汽车电动尾门设计毕业论文
汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进
随 着科 学技 术的 进步 以及 人们 生活 水平 的提 高 ， 电子 驱动 技术 在汽 车制造 中得 到 了 广 泛的应 用 ， 电动尾 门作为 电子 驱动技 术的 一 种亦是 如此 ，并 且逐 渐 由早期 的奢华 版配 置 慢慢 的 变得 更加 普 遍化 和大 众化 …。汽车 电动尾 门是一 个 系统性 的集 成 ，在设计 与生 产 的过程 中电动 尾门开 关是 否轻便 顺畅 、是 否 能够满 足不 同 的情况 需求 ，是广 大汽 车用 户对于 汽车 使用 感受 以及关 注度 都较高 的项 目 ，也 是 汽 车 制 造 商 所 面 临 的一 个 重 要 问 题 。 因此 ，做 好汽 车 电动尾 门关 闭力方 面的 研 究是十 分必 要 ，通过 对影 响汽车 电动 尾门 关 闭 力的影 响 因素的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 析 ，来进一 步 的做好 汽 车 电动尾 门的 改进 工作 ，给用 户带来 更好 的 行 车 体 验 。
１．４ 电动 尾 门的 防夹 部 分 为 了在汽 车尾 门关 闭过程 中一 旦检 测到 有障 碍物 的 出现 能够 进行 紧急的制 动或 是 反 方 向工作 ，就需 要在 电动尾 门 中设置 有防夹 部分 ，这 个防夹 功能 的实现 需要 通过安 装在 后备 箱两 侧的防 夹条 传感 器以及 电动撑 杆 内 部 电机 中的霍 尔传感 器来进 行 ，当汽车 尾 门 在打 开或 是关 闭的过 程中 ，一旦 自动 的检查 到有 障碍物 的 出现 ，就 会直 接触 发防夹 条 ， 或者 是通 过 电机 中的霍尔 传感 器检测 到 电机 的 转 速 超 出 了所 设 定 好 的 范 围 ， 此 时 后 备 箱 的盖 子就 会 自动 的朝 反方 向工作 ，以 此来 实 现 防 夹 功 能 。
汽车电动尾门控制器EMI测试与设计优化研究
要求为在峰值检测模式和平均值检测模式 ( 如果没有特殊说明 ) 的测
量值不应当超过表 2 中所示下列水平 ( 峰值要求与平均值要求两者都
标准 EQC-1204 中对 CE（传导发射）要求如下：1）测试程序基
于 CISPR25 标准；2）测试频带为 100KHz-108MHz；3）对测试结果
的要求为在峰值检测模式和平均值检测模式下 ( 如没有特别说明 ) 人
工电源网络终端的测量值不应当超过表 1 中所示下列值 ( 必须满足峰
值要求和平均值要求 )：
表 1 CE 测量限值要求
峰值检测仪限 峰值检测仪限 峰值检 平均值 平均值
测仪 检测仪 检测仪
频带 (MHz) 值－持久噪音 值－ 短期噪音
(dBμV)
(dBμV)
带宽
限值
带宽
(KHz) (dBμV) (KHz)
0.1–0.15
103
109
9
70
9
0.15–0.3(2) 83 70 ( 准峰值 ) 89 76 ( 准峰值 03
109
9
70
9
0.53 -2 71 58 ( 准峰值 ) 77 64 ( 准峰值 ) 9
42
9
2–5.9
87
93
9
50
9
5.9 -6.2
71
77
9
45
9
6.2 -26
71
77
9
45
9
26 -54
71
77
120
40
9
54 -68
71
77
120
40
9
68–76 (4)
49
55
新型汽车电动尾门技术及产业化研究
新型汽车电动尾门技术及产业化研究摘要：新型汽车电动尾门技术研究致力于改进传统电动撑杆的设计，提升撑杆运转的顺畅度，延长减速箱和撑杆的使用寿命；创新设计的下门拉锁结构行程精准传递；ECU能解决南北方气温对门边软胶条与撑杆内弹簧的硬度影响导致尾门关闭异常的问题。
同时，还分析了汽车电动尾门行业发展趋势，产业化条件及市场策略、生产线布局设计与建设等内容。
该研究为电动尾门技术的发展和产业化提供了新思路。
关键词：电动尾门；产业化；技术创新；市场策略引言:随着汽车行业的快速发展，消费者对汽车的智能化和自动化提出了更高要求，其中电动尾门作为一项重要的智能自动化技术，备受关注。
新型汽车电动尾门技术的研究与开发，不仅响应了这一需求，还在技术上取得了重大突破。
