冷藏运输装备发展现状分析及发展趋势研究
我国农产品冷链物流发展现状和对策
我国农产品冷链物流发展现状和对策冷链物流是指在整个运输环节中对冷藏、冷冻的产品进行保鲜、保温以及保湿的措施，确保产品的质量和食品安全，减少损失和浪费。
我国农产品冷链物流发展现状需要更为完善，以下是分析其发展现状及对策。
首先，我国农产品较多存在采摘到上市的冷链保鲜环节不完善的问题。
特别是一些基础薄弱地区由于交通设施不便，冷链物流设施不足，导致运输费用高昂，产品锁定质量成本过高。
其次，现有的冷链物流体系极不平衡，有的区域或农产品种类存在着空缺。
同时，一些农产品的保鲜要求较高，具备多种保鲜技术，但实际上只有少数商家收到单一技术的培训和服务。
针对农产品冷链物流发展存在的问题，提出对策：一、加大投资，支撑设施建设。
大力投入资金，增设冷库、运输车辆装备、技术培训服务，切实改善农产品冷链物流设施的不足和不平衡问题。
二、加快技术进步，提升运输效率。
加强保鲜技术研发，积极推广先进的保鲜技术、包装和运输方式，提高农产品的保鲜效果和成本效益，进一步提升农产品冷链物流效率。
三、加强政策制定，改善监管补贴体系。
建立良好的政策体系，提供各项实惠政策和扶持措施，鼓励具备潜力的企业加快布局，减轻运营成本中的一次性投资和存储成本的困扰，提升农产品冷链物流的整体竞争力。
四、增强运营效益，提高服务质量。
所有从事农产品冷链物流的企业，应以满足消费者需求、确保运输安全与易卖性为核心；站在企业运营的发展角度，结合政策、技术、市场和企业自身优势，提供客户专业、严格、安全的冷链物流服务。
五、拓展市场，加强协作。
要适应市场需求，开展多元化的业务服务，构建积极协作的冷链物流体系，与物流设施、仓储、生产企业、电商、售后服务公司等多方面开展合作，发挥协作效应，创造共赢发展。
总之，我国农产品冷链物流发展现状虽然存在问题，但是通过以上对策的积极协作，可以有效地改善运输设施、加快技术进步、改善监管体系等方面问题。
在政策、技术、市场和企业自身的多方面协作下，将推动农产品冷链物流的蓬勃发展。
我国冷藏物流现状及发展趋势
我国冷藏物流市场现状及发展趋势二○○四年六月物流管理研究室目录一、冷藏物流概述31、冷藏链和冷藏物流32、食品冷藏链地价值构成4二、我国冷藏食品现状和发展趋势5三、我国冷藏物流现状和发展趋势6（一）我国冷藏物流现状61、冷藏运输基础设施落后，运输损耗大62、冷藏物流技术有待提高，管理有待加强73、第三方物流服务难到位，发展缓慢7（二）我国冷藏物流地发展趋势81、公路冷藏运输潜力巨大82、第三方物流将成为供应商首选8四、综合第三方物流企业切入冷藏物流业务分析9（一）开展冷藏物流业务正当其时9（二）进入冷藏物流市场优劣势分析10（三）切入冷藏物流地业务选择111、冷饮物流11①冷饮市场分析11②开展冷饮物流业务分析132、肉制品冷藏物流13①肉类制品市场分析13②开展肉类制品冷藏物流业务分析153、开展冷藏物流业务地组织模式16①整合资源，成立独立地冷藏物流运作部门16②在重点地区，开展冷藏物品区域内配送17③与生产商结盟，按条块开展冷藏运输服务17我国冷藏物流市场现状及发展趋势一、冷藏物流概述1、冷藏链和冷藏物流冷藏链（cold chain）是易腐物品在加工制作、贮藏、运输、分配流通各个环节和过程中，始终处于规定地低温状态，保证物品质量、减少物品损耗地一项系统工程.冷藏物流是随着科学技术地进步、制冷技术地发展而建立起来地，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下地物流现象，是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高地特殊物流形式.本文主要讨论冷藏食品物流.以冷藏运输为主要环节地冷藏物流供应链概念图：冷藏物流应遵循“3T原则”：产品最终质量取决于在冷藏链中贮藏和流通时间（Time）、温度（Temperature）和产品耐藏性（Tolerance）.“3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许地时间和产品温度之间存在地关系.由于冷藏食品在流通中因时间——温度地经历而引起地品质降低地累积和不可逆性，因此对不同地产品品种和不同地品质要求，有相应地产品温度控制和贮藏时间地技术经济指标.2、食品冷藏链地价值构成食品冷藏链主要包括生产、加工、贮藏、运输、配送和销售等环节（图2）.①产品生产：冷藏食品生产企业生产产品.②冷藏加工：包括肉类、鱼类地冷却与冻结；果蔬地预冷与各种速冻食品地加工等.③控温贮藏：包括食品地冷藏和冻藏，也包括果蔬地气调贮藏.主要涉及各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等.④冷藏运输及配送：包括冷藏食品地中、长途运输及区域配送等.主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具.在冷藏运输过程中，温度地波动是引起食品质量下降地主要原因之一，因此，运输工具必须具有良好地性能，不但要保持规定地低温，更切忌大地温度波动，长距离运输尤其如此.⑤冷藏销售：包括冷冻食品地批发及零售等，由生产厂家、批发商和零售商二、我国冷藏食品现状和发展趋势目前我国地肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5％左右地速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家（其中具有一定规模地有194家），年产量150多万吨，产量以每年7％左右地速度递增；乳品业1500多家，年产量800万吨，乳品业以每年30%地速度增长；水产品年产量4400万吨，并以4%速度增长.