筋φ22环向间距1.0m；顶部挂设φ6.5钢筋网，网格间距20×20cm；每榀钢架两侧各施做一对φ42的锁脚锚管，长4m；混凝土喷层厚23cm。
4.2.3 施作落脚门架在斜井底与正洞交叉处由加强门架3榀I18型钢钢架并焊组成，作为正洞挑顶段拱架一边的落脚点，落脚门架应在两侧边墙各施作2组锁脚锚杆并进行注浆。
锁脚锚管采用φ42钢花管，长度为4.0m，如图2所示。
图2 矩形导洞施作示意图单位：cm4.2.4 挑顶施作异型主洞钢架，钢架采用I18型钢。
如图2所示，将完整端拱脚落于线路右侧基岩上，将异型端用螺栓固定在矩形门架的横梁上，并焊接牢固。
其它参数同Ⅴa型复合式衬砌，锁脚、锚杆务必施作到位。
4.2.5 正洞施工挑顶完成后，测量放出主洞上导坑轮廓线，先拆除磨丁方向矩形导坑边墙钢架和初支混凝土，向磨丁方向施工至D1K255+770后，暂停掌子面掘进，拼装开挖作业台架；同时反向施工，拆除万象方向矩形导坑边墙钢架和初支混凝土，然后掌子面开挖至D1K255+830，然后再从D1K255+830沿进口方向施工，仰拱施工D1K255+820，同时开始在辅助正洞进口端拼装二衬台车。
开挖要多打眼，少装药，人工修补，减少围岩的扰动，工法采用三台阶临时仰拱法。
交叉口附近30m（D1K255+780-D1K255+810）支护采用Ⅴa非绝缘锚段复合式衬砌类型，I16工字钢架1m/榀；连接筋φ22环向间距1.0m；顶部挂设φ8钢筋网，网格间距20×20cm；拱墙系统锚杆长度3.0m，间距1.2×1.0m。
混凝土喷层厚23cm。
其余段落支护参数按设计进行。
4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施斜井交叉口因为正洞工字钢无法落底，成为薄弱口，应力较集中，当正洞反挑施工至斜井交叉段时，靠斜井一侧的初期支护拱架必须落在斜井叉口I18型钢横梁上，并与斜井钢横梁、斜井支护钢架相互焊连。
因此斜井交叉口采用3榀I18工字钢相互焊接作为门架进行加强，喷锚支护按Ⅴ级围岩严格施工后方可进行交叉口挑顶作业。
4.3 注意事项1、加固好喇叭口后再进行正洞开挖。
2、在矩形门架与正洞拱架进行体系转换时，正洞拱架必须落在交叉口的加强拱架上，并与加强拱架焊连，打好锁脚锚杆（管），必须使三榀拱架形成一个整体。
3、喇叭口体系转换后，未形成正式开挖工法前，施工中采用“弱爆破、短进尺，快循环”，减少围岩的扰动，及时施作初期支护封闭围岩，每循环开挖长度不得大于0.6m。
五、施工注意事项⑴施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。
⑵交叉口段斜井衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。
⑶斜井与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。
⑷制定挑顶施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备。
⑸正洞交叉口段的一环二次衬砌，应在斜井断面宽度范围外的两侧各设置一道沉降缝，防止不均匀沉降引起交叉口处正洞混凝土衬砌开裂。
⑹当导洞进入正洞后，在具备条件的情况下，正洞掌子面万象和磨丁方向现行施作超前地质预报工作，探明前面地质情况，指导后续施工。
⑺量测措施架子队应对斜井与正洞交叉口进行量测点的加密布置，加密量测频次，及时对量测数据进行分析整理，及时分析成果，汇总上报。
工程部成立专项监控量测小组，每天对监控量测进行数据分析整理，对有异常现象要及时停工处理。
上报监理站、项目部、联合制定处理方案。
工程部和架子队内部联合成立隧道监控量测小组，工程部监控量测小组组长为宣斐。
⑻施工过程中加强安全检查，发现异常或突发事件情况时立即暂停施工，撤离出隧道内的机械设备和人员，及时向上级汇报情况，做下部处理方案。
⑼正洞交叉段开挖方法按三台阶法开挖，开挖后严格遵循初喷-锚杆-挂网-立拱架-复喷的施工步骤。
⑽加强施工用水管理，禁止乱排，隧道内的水应及时排出，防止积水浸泡墙脚。
⑾调整爆破参数，严格控制装药量，采用弱爆破、短进尺方法施工。
六、安全保证措施斜井与正洞交叉口，受力情况复杂，施工复杂，临空面大，围岩容易失稳坍塌，斜井作为正洞施工唯一通道，洞内交通运输繁忙，交叉口成为斜井进入正洞施工运输的“瓶颈”。