本文围绕新型汽车电动尾门创新设计和产业化推广策略进行深入探讨，旨在为汽车自动化技术的发展贡献新的思路和方案。
一、背景技术与行业趋势分析在当今快速发展的科技领域，技术演进一直是行业的主要驱动力之一。
汽车从诞生至今，为人们的生活带来很大便利。
随着技术的进步，汽车朝着越来越智慧化的方向发展，消费者对汽车的安全性、经济型、动力性等都提出新要求。
传统汽车尾门普遍使用气弹簧、扭簧等辅助部件，并用手动开启关闭尾门，目前大多数国产燃油汽车在尾箱门上采用机械撑杆，这种撑杆操作简单，但尾箱门会直接开启至最大高度，缺乏灵活可控性，导致尾箱门很容易出现刮擦或者夹手现象。
汽车电动尾门技术经历了机械钥匙、遥控解锁、弹簧/液压杆时代，到目前进入了智能电动时代，市场上目前采用较多的为双撑杆结构，撑杆双电机驱动同步性好，尾门整体运行平稳，但成本价格比较高，对该产品在汽车上的普及带来一定的阻碍。
因此有必要研究开发一种新型电动尾门技术，既要有稳定的质量，又能解决成本上的问题，从而加快推进汽车智能自动化技术的发展进程。
另外，电动尾门已成为汽车行业的一个重要趋势，它将继续向更加智能化和自动化的方向发展。
汽车后备箱智能弹开系统毕业设计
目录摘要 (2)前言 (3)第一章汽车后备箱智能弹开系统概述 (4)1.1 概论 (4)1.2 系统的功能及特点 (5)1.3 系统的发展前景 (5)第二章汽车后备箱智能弹开系统原理 (5)2.1 汽车后备箱智能弹开系统的基本原理 (6)3.1 汽车后备箱智能弹开系统 (传感器） (6)3.3 汽车后备箱智能弹开系统（连接线） (12)第四章汽车后备箱智能弹开系统的外壳材料及成本 (13)4.1 常见的外壳材料 (13)4.2 PVC材料的优缺点 (14)4.3 工程塑料的优缺点及价格 (15)第五章汽车后备箱智能弹开系统的安装及使用说明 (16)5.1 汽车后备箱智能弹开系统的技术参数 (16)5.2 汽车后备箱智能弹开系统使用注意事项 (16)第六章汽车后备箱智能弹开系统的销售及售后 (19)6.1 汽车后备箱智能弹开系统的销售 (19)6.2 汽车后备箱智能弹开系统的售后 (19)结束语 (20)参考文献 (21)摘要汽车后备箱智能弹开系统已存在但没有普及。
在市场上也存在为汽车改装后备箱智能弹开系统，但直适配一些中高档汽车，汽车后备箱智能弹开系统现在的覆盖面并不广阔。
许多的汽车厂商并没有把此技术应用到汽车上，这在一定程度上阻碍了此项技术的发展。
随着科技的发展，人们的生活将会变得越来越智能化。
汽车作为人们的代步工具其智能程度也会越来越高，汽车后备箱智能弹开系统也会逐渐应用到各个档次的汽车上，不会再局限在中高档汽车上。
随着科技的发展此项技术也会越来越成熟。
关键词：普及应用智能AbstractThe car trunk system exists but not yet common intelligent sprang open. In the market , there is also a bounce off system for automobile refitting trunk intelligence , but straight fit some high-grade car , car trunk smart bombs now coverage is not wide open system . Many car makers have not apply this technology to the car , to a certain extent hindered the development of the technology . With the development of science and technology , people’s life will become more and more intelligence . Car as people instead of walking tool also will be more and more high , the degree of intelligence car trunk intelligence bounce off system