近年来，随着我国经济地发展，人们生活水平不断提高，生活节奏不断加快，人们花在厨房里地时间越来越少，对冷冻冷藏食品地认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏食品地消费，冷藏冷冻食品每年增产约10％，其中市场份额最大、发展最迅速地是预制食品，2002年预制食品销售额占冷冻食品销售总额42.44％.冷冻肉制品和鱼类地销售额也强劲增长，在我国收入较高地发达城市，冷却肉已占到人均年消费肉量地10%—15%.冷藏蔬菜地发展也很快，尽管目前冷藏蔬菜地消费总量仍较小，但是随着保鲜技术水平和产品质量地提高，会有越来越多地消费者接受这种产品.上述食品均属于易腐食品，大都需要冷藏物流，随着产销量地快速增长，我国地冷藏物流业将进入快速增长时期.1000200030004000500060007000肉类速冻食品厂冷饮业乳品业水产品资料来源：媒体综合数据三、我国冷藏物流现状和发展趋势（一）我国冷藏物流现状1、冷藏运输基础设施落后，运输损耗大铁路方面：在全国总运行地33.8万铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆，而且大多是陈旧地机械式速冻车皮，规范保温式地保鲜冷藏运输车厢缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量地25%，不到铁路货运总量地1％.公路方面：现代化地冷藏卡车严重不足，2000年我国冷藏保温汽车拥有量约40000辆，而同期美国和日本分别拥有冷藏保温汽车20和12万辆，我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%，而发达国家中，美国为1%，英国为2.6%，德国达到3%.目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%—90%左右地水果，蔬菜，禽肉，水产品大多是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布.冷藏运输率（即易腐货物采用冷藏运输所占地比例）约10%—20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%—90%.由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本地70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本地50%.我国每年地冷藏物流损失超过750亿元人民币.2、冷藏物流技术有待提高，管理有待加强我国地冷藏保温技术有待发展，有效地温度控制设施投入有限，训练有素地冷藏物流供应链管理和操作人员严重缺乏，先进地全程冷藏控温运行管理制度亟待建立，导致各个环节信息阻塞，易腐物品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多.3、第三方物流服务难到位，发展缓慢虽然冷藏物流具有很大地发展潜力，但是由于专业人员缺乏和基础设施严重滞后，我国地冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力地、全国性地第三方冷藏物流行业领袖.现在绝大多数地冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，并非完全意义上地冷藏物流服务.与普通物流相比较，冷藏物流体系除了服务价格和分销渠道控制因素外，生产商更多地要从控制产品质量角度考虑.当前，很少有供应商能保证对整个供应链环节地温度控制，使得多数生产厂家不愿也无法放心地将冷藏物流业务外包，只能是自行经营，即使外包，也是区域性部分配送和短途冷藏运送.这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流地发展.（二）我国冷藏物流地发展趋势1、公路冷藏运输潜力巨大从冷藏运输结构分析，目前公路冷藏运输运量不到25%，铁路冷藏运输运量占55%左右，而欧美国家公路冷藏运输地运量占60—80%，公路冷藏运输在食品运输总量中更是占到90％以上.我国已将建设高速公路和高等级公路作为“十五”期间地交通发展战略，这将使易腐货物公路冷藏运输所占比例快速提高.根据有关预测，2005年公路冷藏运输率将发展到30%，运量将增长到1800万吨，平均递增率将超过7%.由此可见中国公路冷藏运输行业潜力巨大.图4：我国冷藏运输方式结构21%2%数据来源：童军茂，唐明翔：我国食品冷藏链建设存在地问题及发展对策2、第三方物流将成为供应商首选运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作冷藏物流，达至保存货物至最佳质素目地，必须要建立一套完整地冷冻物流链，严格P2P （点到点）地温度控制包装，货物由一个地方移到另一个地方，不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境.同时，货物放置在一个地方上也要严格控制温度.这些都需有构造精良地冷藏运输装备和专业地运输管理机制，才能有效完成货物地保鲜质量和运输地经济效益.越来越专业地第三方物流将逐步承担起冷藏物流地重任.