交通工程基础复习思考题答案
交通工程考试题库及答案
交通工程考试题库及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 下列哪种交通工程设施主要用于引导车辆行驶方向，保证交通安全畅通？A. 交通标志B. 交通标线C. 交通信号灯D. 交通护栏答案：B2. 在城市道路交叉口设计中，下列哪种交叉形式一般用于次要道路与主干道的交汇处？A. 十字交叉B. X形交叉C. 丁字交叉D. Y形交叉答案：C3. 下列哪种交通工程设施主要用于分隔对向交通，防止交通事故的发生？A. 交通标志B. 交通标线C. 交通信号灯D. 交通护栏答案：D4. 下列哪种交通工程设施主要用于指示行人过街？A. 交通标志B. 交通标线C. 交通信号灯D. 交通护栏答案：C5. 在道路设计中，下列哪种指标反映了道路的通行能力？A. 车道宽度B. 车道数C. 设计速度D. 服务水平答案：D6. 下列哪种交通工程设施主要用于防止车辆违法行驶，保证交通安全？A. 交通标志B. 交通标线C. 交通信号灯D. 交通监控系统答案：D7. 下列哪种交通工程设施主要用于提示道路使用者注意前方道路状况？A. 交通标志B. 交通标线C. 交通信号灯D. 交通护栏答案：A8. 下列哪种交通工程设施主要用于指示道路使用者前方交叉口类型？A. 交通标志B. 交通标线C. 交通信号灯D. 交通护栏答案：A9. 下列哪种交通工程设施主要用于提示道路使用者前方路线变化？A. 交通标志B. 交通标线C. 交通信号灯D. 交通护栏答案：A10. 下列哪种交通工程设施主要用于指示道路使用者前方旅游景点？A. 交通标志B. 交通标线C. 交通信号灯D. 交通护栏答案：A二、多项选择题（每题3分，共30分）11. 交通工程设施主要包括以下哪些内容？A. 交通标志B. 交通标线C. 交通信号灯D. 交通护栏E. 交通监控系统答案：ABCDE12. 下列哪些因素会影响道路的通行能力？A. 车道宽度B. 车道数C. 设计速度D. 服务水平E. 车辆类型答案：ABCDE13. 下列哪些交通工程设施属于交通标线？A. 路面标线B. 路边标线C. 立面标线D. 交通信号灯E. 交通标志答案：ABC14. 下列哪些交通工程设施属于交通标志？A. 警告标志B. 指示标志C. 指路标志D. 禁令标志E. 交通信号灯答案：ABCD15. 下列哪些交叉口形式适用于城市主干道与次要道路的交汇处？A. 十字交叉B. X形交叉C. 丁字交叉D. Y形交叉E. 环形交叉答案：BCD三、判断题（每题3分，共30分）16. 交通标志和交通标线是交通工程设施中最重要的组成部分，它们共同构成了道路的交通安全设施。
交通设施工程课后思考题(3篇)
第1篇一、交通设施工程的意义交通设施工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，对于促进经济社会发展、提高人民生活质量具有重要意义。
通过对交通设施工程的学习，我深刻认识到以下几点：1. 交通设施工程是国民经济发展的基础。
交通设施工程的建设与发展，直接关系到国家经济布局、产业结构调整和区域协调发展。
只有加强交通设施工程建设，才能为经济社会发展提供有力支撑。
2. 交通设施工程是人民群众出行的重要保障。
交通设施工程的建设，可以改善人民群众的出行条件，提高出行效率，降低出行成本。
这对于满足人民群众日益增长的出行需求具有重要意义。
3. 交通设施工程是促进城乡一体化发展的重要途径。
交通设施工程的建设，可以加强城乡联系，促进资源优化配置，推动城乡一体化发展。
二、交通设施工程面临的问题1. 交通设施工程投资巨大，资金压力较大。
在当前经济形势下，交通设施工程建设面临资金不足的问题，制约了工程进度和规模。
2. 交通设施工程建设周期较长，施工难度较大。
交通设施工程涉及多个领域，如道路、桥梁、隧道等，施工过程中需要协调各方关系，确保工程顺利进行。
3. 交通设施工程安全生产问题突出。
在工程建设过程中，安全事故时有发生，给人民群众生命财产安全带来严重威胁。
4. 交通设施工程环境影响较大。
交通设施工程建设过程中，可能对周边生态环境、土地资源、水资源等产生一定影响。
三、解决交通设施工程问题的措施1. 加大财政投入，拓宽融资渠道。
政府应加大对交通设施工程建设的财政支持力度，同时积极引入社会资本，拓宽融资渠道，确保工程资金充足。
2. 优化施工组织，提高施工效率。
加强施工管理，合理安排施工计划，提高施工效率，缩短工程建设周期。
3. 强化安全生产管理，确保工程安全。
加强施工现场安全管理，严格执行安全生产法规，提高安全生产意识，减少安全事故发生。
4. 加强环境影响评估，降低环境影响。
在工程建设过程中，充分考虑环境影响，采取有效措施降低工程对周边环境的影响。
西南交大基础工程复习题册(改)(1)(1)
《基础工程》练习题及答案西南交通大学峨眉校区二〇一二年十二月第一部分浅基础设计与施工一、单项选择题(只有一个选项正确，共53道小题)1.在浅埋刚性基础的设计中的刚性角是指。
