VORX地铁站视频监控联网技术解决方案
地铁视频监控解决方案
地铁视频监控解决方案1、系统概述：地铁视频图像系统分为二部分：一部分是为运营服务的闭路电视监视系统，另一部分为公安服务的公安视频监控系统。
系统建成之后，每个地铁站的出入口都装有监控摄像机，乘客从任一出入检票口进出都会被摄像机从正面拍摄到。
地铁大厅等人流较大的地方都安装有一体化高速球机，以便能够掌握整个大厅的情况。
地铁站内的一些偏僻的角落也都安装摄像机，以防不法分子有机可乘。
地铁站台上也有规律地安装若干摄像机，使得运营管理人员能够及时了解列车到站情况，乘客流量等。
列车司机也能直接从监控画面了解当前乘客的上下车情况。
由此可见，乘客至少要被地铁里的摄像机从正面拍摄到4次，每个乘客乘坐地铁一次至少也要在监控画面中出现6次。
所以任何违法分子在地铁里作案都会被实时地监视。
1.1闭路电视监控系统闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。
它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息，由控制中心监视和车站现场监视两大部分构成。
采用中心远程监控和车站本地监控方式，组成完整的两级监视网络。
用户可在任何一个站点根据授权访问实时图像和历史图像。
各车站视频信号，除本站监视外，可通过视频数字编码器编码后送至车站的以太网交换机及传输设备，控制中心接收并进行相应解码处理后，送入控制中心视频显示设备。
车站的图像摄取范围为每站的站台、站厅、自动扶梯、无人值守机房、变电所变压器室及10KV开关柜室等处，还应覆盖AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等；车辆段/停车场的图像摄取范围为信号楼的重要楼层（临时控制中心调度室、段/场控制室）、出入口、岔道口、停车列检库内、联合检修库内、轨道车库内、试车线及重要公共区域等。
1.2公安图像监控系统公安视频监控系统是针对公安业务需要而建设的，是“民警的眼睛”，因而其监控区域应尽量不留死角，要做到将整个地铁车站纳入民警的视线范围，系统由本地监视、异地监视（公交总队监视全线、派出所监视辖区）两部分构成，组成一个统一的闭路电视监视网络。
隧道、地铁无线视频监控解决方案甄选
隧道、地铁无线视频监控解决方案(优.选)COMMSEN（科讯无线）隧道无线视频监控安全解决方案随着隧道的广泛应用，对施工过程中的建设安全情况进行第一手的掌握，及项目建成后对路况的实时监控情况成为重点关注的对象。
当前现实的隧道建设主要分为铁路隧道、公路隧道、地铁隧道等多种形式，每种隧道有着不同的特点，一般来说公路隧道一般比较宽敞，在隧道里面的覆盖状况在有车通过时与没有车通过时差别不大。
车辆通过时，隧道内剩余空间较大，可以根据实际情况选择尺寸大一些的天别是当车经过时，被车填充后所剩余的空间很小，车对隧道的填充对信号传播会线，以获取较高的增益，使得覆盖范围更大。
而铁路隧道一般来说要狭窄一些，特有较大的影响。
并且天线系统的安装空间有限，这样天线的尺寸和增益也必然会受到很大的限制。
为保障各个无线监控点的有效带宽和整个无线链路的稳定性，COMMSEN（科讯无线）研发设计出高增益高带宽并采用一体化的美观便捷性设计无线设备，这样就很好的保证了复杂情况下网络的带宽，一体化的设计又为安装带来了方便。
在COMMSEN（科讯无线）这套隧道无线监控系统中，隧道建设和管理部门可以高效率地提高安全生产的指数，可以在诸如隧道建设阶段的挖掘车掘进、铺顶车安全性，以及后期的交通监控、环境监控、通风控制、照明控制、电视、视频监控、火灾报警、横通道门监控、中央监控等环节上为管理部门提供巨大的帮助。
无线网络视频监控系统物理上由前端、传输、监控中心三部分组成。
前端负责图像、报警信号的采集，并经过视频服务器编码转换为数字信号。
传输部分用无线网桥将数字信号以无线的方式发射、接收、汇集到监控网络。
