吊车地基承载力验算

7 、对所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过

程能够安全顺利地进行。这一部分主要考虑

（1）350T 吊车能力验算：

1））盾构切口环两部分相等，重量均为28T 。设350T 吊车单机提升，所受的负荷为

二部分内容：吊车在指定范围内能否满足施

F’，则F ' K 1(Q q) 工所需的起重要求和吊具中吊带及“Ｕ”型卡

环型号需要确定；盾构机在斜坡基座上是否滑移。

表10-3 GMT8350 型350T 吊车起重1.2

式中K

1

—动载系数 1.1 —1.3 ，此处取

Q —切口环下半部重量为28T

q —吊钩及索具的重量，单机吊

性能表装时，一般取0.02Q 半

径(m) 重量(T)

9 10 12

所以

F ' K

1

(Q q ) 1.2 ( 28 0 .02 28 ) 34 .272 T 125 111 89

表10-4 KMK6200 型220T 吊车起重性

能表

半对照350T 吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m 完全能满足前体吊装施工作业要求（见吊车站位图）。

径(m)

重量(T)

8 10 12

73.4 62.9 54.4

㈠吊车吊装能力验算（以1# 盾构机为例）

2））刀盘驱动部分的重量为72T 。设350T

吊车单机提升该部分，所受的负荷为F，’则

F ' K 1 (Q q) 1.1 (20 0.02 20) 22.44T 5 T F ' K 1(Q q) 对照220T 吊车的起重性能表可以看出，

1.2 式中K

1—动载系数 1.1 —1.3 ，此处取只要吊车的工作半径小于12m 可满足施工

作业要求（吊车站位图）。

Q —驱动部分的重量为72T

q —钩头及索具的重量，取

0.02Q

所以F ' K 1(Q q) 1.2 (72 0.02 72) 88.128T <89T

对照350T 吊车的起重性能表可以看出，

只要吊车的工作半径小于12m 就能满足施工作业要求。

4）盾构支撑环上下部分，总重量为90T 。设350T 吊车单机提升这一部分，所受的负

3 ）螺旋输送机重量为20T 。设220T 吊荷为F’，则F ' K

1

(Q q)

车单机提升这一部分，所受的负荷为F’，则

1.2 式中K

1

—动载系数 1.1 —1.3 ，此处取

F ' K 1(Q q) 式中

Q—支撑环的总重量为90T K1 —动载系数 1.1 —1.3 ，此处取 1.2

Q—螺旋输送机的重量为20T q—钩头及索具的重量，单机吊装

q—取钩头及索具的重量为0.02Q 所以

时，一般取0.02Q

F ' K 1 (Q q) 1.2 (90 0.02 90) 110.16T

<111T

所以

只要吊车的工作半径小于10m ，可满足

施工作业要求。

通过上述验算，确认350T 吊车可以满足盾构主机组装过程中的吊装要求（见吊车

站位图）。

5 ）盾构后配套设备，重量最重的一件为20T 。设220T 吊车单机提升这一部分，所受

只要吊车的工作半径小于12m ，可满足施工作业要求。

通过上述验算，确认220T 吊车可以满足盾构主机组装过程中的吊装要求。

（2）索具工作能力的验算:

进行盾构吊装时，选用 4 个吊装索具采用专用40T 吊装带4 根8.5m 长，合计吊装能力满足设备吊装要求。

由于盾构机主机及后配套中，驱动部分

最重，其重量为90T ，吊点间的距离为2*2.6m ，所以350T 吊车在单独作业起吊驱动部分，吊装带的受力最大。此时，设每根

吊装带承受的负荷为F，

则

的负荷为F’，则F ' K

1

(Q q) F 90 4 cos(arcsin(1.64 8.5)) 22.9T 40T

式中K

1

—动载系数 1.1 —1.3 ，此处取

1.1

Q—后配套设备的重量为20T

q—取钩头及索具的重量为0.02Q 所以因此该型号的吊带是足够的，可以使用。

（3）“U”型卡环工作能力的验算:

此次吊装盾构机及后配套台车，选用了4 个55T 的巨力“U”型卡环。连接台车的起吊

F ' K 1 (Q q) 1.1 (20 0.02 20) 22.44T 5吊4耳.4T与吊带，同样以主机驱动部分为例，设

每个卡环所承受的负荷为H ’，则

H ' K 1 Q 2

式中K

1—动载系数取K

1

1.1

Q —盾构机支撑环部分的重量

90T

则

H ' K1 Q 2 1.1 90 4 25.5T 55T 因此所选用的 4 个该型号“U”型卡环工作能力是足够的，可以使用。

㈡盾构机与基座的滑动计算

盾构始发基座的摆放与水平线成0.3% 的角度，在组装过程中，为了防止在没有焊

接防滑块的这一段时间里，盾构部件可能会

沿盾构基座产生滑动位移，必须作出验算后

才可以确定。

盾构主机前体和驱动部分总重量为128t ，基座对前体的支撑力为128 cos(tg 1 (3 1000)) 112.7T ，前体与支撑架的摩擦系数为0.15 ，使前体滑动移动的推力为f=128 ×0.15=19.2t ，向下的滑动力为128 sin(tg 1 (3 /1000) 2.71T 19.2T ，因此，前体在基座上不会滑动，为了施工安全，用

两个5t 的手扳葫芦将前体牵引着即可。