[本题2分](A)基础悬出长度与基础厚度的比值(B)基础悬出长度与基础厚度的比值的反正切(C)基础厚度与基础悬出长度的比值(D)基础厚度与基础悬出长度的比值的反正切正确答案：B2.浅埋刚性基础设计时，要求刚性角β≤[β]，其主要目的是。
[本题2分](A)节约材料 (B)避免基础因剪切而破坏(C)避免基础因弯曲而破坏 (D)避免基础材料抗压强度不足而破坏正确答案：C3.控制刚性角[本题2分](A)基础被压坏 (B)基础因挠曲而破坏(C)浪费材料 (D)前述三者都不是正确答案：B4.基础的埋置深度。
[本题2分](A)只要大于最小埋深即可 (B)选择在压缩性最小、强度最高的土层(C)必需在一般冲刷线以下 (D)以上都不是正确答案：D5.浅埋基础的埋深，应。
[本题2分](A)大于（等于）最小埋深 (B)小于（等于）最小埋深(C)等于最小埋深 (D)与最小埋深无关正确答案：A6.基础所受的荷载中，经常性作用的荷载属于。
[本题2分]A)恒载 (B)附加荷载(C)主要荷载 (D)特殊荷载正确答案：C7.基础所受的荷载中，经常性作用的荷载属于。
[本题2分](A)恒载 (B)附加荷载(C)主要荷载 (D)特殊荷载正确答案：C8.下列荷载中，不属于附加荷载的是[本题2分](A)风力 (B)列车制动力(C)浮力 (D)列车摇摆力正确答案：C9.下列荷载中，属于附加荷载的是。
[本题2分](A)列车活载 (B)公路活载(C)离心力 (D)制动力正确答案：D10.在基础设计时，错误的荷载组合是。
[本题2分](A)主要荷载 (B)主要荷载＋附加荷载(C)主要荷载＋特殊荷载 (D)附加荷载＋特殊荷载正确答案：D11.软弱下卧层检算时，应[本题2分](A)保证软弱下卧层底面的强度不小于该处的总压应力(B)保证软弱下卧层顶面的强度不小于该处的总压应力(C)保证软弱下卧层底面的强度不小于该处的附加压应力(D)保证软弱下卧层顶面的强度不小于该处的附加压应力正确答案：A12.竖向荷载不变而增大偏心距，将使浅平基基底。
交通工程概论复习题及参考答案
交通工程概论复习题及参考答案交通工程概论(专科)一、名词讲明：1.交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。
2.交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流淌形状，即人们通常所讲的行人流、车流、客流、物流等。
3.交通流特性：交通流的定性与定量的特点及其随着时刻与空间的变化而变化的一样规律。
4.交通量：是指单位时刻内通过道路某一断面（一样为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数，5.第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。
6.小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。
7.交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时刻内，可能接近相等，但在某段时刻内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有专门大的差不，这种差不称为交通量的方向分布。
8.交通量的时刻分布：指的是在不同时刻段内道路上交通量的变化。
9.地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用专门短的距离和时刻内求得的车速。
10.行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时刻（不包括停车时刻）和此区间的距离所求得的车速。
11.行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时刻（包括停车时刻）和此区间的距离所求得的车速。
12.运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。
它是估量道路通行能力的依据。
13.临界车速。
指道路交通量达到最大值时所对应的车速。
14.设计车速。
指按道路条件决定的最高车速。
它是道路线型几何设计的标准。
15.车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。
即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。
交通工程学习题答案
《交通工程学》习题解习题2-1解：⑴ 小时交通量：hQ /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++=⑵ 5min 高峰流率：h Q /27845602325辆=⨯= ⑶ 15min 高峰流率：h Q /26841560)220219232(15辆=⨯++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04671249315=⨯=PHF习题2-2 解：已知：%26.131326.0082.03086.17082.086.1730,/h 1500C ,/d 50000AADT 3.13.11==-⨯=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量：h K AADT DHV /66301326.050000100辆=⨯=⨯= 车道数： 42.4150066301===C DHV n 该道路需修6车道。
