高强钢大梁断裂,谁之过？
首钢750—800MPa级高强汽车大梁用热轧带钢的研究与开发
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎｄ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｈｏ ｔ Ｒｏ ｌ ｌ ｅ ｄ Ｈｉ ｇ ｈ Ｓｔ ｒ ｅ ｎｇ ｔ ｈ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ
Ｓ ｔ ｒ ｉ ｐ ｏ ｆ ７ ５ ０— － ８ ０ ０ ＭＰ ａ ｆ ｏ ｒ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｆ ｒ ａ ｍｅ ｓ
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Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｔｈ ｅ ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｍａ ｋｉ ｎｇ，ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕｓ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｈ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ
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高强钢高调亮相专用车企业关注轻量化——2011中国专用汽车产业发展国际论坛侧记
２ ０年 ，行 业 内轻 量化 的 诉 求还 未 真正 开 始 ，专 用车 企 业对 ０８
高 强钢 的认 识 还很模 糊 时 ， 《 用汽 车》 杂志 ￣Ｓ Ａ ｆ 板 公司联 专 Ｓ ＢＮ
业 。这 类 企 业 自身 的技 术储 备 、 工 艺水平 以及 加工 能 力达 到 一定
一
第 二种 是 已经 开 始使 用 高 强钢 ，但 是 在 生 产销 售 中还 存在 一
些 问题 的 企业 。 这类 企 业 由于技 术 力 量有 所 欠缺 ，在使 用 高强 钢 时 ，结 构设 计 、 加工 工 艺流 程 等 方面 没有 保 障 ，最终 虽 然 车辆 实
目了然 。 在论 坛期 间 ，安 阳兆 通与 汉 阳专 用 汽车 研 究所 联 合进
大 的发 展空 间。这 个论 坛 是 国 内专 用车 行 业规 模 和影 响 力 最大 的 论坛 ，我注 意 到不 仅 参加 的 专用 车 企业 数 量 多 ，而且 很 多 企业 是 董事 长 或者 总 经理 来参 加 ，所 以说 这是 我们 推 广 产 品一 个最 合 适 不过 的机 会 了。 明年 的论 坛 我们 肯 定还 要再 来 ，还要 花 更大 的 力
多数 专用 车 企业 而 言 ，最 欠缺 的 就是 对 两 方面 技术 的 掌握 。这 涉 及 材料 的选 择 ，结构 的重 新设 计 ，正 确 的工 艺 流程 ，以及 相应 的
批 过来 。
太钢 的 一位 负 责人 告 诉 记者 ： “ 强钢 是 太 钢集 团 重 点 关注 高 的领 域 之一 ，现在 专 用 车行 业高 强 钢使 用 渐 成气 候 ，未 来还 有 很
钢板规格型号大全及高强钢板
钢板规格型号大全及高强钢板【钢铁网】钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。
按厚度分，薄钢板<4毫米(最薄0.2毫米)，厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。
钢板按轧制分，分热轧的和冷轧的。
薄板的宽度为500~1500毫米;厚的宽度为600~3000毫米。
薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等;按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等;按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。
厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。
在品各方面，除了桥梁钢板、锅炉钢板、汽车制造钢板、压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板(厚2.5~10毫米)、花纹钢板(厚2.5~8毫米)、不锈钢板、耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。
钢板的规格型号一、中厚板（一）普通中厚钢板1、普碳钢沸腾钢板（GB3274-88）普碳钢沸腾钢板顾名思义是由普通碳素结构钢的沸腾钢热轧制成的钢板。
沸腾钢是一种脱氧不完全的钢材，钢液含氧量较高，当钢水注入钢锭模后，碳氧反应产生大量气体，造成钢液呈沸腾状态而得名。
沸腾钢含碳量低，且由于不用硅铁脱氧，故钢中含硅量常<0.07%。
沸腾钢的外层是在沸腾状态下结晶的，所以表层纯净、致密，表面质量好，加工性能良好。
沸腾钢没有大的集中缩孔，用脱氧剂少，钢材成本低。
沸腾钢心部杂质多，偏析较严重，力学性能不均匀，钢中气体含量较多，韧性低、冷脆和时效敏感性较大，焊接性能较差，故不适用于制造承受冲击截荷，在低温下工作的焊接结构件和其他重要结构件。
（1）主要用途沸腾钢板大量用制造各种冲压件、建筑及工程结构和一些不太重要的机器结构和零件。
（2）材质的牌号、化学成分和力学性能符合GB700-79（88）（普通碳素结构钢技术条件）中沸腾钢的规定。
590MPa级高疲劳性能汽车大梁钢的开发
速增 长 ， 加速 了汽车工 业 的发展 ， 随着 我 国汽 车工
业迅速发展 ， 汽车用钢量也不断提高 ， 同时为了满 足节能 、 节材 、 提高汽车的承载能力 ， 延长汽车使
用寿命 以及 安全 行 驶 等 要 求 ， 用 高 强 度 薄 规格 产
品生 产汽 车零件 ， 成 为汽 车行 业 的发展 趋势 ¨ 。 汽 车大梁 钢产 品属 于 高 技 术含 量 产 品 ， 用户 要求 非常 苛刻 ， 特 别 是要 求 材 料 具 有 良好 的 强韧
汽 车大 梁用 钢 Ｂ ５ ９ ０ Ｌ板 卷 ， 主要 用 于加 工 汽
・
ｌ ８・
梅 山科 技
２ ０ １ ３年第 ３期
３ ． ３ 低 温冲 击性 能
车集 团公 司 汽车 研 究 所进 行 疲 劳 性 能 测试 ， 疲 劳
随机抽 取批 量 生产 的 Ｂ ５ ９ ０ Ｌ， 委 托 南 京 某 汽 车集 团公 司汽 车研 究 所 进 行 系 列 冲击 韧 性 测 试 ， 见图 ３ 。结 果 表 明 梅 钢 产 Ｂ ５ ９ ０ Ｌ低 温 冲 击 韧 性
素 Ｊ ， 结合控 轧控冷工艺 ， 开发 了高强 高韧 的汽
车大 梁 用 钢 Ｂ ５ ９ ０ Ｌ 。产品规格为 （ ４～１ ０ ） ｍ ．× Ｄ ｉ （ ８ ５ ０～１ ３ ０ ０ ） ｍ ｍ， 从２ ０ ０ ８年 ７月 开 发 以来 共 开
发３ ５ ０ ０多 吨 ， 深受 用户 好评 。
关 键词 ： 汽 车 大梁 ； 高强度 ； 高疲 劳性 能 ； 高韧 性
Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏｐ ｍｅ ｎｔ ｏ ｆ ５ ９ ０ Ｍ Ｐａ Ｇｒ ａ ｄ ｅ Ａｕｔ ｏ ｍｏ ｂｉ ｌ ｅ Ｂｅ ａ ｍ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｗｉ ｔ ｈ Ｈｉ ｇ ｈ Ｆａ ｔ ｉ ｇ ｕｅ Ｐｒ ｏ ｐｅ ｒ ｔ ｙ