also gradually applied to each class of cars will not be confined to the medium-to-high grade cars . With the development of science and technology the technology also will be more and more mature .Key words ：popularize application smart前言毕业设计是锻炼和培养我们实际操作能力的至关重要的实践性阶段，是对大学三年所有学过的专业知识的全面复习与总结，也是为以后从事专业技术工作做出的铺垫。
汽车电动尾门控制系统探析
汽车电动尾门控制系统探析摘要:随着人们生活水平的提高，汽车逐渐走入了寻常百姓家，人们在购车时对车辆的舒适性、安全性及操作性等方面越来越关注。
因此，汽车电动尾门的出现给人们带来了更多的便利，电动尾门是由电动机、传动装置和控制机构组成的电子控制单元，它具有自动控制功能，可以根据驾驶者或乘客的要求实现不同形式的尾门开启和关闭。
电动尾门控制系统通过控制电动尾门的开启和关闭来增加车辆的便利性和安全性，同时也提高了车辆的美观度。
关键词:汽车电动尾门；控制系统；探析电动尾门作为一种智能汽车配置，在满足人们生活需求、提升车辆科技含量、彰显汽车个性化等方面发挥着重要作用。
因此，越来越多的汽车厂家将电动尾门作为新车型开发的重点项目。
由于电动尾门与其他的电子设备有很多相似之处，因此其相关技术也可以应用于其他电子设备。
例如，汽车上应用较为广泛的无线遥控系统也可以应用到电动尾门中。
但目前市场上，电动尾门的相关技术主要集中在机电一体化和电控技术方面，在信息处理、系统控制以及驱动方式等方面还有很多问题需要解决。
本文首先介绍了汽车电动尾门系统相关技术；其次分析了电动尾门系统的工作原理以及常见故障原因；最后阐述了电动尾门系统在新车型开发过程中需要重点关注的问题。
随着汽车技术与电子技术的发展，电动尾门在汽车中应用越来越广泛，其相关技术也在不断地完善和提高。
1.电动尾门系统工作原理汽车电动尾门系统主要由电动驱动单元（ElectricDriveUnit,EDU）、电控单元（ElectricDriveUnit,ECU）、控制单元（ControlUnit,CSU）以及车身控制器等组成。
EDU是电动尾门系统的核心部件，主要由控制器和传感器构成。
EDU是一种专用于汽车尾门的电子控制单元，它采用全数字化处理，具有较强的数据处理能力和精确的逻辑控制能力，是汽车电动尾门系统中应用最为广泛的单元。
ECU是汽车电动尾门系统的大脑，它根据EDU传来的数据进行分析判断，并根据不同的情况来控制尾门开启和关闭。
电动尾门系统的设计分析
1 引言 随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车也
不 再 是 简 单 的 运 输 工 具， 用 户 对 于 汽 车 的 需求早已不再是“一套沙发，四个车轮，能 跑就行”。汽车的便利性、舒适性、人机交 互甚至互联网的属性受到了前所未有的关 注。电动尾门这类便利性功能配置逐渐普及 开来。随着市场规模的逐渐扩大，成本逐渐 降低，电动尾门从以往的高端车型才有的配 置到开始下探到中低端车型。由于 SUV、 MPV 尾门整体尺寸较大，重量也较大，所 以电动尾门在这类车型上的应用更加广泛。
弹簧和机械弹簧为主构成的被动平衡杆。 其两侧受力不均衡，难匹配，对尾门两侧 的间隙段差控制难度大，见图 1。
3 电动尾门的工作原理 电动尾门控制模块（Power Lift Gate
Module， 简 称 PLGM） 与 其 他 模 块 通 过 CAN 总线网络通讯 [2]，网络拓扑如图 2。 PLGM 需要接收档位、车速、电源模式、
图 1 电动尾门系统的构成
电动尾门系统（Power Lift Gate System， 简称 PLG）主要由控制系统、驱动机构、锁 构成，另外可以选装脚踢传感器增加便利性， 选装防夹条增加二级防护功能。