注：此题5.0=D K 。
如果6.0=D K ，3.5=n 。
习题2-3 解： 1000606100=⨯=Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36.3206.3=⨯==t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.12024===V S t h习题2-4 解:st n t i i5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(1611161=+++++++++++++++==∑=h km s m t nsV ni iS /72/2080100161==⨯==∑=h km V n V i it /16.726.1154161)9.673.786.767.669.675.732.696.700.756.760.722.690.725.736.700.75(1611161=⨯=+++++++++++++++==∑=习题3-1解：已知：t 东=2.0 min ， t 西=2.0 min ，X 东=29.0 辆， Y 东=1.5 辆 X 西=28.6 辆， Y 西=1.0 辆1、先计算向东行情况：hkm t l v q Y t t ht t Y X q /67.66608.12min 8.1525.75.10.2/5.451min /525.7225.16.28=⨯===-=-===++=++=东东东东东东东西东西东辆辆2、再计算向西行情况：hkm t l v q Y t t ht t Y X q /27.6460867.12min 867.15.70.10.2/450min /5.7220.10.29=⨯===-=-===++=++=西西西西西西西东西东西辆辆习题3-4解：总停驶车辆数 = 28 + 25 + 38 + 33 = 124 辆 总延误 = 124×15 = 1860 辆•s每辆停车的平均延误 = 总延误/停车辆数= 1860/113 = 16.46 s交叉口引道上每辆车的平均延误 = 总延误/引道上总交通量= 1860/（113+119）= 8.02 s停车的百分数 = 停车辆数/引道上交通量 = 113/232 = 48.7%取置信度90%，则K 2 = 2.70，于是停车百分比的容许误差 =%07.11232487.070.2)487.01(=⨯⨯-取置信度95%，则K 2= 3.84，于是停车百分比的容许误差 =%2.13232487.084.3)487.01(=⨯⨯- 习题4-2解：已知：畅行速度h km V f /82=；阻塞密度km K j /105辆=； 速度与密度为线性关系模型。
城市轨道交通发展概论复习与思考题及答案
、城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为全自动车钩、半自动车 钩和半永久车钩三种。
、利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。 、车辆上的电制动又分为再生制动和电阻制动。
单元四
三、问答题 、列车转向架的作用是什么？
答：（）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度。
（）通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车 辆沿线路运动的平动。 （）支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使轴重均 匀分配。 （）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地 通过曲线。 （）缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减 小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性。
、中间站 、终点站 、始发站 、大型站 、下列各处适合建立地铁车站的为： 、机场 、公园 、大学城 、敬老院
、城市轨道交通列车折返的方式有：
、环线折返 、尽端线折返 、渡线折返 、联络线折返
单元三
三、问答题
、城市轨道交通车站设计原则 ？ 答：()根据车站规模、类型及总平面布置,合理组织人流路线,划分 功能分区。
、线网规划的定义是什么？