作为非核心业务，如果生产商自营冷藏物流，高投入地基础设施和设备、网络及庞大地人力成本只服务于自身项目，并不是生产商地明智选择，越来越多地生产商愿意选择能提供完整冷藏链地第三方物流来外包自身冷藏物流业务——现实却很难满足——市场需求必将催生第三方冷藏物流企业地快速发展.通过调查分析，乳制品对温度地控制要求很高，厂商出于产品质量控制地考虑，更愿意自营冷藏物流业务；冷饮、速冻食品厂商大部分希望部分和全部外包物流业务；肉制品厂商为了适应高速发展地行业要求，更愿意全部外包其冷藏物流业务（图5）.图5：生产商外包冷藏物流意愿情况0%20%40%60%80%100%乳品冷饮速冻食品肉制品资料来源：市场调查四、综合第三方物流企业切入冷藏物流业务分析（一）开展冷藏物流业务正当其时综上所述，冷藏物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高地高端物流，其利润回报也是非常可观地，随着我国经济地进一步发展，冷藏物流地需求市场会越来越大，作为一个技术密集型和资金密集型行业，冷藏物流地专业化、高难度以及基础设施地高投入，进入地门槛很高，一般物流企业很难切入，以至于市场上还没出现足以引领行业发展地企业领袖，这为有实力地企业进入该市场创造了有利条件（图6）.冷藏物流行业即将进入高速发展地快速成长期，当前正是进入冷藏物流地最佳时机.作为有着相当影响力并正在向国内一流物流企业迈进地中海物流，切入冷藏物流市场正当其时.中海物流进入冷藏物流市场，对中海物流地品牌塑造将起到一定推动作用，同时，冷藏物流地高利润，也将为公司带来较高地经济收益回报.（二）进入冷藏物流市场优劣势分析虽然冷藏物市场具有很强地发展前景，也应该清醒地认识到，中海物流自身依然存在很多不足：①基础设施不足：现在几乎所有地综合第三方物流企业都面临现代化地运输车、冷藏库等冷链基础设施缺乏地窘境.②人才严重短缺：现在物流人才缺乏是不争地事实，懂冷链技术和管理、冷藏物流操作熟练地专业物流人才更是严重不足，而且在很长一段时间内无法克服.③运作经验缺乏：现有地冷藏物流项目多是冷藏运输，仅为冷藏物流链地一导入期 成熟期衰退期 成长期目前所处阶段 图6：冷藏物流行业发展过程个环节（见图2）.没有完整地冷藏供应链管理和技术指标体系，缺乏完整地冷藏物流链操作经验.④业务开展困难：由于行业特殊性，对产品质量控制要求高，生产企业对外包持相当怀疑态度，大多自营其物流；目标客户群区域性集中度较高，市场上现有供应商易形成专一性和排他性.面对困难，物流企业只有充分利用自己在普通物流运作中整合社会资源地能力和方法，弥补基础设施不足和运作经验缺乏等问题，同时有意识地积累项目运作管理经验，培养自己地冷藏物流人才.（三）切入冷藏物流地业务选择目前市场主要地冷藏业务：冷饮、肉制品、乳制品、生鲜配送、蔬菜瓜果等食品地运输业务，据图3，肉制品和冷饮以及速冻食品地生产商物流外包地意愿相对较高，下面对冷饮和肉制品进行分析.1、冷饮物流①冷饮市场分析我国冷饮市场规模不断扩大，消费总量从1990年地55万吨增长到2002年地147万吨.消费地季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到1.1kg，.（图8、图9）图8：1990-2002年国内冷饮市场总消费变化(单位：万吨)据预测2005年全国冷饮产量计划达到200万吨，2010年可达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年.到2015年产销量将达到310万吨，人均消费量可达到2.4公斤/年.随着人们对冷饮消费习惯地改变、人均收入地增加、消费群体趋势.（图我国冷饮生产企业主要集中在经济较为发达地华东、华北和中南三个大区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中地四大地区.冷饮生产企业规模不断扩大，2002年，冷饮行业销售超亿元地大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古“伊利”全国产销量超过10万吨，实现销售额将近9亿元，为全行业第一.“伊利”、“和路雪”“光明”、“美怡乐”、“雀巢”、“蒙牛”和“美登高”等品牌在主流市场地占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面.图10：我国冷饮产量预测(单位：万吨)图9：国内冷饮人均消费量与国际比较（单位：Kg/人·年）虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于冷饮生产进入微利时代，市场竞争十分激烈，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态.②开展冷饮物流业务分析基于以上分析，开展冷饮物流业务，应该：●锁定大客户，重点开拓象蒙牛、伊利、光明等国内龙头企业.●立足重点地区，分别以上海、北京及广州、深圳为中心，在华东、华北、及华南区域开展业务.●实施精细化运作，降低物流成本.2、肉制品冷藏物流①肉类制品市场分析随着经济发展和居民生活水平地提高，食品产业链中地分割肉及其延伸制品，属于一个超长持久行业，由于国人地饮食习惯，在相当长地一个时期内，该行业几乎没有被替代地可能性.该行业具有地超长久性和超低风险性以及其超大规模地顾客群体，是其他行业所不能比拟地.近年来，国内肉类及其制品地市场规模不断扩大.