柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
供油提前角大小对柴油机工作过程的影响
河南农业2021年第28期农业机械化系实训室教学用的江苏750P 拖拉机搭载的是东方红LR4B3-23柴油发动机。
通过查阅技术资料，得知该柴油发动机（静态）供油提前角的技术参数为15°±1°。
这个供油提前初始角度，是根据这台柴油发动机常用的供油量和转速范围来确定的，在喷油泵安装到发动机上时已固定。
此时，将柴油发动机启动实验，该发动机启动顺利、怠速平稳、加速灵敏、排气烟度净，工作状况良好。
一、理论分析从喷油器开始喷油起，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转动的角度，叫作供油提前角（见图1）。
（一）喷油提前角的产生及对发动机的影响柴油的黏度比汽油大，不易蒸发。
柴油发动机工作时，必须借助喷油设备将柴油以雾状喷入气缸，雾化后的柴油和高温高压的空气及时混合后才能自燃，柴油从开始喷入气缸到燃烧爆发需要经过一个过程，可分为4个阶段，即滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。
1.滞燃期，即从喷油始点到燃烧始点,所对应的曲轴转角。
柴油喷入燃烧室，并不是立即燃烧，而是进行吸热、蒸发、分解、氧化等一系列着火前的准备过程，当达到自燃温度时，即产生多个发火中心，随即爆燃，使气缸内压力和温度明显上升，这就是柴油机靠压缩自燃的机理。
滞燃期越长，集油越多，易造成柴油机工作粗暴。
滞燃期的长短影响柴油机工作的粗暴程度。
2.速燃期，即从燃烧始点到气缸内产生压力最大点所对应的曲轴转角。
喷入燃烧室的柴油出现火焰后，迅速向各处传播，燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升，气体压力升至最高点，这是柴油机工作粗暴、噪声大的主要原因。
3.缓燃期，即从气缸压力最高点到气缸内温度最高点所对应的曲轴转角。
在缓燃期，气缸容积不断增加，压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。
由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，导致燃烧速度缓慢，易形成碳烟。
通常在这个时期内喷油结束。
4.后燃期，即从气缸内温度最高点到燃烧终点为止所对应的曲轴转角。
浅谈船舶柴油机供油定时的检查与调整方法
浅谈船舶柴油机供油定时的检查与调整方法摘要:介绍了供油提前角对船舶柴油机燃烧的影响和何为喷油提前角,简述了喷油定时对柴油机的影响和喷油提前角的检查,提出了喷油提前角的具体检查方法，最后探讨该如何调整提前角。
关键词：柴油机；供油定时；检查；调整1 供油提前角对船舶柴油机燃烧的影响供油提前角对柴油机的燃烧过程有直接影响。
如提前角太大，则由于供油时气缸内的压力和温度较低而使滞燃期延长，最大爆发压力及压力升高率增大，从而使柴油机工作粗暴；若提前角太小，则会使主要燃烧阶段后移，最大爆发压力降低，并使后燃增加，热效率降低。
因此每一种柴油机都有一个最佳的供油提前角，使燃烧过程比较合理，既有较高的经济性和动力性，又能平稳运转。
在可靠工作的前提下，经济性最好的喷油提前角是其最大爆发压力等于标定值时的喷油提前角。
因此，在管理中要定期进行测量调整，保持这一最佳的供油提前角。
增压柴油机为了限制最大爆发压力，标定工况下的供油提前角取得偏小，主要燃烧阶段适当后移。
保证了可靠性，牺牲了一点经济性。
同一柴油机不同负荷时有不同的最佳供油提前角。
负荷较小时，最大爆发压力较低，柴油机承受机械负荷的能力没有充分发挥，把供油提前角适当加大，可使油耗率降低。
同一柴油机燃用不同的燃油，最佳喷油提前角也不同。
由柴油改烧重油时，由于重油燃烧缓慢，最大爆发压力下降，主要燃烧阶段延后，后燃加重。
应适当加大供油提前角，提高最大爆发压力，减少后燃，可使油耗率降低。
2 何为喷油提前角燃油喷入气缸的点与上止点之间的曲柄转角，称为“喷油提前角”，而喷油泵开始供油点与上止点之间的曲柄转角，称为“供油提前角”。
喷油提前角主要由供油提前角决定，而供油提前角则是由喷油泵凸轮的安装位置来决定（凸轮的凸缘所处的方位）。
在标定工况下的供油提前角是由工厂试验确定的。