监控中心采用多级架构技术，分散监控，集中管理，查看实时图像的同时，并且对每路图像实时录制。
在隧道内，传统意义上的多径效应问题反而成了我们利用来进行弯道传输和提高信号强度的有效手段。
中科智现根据隧道内电波传播特性，利用无线高频电波在隧道中衰减慢、传输距离远的特性，做出科学的设计，实现洞内图像的传输和洞内、外语音交互。
地铁视频监控解决方案
地铁视频监控解决方案随着城市交通的发展，日常生活节奏的加快，城市流动人口的增加，在地铁轨道沿线建立视频监控系统，对车站各个关键点以及车厢等场所实现实时视频监控，并同时能为地铁公安、城市公安系统提供公安视频监控功能已是大势所趋，势在必行。
中兴地铁视频监控系统利用通信传输网为基础，构建专业、统一、共享、可靠、安全和高度可扩展的数字化平台，涵盖了地铁各站、停车站、车辆段，并预留系统扩充能力，具有良好的可扩展性。
该方案可为车站内的各业务部门提高安全生产能力、提高工作效率、防范事故隐患起到良好作用，实现“面对面、零距离”指挥和交流效果。
中兴地铁视频监控解决方案针对的主要监控对象为车站场所的各个关键点：如出站口、售票厅、候车区域、检票区域、站台、广场等旅客活动场所、重要通道等人流量密集区重点安全防范场所等进行实时视频监控。
闭路电视监视系统是保证轨道交通行车组织、保证运输安全的重要设备，系统为控制中心调度员、车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、客流情况及社会治安等方面的视觉信息，系统同时为防灾调度指挥抢险提供指挥辅助工具。
系统架构系统由前端视频和告警信号的采集、处理，车站监控中心，总监控中心三层架构组成。
由临时控制中心或控制中心调度员行车监视、防灾监视，车站值班员监视和司机上、下车监视两大部分构成，组成一个三级（中心、车站、司机）监视、两级控制（总监控中心、车站监控中心）的视频监控网络。
地铁视频监控解决方案组网图总监控中心：设置中心管理单元、存储管理单元、数据库管理单元、媒体转发单元、接入管理单元、多媒体交换单元、磁盘阵列等设备，实现控制中心对全线视频资源的调看、控制、管理等功能。
车站监控中心：设置摄像机、前端视频处理设备、视频分配器、数字网络实时存储设备、监控终端等。
视频分配器负责将前端视频信号分为两路，一路接入多媒体接入单元进行编码传输至控制中心，提供车站监控中心监视与控制。
另一路视频流经专用通信系统传输网络送至派出所及轨警分局，然后经多媒体交换单元解码后送至大屏幕电视墙。
地铁站视频监控联网技术方案
地铁站视频监控联网技术方案目前城市地铁站视频监控一般分为两级监控；在地铁站端要求监视所有本站图像，另外在监控中心要求可以监视下属各地铁站的情况。
考虑到资金投入的问题，在中心端，一般不要求同时看到所有地铁站的所有图像；而是采取两种方式监视：一种是同时监视各地铁站的某几路图像，另外一种是要求可同时看到某一个地铁站的所有图像或大部分图像。
这就需要考虑从各地铁站到监控中心的视频传输问题。
从各地铁站到监控中心的视频传输一般有两种方案。
第一种是使用数字视频编解码器，通过SDH提供的E1信道完成视频传输；第二种是采用光纤方式，独立组成城铁视频监控联网系统完成传输。
若采用第一种方式，需要占用大量SDH资源，增大了通信系统的压力。
在第二种方式中，如过采用传统点对点方式，则要占用很多的光纤资源。
随着现代光纤通信技术和数字视频技术的飞速发展，在监控领域内，实时数字视频的光纤传输也已经被越来越多的人所接收。
城铁系统光纤拓扑结构一般呈链状或环网结构，建议采用，系统远端设备对模拟图像进行压缩编码、数字化并通过复用器复接到高速信道，通过电/光转换将信号发送到光纤通道，组成链网或环网；在局端进行反向复用、解码，输出模拟图像，图像质量可达到DVD效果。
我们以下面的案例为例，详细介绍如何采用VOX-基于光纤的数字视频传输平台解决城铁视频监控联网传输问题。
一、现状及用户要求二、设计原则及解决方案三、VOX系统介绍四、系统框图及说明五、VOX系统特点一、现状及用户要求某城市地铁站联网监控项目，共具有16个地铁站，每个地铁站上传6路图像，共96路图像。