讲一讲稳坐飞机结构材料头把交椅的铝合金
讲一讲稳坐飞机结构材料头把交椅的铝合金【材料+】说：铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，通常添加铜、锌、锰、硅、镁等元素，密度小、比强度高、耐蚀性和成型性好、成本低。
在航空方面，铝合金可谓是重中之重！大量采用铝厚板加工而成的复杂的整体结构件代替以前用很多零件装配而成的部件，不但能减轻结构重量，提高载重量和航程，而且高强铝合金还能保证飞机性能的稳定，高强铝合金主要用于飞机机身部件、发动机舱、座椅、操纵系统等，在大多数情况下可替代铝模锻件。
近年来，由于复合材料和钛合金的用量增加，最新设计的飞机中铝合金的用量相对减少，但高纯、高强、高韧、耐蚀的高性能铝合金用量却在增加。
翱翔天空的飞机耐热铝合金与普通结构合金和高强铝合金相比合金化程度更高，多用于制备温度达200～400℃的靠近电动机的机舱、空气交换系统的零件。
耐蚀铝合金具有足够高的性能指标，其强度、塑性、冲击韧性、疲劳性能和可焊性都很好，主要具有耐蚀性，这样就可用于水上飞机。
它属于铝-镁系合金和铝-镁-锌系合金。
铝-镁-锌三元相图铝合金在航空上的发展历程作为飞机机体结构的主要材料，铝合金的发展与航空事业的发展密不可分。
下面就让小编带大家来看看航空铝合金的5个阶段吧。
按照铝合金的成分-工艺-组织-性能特征，可将铝合金在航空上的发展历程大体划分为5个阶段。
铝合金发展的5个阶段第一代高静强度铝合金：1906年，Wilm发现Al-Cu合金的沉淀硬化现象。
揭开了高强铝合金发展的序幕。
1923年，Sander和Meissner又发现Al-Zn-Mg合金在经过了淬火-人工时效热处理后产生的主要强化相MgZn2(η′相)比Al-Cu-Mg系合金中的θ′和S′相尺寸更小、分布更弥散，沉淀硬化效应更显著。
此后研发的2024-T3，7075-T6和7178-T6铝合金满足了飞机最初阶段提高强度安全系数、减轻结构重量和提高航程为目标替代木材的静强度设计需求，成为了第一代高强铝合金的代表。
两部门开展高强钢筋推广应用情况检查
制参数优化 ［ Ｊ ］ ． 华东交通大学学报， ２ ０ １ １ ， ２ ８ （ ４ ） ： ２ ３— ２ ９
［ ３ ］ 赖 广火 ． 高 层 建 筑转 换 层 大梁 的 施工 技 术 ［ Ｊ ］ ． 山西 建 筑 ，
２ ｏ ０ ９ ， ３ ５（ １ １ ） ： １ ３ ８—１ ３ ９
机制和制度建设 ， 监督管理 、 技 术支持 等开展情 况和 高强钢 筋应 用比例 ； ２ ０ １ ２年以来开工在 建工程项 目（ 公共 建筑 、 商品 住房和保 障性住房 ） 高强钢筋应 用情 况； 钢筋生产企业执行钢 筋产品标 准情况和钢 筋产品质量情况 ， 工程设计 、 施工 图审 查、 施 工、 监理等单位执行有 关工程 建设标准情况 。 通知要求 ， 各地住房城 乡建设主 管部 门、 工业和信 息化主 管部 门要针 对 目前 高强钢筋推 广应用 中存 在的 问题 ， 加 强 对 中小城 市的监督检 查和高强钢筋生产与应 用比例 的统计 ， 切 实做好组 织协调和本地 区的 自查工作 ， 督促相关单位做 好
表示相 邻 小 箍 之 间 共 有 ６根 纵 筋 ， 按式（ ２ ）进 行 计 算 ： ３ 。￣ Ｊ ３＋４ 、 箍之 间有两空 ， 每空布 置 ３根纵筋 ， 具体布置如 图 ４ （ ｃ ） 所示 。 （ ３ ） 当 ｋ＝１ ０时 ， 箍筋布置如 图 ５所示 （ 分析过程 同上 ） 。 （ ４ ） 当 ｋ＝１ ２时 ， 箍筋布置 如图 ６所示 。 （ ５ ） 当 ｋ＝１ ４时 ， 箍筋布置 如图 ７所示 。
＿ ｃ
＿ ｃ
１＿ ￡ ＿ ａ
实际施工过程 中 ， 若箍筋肢数为奇数肢 时 ， 则要 采用拉筋 ， 可
（ ａ ） （ ｂ）
在文章 中所总结 出的偶数肢箍筋 的布置规律 的基础上 ， 增设 拉筋 ， 将另文讨论研究。
汽车大梁钢国标制定解释