但是在实际工作中由于燃油品质变换，运行中磨损量的增加，检修之后原角度位置（凸轮与供油齿轮的配合关系）的改变等因素，都须对供油提前角重新调整，调节供油定时大多是通过改变凸轮在凸轮轴上的安装位置来实现的。
柴油机喷油泵供油时间的调整
2017年第7期农机使用与维修39柴油机喷油泵供油时间的调整颜炳辉(木兰县农机总站，黑龙江木兰151900)摘要：柴油机供油时间过早或过迟，都会导致发动机不能正常的工作，本文强调了喷油栗供油时间调整的重要性，讲述了柴油机喷油泵供油时间的调整方法。
关键词：柴油机;喷油泵;供油时间；调整中图分类号：S219.07 文献标识码：A doi：10.14031 /ki.niwx.2017.07.028喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油嘴向 汽缸喷射燃油的开始时刻（用曲轴旋转角度表示）。
柴油 喷人汽缸后，与空气混合成可燃混合气，为保证可燃混合 气燃烧充分,且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大 值，以确保柴油机正常工作。
喷油器必须在压缩上止点前 某一时刻开始喷油。
发动机在不同负荷和转速下,对应有 不同的喷油开始时刻。
在标定负荷下对应的喷油开始时 刻叫标定喷油时间。
在使用中，按理应检查标定负荷时的 喷油时间，但由于受条件和设备的限制，用检查供油时间 来代替。
喷油泵的供油时间，是指手油门在最大位置时,摇转曲轴驱动柱塞泵油，在刚封闭进油孔顶开出油阀的瞬 间（用曲轴转角表示）。
柴油机供油时间过早或过迟，所表现出来的症状有相 同地方:即工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高。
但 也各有特点，根据两者不同的外表特征，便可判断供油提 前角是太大还是太小。
供油时间过早，不易启动，曲轴易反转,柴油机工作粗 暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬木锤敲击活塞时发出 的声响一样，在转速低时响声更明显,供油角越偏大，缸内 敲击声越清晰。
如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油 门响声消失，转速降低后响声又重复出现。
柴油机高速运 转尚好，降至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。
根据 这样的症状，则可初步断定供油时间过早。
供油时间过晚时，柴油机容易过热，水温上升较快，冷 却水易沸腾。
如柴油机在低速运转性能良好，提高转速后 工作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“嘭、嘭”声，加大油门柴油机转速上升迟钝。
柴油机供油提前角与喷油提前角的区别及其检查和调整
调 整 时 ． 开 锁 紧 螺母 ， 动 调 松 拧
２ 拆 下 第 一 缸 高 压 油 管 ， 喷 整螺 钉 。 旋 出 调 整 螺 钉 ， 供 油 时 ． 在 使
用活塞顶平面距离上止点 位置 的曲 油 泵 出油 阀紧 座 接 头 装 上 自射 的 定 间 提 早 （ 油 角 增 大 ） 旋 进 调 整 螺 供 ；
于喷 油 压 力 ， 压 柴 油 从 喷 油 泵 经 高
这是高压油管中的柴油剩余压力低 动 ） 立 即 停 止 摇 转 血 轴 ， 时 为 第 柱 ．政 变 了 挺 柱 的 高 度 ， 就 改 变 ， 此 也
一
缸 开 始 供油 位 置 ， 飞 轮 上 （ 皮 丁喷 油 泵 的供 油 时 间 。为 了使 各 缸 从 或 和 良好 的 喷 雾 质 量 ， 调 整 垫 块 做 将
轴 转 角 来 表 示 ； 喷 油 提 前 角 则 是 时 管 使 定 时 管 管 Ｈ 向 上 用 手 钉 供 油 时 间 滞 后 （ 油 角 减 小 ） 而 并 则 供 指 喷油 器 向 气 缸 开 始 喷 油 的 时 刻 ， 油 泵泵油 ， 除喷 油泵 内的空气 ， 排 使 用 活塞 顶 平 面 距 离 上 止 点位 置 的 血 之 充 满 柴 油 轴 转 角 来 表 示
成 不 同 厚 度 （ ４ ９ ５ ５ ２ｉｎ） 装 分 、 、 ． ｌ１ ， ｔ