全网共设1个监控中心，在监控中心需要设置6台监视器，同时观看16个站96图像中的任意6路。
同时另设3个独立的操作席，各配1台监视器观看任意1路图像。
二、设计原则及解决方案本设计方案着眼于整个系统的先进性、可靠性、灵活性和符合需方远期规划的原则设计，综合考虑系统的可扩展性，业务拓展功能及系统升级功能。
地铁施工工地网络视频监控解决方案
地铁工地视频监控解决方案前言 2第一章方案提供商-- (4)第二章方案准则、依据及特点 (5)2.1方案建设指导思想： (5)2.2系统优势 (5)2.3规划依据、规范和标准系统设计依据 (6)第三章系统设计 (7)3.1 总体设计 (7)3.2 前端监控资源采集 (7)3.3 高速球机和枪机等前端主要设备说明 (7)3.4 传输系统 (11)3.5 视频监控存储部分 (11)3.51. 视频录像存储容量计算： (11)3.52. 监控系统存储方式： (11)3.6 显示控制部分 (12)3.7后端主要设备说明 (12)3.8 UPS供电系统及接地系统 (15)3.9.门禁系统构成 (16)3.10.主要设备要求及技术性能指标 (17)3.10.1 门禁控制器 (17)3.10.2读卡器 (18)3.10.3、TCP/IP转换器 (18)3.10.4、三辊闸 (18)3.10.5、LED显示屏（订制） (19)3.10.6语音对讲主机 (20)3.10.7语音对讲分机机 (20)3.11.软件技术要求 (20)3.12.系统材料设备清单 (20)六号线长湴站设备安装工程视频监控及门禁系统工程量清单 (20)第四章系统标准拓扑图（用户可根据实际连接各种设备） (22)第五章系统安装与调试 (24)5.1 机构组织 (24)5.2 施工部署 (24)5.3 现场施工管理 (25)5.4 调试竣工验收 (26)5.5 安装调试 (26)第六章培训与售后服务 (27)前言常言道“百闻不如一见”，在人类感官接受的各种信息中约有80%来自视觉。
视频、图像是对客观事物形象、生动的描述，是直观而具体的信息表达形式，是人类最重要的信息载体。
特别是在今天的信息社会，随着网络、通信和微电子技术的快速发展和人民物质生活水平的提高，视频监控以其直观、方便和内容丰富等特点，日益受到人们的青睐，监控产品也正经历着从模拟化向数字化、网络化的革命。
轨道交通隧道视频监控系统解决方案
轨道交通隧道视频监控系统解决方案隧道视频监控系统技术方案目录第1章技术方案 (3)前言：31.概述 (3)1.1需求分析 (4)1.2设计目标 (4)1.3架构合理 (5)1.4稳定性和安全性 (5)1.5产品主流 (5)1.6低成本低维护量 (5)1.7设计原则及依据 (6)1.7.1设计原则 (6)1.7.2设计依据 (6)第2章系统总体设计 (8)2.1设备归类 (8)2.1.1项目需求 (8)2.2设计思路 (8)2.2.1总体框架 (9)2.2.2监控中心 (10)2.2.3传输网络 (10)2.2.4监控资源 (11)2.2.5安全体系 (11)2.3系统拓扑图 (12)2.4设备选型 (13)2.4.11080P高清网络枪型摄像机 (13)2.4.2全景球型一体化摄像机 (14)2.4.3交通监控高清网络球枪型摄像机 (16)第3章系统整体功能介绍 (18)3.1强大的分布式架构/多级联网 (18)3.3.1合理的网络流量分配与控制 (18)3.3.2系统冗余与备份 (18)3.3.3流式录像回放 (18)3.3.4用户权限分级管理 (18)3.3.5系统功能概述 (18)3.2平台基本功能 (19)3.3平台特色功能 (21)3.3.1模拟数字接入 (21)3.3.2高清视频图象 (21)3.3.3多屏显示功能 (21)3.3.4超强窗口轮巡 (22)3.3.5超强电子地图 (22)3.3.6屏幕点触云台驱动 (23)3.3.7数字PTZ/画中画 (24)3.3.8图像局部增强 (24)3.3.9数字全景镜头拼接 (25)3.3.10精致时间条视频回放和场景检索 (25) 3.3.11时间切片视频检索 (26)3.3.12及时倒放 (26)3.3.13播放控制 (27)3.3.14录像多路同步回放 (27)3.3.15虚拟数字矩阵 (28)3.3.16多服务器登陆管理 (29)3.3.17系统报警联动 (29)3.3.18N+M冗余备份模块 (31)3.3.19视频质量诊断功能 (32)第4章智能分析系统模块 (34)4.1智能分析模块介绍 (34)4.2XX隧道项目智能需求分析 (36)4.3智能卡特点及功能 (38)4.3.1智能分析功能介绍 (40)第5章EAPS综合安保系统 (45)5.1视频系统和多系统联动 (45)5.2报警系统和视频联动 (46)第6章系统其它说明 (47)6.1分布式的存储管理 (47)6.2实时报警 (47)6.3强大的心跳管理 (47)6.4定制开发与第三方系统集成 (47)6.5系统网络模式 (48)6.6系统存储 (48)6.7技术实现 (49)6.7.1流媒体管理技术 (49)6.7.2数据传输技术 (50)6.7.3数据存储、处理、分析技术 (50)第1章技术方案前言：随着网络传输技术和图像压缩技术的不断成熟，安防领域数字化、智能化、大型化的趋势已是不可阻挡。
地铁视频监控解决方案
地铁视频监控解决方案
《地铁视频监控解决方案》
地铁是城市交通系统的重要组成部分，为了确保乘客和员工的安全，视频监控系统在地铁站内是必不可少的。
然而，传统的视频监控系统存在诸多问题，如画面模糊、监控盲区多、实时性差等，需要一种更先进的解决方案来应对这些挑战。
针对地铁视频监控系统的问题，一种解决方案是采用高清晰度的摄像头和先进的视频处理技术。
高清晰度摄像头能够捕捉更清晰的画面，不仅可以提高监控效果，还可以减少监控盲区，确保地铁站内每个角落都能被监控到。
同时，先进的视频处理技术可以实现智能识别和分析，能够快速准确地发现异常情况，并及时报警，为地铁站的安全提供更有力的保障。
除此之外，还可以将视频监控系统与其他系统进行整合，如通讯系统、门禁系统等，实现信息共享和互动，提高系统的实时性和综合性。
通过整合系统，地铁站可以及时响应各种安全事件，减少事故的发生，提高应急处理的效率。
总的来说，地铁视频监控解决方案需要以高清晰度摄像头和先进的视频处理技术为基础，同时整合其他系统，实现信息共享和互动，才能更好地应对安全挑战，保障地铁乘客和员工的安全。
随着科技的不断进步，相信地铁视频监控系统的解决方案会不断完善，为地铁站内的安全保驾护航。
铁路车站网络视频监控系统解决方案
铁路车站网络视频监控系统解决方案一、前言近年来，随着铁路系统信息化改革的不断深入，网络技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。
目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。
在铁路系统内部推行远程遥视系统，将能极大的解决上述矛盾。
远程遥视系统采用嵌入服务器技术，操作员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络和办公微机，在调度中心或者当地机务段实现对全部监控现场或者当地的道口,车站和铁路沿线环境的监控,大大减轻日常人员巡视的工作量,便于及时发现危险隐患,保障安全生产。
二、功能需求利用铁路现有的网络条件，针对铁路监控点分散、难以管理的特点，铁路网络远程监控系统具体所要实现的功能有：集中对车站广场、候车大厅及旅客通道等人员稠密处,通过监控系统多屏显示功能，同时监控多现场的安全情况。
铁路货场范围较广，需要随时监控货场安全保卫情况。
利用专有通信线路，对铁路沿线的无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况。
随时监控重要道口、路口的人流、车流情况，保证车辆安全运行。