GB/T 3273-xxxx《汽车大梁用热轧钢板和钢带》编制说明1 工作简况1.1 任务来源根据“国标委综合[2011]57号”文《关于下达2011年第一批国家标准制修定计划的通知》的要求，计划项目编号20110505-T-605《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)的修订任务。
1.2 参编单位本标准由酒泉钢铁（集团）有限责任公司、冶金工业信息标准研究院、陕汽集团陕西重型汽车有限公司等公司联合修订。
1.3 主要工作过程1.3.1 市场调查工作任务下达后，首先就我国汽车制造行业的市场及技术发展情况进行调研。
国外欧美等发达国家，奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等重卡车架普遍采用厚度8mm～9mm、屈服强度大于650MPa的单层结构的大梁。
在我国，由于路况较差，长期以来重卡车架采用屈服强度355～500MPa级别、厚度8mm主梁加5mm、6mm、8mm衬梁的双层结构大梁。
采用双层结构大梁,主要受限于比较落后的设计、装备和制造水平。
随着国家节能减排要求，汽车制造厂家纷纷减轻汽车自重，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，目前国内汽车改装、机械重工等领域对高强度汽车大梁钢需求旺盛，使用企业主要是各类民用车、商用车、载货卡车的制造商。
由于汽车大梁形状复杂，要求钢板具有较高强度、塑性和冷弯性能，同时还需良好的冷冲压成型性能。
因此对碳、磷、硫含量等化学成分和表面性能等要求控制得更加严格，对一个钢铁企业纵跨铁水预处理、转炉、LF精炼、连铸、热轧等长流程综合管理水平与技术衔接能力的考验。
1.3.2 标准编制《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)中包含的牌号有：370L、420L、440L、510L、550L。
随着国家节能减排要求，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，现有牌号强度级别相对较低，已不满足高强度汽车大梁用钢的需要，需增加高强度汽车大梁钢的牌号。
常用钢材的牌号性能与用途
常用钢材的牌号性能与用途钢管的品名分类品名详细品名材质弹簧钢高强弹簧钢50CrV4，50CrVA弹簧钢51CrMoV4，51CrV4，60CrMnA，60CrMnA，60Si2CrA60Si2CrVA ，60Si2MnA，70S，60Si2Mn，77-82B50-51CrV4，50CrMnVA，55Cr3，52CrMnV4，55CrMnA55SiMnVB，60CrMnB，弹簧扁钢SAE5160(H)，SA387Cr12，9SUP工模具钢工具钢40-60CrNi 高强度标准件用钢B7管坯管坯钢L20Mn2，P91，42Cr，P22，P12，45MnMoB，28Mn2 石油管坯42MnMo7锅炉管坯25MnG，SA-213-T11，SSW合金管坯25MV，30-36Mn2V不锈钢4130X合金结构钢42CrMo，20Mn2碳素结构钢16-50Mn钢连铸圆管坯CL60(H)合结钢锅炉钢20G保淬透性钢22CrMoH齿轮钢SCM822H3，SGl 2传动轴用钢48MnV，C56E2，CF53淬透性合金结构钢AISI8740H，AISI4145H淬透性结构钢40CrH，40CrHH低合金钢. 