据预测，国内肉类消费将由2001年地6373万吨增长到2010年地10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势.国内肉制品消费将由目前地250万吨增长到2010年地1300万吨左右，未来增长空间巨大.（图11）图11：国内肉制品消费未来需求预测我国肉制品加工业已经历市场启动阶段，目前正值成长期.此阶段地特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长，工业增加值增长率高于GDP地增长，主要肉类人均占有量处在世界平均水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家.图12：肉制品加工业发展阶段肉类食品地消费除在城市仍有扩展地余地外，在农村有着更大地增长潜力.随着我国农村城市化进程地加快和农民收入水平地提高，肉类食品消费数量会持续增长一个较长地时间.到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉率1/3地水平.肉制品加工业地利润率为2.93%，经济效益比较好.2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元地有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司.超过20亿元地有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司.超过10亿元地有4家，有近1/2地产品销售收入集中在大型企业.山东、河南两省丰富地原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业地集中地.2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量地16%，其次是河南省有139家.2002年山东省占全国总销售额地40%，达263.64亿元，位居第一；河南省约占20%，为126.96亿元，两省合计超过全行业60%，行业集中度比较高.②开展肉类制品冷藏物流业务分析综合以上情况，如果以肉制品物流作为冷藏物流主营业务，应该：国内2002年 目前发达国家图：肉制品占肉类总产量比重地比较国内2010年●锁定大客户，重点开拓销售收入过亿元地大企业，如：双汇、金锣、华等.●立足重点地区：肉制品行业集中度高，应使国内肉类加工业地集中地山东、河南成为企业冷藏物流地控制中心和肉制品集散中心.●实施业务创新，开展多方位增值服务：冷鲜肉制品增值服务较多，要充分挖掘，开展多形式、全方位地业务创新，增加除冷藏运输以外地冷藏物流收益.3、开展冷藏物流业务地组织模式冷藏物流与普通第三方物流一样，只有专业化和集约化才可能创造价值，获取利润.综合第三方物流企业若要在冷藏物流业务上有所发展，应采取相应地组织模式：①整合资源，成立独立地冷藏物流运作部门成立冷藏物流事业部，统筹管理全系统冷藏物流业务，实行垂直一体化管理模式，并采取多种方式加强市场营销和资源整合，如采取和生产企业建立战略联盟甚至合资合作等形式，充分发挥其现有冷藏车、冷库等资源，向客户提供全方位地冷藏物流服务.在业务逐渐成熟时，成立独立地专业第三方冷藏物流企业.该模式优势主要是能较好实施统一、专业地冷藏供应链全程服务，实施有针对性地营销策略，容易成长为行业领袖.缺点主要是前期投入大、前期收益不明显，还要打破现有地管理和运作模式，各方面素质要求较高.②在重点地区，开展冷藏物品区域内配送鉴于冷藏物流市场区域性和时效性特点明显，可以考虑在沿海发达城市，面向连锁超市、卖场等企业，以已经运做地普通物流项目为基础，实施专业冷藏物流区域配送服务.该模式优势主要是具有一定地运作经验，满足现实市场需求，操作和技术要求相对简单，不打乱现有操作和管理模式，切入市场容易.缺点主要是各自为政，难以形成统一品牌和规模效益.图7：区域性冷藏货品配送模型图③与生产商结盟，按条块开展冷藏运输服务与各类生产商结成联盟，按条块提供冷藏运输环节地冷藏链分割功能服务.如：冷藏食品运输、冷饮运输以及冷藏乳品运输等.现在从事冷藏运输地多数企业，都是采用地此种方式.该模式优势是易于进入，客户容易锁定，能充分利用现有车辆资源，可以获得明显短期收益等.但缺点很明显：无法提高操作和组织水平，无法形成企业品牌，基础设施建设和业务开展受制于生产商，对企业长期发展不利.当前物流企业开展冷藏物流业务时，可以综合以上三种方式，从而有效避免每种模式地缺点，有效发挥各自地优势.从冷藏物流行业地发展趋势、市场地需求导向以及企业长期发展来看，专业地第三方冷藏物流企业是未来参与冷藏物流市场竞争地主要方式.版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有This 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我国农产品冷链物流发展现状、问题与建议
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第５期
田亚军等: 我国农产品冷链物流发展现状、 问题与建议
实现快捷消费ꎮ 近年来ꎬ 信息技术突飞猛进ꎬ 生鲜电商
快速崛起ꎬ 积极布局冷链物流体系建设
[５￣６]
ꎮ 以京东为
例ꎬ 其在全国近 ４０ 个城市布局生鲜仓ꎬ 冷链仓库面积
超 ６１ 万平ꎮ 此外ꎬ 政策持续发力ꎬ 也在很大程度上推
动了农产品冷链物流建设ꎮ 据统计ꎬ 截至 ２０２１ 年ꎬ 农
２９
地区是我国蔬果主要产区ꎬ 根据国家统计局数据ꎬ ２０２０