答：城市轨道交通的线网规划是指规划、决策人员对城 市轨道交通系统未来各个时期，包括从无到有、从线到 网的不断发展的过程，进行分析、预测并提出相应的、 科学合理的规划方案与实施计划的全过程。 、线网规划分为那三类？ 答：线网规划按规划对象可分为路网规划和线路规划， 按规划时期可分为近期规划、中期规划、中远期规划和
道路工程复习题加答案
道路工程复习题加答案道路工程是土木工程的一个重要分支，它涉及到道路的设计、施工、维护和管理。
以下是一些道路工程的复习题及答案，供参考：一、选择题1. 道路工程中，以下哪项不是道路设计的基本要素？A. 路线B. 路面C. 路基D. 绿化答案：D2. 道路的横向坡度一般设置为多少？A. 1%B. 2%C. 3%D. 4%答案：B3. 道路工程中，以下哪项不是路面结构层的组成部分？A. 面层B. 基层C. 土基D. 排水层答案：D4. 道路工程中，以下哪项不是路面材料的主要类型？A. 沥青B. 混凝土C. 砖石D. 所有选项都是答案：C5. 道路设计中，以下哪项不是影响道路承载能力的因素？A. 交通量B. 土壤类型C. 气候条件D. 道路宽度答案：D二、填空题1. 道路工程中的排水设计需要考虑______、______和______三个主要因素。
答案：降雨量、地形、土壤类型2. 道路工程中，______是道路结构的承载层，直接承受车辆荷载。
答案：基层3. 道路工程中，______是道路结构的最上层，直接与车辆轮胎接触。
答案：面层4. 道路工程中，______是用于改善土基的承载能力和稳定性的工程措施。
答案：加固5. 道路工程中，______是道路设计和施工过程中必须考虑的环境保护措施。
答案：绿化三、简答题1. 简述道路工程中路基施工的基本步骤。
答案：路基施工的基本步骤包括：测量放线、土方开挖、土方填筑、压实、排水设施施工和路基检测等。
2. 描述沥青路面和混凝土路面的主要区别。
答案：沥青路面具有良好的弹性和抗变形能力，施工速度快，维护相对简单。
混凝土路面则具有较高的强度和耐久性，但施工周期长，维护成本相对较高。
3. 阐述道路排水设计的重要性及其基本要求。
答案：道路排水设计的重要性在于防止雨水积聚导致路面损坏和行车安全问题。
基本要求包括确保雨水迅速排走，避免积水，同时考虑环境保护和水资源利用。
四、论述题1. 论述道路工程中路面结构设计的主要考虑因素。
交通工程总论习题答案
交通工程作业参考答案P86 习题1 解：P=0.25 k n Kk n k P P C P --=)1(121121)25.01(25.0--=C P 375.0)25.01(25.021211=-⨯=-PP86 习题2解： 20=n P=0.25k n Kk n k P P C P --=)1(00317.0)25.01(25.002000200=-=-C PP86习题4解： tk k e k t P λλ-=!)( ==-355!5)3(e P 0.1008P87 习题5解：泊松分布： m=λt=450/3600×40=5辆，P 0=由递推公式!)(K e m K P mk -⨯=)(1)1(K P K mK P +=+K P （K ） ∑P （K+1） 0 0.00674 0.00674 1 0.03369 0.04043 2 0.08422 0.12465 3 0.14037 0.26502 4 0.17548 0.4405 5 0.17548 0.61598 6 0.14622 0.7622 7 0.10444 0.86664 8 0.06528 0.93192 9 0.03627 0.96819 100.018130.98632因此，每小时在设计上具有95%置信度的每个周期的来车数为不大于9辆（或小于等于8辆）。
P128 习题1解： （a ）1、车道宽度修止系数f w该道路宽度为3.25m ，f w =0.94 2、侧向净空修止系数f cw一侧路肩宽度为1.25m ，另一侧路肩宽为0.75m ，参照日本标准P97表5-17，按两侧净空不足进行修正（路肩宽度不足，取修正系数的平均值），f cw =（0.92+0.81）/2=0.865 3、纵坡度修止系数f HVf HV =14、视距不足修止系数S 1视距不足占20%，查P100表5-23得，S 1=0.88 5、沿途条件修止系数S 2沿途有少量的建筑物，查P100表5-25得，S 2=0.91 按P95表5-13 N 理论=2×900=1800辆/小时21S S f f f N N H V cw w ⨯⨯⨯⨯⨯=理论实际小时辆实际/114791.088.01865.092.01800=⨯⨯⨯⨯⨯=N道路服务等级为三级，查P93表5-6，V/C=0.48小时辆设计/55148.01147=⨯=N（b ）换算交通量为：N 换算=743×2+4×4+12×1.0+16×2+120×0.2+3×4=1582辆/小时 因此，实际交通量超过了设计交通量。