16-28MnCr5非调质钢12Mn2VB非调质机械结构钢F45V高强矿用圆钢23MnNiMoCr5高压锅炉钢板15MoG高压锅炉管坯钢SA-210Al，SA-210C，SA-213T11，SA-213T12，SA-213T2 SA-213T22，SA-213T23，SA-213T91工程机械用钢IE0669，IE0963，IE1106，IE1158M，IE1287，IE2892 工具钢42CrMo4合结钢27SiMnV，09MnD，9MnD，12Cr1MoV，18CD4，28Mn630-42CrMo，30CrMnTi，38CrMoAl，SAE1045W1合结钢12Cr1MoVG，15CrMoG，12Cr1MoV(盘卷）15CrMo15CrMo(盘卷），35CrMo，20-40CrMnMo详细品名材质合金结构钢40Cr，20-50Cr，20-45Mn2，20CrMnTi，20CrMo，20CrMoM20CrNiMo，20Mn2B，20MnTiB，20MnVB，40CrNiMoASCM435H，SCM440，35-42CrMo，28MnCrMo，30CrMnSiA30Mn2，37CrMnMoA，4145H，42CrMoHA，40Mn2(退火）合金结构管坯33-36Mn2V，34CrMn4（方钢），37Mn5冷拉钢-削切钢SAE1117链条钢23MnNiMoCr54，25MnV耐硫酸露点腐蚀用钢08Cr2AlMo，09CrCuSb(ND)，9CrCuSb(ND)汽车高级齿轮钢16-18CrMnBHZ汽车用钢SCM420H汽车用易切削钢SAE1141铁路钩尾框用钢25MnCrNiMoA系泊链钢22MnCrNiMo易切削非调质钢30-50MnVS冷镦钢冷镦钢ML15MnVB，ML35#，R55Cr5，ML35 锚链钢锚链钢连铸坯M30Mn2碳素钢碳素钢20-45#，45Mn优质圆钢碳素结构钢10#管坯，20-45#钢，16Mn，20#管坯，20-65Mn，40MnB 45#管坯，50-65#钢，C35，C56F2，C70MoD优质碳素钢S10-45C，S20A优质碳钢XC45桥梁缆索用钢SWRS82B，SWRS82B-M碳素结构钢16-65Mn，20-25MnG，50-80#高速钢材YXR4轴承钢轴承钢G20CrNiMo，G140CrV，SAE4137H，SAE4145H全淬透轴承钢GCr15，GCr15(二火），GCr15(不退火），GCr15(退火）SAE1537HC，SAE-213 T22(盘卷)感应淬火轴承钢S55C，S55CZ渗透透轴承钢SAE8620(H)调心球轴承1215M常用钢材的牌号、性能与用途牌号等级Qb/MPa 与旧标准用途Q195 ——315～390 A1 用于制造承载较小的零件、铁丝、铁圈、垫铁、开口销、拉杆、冲压件以及焊接件等。
高强钢轻量化介绍
解决方案：优化设计，前期补偿，均匀变形
模具对策 高强钢 高强钢模具对策
模具设计与选材
•
超高强钢成形模具设计的主要关注点: – 冲压成形需要更大的力
– –
需要增加额外模具特征来进行回弹补偿 增加了成形时产生的热和模具的磨损
•
超高强钢成形所要求的高冲压力，增加了对模具材质的 关注，主要集中在 三个主要方面: – 模具基体需要更高的刚度和韧性以避免失效
– –
采用更硬的模具表面，以预防磨损 关注模具的表面粗糙度
焊接方案 高强钢 高强钢焊接方案
电阻焊: 焊接方案
•
如果任何一种类型的AHSS (DP, TRIP, CP或MS 钢) 在 首次使用时，使用者应参考软钢的焊接方案，然后: – 增加电极压力 约20% 或更多，这取决于屈服强度
– – – – –
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 牵引车（GCW＝40吨）
几款国产车的自 重较Volvo FE 约重1／4左右
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 自卸车（GVW＝25～26吨）
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 厢式车（GVW＝12吨）
新车设计阶段技术降成本案例