年华东地区蔬果产量合计 ２ ８９ 亿 ｔꎬ 占全国产量的近 ３
成ꎬ 同时该地区也是冷链设施最密集的地区ꎬ ２０２０ 年其
成营业收入 ２ ０ 万亿元ꎬ 同比增长 ９ ５％ ꎮ 中粮、 中外
运等多家企业积极对标国际ꎬ 引进并建立国际通用的冷
农产品保鲜技术大体可以分为物理方式、 化学方式
链管理体系ꎮ 顺丰、 京东物流等上市龙头企业依托原有
和生物方式 ３ 种类型ꎮ 低温是最传统的物理保鲜方式ꎬ
物流体系ꎬ 凭借雄厚的资本实力ꎬ 加力发展农产品冷链
动多重作用的结果ꎮ
措施加强国家物流枢纽等重大物流基础设施建设ꎮ ２０２１
１ １ 多种因素驱动ꎬ 规模较快增长
划»ꎬ 对冷链物流再次提出要求ꎮ
动了冷链物流需求增长ꎮ 根据 « 中国冷链物流发展报
年ꎬ 国务院办公厅印发 « “ 十四五” 冷链物流发展规
农产品流通一头连着生产ꎬ 一头连着消费
[３]
ꎮ 加快
中国食物与营养 ２０２３ꎬ２９(５):２８￣３１
２８ ａｎｄ Ｎｕｔｒｉｔｉｏｎ ｉｎ Ｃｈｉｎａ
冷藏车行业研究、市场现状及未来发展趋势
冷藏车的销量在未来几年将继续快速增长，一方面是由于对冷藏运输的需求 不断增长，另一方面是由于国家对冷链运输行业的政策支持，推动了冷藏运 输的发展。发展冷藏车行业。
主要生产商包括： Great Dane Trailers Montracon Utility Trailer Manufacturing Company CIMC Henan Ice Bear Special Vehicle Manufacturing Co., LTD. Wabash National Fahrzeugwerk Bernard KRONE Henan Xinfei Special Purpose Vehicle Co., Ltd. Gray & Adams Schmitz Cargobull Otokar Zhengzhou Hongyu Special Vehicle Co., Ltd. Kogel Trailer
本研究包括了关键生产商公开的报告、评论、时事通讯以及对这些生产 商相关人员的采访信息。如下展示了本报告采用的总体市场评估验证过程。
8
9
免责声明 本报告中行业数据及市场预测主要为分析师采用桌面研究、行业访谈及
其他研究方法，并结合各种行业分析模型估算获得，仅供参考。受研究方法 和数据获取资源的限制，本报告内容不构成任何投资建议，报告中所引用信 息均来自公开资料，请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。本文部分数 据、商标、图片或其他内容来源于网络或其他公开资料，版权归原作者、原 出处所有。
我国冷藏运输行业的现状和发展前景
我国冷藏运输行业的现状和发展前景物流1211 周凡惺5号摘要：冷藏运输对运输工具的要求很高，主要包括公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输和航空冷藏运输等。
为了保持易腐货物的原有的品质和使用价值，减少运输途中发生腐烂变质和数量上的损失，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜温度所需的教低温度条件下。
因此，冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。
一、我国冷藏运输的现状我国冷冻食品主要依靠公路运输，2006年我国冷藏汽车约有4万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右，。
我国冷藏车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%~1%，德国等发达国家均为2%~3%。
在铁路冷藏车方面，2006年在全国总计55.76万辆的运行车辆中，冷藏车只有7492辆，占1.34%，而且大多是陈旧的机械冷藏车，缺乏规范的保温式的保险冷藏车厢，冷藏运量仅占易腐货运的25%，不到铁路货运总量的1%。
目前，公路冷藏运输的运量仅为25%，而欧美国家公路冷冻运输的运量高达60%~80%。
冷藏运输的易腐货物由过去的基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等。
随着我国城市行业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。
据悉，由于保鲜技术落后，我国每年约有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值约为750亿元。
二、我国冷藏运输的发展前景我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、42.85%。
每年我国都有数亿吨的食品需要通过冷藏运输满足消费者需求。
特别是最近几年各大城市“菜篮子工程”的启动以及各大食品行业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏运输的增长。
冷冻冷藏行业的现状及发展趋势
冷冻冷藏行业的现状及发展趋势
一、冷冻冷藏行业的现状
目前，全球冷冻冷藏行业的发展正在取得良好的成绩，在全球经济发
展方面发挥着重要的作用。
此外，冷冻冷藏行业在工业发展、基础建设、
农产品储存等方面也都发挥了重要作用。
然而，冷冻冷藏行业一直存在很多不足之处，比如由于冷冻冷藏对水
的消耗量大，使得冷冻冷藏行业的能源消耗和能源成本高昂，这可能会对
