汽车构造课件 传动系离合器

扭转减振器的构造和工作原理 •扭转减振器的作用：降低传动系首端刚度，缓和传动系受 冲击载荷，避免共振。
原理：从动盘与从动盘毂弹性相连
动力传递：从动盘（铆钉）减振器盘—（窗口）减振器弹 簧—从动盘毂—花键—从动轴
弹性元件：缓冲、降低传动系首端刚度 阻尼元件：吸收、衰减振动
扭转减振器
扭转减振器工作原理
摩擦片
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
从动盘毂
不工作时
工作时
3、压紧机构
压盘
弹簧座处，凸起 十字形筋条
压紧弹簧
4、分离机构
1）分离叉
转轴
2）分离杠杆
结合位置
运动干涉的产 生及防止
分离位置
离合器分离过程
离合器结合过程
•分离杠杆 •在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于结合状 态，只有在必要时暂时分离。位于离合器内部 的分离操纵机构主要有分离杠杆、带分离轴承 的分离套筒和分离叉。分离杠杆一般有3~6个， 沿周向均布。
离合器
概述 离合器的功用和要求 离合器的工作原理 离合器的种类 离合器的构造
§11.1 概述
一、离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平
稳起步。
2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发 动机的起动和变速器的换档。
3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。
对离合器性能要求：
1、能传递发动机的最大扭矩 2、结合平顺、柔和。 3、分离迅速 、彻底。 4、从动部分转动惯量尽量小，减
少换档时的冲击。
5、散热能力强 6、操作轻便。
• 摩擦离合器的类型 • 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于：
摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的 数目和尺寸。
• 1．摩擦离合器按从动盘的数目分：单盘离合 器和双盘离合器。
• 单盘离合器 具有一个从动盘，其前后两面都 装有摩擦衬片，因而他有两个摩擦表面。
• 双盘离合器 具有四个摩擦面。
• 2．摩擦离合器按压紧弹簧的结构形式分：螺 旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
• 螺旋弹簧离合器按弹簧在压盘上的布置又分 为，周布弹簧离合器和中央弹簧离合器
• •中央弹簧离合器（具有一个或二个较强的螺 旋弹簧压紧并安置在离合器中央）；
• 周布弹簧离合器（采用若干个螺旋弹簧作为压 紧弹簧，并沿压盘（或从动盘）圆周分布）。
组成：离合器盖、传动片、压盘
压盘
离合器盖
飞轮
2、从动部分
从动盘
从动盘毂
摩擦片
从动盘本体 摩擦片
减振器盘
•从动盘的结构组成： •由从动盘本体、 摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。 •为了使离合器结合柔和，起步平稳，从动盘应具有轴向弹 性。 •具有轴向弹性装置的从动盘大致有以下几种结构形式： •整体式、分开式、组合式。
• •其缺点是，膜片在制造上有一定的难度， 因为它对弹簧钢片的尺寸、精度加工和 热处理条件等都比较严格。在结构上分 离指部分的刚度较低，使分离效率降低； 而且分离指根部易形成应力集中，是碟 簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹 而损坏；分离指舌尖部易磨损，而且难 以修复。
一、摩擦片式离合器的工作原理ຫໍສະໝຸດ 飞轮离合器盖 压盘
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
桑塔纳轿车离合器结构
飞轮
离合器盖
从动轴
压盘
滚珠轴承 从动盘
膜片弹簧
§11.3 摩擦片式离合器的构造
一、周布弹簧式离合器 周布弹簧离合器：
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆 周分布的离合器。
压盘
从动盘
压紧弹簧
离合器盖
1、主动部分
一、机械传动系 组成： 离合器、变速器、万向传动装置、主减 速器、差速器和半轴
机械式传动系的一般形式
变速器
传动轴
半轴
驱动桥
发动机
离合器
主减速器 万向节
差速器
§10.3 传动系的布置
传动系的布置方式
发动机前置后轮驱动 发动机前置前轮驱动
四轮驱动
越野车的传动系
离合器
分动器
前驱动桥
变速器 发动机
桑塔纳轿车传动系
双片式离合器
组成：
双片式离合器工作原理
二、膜片弹簧式离合器
特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压 紧弹簧。
压盘 膜片弹簧
从动盘
离合器盖
1、膜片弹簧
材料：优质弹簧钢板 形状：碟状
弹性杠杆
外端圆孔，可 防止应力集中。
径向切槽
2、压紧装置及工作原理
1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、 支承圈、分离钩、传动片
•• • 膜片弹簧离合器（压紧弹簧为膜片弹簧）。 ••
二、离合器的组成
••主动部分：飞轮、压盘 ••从动部分：从动盘、从动盘毂 ••压紧机构：压紧弹簧 ••分离机构：踏板、分离叉、分离杠杆
离合器的组成
飞轮 从动轴 滚珠轴承
离合器盖 压盘
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
离合器分离过程
离合器结合过程
离合器的工作原理
捷 达 的 分 离 轴 衬 和 分 离 杠 杆
•离合器踏板自由行程 ••分离轴承和分离杠杆内端之间保留间隙（3MM）的 目的：保证摩擦片正常磨损后仍能完全接合。
压盘
离合器盖
飞轮
间隙
离合器踏板自由行程：为消除分离轴承与分离 杠杆内段之间间隙所需的离合器踏板行程。 （30MM）
•离合器踏板自由行程的调节： •（1）在调整踏板自由行程之前，必须现将四 个分离杠杆内端的后端面调整到处于与飞轮端 面平行的同一平面内。 •（2）调整分离拉杆：通过改变分离拉杆的有 效长度，使自由行程恢复正常值。
离合器的通风散热
•使用频繁，摩擦片磨损随压盘温度升高而加 剧，应保持在180度以下。 •散热措施：压盘设散热筋；离合器盖设通风口； 离合器外壳设通风窗。
双片式离合器
•为了增大离合器所能传递的转矩，并考虑到 飞轮的径向尺寸有限，在重型货车上广泛采用 了双盘离合器。 •由于摩擦片数增多，其接合较为柔和，但是 必须有专门装置，以保证各主动盘和从动盘之 间能彻底分离。
汽车构造课件 传动系离合器
第二章 汽车传动系
概述 传动系的组成 传动系的分类 传动系的布置
§1 传动系概述
功用： 将发动机发出的动力传递给驱动车轮， 使汽车在各种不同的工况下均能正常行 驶，并具有良好的经济性和动力性。
功能： 减速、变速、倒车、中断动力、轮间差 速和轴间差速功能。
§2 传动系的分类
飞轮
分离钩
膜片弹簧
离合器盖
膜片弹簧支承圈
• 膜片弹簧式离合器的工作原理
2）工作原理
从动盘分离
结合状态
膜片弹簧离合器的优缺点：
•膜片弹簧离合器的结构特点是：膜片弹簧 本身兼起分离杠杆和压紧弹簧的作用。
•其优点有： • （1）膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳
定
• （2）操纵轻便 • （3）结构简单且较紧凑 • （4）高速时平衡性好。 • （5）散热通风性能好。 • （6）摩擦片的使用寿命长。