利用电子地图功能，全面直观地反映铁路沿线的运营状况。
具有电视墙功能,将需要的视频信号动态显示。
三、系统组成采用基于视频服务器（或网络摄像机）为核心的远程遥视系统,在组网方式上与传统的模拟监控和基于微机平台的监控方式有极大的不同,整套遥视系统主要由三个互相衔接的部分组成：现场设备(或简称分站设备）、通道传输设备和调度/集控站、调度中心监控终端(或简称主站设备）。
现分别加以介绍分站设备主要由摄像机和视频服务器组成（也可以直接采用网络摄像机)。
前端摄像设备，如监控摄象机（彩色或黑白、固定或活动云台、定焦或变焦）、各类报警输入/输出装置与传统工业电视所使用的设备完全一致。
因此分站设备的核心是视频服务器。
视频服务器采用嵌入式的操作系统，这种设备可以将摄象机的接入和控制、图象的数字化、压缩编码、网络传输全部集成在一个设备中,安装、调试极为方便。
轨道交通车载无线视频监控系统解决方案
基于轨道交通车载无线监控系统解决方案1：系统概述铁路轨道交通（火车、高铁，轻轨）由于其污染小、运量大，对于缓解人口密集型大铁路的交通压力起着不可替代的作用。
但是，铁路轨道交通系统作为流动的、人员高度集中的公共场所，尤其是高峰时期，大量拥挤人群的环境，与及列车油箱的管理存在诸多的不安全因素，使犯罪分子有可乘之机，要提高列车管理质量和安全程度，仅仅依靠人力是不够的，在列车内外部推行机车视频监控系统，将能极大的解决上述矛盾。
通过此系统能够实现多角度的实时记录列车运营过程中的音视频资料。
能对乘客的容貌，物品进行记录，保证了发生刑式案件之后追查和划分责任提供强有力的证据。
因而设置铁路轨道交通的安全视频监控系统十分必要，现我公司根据成都铁路局提供的一系列安全防范隐患，作出的以下机车视频监控方案系统，由于此方案已经在成都铁路局运行一年多的时间，充分见证了产品的稳定性与方案的可行性，并且得到了上级领导的认可与高度重视，对于安全，富士隆责无旁贷，在后续，我们会努力创新，根据用户需求研发出更专业，高智能化的机车视频监控产品，做一个专业立足于铁路，服务于铁路一体化的专业公司。
2：系统结构城市轨道交通列车视频监控系统主要由两部分组成：车内监控和传输、控制中心监控两个部分。
第一部分实现司机室对每节车厢的实时视频集中监控，以利于司机对车厢内出现的突发情况迅速做出反应；第二部分由城市轨道交通控制中心和邻近车站所组成，通过无线视频传输技术实现对运行中的列车车厢内的实时监控，使控制中心能够在第一时间内了解现场情况，并迅速做出总体指令和解决措施。
由于列车是由几节车厢连接而成，车厢之间的视频信号传输可通过跨接电缆连接器(一般采用航空插头)实现。
系统先将各节车厢前端设备(摄像机)所获取的视频数据实时地传输至列车司机室，通过监视器显示并存储在存储介质中，实现司机室对每节车厢的实时视频集中监控。
而要实现城市轨道交通控制中心对运行中的列车车厢内的实时监控，将行驶中列车车厢内的视频监控图像实时传输至控制中心，则必须采用无线传输方式来实现，构建无线视频传输系统，以实现监控图像的传输。
(完整版)地铁CCTV视频监控系统方案
地铁视频监控系统解决方案2012-2目录1.前言 (3)2.系统方案 (4)2.1.方案概述 (4)2.1.1.系统设计标准 (4)2.1.2.系统功能 (5)2.2.主要设备选型 (7)2.2.1.前端摄像机 (7)2.2.1.1.彩色摄像机（LTC0485） (7)2.2.1.2.球型摄像机（包括室内、室外型） (9)2.2.2.视频编解码器 (9)2.2.2.1.视频编码器（VIDEOJET8008系列） (9)2.2.2.2.视频解码器（VIP 1000） (12)2.2.3.监控管理及存储系统（VIDOS/VIDOS-NVR） (12)2.2.4.矩阵控制器 (16)2.2.5.安防系统平台（BIS） (17)2.3.系统示意图 (18)3.方案说明 (19)3.1.前端子系统 (19)3.2.控制子系统 (19)3.3.控制中心子系统 (19)4.主要设备参数 ................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.1.彩色摄像机............................................................................................ 错误!未定义书签。