驱动机构目前主要有三类 [1]： 第一类为电撑杆式，即替代传统的气 弹簧 [2]，直接布置在尾部流水槽内。第二 类为铰链驱动式，即驱动机构布置在顶盖 位置，使用鹅颈铰链代替一般的内旋式尾 门铰链，驱动机构驱动铰链开启尾门，也 可以配合气弹簧应用在重要较大的尾门上。 第三类为摆臂连杆式，即驱动机构布置在 侧围上，通过连杆与与尾门连接，配合气
在开门初段如果霍尔信号没有变化，则 判断此时可能处于冰冻状态，需要执行破冰 策略以保证尾门可以开启。当霍尔信号变化 速度与标定的变化速度相差较远，则判断尾 门现在是雪载状态，即进入雪载模式。此两 种策略尽可能的保证了在客户端的正常使 用，而不容易出现电动尾门失效不能正常举 升问题。
汽车电动尾门系统力学分析与研究
农拿工穩师Automotive EngineerFOCUS 202(5)分析与研究G，.--/•6长城汽 车股股份^有限摘要：文章分析了汽车电动尾门系统和电动撑杆结构组成原理。
基于某SUV 车型，建立了汽车尾门系统力学模型,推导出 电动撑杆输出力表达式。
运用MATLAB 进行仿真计算，求解出车辆在平坡、上坡、下坡3种工况下，撑杆输出力与尾门转角的曲线关系。
为电动尾门系统的优化设计和电动撑杆的力学分析提供有效参考。
关键词:汽车电动尾门;力学模型;电动撑杆;MATLAB 仿真Mechanical Analysis and Research of Automobile Electric Tailgate System **基金项目：国家”八六三"计划节能与新能源汽车重大专项资助项目(2012AA111202)；河北省重大科技创新项目(12213906Z )Abstract ： The structure composition principle of automobile electric tailgate system and electric brace rod is analyzed. Basedon one SUV vehicle model@ the mechanical model of the tailgate system was established, and the expression of the output force of the electric brace rod was deduced. To use MATLAB software for simulation calculation, the curve relationship between the electric brace rod output force and the tailgate rotation angle under three working conditions of flat slope, uphill and downhillwas solved. It provides effective reference for the optimization design of the electric tailgate system and the mechanical analysisof the electric brace rod.Key words : Automobile electric tailgate; Mechanical model; Electric brace rod; MATLAB simulation随着汽车工业技术的发展与进步，汽车的舒适性 和智能性成为各个主机厂的重点研究方向。
用于改装汽车的电动尾门控制系统
用于改装汽车的电动尾门控制系统发布时间：2021-05-20T10:53:20.823Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：王瑞[导读] 摘要：文章主要是分析了汽车电动尾门基本原理和防夹需求，在此基础上讲解了汽车电动尾门防夹控制国内外研究现状，最后探讨了电动尾门系统的工作原理，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
济南萨博特种汽车有限公司山东济南 250200摘要：文章主要是分析了汽车电动尾门基本原理和防夹需求，在此基础上讲解了汽车电动尾门防夹控制国内外研究现状，最后探讨了电动尾门系统的工作原理，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