SAPH400-2.0mm ，新车型设计碰撞安全性能要目标提 � 卡车车架一横梁标杆车为 车架一横梁标杆车为SAPH400-2.0mm SAPH400-2.0mm， 升； � 引导用户采用提升钢板强度和截面优化的技术策略，强度级别上升至 MPa ； 700 700MPa MPa； DP780 材料的设计定型。 � 提供了材料、成形、焊接等综合解决方案，实现了 提供了材料、成形、焊接等综合解决方案，实现了DP780 DP780材料的设计定型。 一横梁
钢绞线加固方法
•面积架棚，而且在回采前、回采中还要翻修，以保证回采的要求，给国家和企业造成大量人力、物力、财力的损失。
因此解决复合顶板的锚杆支护问题是刻不容缓的。
<br>•1巷道顶板破坏机理<br>• 1.1巷道顶板破坏的一般过程<br>•顶板受压变形→岩石局部屈服变形→节理弱面发生破坏→顶板较低层位发生弯曲变形（伴有局部岩块脱落）→岩层发生拉伸或局部剪切破坏→巷道顶板变形破坏。
<br>• 1.2塑性破坏机理<br>•（1）巷道围岩在高地应力作用下，发生应力扩容变形而破坏。
<br> •（2）巷道围岩中含有膨胀性软岩，吸水发生膨胀变形而使围岩发生破坏。
<br>•（3）锚固平衡拱内岩石由弹性体转变为破坏松动体，使锚杆丧失加强锚固平衡拱的约束离层和抗剪切两个基本作用，导致围岩破坏。
<br>•（4）巷道开挖后，巷道围岩是先由压应力引起的挤压破坏，随着挤压破坏向围岩深处发展•引起岩石裂隙扩张和体积膨胀，造成巷道周边岩层弯曲，而产生弯曲拉应力，导致顶板岩层破坏。
<br>•我们一般认为，巷道顶板是由于开挖后失去支承而出现弯曲下沉，在顶板中产生弯曲拉应力，•且岩石抗拉强度很低，所以造成顶板拉伸破坏。
但实际上，围岩先是受压而进入塑性破坏，其后因破坏岩石的碎胀性，而产生岩石弯曲下沉破坏。
<br>• 1.3结构破坏机理<br>•（1）巷道开挖后，岩层抗水平应力的截面减少，在水平应力作用下煤层沿水平层理面向巷道挤入，致使巷道帮顶受水平应力作用而破坏。
<br>•（2）围岩中节理构造面的存在对围岩的承载能力及其稳定性影响很大，尤其是节理面与最大主应力方向斜交时，岩体最容易沿节理弱面破坏而失稳。
<br>•（3）巷道开挖后，围岩受力状态由三轴应力变为单轴压应力状态，由于岩石单轴抗压强度•低，致使围岩产生塑性破坏或沿节理弱面破坏。
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郑彬 也 提 到 目前 很 多改 装 厂对 高 强 度
钢 材 的加 工处 理 上存 在 误 区 。为 了确 保 高 强 度 钢 材 在 加 工 过 程 中 不 出 现 重 大 的 变 化 ，最 合适 的方 式是 对 高强 度 钢材 进 行 冷
：１ ，山西 晋 中某 客 户 在 当地 １月
ｌ 大梁 半挂 车 一 台 ，从 事 煤炭 运 ３ 月在 山 西省 境 内运 输 途 中大
２０４ ０７ ｏ．
Ｆ Ｃ Ｓ ■ 假
成 后的 产品性 能 。
度 钢 材 还 有 其 他 的 好 处 ， 比如 工信 部 在 《 用汽 车 和挂 车 生 产企 业及 产 品准 人 管 专
】 件 不绝 于 耳 。高 强度 钢材 的 事
。
２ １年 １ ，山 东 荷 泽 某 客 户 在 梁 山 ００ 月
购买 高 强钢 大梁 半挂 车 一 台 ，从事 果 蔬等 农 副 产 品运 输 。２ １年 ５ 在 江 苏 省 境 内 ００ 月
运输途 中大梁 断裂 ；
ｌ 种 新途 径 。与 使用 普 通钢 材 一
业的 重点 关注 。
在 整个 行 业还 未 充分 享 受到 这
有长 短 ，有 的 已经 安全 使 用近 两年 ，有的
却 只有短 短 三 个月 ；此 外 ，运 输 的物 品和
车辆 作 业环 境不 尽相 同 ，车辆 原 产地 也分
来便 利 的时候 ，近期 接 连几 起
发生 事故 ，在使 用 时 间并 不长
、
来 ，有 关挂 车 大 梁使 用 过程 中
使 用 ，似 乎 给行 业带 来 了解 决
梁断裂 ；
国 内很 多钢 厂生 产 的高 强 度钢 材 ，其所 谓 的 “ 高” 其实是 需要 打个 大大 的折扣 的 。 目前 国 内的 高 强度钢 材 市场 上 ，既 有