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第一部分:交通工程学课后思考题解答第一章 :绪论●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:智能化和系统化●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用, 促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题?特性:人 -车 -路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。
●2-2略●2-3交通量的类型、定义及表示方法。
交通量有哪些交通特性?研究这些特性有什么意义?类型:机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性:时间分布特性、空间分布特性、构成特性意义:为了获得人、车与城市道路以及公路系统运动情况的数据, 了解其分布特性, 为交通运行分析提供必要的数据基础。
●2-4地点车速、行驶车速、行程车速的定义与测定方法。
这些速度指标在交通工程学中有什么作用?定义:略测定方法:牌照法、流动车法、跟车法。
作用:地点车速用作道路设计、交通管制和规划资料;行驶车速用于道路使用者的成本效益分析、评价路段线形顺适性与进行通行能力分析; 行程车速用于评价道路通畅程度、估计行车延误。
●2-5行车速度有什么特性?具体表现在哪些方面?统计分布特性:平均车速、车速标准差与标准误差;中位车速;百分位车速。
●2-6时间平均车速与空间平均车速的定义及相互关系如何?时间平均车速:单位时间内测得通过某一断面的所有车辆地点车速的算术平均值。
用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析、确定道路限定车速等。
区间平均车速:某一特定瞬间,行驶于道路某一定长内的全部车辆的车速分布的平均值,当观测长度一定时,就是地点车速的调和平均值。
用于路段的服务水平的评价、路线修改设计的依据、车辆运营经济性的重要参数。
第三章:交通调查●3-1为什么要进行交通调查?交通调查有什么重要意义?原因:在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握各交通参变量,为此必须进行交通调查。
意义:用客观的手段测定道路交通流以及有关现象,获得调查数据并进行分析,掌握运行特点变化规律及存在的问题, 为交通运行设施设置、管理措施制定提供科学的决策依据。
●3-2交通量调查方法有哪几种?这些调查方法各有什么优缺点?要注意什么问题? 人工计数方法:优点是适用于任何地点、任何情况, 机动灵活, 精度高, 易于掌握, 资料整理方便。
缺点是需要大量人力物力,劳动强度大, 冬夏季室外工作辛苦,人员培训工作量大,若长期调查花费也较大。
浮动车法:优点是花费人力较少即可测定较长区间的平均 Q ,可同时求取区间的 V 与 K , 便于研究交通流各个参数间的关系。
缺点是仅适用于短时间的机动车交通量调查。
机械计数法:优点是节省大量人力使用方便,可同时进行范围广的调查,精度高, 适于长期连续性。
缺点是一次性投资大使用率不高, 对调查项目适应性较差, 无法分车种、分流向调查。
录像法:优点是现场人员少,资料可长期反复使用、直观。
缺点是费用高,整理资料花费人力大。
●3-3为什么要进行车种换算?换算的原则和方法是什么?原因:我国道路中,除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用公路是汽车专用道路, 其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶, 因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。
原则:根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度,可以分别确定它们对标准车的换算系数。
方法:城市道路交通调查时,根据标准车的不同,可以分为小汽车为标准车的换算系数和以载货汽车为标准车的换算系数。
●3-4地点车速调查方法有哪几种?这些方法各有什么优缺点?目的:用于研究制定限制车速、设计车速及交通流理论研究。
方法:人工测量法优点是设备简单,缺点是误差大、精度不高;机械计数法优点是误差小、精度高,缺点是需要一定量的仪器,包括道路检测器法;雷达速度计法;用光电管法;摄影观测法。
●3-5影响行车速度的因素有哪些?在进行行车速度调查时应如何考虑这些影响因素? 因素:驾驶员、车辆、道路、交通条件、转向车比例、服务水平●3-6略●3-7什么叫延误?如何调查交叉口的停车延误?定义:是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间的损失。
调查方法:点样本法和抽样追踪法第四章:道路交通流理论●4-1交通量三参数之间有什么关系?有哪些特征变量?●4-2简述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况?泊松分布;二项分布;负二项分布(详见第五部分)●4-3简述离散型分布拟合优度检验的基本原理、方法和注意事项。