高 压 油 管 通 向 喷 油 器 时 ， 力 升 高 带 轮 上 ） 示 的 到 度 可 确 定 供 油 提 供 油 时 问 相 同 ， 证 正 常 供 油 规 律 压 指 保 有 一 个过 程 的缘 故 。
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柴 油机 供 油提 前 角与 喷油 提 前 角 的区别 及 其检 查 和 调整
判断柴油机供油时间早与晚
判断柴油机供油时间早与晚各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。
要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。
这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。
要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。
这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时间过早与过晚的方法。
不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。
根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。
当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。
一般柴油发动机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间间过早与过晚的方法。
不知机手注意没有，在发动机油门关闭熄火的一瞬间，有时会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。
根据它就可以帮助你判断出发动机供油时间的过早与过晚。
当供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
当供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在发动机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。
柴油机的供油量如何调节
柴油机的供油量如何调节Revised by Petrel at 2021柴油机的供油量如何调节喷油泵供油量的调整,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速);(3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照;(4)测量各柱塞供油量;(5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。
,、调整预行程和供油正时用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。
(1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上;(2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;(3)装上柱塞行程测定仪;(4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程;(5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。
此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;((6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法摘要：在我国的日常生产生活中，柴油机的喷油泵是工业生产中不可或缺的一个设备，但就像其他设备一样，我国目前的柴油机喷油泵使用中也存在着许多常见的问题，也需要进行日常的维修。
因此，将着重探讨在工业生产中柴油机喷油泵，常出现的一些故障以及一些维修办法，希望为相关人员提供一定的借鉴与参考。
关键词：柴油机喷油泵；常见故障；维修；方法喷油泵是柴油机核心部件之一，具有明显的不可替代的功能。