4.2.快球型摄像机........................................................................................ 错误!未定义书签。
4.3.视频编码器............................................................................................ 错误!未定义书签。
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VORX 地铁站视频监控联网技术解决方案
【导读】在局端进行反向复用、解码，输出模拟图像，图像质量可达到DVD 效果。
目前城市地铁站视频监控一般分为两级监控;在地铁站端要求监视所有本站图像，另外在监控中心要求可以监视下属各地铁站的情况。
考虑到资金投入的问题，在中心端，一般不要求同时看到所有地铁站的所有图像;而是采取两种方式监视:一种是同时监视各地铁站的某几路图像，另外一种是要求可同时看到某一个地铁站的所有图像或大部分图像。
这就需要考虑从各地铁站到监控中心的视频传输问题。
从各地铁站到监控中心的视频传输一般有两种方案。
第一种是使用数字视频编解码器，通过SDH 提供的E1信道完成视频传输;第二种是采用光纤方式，独立组成城铁视频监控联网系统完成传输。
若采用第一种方式，需要占用大量SDH 资源，增大了通信系统的压力。
在第二种方式中，如过采用传统点对点方式，则要占用很多的光纤资源。
随着现代光纤通信技术和数
字视频技术的飞速发展，在监控领域内，实时数字视频的光纤传输也已经被越来越多的人所接收。
城铁系统光纤拓扑结构一般呈链状或环网结构，建议采用，系统远端设备对模拟图像进行压缩编码、数字化并通
过复用器复接到高速信道，通过电/光转换将信号发送到光纤通道，组成链网或环网;在局端进行反向复用、解码，输出模拟图像，图像质量可达到DVD 效果。
我们以下面的案例为例，详细介绍如何采用VOX-基于光纤的数字视频传输平台解决城铁视频监控联
网传输问题。
1. 现状及用户要求 某城市地铁站联网监控项目，共具有16个地铁站，每个地铁站上传6路图像，共96路图像。
全网共设1个监控中心，在监控中心需要设置6台监视器，同时观看16个站96图像中的任意6路。
同时另设3个独立的操作席，各配1台监视器观看任意1路图像。
2. 设计原则及解决方案
本设计方案着眼于整个系统的先进性、可靠性、灵活性和符合需方远期规划的原则设计，综合考虑系统的可扩展性，业务拓展功能及系统升级功能。
根据现有状况及要求，提出采用北京蛙视通信有限公司的光纤数字音视频传输平台-VOX 系统。
VOX 系统远端设备对模拟图像进行压缩编码、数字化并通过复用器复接到高速信道，通过电/光转换将信号发送到光纤通道，可组成链网或环网;在局端进行反向复用、解码，输出模拟图像，图像质量可达到DVD 效果。
3. VOX 系统介绍
VOX 系统采用光纤作为传输介质，内置光传输模块，VOX 系统摒弃了传统视频光端机点对点的传输模式，采用了电信级的光纤通信系统中数字中继的技术，信号逐级再生，与本地信号进行交叉复用，信号
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可在任何一点上下，非常灵活。
通过时隙配置可以实现图像的全网交叉，使用极为方便。
VOX 采用模块化的结构------包含机箱、光传输板、业务板(视频压缩板、视频解压缩板、数据板、E1版、以太网网桥、以太网接口板)等模块。