●4-4简述连续型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和注意事项。
负指数分布;移位负指数分布;韦布尔分布;爱尔朗分布(详见第五部分)●4-5略●4-6简述排队论、排队系统及服务方式。
排队系统:由输入过程(定长输入、泊松输入和爱尔朗输入) 、排队规则(损失制、等待制和混合制) 、服务方式(定长分布服务、负指数分布服务和爱尔朗分布服务)组成。
●4-7简述车辆跟驰特性、跟驰模型及在交通工程中的应用。
概念:跟驰理论是运用动力学方法, 研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时, 候车跟随前车的行驶状态的一种理论。
特性:非自有行驶状态下的车队有三个特性:制约性、延迟性(滞后性) 、传递性●4-8简述车流波动理论、回波速度及在交通工程中的应用。
概念:车流波动理论是运用流体力学的基本理论,模拟流体的连续性方程,建立车流的连续性方程, 把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波, 当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的变化时, 在车流中产生车流波的传播, 通过分析车流波的传播速度,以寻求车流流量和密度、速度之间关系的理论。
应用:波动理论用在“流”的状态比较明显的的场合,常用于分析瓶颈路段的车辆拥挤问题。
第五章:城市道路通行能力●5-1简述道路通行能力的定义、作用。
它与道路交通量的差别和内在联系?定义:道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下,道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。
作用:是道路交通特征的一个重要方面,也是一项重要指标,确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要, 也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务。
是解决诸多课题的基础与依据。
●5-2影响道路通行能力的因素有哪些?各表现在哪些方面?影响因素:道路条件、交通条件、管制条件、交通环境等其他条件●5-3道路通行能力可以分为哪几类?分类的依据是什么?各是如何定义的?分类:基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力分类依据:通行能力的影响因素的参数大小的不同。
定义:见 P129●5-4道路的服务水品是如何定义的?服务水品的分级是按什么指标划分的?服务水平的高低与交通量的大小有何关系?定义:道路服务水平是指道路使用者根据交通状态,从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。
划分指标:行车舒适度、乘客满意度、行车速度、行车最大密度、行驶自由度(交通受阻或受干扰的程度) 、行车的安全性、行车的经济性、行车延误 (每公里停车次数) 、交通量●5-5略(内容需自己总结,可能出简答或者计算分析题)●5-6略(内容需自己总结,可能出分析题, 2015年计算分析题)第六章:道路交通计划●6-1简述城市交通规划的分类及主要内容。
见 P181●6-2在城市交通规划中,需进行哪些交通调查?进行交通调查的目的是什么?见 P182~185目的:一是为了了解所调查城市当前存在的主要问题,为交通管理方案的制定提供依据; 二是掌握城市交通系统中各种交通现象的发生规律及发展规律, 为未来交通需求预测提供依据;三是为建立交通信息数据库提供基础资料。
●6-3何为核查线?设置核查线的目的是什么?概念:目的:用于检验 OD 调查精度。
●6-4何为四阶段预测模型?四阶段中,各阶段各进行什么预测?概念:把每个人的交通活动接交通小区进行统计、分析、从而得到按交通小区为分析单位的预测结果,它是一种集计模型。
各阶段:出行生成,通过对城市社会经济资料的分析,预测各交通区的出行发生量和出行吸引量;出行分布,将各交通区的出行发生量和出行吸引量转化为各交通区的O-D 分布矩阵;方式划分,确定出行量中各交通方式所占的比例;交通分配,把个出行方式的 O-D 矩阵分配到具体的交通网络上,产生道路交通量或公交线路乘客量。
●6-5简述增长率法、重力模型法的区别。
各有什么优缺点?增长率法:优点是结构简单、实用的比较多;不需要交通区之间的距离和时间;对于变化较小的O-D 表预测非常有效;可以适用于小时交通量或日交通量的预测,也可以获得各种交通目的的OD 交通量。
缺点是必须有所有小区的交通量; 交通小区之间的交通量值较小时存在一些问题;未来交通量仅用一个增长系数缺乏合理性。
重力模型法:优点是直观上容易理解;能考虑多方面的影响因素;相较于增长细数法更切合实际;可以在没有完整OD 表时进行预测。
缺点是短程OD 分布偏大,尤其是区内出行,在预测时必须特别注意。