在很大程度上可以说，喷油泵运行状况的如何对柴油机的运行起到了至关重要的作用，它直接影响了整个机器的安全性和稳定性。
而在现实生活中，一般情况下，由于各种客观条件的原因，柴油机喷油泵会出现各种问题，因此我们应当对柴油机喷油泵常出现的一些故障，提高重视程度和维修效率，从而提高经济收益。
1柴油机喷油器及其原理喷油器是实现柴油机发动机正常运转的一项重要部件，其主要由针阀、针阀体、调压弹簧、喷油器体、锁紧螺帽、顶杆等零部件构成。
喷油器装置于汽缸盖上，喷油嘴置于燃烧室中。
柴油机运转，要喷油泵向喷油器提供高压油，高压油转至喷油器，其内部针阀在向开启方向作用力的影响下，一旦出现油压在喷油器调定值以上情况，喷油嘴针阀摆脱弹簧力移动开启，高压油由喷嘴小孔转化为雾状喷射至燃烧室中，雾状燃油与高压气体一经接触便会发生燃烧，与此期间可促进活塞运动，达到对外做功的效果;而如果喷油泵停止向喷油器提供高压油，喷油器油压便会瞬间降低，针阀在调压弹簧的影响下迅速会为，并使喷油孔闭合，以此意味着喷油器实现了一个喷油循环。
2喷油器的常见故障2.1喷油器与缸盖结合面漏气如果喷油器在缸盖上的装置内中出现有积碳、铜垫圈不满意，或选取石棉板或其他材质取代紫铜材质，亦或垫圈的厚度难以保证喷油器伸出缸盖平面，这些问题均会致使散热不佳或难以有效发挥密封作用，造成喷油器与缸盖结合面出现漏气故障。
2.2喷油器雾化不良倘若出现喷油压力不足、弹簧弹力降低或者弹簧端面磨损等情况时，喷油器会发生对应的提前开启、延时闭合情况，并引发喷油雾化不良现象，造成柴油机功率降低、燃烧不充分，进一步致使排气管冒黑烟。
直列喷油泵调试内容及方法
直列喷油泵调试内容及方法直列喷油泵调试内容及方法喷油泵和调速器的零件在分解、检查、装配之后，必须在喷油泵试验台上进行调试，使喷油泵和调速器的性能符合技术要求。
测试条件试验台：进口或国产的专用喷油泵试验台。
试验油：校泵油（中国GB8029-87）油温：T=（40 2）℃油压：P=1MPa标准高压油管：BOSCH P/N1688 901 017（或性能相似的国产标准高压油管）Ф6×Ф2×620标准喷油器：BOSCH P/N1680 750 014（或性能相似的国产标准喷油器）开启压力：17.2-17.5MPa。
直流电流：DC24V可调增压力源：0…2MPa喷油泵总成的调试衡量喷油泵及调速器性能的标准主要有四个方面：①基准缸供油起始点及各缸供油间隙。
②调速器在各种转速下对应的供油齿杆位置，即调速器的调速特性。
③喷油泵在规定的供油齿杆位置、规定转速下的供油量，即喷油泵供油特性，以及各缸供油量的均匀性。
④增压补偿器在不同增压压力、不同转速下的特性。
喷油泵的技术参数衡阳A型泵总成的主要技术参数，见表5-5、表5-6。
表5-5 B6A27喷油泵总成主要技术参数表5-6 B6A27喷油泵总成供油量参数（一）调试前的准备1.安装定位垫块采用合理连接方式将喷油泵总成与试验台主轴弹性联轴节连接，并检查喷油泵有无卡住、晃动现象，然后将喷油泵固紧。
检查喷油泵与联轴器结合处，不应有间隙，以免在试验时产生震动、噪声，甚至损坏联轴器。
2. 加注润滑油3. 排气试运转在未接高压油管前，挂空档启动试验台，燃油压力调整为规定值。
用手转动喷油泵，检查出油阀偶件及压紧座的密封情况，确认无不喷油及漏油现象后，连接试验台高压管路，放净空气，然后进行试运行或磨合。
将操纵杆放在不同供油位置，松开标准喷油器的放气螺钉，逐渐增速至400r/min。
将操纵杆移至最大供油位置，排除高压油路中的空气。
旋紧放气螺钉后，使转速增至600—800r/min，在满负荷下，使油泵运转3—5min。
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柴油机喷油泵供油提前角的检查与调整
關键词：柴油机;喷油泵;供油提前角
柴油机工作是靠燃油燃烧后将热能转变为机械能对外做功的。燃
油由喷油泵供给，由喷油器喷入汽缸燃烧室，燃油喷入汽缸的时间或
者说是喷油泵供油时间有严格要求，喷油泵必须在压缩上止点前某一
时刻开始供油，以使燃油喷入汽缸后，能够与空气充分混合燃烧，在
上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值。但在柴油机上要想检查喷油
提前角是很困难的，通常采用供油提前角代替喷油提前角进行检查调
整，即喷油泵柱塞的高压油管开始供油的时刻。供油提前角以压缩上
止点前的曲轴转角来度量。柴油机对喷油泵供油提前角的准确性要求