关键字：汽车尾门；防夹力；电流检测；防夹方法 1、前言当前人们生活水平的不断提升，汽车已经成为可以人们出行的重要交通工具，而在汽车的不断增多的趋势下，汽车的智能化成为可以未来汽车发展潮流。
汽车尾门防夹技术是能够有效提升到车辆安全的重要技术，为此文章对汽车中的尾门防夹技术展开了研究和探讨。
2、汽车电动尾门基本原理和防夹需求当前我国经济实力的逐步提高，人民的物质生活达到了小康水平。
聪明生活工具已经成为提高人们生活质量的强大动力生活。
作为旅行工具，汽车已逐渐成为每个人的必需品家庭。
家庭旅行房的重要性也成为衡量每个人生活质量的必要指标生活。
和互联网和人工智能的发展，已经成为汽车行业的一个热点主题汽车工业已经进入信息化时代年龄。
在许多智能汽车技术，智能防裂电动尾门已成为汽车领域的热门技术。
结果表明，普通后翼子板的重量为30kg，电动后翼子板的关闭强度为50公斤，尤其是对于重金属材质的电动后挡泥板，当驾驶员通过车身升降控制器控制后挡泥板时，由于车尾是驾驶员视线的盲点，踩到后备箱的人容易受伤破碎。
破碎联邦统计局宣布，由于这个原因，这扇门被关闭了夹住了2000年，至少有800人因门擦伤接受了治疗。
车辆数据分析表明，美国家庭用车的车门中有50%由电子开关控制。
专家说，普通家用汽车的大多数电动后挡板都具有潜在的安全隐患，严重威胁着用户甚至消费者。
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汽车电动尾门设计毕业论文
汽车电动尾门设计
摘要：
随着科技的不断进步，汽车电动尾门已成为现代汽车的普遍配置，为车主提供更便利的使用体验。
本文主要研究汽车电动尾门的设计，包括电动尾门的工作原理、结构设计和安全性分析等方面。
通过对电动尾门的设计研究，可以提高汽车尾门的使用便利性和舒适性，为车主提供更加人性化的服务。
关键词：汽车电动尾门、设计、工作原理、结构设计、安全性分析
一、引言
随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而作为汽车的一个重要组成部分，尾门的设计和使用体验也日渐受到人们的关注。
传统的手动尾门在打开和关闭操作时需要借助人力，不仅操作麻烦，而且对一些人来说也存在一定的困难。
而电动尾门的出现，则可以解决这一问题，为用户提供更加便利的使用体验。
二、电动尾门工作原理
电动尾门的工作原理主要是通过电动机提供动力来完成尾门的打开和关闭操作。
当用户按下开启按钮时，电动
机会驱动尾门打开，并保持在开启状态；当用户按下关闭按钮时，电动机则驱动尾门关闭。
同时，电动尾门还配备了传感器和控制模块，可以实现尾门的智能操作和避免意外伤害。
三、电动尾门结构设计
1. 电动机：一般采用直流电动机作为电动尾门的驱动器，具有较高的功率输出和稳定性。
同时，还需要考虑电动机的尺寸和重量，以保证电动尾门的整体结构紧凑和轻量化。
2. 传动机构：电动尾门的传动机构主要是通过齿轮、传动带等方式将电动机的转动传递给尾门。
传动机构的设计需要考虑传动效率和可靠性，以确保电动尾门的顺畅运行。
3. 传感器和控制模块：传感器主要用于检测尾门的位置和状态，以实现智能化的控制。
控制模块则负责接收传感器的信号，并对电动尾门的运行进行控制。
传感器和控制模块的设计需要考虑其稳定性和可靠性。
四、电动尾门的安全性分析
电动尾门的安全性非常重要，如果设计不当或者使用不当，可能会对车主和其他车辆造成伤害。
因此，必须对电动尾门的安全性进行充分的分析和测试。
1. 碰撞安全性：在尾门关闭的过程中，如果遭遇碰撞，尾门应具备一定的阻尼和缓冲能力，以减少碰撞对车主和车辆的伤害。
2. 夹手安全性：电动尾门的打开和关闭操作需要考虑到用户可能会在操作过程中夹住手指的情况。
因此，应加装夹手保护装置，防止用户被夹伤。
3. 断电保护：当汽车电瓶耗尽或者出现其他电力故障时，电动尾门应能够自动进入紧急解锁状态，保证用户能够迅速将尾门关闭。
五、结论
通过对汽车电动尾门的设计研究，可以提高汽车尾门的使用便利性和舒适性，为车主提供更加人性化的服务。
同时，还需要关注电动尾门的安全性，确保在使用过程中不会对车主和其他车辆造成伤害。
未来，随着科技的不断发展，电动尾门设计还将不断创新和改进，为车主带来更好的使用体验。