每个监控点可根据需要及数量选择相关的模块，一般在监控点配置一台VOX 设备，需要机箱一个、光传输板一块、业务板若干。
在监控中心需VOX 机箱一个、光传输板一块、业务板若干。
VOX 系统可以实现音视频双向传输和多点信息共享的功能。
比如在监控中心插入一块视频压缩板，分中心或地铁站插入一块解压缩板，通过时隙配置即可实现音视频的反向传输，即简单的会议电视功能。
VOX 系统可以通过以太网与上级监控联网。
VOX 系统支持在中心端VOX 设备上插入一块10/100M 以太网接口板，用于上传视频信号，并且与本地信号互不干扰。
上级监控中心可以通过计算机上的解压软件观看图像。
VOX 系统可实现网管功能，可在监控中心监测网络设备状态并配置网络中硬件结构。
根据传输容量的不同，VOX 分为VOX-155和VOX-622两种系统。
VOX-155系统的传输带宽为155Mbit/s,可同时传输30路高质量视频信号、15路音频信号、2路共享型异步数据。
VOX-622系统传输带宽为622Mbit/s ，可同时传输126路高质量视频信号、126路音频信号、2路共享型异步数据。
在系统传输过程中，VOX-622系统平滑兼容VOX-155，使VOX-155成为VOX-622系统光分支，通过光分支直接把图像传输到监控中心，并且与各分中心同时观看图像，互不干扰。
综上所述，VOX 系统具有以下特点: •大容量传输特性------一根光纤上最多可传输多达120路视音频信号; •高品质的图像质量-----高清晰度，无马赛克现象; •传输距离长-----单系统最远可达1800公里;
•多种组网方式-----即可形成强大的环网保护，又可以形成多节点链网; •方便的扩容能力------插卡式结构，配置灵活;
•系统可扩展性强------增加监控地铁站，可就近接入原有VOX 系统统一管理。
•节省光纤资源------相较于传统的点对点设备，VOX 系统占用的拓扑路径最短;
•具备多种压缩方式------M-JEPG ，MPEG-2;
•强大的后台管理软件------故障自我诊断，数字图像处理。
4. 系统框图及说明
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VOX-155系统中将总带宽155M 划分为16个时隙，其中15个时隙可以用来传输视频信号，每路视频信号的带宽是10M 。
因为监控中心总共只需要同时观看96路图像中的9路，因此最多只需占用系统中的9个时隙。
在监控中心通过网管软件，将9路视频解压缩板分别分配到指定的时隙，从指定的时隙上解压缩图像。
同时各分控操作席可以通过VOX-155客户端软件对各地铁站的视频信号进行切换，选择需要观看的图像上传到指定的时隙上。
监控中心需要在计算机上安装VOX 控制服务器软件和系统网管软件，对整个系统各节点进行管理和配置。
各分控操作席需要安装VOX 客户端软件，以完成图像切换，前端设备控制等功能。
本系统要求服务器和各客户端可以通过网络通信，该网络可以是已存在的局域网，如果不具备，VOX 系统可以通过在各分中心和中心的VOX 设备中增加以太网板来实现互相信号上网和互相通信。
以太网板可以直接将数字视频信号转换后在以太网上发布，用户可以通过软件在计算机上观看图像并进行控制切换等操作。
系统示意图如下所示:
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根据系统需要，以2芯光纤沿16个地铁站、3个分中心、1个中心共20个点组成环网，形成一个VO X-155系统。
每个点分别需要配备以下设备:
每个地铁站需配备以下设备:VOX 机箱1个，VOX-155光接口板1块，M-JPEG 视频压缩板6块;
监控中心需要配备以下设备:VOX 机箱1个，VOX-155光接口板1块，M-JPEG 视频解压缩板9块，以太网接口板1块，VOX 控制服务器软件1套，网管软件1套，客户端控制软件1套。