很高，供油提前角过大或过小都会导致柴油机不能正常工作，出现工
作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高等故障现象。
1喷油泵供油提前角不正确的诊断
喷油泵供油提前角过大（供油时间过早），柴油机会出现不易启
动，曲轴易反转，柴油机工作粗暴，产生敲缸声，其敲击声好像用硬
木锤敲击活塞时发出的声响一样，在转速低时响声更明显，供油角越
偏大，缸内敲击声越清晰。如突然加大油门敲击声增大，迅速减小油
门响声消失，转速降低后响声又重复出现。柴油机高速运转尚好，降
至低速后工作恶化，排气管间断冒黑烟。根据这样的症状，则可初步
断定供油时间过早。
供油提前角过小（供油时间过晚），柴油机容易过热，水温上升
较快，冷却水易沸腾。如柴油机在低速运转性能良好，提高转速后工
作恶化，排气管间断冒白烟，伴随白烟有粗暴的“嘭、嘭”放炮响声，
加大油门柴油机转速上升迟钝，冒烟和响声更明显。根据这样的症状，
便可初步断定是供油时间过晚。
2供油提前角的检查
将第一缸的高压油管拆下，拉大油门，用摇把转动曲轴，观察出
油阀紧座孔口，刚一冒油时，则表示该缸开始供油。停止转动曲轴，
核对供油记号。
若曲轴皮带轮或飞轮上的记号对准齿轮室盖上或后联接板上的
刻线时，供油提前角正确。如果供油提前角不符合要求，则应进行调
整。
3供油提前角的调整
正常情况下，东方红-802拖拉机4125A4型柴油机是通过转动花
键接盘，带动凸轮轴转动，来调整供油提前角的。实际上是改变油泵
凸轮轴与曲轴的相对位置。调整时拧出花盘两个连接螺钉，根据上述
检查结果，若供油时间过早，则顺时针转花盘1个孔或2个孔，直到
合适为止，再装入连接螺钉;若供油过晚，则逆时针转动花盘，其方法
相同。4115T型柴油机、X4105型柴油机也采用此方法调整。
正时齿轮磨损后，供油提前角的调整。由于柴油机长期使用，正
时齿轮室的正时齿轮会出现严重磨损，使齿轮啮合间隙增大。有些使
用、维修人员在调整供油提前角时，仍然按照厂家使用说明书所述方
法进行操作，往往效果不佳。这是因为在调整时，需转动柴油机曲轴，
正时齿轮的啮合间隙过大，在正、反向转动时，曲轴与风扇带轮不能
同步运动，即曲轴先转，风扇带轮后转，风扇带轮已滞后了一个角度，
导致在测量风扇带轮弧长或角度时失准、误差。例如，我们在调整东
方红-802拖拉机4125A4型柴油机，供油提前角12°～16°时，按使
用说明书的方法测得风扇带轮缘的弧长在18～24 mm范围内（即l°
相当于1.5 mm的弧长），但机车还是产生启动困难，功率不足，冒
烟、敲击、过热、怠速不稳等现象。
若遇到上述情况，要打破常规做法，随着事物的变化采取相应措
施，减小各齿轮间的啮合间隙的方法，可获得满意的效果，从而提高
调整供油提前角的准确性。现以4125A型柴油机为例，调整方法如
下：
（1）连接好所有的低压油管，将供油手柄放在最大供油量位置，
用手压泵泵油并排除燃油系统中的空气。（2）拆下一缸高压油管，松
开其余的缸高压油管，以防燃油喷入汽缸，以液体状态流入油底壳，
致使机油变稀。（3）在风扇带轮附近的螺母上固定一指针（细铁线也
可），并使指针指向风扇带轮外面轮缘。（4）减压后转动柴油机曲轴，
使一缸出油阀紧座出油口处冒出柴油。（5）将出油阀紧座出油口处的
柴油吹掉，使油面在出油口最细的位置。缓慢转动曲轴，当油面刚刚
向上浮动时，即停止转动曲轴。（6）拆下正时齿轮室盖的检视口盖，
拧开锁片，拧下凸轮轴，传动齿轮与花键接盘固定螺栓，不要碰花键
盘。（7）将飞轮壳上的定位螺钉拧出，调头插入原孔中并用手压住，
缓慢摇转曲轴，直至定位螺钉落入飞轮孔中为止。此位置时第一缸活
塞处于压缩上止点。（8）按顺时针方向缓慢转动风扇带轮（目的是消
除或减小各齿轮间的啮合间隙），当感到吃力时立即停止转动（注意
不能使带轮带动曲轴旋转），此时要保持风扇带轮处于静止状态。然
后用粉笔在风扇带轮缘对正指针处做第一记号，以此记号为起点，按
逆时针方向测出18～24 mm的标准弧长，并在风扇带轮缘上作第二
个记号，此位置记号就是供油提前角记号。（9）反转曲轴，使指针对
正供油提前角记号（风扇带轮缘第二个记号）范围内。（10）找出花
键盘与喷油泵传动齿轮正好对正的2个孔位，拧紧2个固定螺钉，锁
好锁片。此时，即是最佳供油时间。（11）装好检视口盖和各缸的高
压油管，取下指针即可。（01）