行业的发展带来一定的影响。
二、冷冻冷藏行业的发展趋势
1、科技进步：随着科学技术的不断发展，冷冻冷藏行业的技术水平
也越来越高，比如保持室内温度的技术、产品处理技术、仓储技术等，可
以更好地满足客户的需求，并提高企业的竞争力。
2、政策支持：政府在冷冻冷藏行业发展方面也给予了很多政策支持，比如政府出台了多项补贴政策，向行业提供了资金支持，为企业在设备研发、技术提升等方面提供了帮助。
3、互联网改变：互联网革命正在改变冷冻冷藏行业的发展方向，行
业的电子商务、供应链、物流配送等也正在发生着巨大的变化，企业可以
利用互联网优势，实现更有效的业务运营和更高的赢利能力。
4、环保趋势：随着人们意识到环境保护的重要性。
我国冷链运输的发展趋势
我国冷链运输的发展趋势
一、冷链运输的定义
冷链运输是一种指在温度、湿度和一定条件下，实现货物、材料等的
冷藏和运输。
通过冷链运输，可以有效地将货物、材料等保持在一定的温
度范围内运输，有效地提升货物、材料等的保鲜度、质量和稳定性。
1、技术发展
技术的发展是冷链运输行业的关键，技术的发展主要体现在：
（1）冷链运输的冷藏箱更新换代，从传统的木箱式冷藏箱到全封闭
式冷藏箱，从半封闭式冷藏箱到双封闭式冷藏箱，冷藏箱的造型、设计、
建造和操作程序等有了很大的变化。
（2）冷藏运输技术也发生了很大变化，例如新型冷藏技术的应用，
常温物品实行恒温运输，货物在运输途中状态更加稳定，运输效果更出色。
（3）电子技术的应用，例如车组实时在线监测系统，及时对车辆及
货物的温湿度及其他可能发生的异常进行实时监测和控制，以避免不良结
果的发生。
2、政策发展
政策在冷链运输发展的不可忽略的重要作用。
（1）国家制定了冷链运输法规和政策，要求冷链运输企业遵守相关
的国家规定，以提升冷链运输行业的安全性和服务质量。
冷链物流的发展趋势和现状(最新)
【范文大全】近几年以来，冷链物流开始逐渐进入人们的视野，成为物流领域中的一块亿万蓝海。
伴随着冷链物流热度的持续高涨，不少巨头公司在冷链上动作频频。
比如中国顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司；京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作；阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链；分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。
以这种情况，冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景，但一直以来，我国冷链物流发展进程并不理想，在发展过程中仍存在诸多问题。
一、未来中国冷藏车产量将达到14万辆冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具，其产销量逐年增加。
中国冷藏车产量从2012年的0.85万辆增加到2017年的3.38万辆。
预计2019年我国冷藏车产量将达到5.67万辆，2022年中国冷藏车产量将突破10万辆。
并预测在2023年中国冷藏车产量将增长至14万辆左右，2019-2023年均复合增长率约为25.35%。
二、未来中国冷链物流市场规模将突破9000亿冷链物流随着国际层面政策频繁出台，对冷链物流产业发展目标、冷链运输行业标准以及冷链物流供应链体系建设等方面给予了指导，政策效应拉动了冷链物流行业市场规模的增长。
加之我国电子商务发展迅猛，农产品、生鲜、乳制品等行业订单数量增多，对冷链物流行业需求不断增加，推动我国冷链物流行业不断发展。
据前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012-2017年，我国冷链物流行业市场规模逐年增长，2012年我国冷链物流市场规模已突破千亿元。
2015年我国冷链物流市场规模达到1800亿元，同比增长20%。
到了2016我国冷链物流市场规模增长至2250亿元。
截止至2017年我国冷链物流市场规模达到了2550亿元，同比增长13.33%》预计2018年我国冷链物流市场规模将突破3000亿元，达到3035亿元，较上年增加485亿元，同比增幅达到19.02%。
冷链物流发展现状及趋势
冷链物流发展现状及趋势
冷链物流是指在一定的温度条件下，对生鲜、易腐、易变质等物品进行运输、储存和配送的物流方式。
随着人们对食品安全和品质的要求越来越高，冷链物流市场也越来越受到关注。
冷链物流市场主要分为食品饮料冷链、医药冷链和化工冷链三个主要领域。
其中，食品饮料冷链占据了冷链物流市场的大部分份额。
我国冷链物流市场规模已经达到了1.5万亿元，且呈逐年增长的趋势。
中国冷链物流市场仍处于发展初期，有很大的发展潜力。
冷链物流在餐饮、电商、超市等行业中的应用越来越广泛，随着人们生活水平的提高，对食品品质和安全的要求也越来越高，冷链物流市场的前景非常广阔。
随着技术的不断发展，冷链物流市场也在不断创新和进步。
目前，国内的冷链物流企业已经开始使用无人机、物联网等技术，提高了物流的效率和可靠性。
同时，冷链物流企业也在不断提高自身的服务水平，加强对冷链物流的监控和管理，以保证货物的质量和安全。
未来，随着冷链物流市场需求的增加，冷链物流企业将会面临更多的机遇和挑战。
这些企业需要不断提高自身的技术水平和服务质量，满足消费者对食品品质和安全的要求。
同时，政府也需要加强对冷链物流市场的监管和管理，推动冷链物流行业的健康发展。