Ｓ ＡＢ这样 的进 口高端 产 品 ，也 有 宝 钢 、 Ｓ
得 到 很大 提 升 ，而且 也 符合 国
的 “ 低碳 经 济” ，自开 始应 用
’
钢 材 市 场 上 高 强 钢 品 种 多 ，产 地 来 源 复
杂 ，质 量及 价格 参 差不 齐 ，甚 至还 有 “ 挂 羊头 卖狗 肉” 的违法 现象 。 河北 河 山工 贸有 限 公 司是 太钢 的一 级
ｌ Ｏ Ｕ Ｆ ＣＳ
高强钢大梁断裂， 谁之三 过
■
口本刊记 者 涂元春
服 强度 达 Ｎ ８ ０ ａ ０ ＭＰ 以上 可 以 称 为超 高 强
度钢 。
Ｓ Ａ 钢 板 有 限 公 司 中国 北 区经 理 路 ＳＢ
烽认 为 ，仅 仅 以屈服 强 度作 为 高强 钢的 考 核 指 标是 远远 不 够 的 ，还 应 该根 据 钢材 的
偶 然 现 象 ，高 强钢在 专 用车 领域 的使 用还
存在 很大 隐忧 。
艺 水 平 比较 高 ，产 品 质 量 和 性 能 均 有 保 证 ，但还 有 相 当一 部分 中 小型钢 厂 也生 产 高 强度钢 材 ，质量 性能 不 达标 但是 会 以低 价 竞争 ，颇 受一 些 改装 车企 业 的青 睐 。更 有 甚 者 ，有少 数 钢材 代 理 商、 经销 商甚 至 以 次充好 ，用小 钢 厂的 低价 高 强度 钢材 冒 充大 钢厂 产 品 高价 销售 ，挣 足 了利 润还 挤
理 规 则》 附 件 三 中特 别提 到 ，对 采 用新 技 术 、 新材 料 的 专用 汽 车和 挂车 企 业在 资格 审查与 评价 方面 有优 惠政 策 。” 正 是 因 为很 多挂 车 企 业 目前是 在 摸 索
再 看 之前 发生 的 那些 大 梁 断裂 事 故 ， 很 难说 里 面就 没 有假 冒伪 劣 高 强度 钢材 的
Ｉ 车使 用 高强钢 可 以 获得 更 强的 】 效 减轻 自重 ，安全 性 能和 经 有
武钢 、 太钢 等 国 内钢厂 的优 质 产 品 ，当然
还 有 很 多小 钢厂 生 产的 残 次品 鱼 目混珠 ，
前 后 一段 时 间 内 ，山西 、 山东 以及 河 北 、河 南 、湖 北 、江 西等 多个 地 区均 出现 类似 事故 。事故 发 生时 ，车辆 使 用时 间各
能 ，焊缝 质 量难 以 达标 。这 样 的高 强钢 在 使 用 一段 时 间后 ，极 易 达到 疲 劳极 限 ，必
然 会 出现 各种 各 样 的 问题 。另外 ，有不 少
钢 厂 的技 术 及 工艺 水平 有 限 ，生产 过程 中
无 法作 到精 确控 制 ，所 以钢 材 品质 的一 致 性 和 稳定 性 难 以保证 。从这 些 角度 来看 ，
疲劳 强 度 、金相 组 织分 布 、焊接 性 能等 多
方 面的 因素 进行 综 合评 判 。 比如有 的高 强 钢 本 身 的母材 就 有 质量 问题 ，里 面 会有 夹
渣 、杂 质或 者其 他超 标 的化 学成 分 等 。渣
滓杂 质 过 多 ，钢 材 的金 相组 织 物理 分布 不 均 匀 ，容 易 出现 微小 裂 纹 ；磷 、硫 等化 学 成 分 过 多 ，会 直 接 影 响 到 材 料 的焊 接 性
代理 商 ，该 公 司的 郑彬 告 诉记 者 ，国 内像
太钢 等 这样 的 大钢 厂 ，生 产能 力和 技术 工
： 梁断 裂 。高 强钢 应 用原 本快 速 势头 ，犹 如 迎来 一盆 冷 水 。一
用户 在 退却 ，改 装 厂在 迟疑 ， ： 销商在 焦虑 。
属不 同厂 家 ，可 见 这种 事故 的 出现 绝 不是
压 了正规 产 品 的生 存空 间 ， “ 真李 逵 ”反
隐忧一 ：钢材 市场 良莠不齐
目前 关 于 高 强 钢 的 界 定 并 没 有 一 个 明 确 的 标 准 ，一 般 来 说 ，屈 服 强 度 达 到 ３ ０ＭＰ 以 上 可 以称 为 高 强钢 ，屈服 强 度 ５ ａ 达到 ５ ０ＭＰ 以上 可 以 称 为 特 高 强钢 ，屈 ５ ａ