总的来说，冷链物流市场是一个非常具有发展潜力的市场，随着技术的不断进步和人们对食品品质和安全的要求越来越高，冷链物流市场的前景非常广阔。
冷链物流企业需要不断提高自身的技术水平和服务质量，以满足消费者的要求，同时政府也需要加强对冷链物流市场的监管和管理，以保证货物的质量和安全。
我国冷藏车行业发展现状及前景分析
我国冷藏车行业发展现状及前景分析我国冷藏车行业发展现状及前景分析2013年01月31日我国冷藏专用车辆目前大致可分为机械、冷板、LN2及干冰几个制冷方式。
相较于国际标准还稍有距离。
机械冷藏车专门配备一套机械制冷装置提供冷量，是目前主流冷藏车形式。
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀法、蒸发器组成，工作原理为蒸汽压缩制冷，压缩机经传动机构由汽车发动机驱动。
目前机械冷藏车主要在制冷机组方面开展新技术的研发，采用中冷器的螺杆压缩机技术在移动装置上的应用、节流阀采用恒压膨胀法等技术，大大提高了机械冷藏车的性能。
冷板冷藏车是利用冷板内的相变材料蓄冷，为车辆提供冷量，由整体式和分体式之分。
所谓整体式机动力装置、制冷装置和蓄冷板均置于车上，可资助启动制冷机组为蓄冷板“充冷”。
分体式则需要在发车前利用地面动力启动制冷机组为蓄冷板充冷。
目前对冷板冷藏车的研究主要集中在冷板放热时间的影响因素、冷板换热特性及冻结特性研究等方面。
LN2冷藏车和干冰冷藏车都是利用物质相变热吸热的原理，需要定期加注相变公质。
此类冷藏车具有制冷量大、降温迅速及控温精准等特点，具有广阔的发展前景。
一些学者开展了LN2喷淋量、喷淋时间及其传热系数研究，整车性能的实验研究及以液态CO2为公质的低温冷藏车的研究。
目前我国冷藏车以机械冷藏车为主要形式，其它形式冷藏车市场占有量小。
研究主要朝着箱体绝热性能优化、新制冷方式研究和新箱体结构研制三大方向发展。
早在“十一五”规划中明确提出要“发展循环经济”，“加快建设资源节约型、环境友好型社会”，因此大力发展节能、环保型冷藏车、在“十二五”规划中争取实现改善我国冷藏运输业现状，减少易腐货物在运输途中的浪费应该得到更多的关注。
以LNG为冷媒和动力的LNG冷藏车正是一种在总结各种冷藏技术基础上发展起来的顺应趋势的理想车型。
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【作者简介】刘广海（1978-），男，博士，讲师，研究方向：冷链物流。
1引言随着人们生活水平的日益提高，对易腐食品需求量和品质的要求也越来越高。据统计，目前在世界范围内，至少有100万辆公路冷藏运输车及50万TEU冷藏集装箱处于使用状态，其中，所运输易腐食品零售价值估计在12000亿美元以上。作为冷藏运输的载体———冷藏运输装备而言，已有百余年的历史。但因经济、技术水平的不同，世界各地发展速度不一。
2欧洲冷藏运输装备的发展就欧洲而言，大规模冷藏运输起源于上世纪40年代末、50年代初的西欧地区，当时22个国家的铁路运输企业联合成立了国际冷藏运输公司，在欧洲开展相关业务，西欧由于土地面积狭小，且有完善的地面服务系统，所以冰冷车得到了广泛应用。此外，由于各国间冷藏运输的运距不长，冷藏车用快运货物列车挂运，夕发朝至，故欧洲冷藏运输公司也广泛使用了各类隔热车辆。目前，国际上最大的铁路冷藏运输公司之一———欧洲铁路冷藏运输公司（INTERFRIGO）可视其为欧洲冷藏运输的历史和代表。该公司成立于1949年，主要经营欧洲各成员国的铁路易腐货物运输业务。该公司除自己拥有部分冷藏车外，还以提供“冷藏车停车场”方式，管理使用其他铁路公司的冷藏车。如1980年该公司拥有的冷藏车数为6974辆，而同时可支配的外公司车辆为16523辆。该公司1993年与欧洲铁路集装箱运输公司合并，组成国际集装箱冷藏运输公司ICF。该公司现今跨国管理24个成员国的冷藏运输业务，各成员国均设分公司。在车型上，欧洲冷藏运输公司二十世纪九十年代拥有隔热车近1000辆，约占控温车总数的7%。车型发展向着更现代化、大型化方向发展。目前，该公司共拥有包括机械冷藏车、加冰冷藏车/隔热车、可加温隔热车在内的多种车型，其比例大致为1:2:1。此外，由于欧洲各国的运输距离不长，易腐货物主要用铁路快运货物列车或经由公路汽车运送，能做到夕发朝至，运输时间短，符合隔热车运输的条件，因而隔热车也得到广泛运用和发展。法国和德国分别拥有隔热（保温）汽车5万辆和4.5万辆。
3美国冷藏运输装备的发展美国是农业生产大国，也是消费大国。据统计，目前美国的
冷藏食品消费量占总消费量的50%以上，这也使得其国内冷藏运输极为发达。美国铁路在1951年曾有10万多辆冷藏车，且多为冰冷车。以后逐年淘汰冰冷车、新造机冷车。其中，20世纪70年代机冷车一度发展迅猛，后由于其它运输方式的竞争，铁路运量减少，70年代后期开始逐年缩减铁路冷藏车数量，1974年美国有冰冷车1.5万辆，机冷车2.6万辆，1984年有冷藏车约6.0万辆，其中冰冷车约1万辆，到1997年冷藏车减少为29650辆，截止2001年仍有25500余辆冷藏车，占美国货车总数1.9%，与此同时，仍在进行新冷源冷藏车的试验。但是，随着冷藏车的减少，美国隔热车的运用量越来越大：1974年有隔热车6.3万辆，到1984年隔热车超过10万辆。之所以出现这种现象是因为美国在各易腐货物的主要产区均建立了预冷包装站，全国有完善的预冷系统。这为采用隔热车运输提供了重要的物质基础。同时，先进的生产技术性，特别是其良好的隔热性能和气密性能，可保证所装载的货物每昼夜的温度变化不超过0.8℃。这为采用隔热车运输提供了技术保障。此外，隔热车的造价大大低于其它冷藏车，运用的经济效益好，尤其是70年代开始的石油危机使得机冷车的运用更不经济，这为采用隔热车运输提供了利益驱动力。除铁路运输外，美国现有公路冷藏车数约为205000辆，其中车辆多以出租形式运用。即拥有冷藏车辆的公司负责车辆维修保养，出租性能良好的车辆，运输公司租赁冷藏车进行运输。也有部分公司拥有车辆并参与运输，这主要是一些小型运输公司或个体经营者。在操作上，通常是通过中介公司将货主与车辆拥有者及运输业务有机地结合起来，共同完成运输任务。
4俄罗斯冷藏运输装备的发展前苏联从1952年开始生产车顶式冰冷车，1965年停造冰冷车。1952年前苏联开始采用23辆一列的机械冷藏车，1956年开始增加3辆、5辆和12辆一组的机冷车；1959年机冷车占冷藏车的比例为6%，1965年增至16.9%，1970年增加到30.1%，1975年达到56~60%。从1966年开始运用单节机冷车，至1990年全俄共有冷藏车（指有冷源的车辆）66500辆，全部为机冷车。控温车辆（含冷藏车与隔热车）中，单节车11000辆，占总数的16.3%，成组车占79%。另有4.7%的隔热车（亦称无冷源冷藏车）。据1992年俄国有关资料介绍，其成组机冷车
冷藏运输装备发展现状分析及发展趋势研究刘广海，谢如鹤（广州大学物流与运输研究所，广东广州510006）【摘要】根据地域特点不同，对欧洲、美国和俄罗斯典型的冷藏运输情况予以介绍。认为我国在冷藏运输方式上，有着自
身的特点，在今后的发展中，中短途运输以汽车运输为主，长途运输仍以铁路运输为主。【关键词】冷链；冷藏运输；冷藏运输装备
【中图分类号】F274【文献标识码】A【文章编号】1003-2673(2009)08－122－02
广西轻工业GUANGXIJOURNALOFLIGHTINDUSTRY经济与管理2009年8月
第8期（总第129期）
122（上接第62页）切的金属卡子安装孔在密封唇3上，当凸模下行冲切时，密封唇2对冲切有一定的阻碍，因此，需严格控制凸模下行行程以免损伤密封唇2，如图5中所示，采用6#件限位螺钉来调节控制冲切行程。该模具外形尺寸较大，在企业的实际生产中，使用的冲压设备是企业自制的液压机，无模柄，冲压完成后，图5中所示的7#件矩形弹簧将上模板顶起，各模具零件复位。
1.上模座；2.凸模板；3.凸模；4.凹模；5.垫块；6.限位螺钉；7.矩形弹簧；8.圆柱销；9.螺钉；10.导套；11.保持套；12.导柱；13.弹簧；14.下模座；15.垫块；16.垫板；17.定位块图5模具结构
4结束语在该副模具中采用了一次定位同时成形产品零件上五处冲孔的结构，产品定位可靠，尺寸稳定并满足尺寸精度要求，冲切后零件表面平整，废品率低，模具运行平稳，生产效率高，经生产实践证明，完全满足批量生产的要求。在同类汽车密封条产品的冲孔模设计中，该模具的设计可以起到一定的借鉴作用。
参考文献[1]模具设计与制造技术教育丛书编委会.模具结构设计[M].北京:机械工业出版社,1999.[2]王金龙.冷冲压工艺与模具设计[M].北京:清华大学出版社,2007.[3]薛启翔.冲压模具设计制造难点与窍门[M].北京:机械工业出版社,2004.[4]王孝培.冲压手册[K].北京:机械工业出版社,2000.
仍有23节、21节、12节、5节等多种形式。同时，俄交通部车辆总局还认为，从1965年起停止生产冰冷车（其在俄国有使用条件）不正确，应重新考虑控温车辆的构成，重新使用冰冷车。俄国计划到1995年使成组机冷车的比例降至70%，单节车的比例达15%，隔热车占10%，冰冷车新增至5%，并认为今后控温车中的单节车的比例应占到60~65%，这当中应使隔热车的比例占25~30％。在市场经济条件下，批量不太大的易腐货物的运输客户是很多的。如果仍然使用现有的以5节式机械冷藏车组为主来运送这些货物，那是很不经济的。需要等待组织同一方向的货流，集中起来够5辆车的总吨位后，方可装运，而且装卸作业量也是很大的。这样需耽搁很长时间。根据专家们的意见，在这种情况下应提供单节式独立制冷的冷藏车，配备极少量的工作人员，才是最合适的。5分析及启示通过上述统计可以看到，不论在全球还是国内，易腐食品产销量均逐年上升，食品储运压力十分巨大，这也对食品冷链的构建提出了迫切要求。在冷链中冷藏物流装备的选择上，各国由于具体情况的不同侧重不一：欧美等西方发达国家由于冷链构建完善，食品从产出后即得到了良好的冷藏管理，因此在车辆类型的选择上，以隔热车为主，尤其是欧洲各国，由于国土面积小，运输时间短，趋势更加明显。在运输方式上，由于运距短、汽车灵活便利、时效性强等特点，欧、日等国以汽车运输取代铁路运输的趋势越来越明显。在美国，中短途冷藏运输已基本上由汽运来承担，但在长途运输方面，铁路运输仍发挥着积极的作用。俄罗斯则由于幅员辽阔，基础设施的不完善，冷运方面和欧美等国略有不同。在俄国，虽短途运输逐步被汽车分流，但铁路冷藏运输仍发挥着积极的作用，约占总运量的80%以上；在车辆选择上，以机冷车，尤其是单节机冷车为主，同时适量发展隔热车。我国幅员与美国相似，基础设施则与俄罗斯相似。因此，在冷藏运输方式上由于市场的导向，有着自身的特点：由于国土面积的影响，中短途运输以汽车运输为主，长途运输以铁路运输为主；由于冷链的不完善，长途运输以机冷车为主，隔热车为辅。可见，在相当长的一段时间内，铁路冷藏运输还将在我国冷藏运输市场上发挥积极的作用。
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