太和特大桥转体连续梁施工技术介绍
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究摘要：为减少大跨度连续梁上跨繁忙既有铁路施工对铁路行车安全的影响,采用旁位现浇、平衡转体的施工方法。
以潼湖特大桥跨京九铁路（75＋125＋75）m连续梁转体施工为例,对球铰、滑道安装,临时固结系统、平衡系统、牵引系统等主要部件的施工关键技术行了研究。
关键词：连续梁转体系统施工转体参数转体技术1.转体工程概况潼湖特大桥（75+125+75）m 现浇连续梁跨既有京九铁路，与其交角为41.42°，该梁平面位于半径8000m 的圆曲线上，纵面位于平坡上，线路纵坡0。
由于临近营业线及跨营业线施工难度大、安全风险高等施工条件的制约，采用常规挂篮悬臂浇筑的施工方法，对既有线运营存在重大安风险，因此该桥采用平衡转体的施工方法。
即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后进行合拢段施工，使全桥贯通。
转体221#、222#主墩分别梁长123m ，转体重达130000KN 如图1。
图11.转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑片传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使梁体转动到位。
3.转体施工关键技术及难点本连续梁采用双转体施工方法，难点在于该梁平面位于小曲线半径和竖曲线上，难以控制梁体线形。
因此在施工过程中，必须严格控制要求，进行转动支承、牵引系统及平衡系统的试验研究，并加强线形监控，确保转体施工的顺利实施。
3.1转动体系钢球铰加工及安装优化结合以往施工经验，在球铰施工中，加强与生产厂家沟通协调，通过增设定位工装、改进球铰定位支架及预埋定位型钢、四氟乙烯滑片、增设防溢导管防水混凝土外流等技术措。
⑴下球铰的中心处设置中心定位工装，具体做法是增设一定位管盖，下部插入销轴孔，顶面钢板上设置定位凹槽，在测量定位时，只要校正定位管盖的中心就可以在下球绞安装时方便找正。
（中铁）跨既有连续梁转体施工技术总结
（中铁）跨既有连续梁转体施⼯技术总结跨既有线连续梁转体施⼯技术总结（中铁⼆局宝兰客专⽢肃段项⽬经理部刘天宙）1⼯程概况1.1 设计概况称沟驿特⼤桥在DK962+011～DK962+167处上跨既有陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应⼒混凝⼟连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。
既有陇海铁路为I级双线电⽓化铁路,宝兰客运专线与既有陇海铁路线夹⾓为85°。
为保证既有线运营安全，减少施⼯过程中既有线运营⼲扰和加快施⼯进度，连续梁采⽤转体施⼯，即在21号、22号墩处平⾏于既有陇海铁路挂篮浇筑悬灌段施⼯，待施⼯⾄最⼤悬臂状态后，结合既有线运营，施⼯要点及天⽓等因素，择机实施转体施⼯。
将梁体及桥墩逆时针旋转85°，转体到位后再进⾏合拢段施⼯。
1.2平⾯、⾥⾯位置概况连续梁主跨跨越陇海铁路双线长度13.3⽶，宝兰铁路梁底距离陇海铁路轨⾯10.53m，距接触⽹线顶⾯2.735m。
其中21号墩承台边距陇海铁路防护⽹最⼩距离为10.3m，22号墩承台距陇海铁路防护⽹最⼩距离为17.71m。
宝鸡21#墩DK963+01122#墩DK963+067合拢处DK963+0391.3转体结构概况称沟驿特⼤桥主桥采⽤平转法施⼯，转体结构由下转盘、球铰、上转盘和转体牵引系统组成。
其中，转动球铰是转动体系的核⼼，在转体过程中⽀撑转体重量，是整个平衡转体的⽀撑中⼼，为转体施⼯的关键结构。
称沟驿特⼤桥主桥球铰竖向承载⼒为4500t ，平⾯直径为270cm ，它由上下球铰、球铰间聚四氟⼄烯滑⽚、固定上下球铰的27cm 钢销、下球铰钢⾻架组成。
2设备配置序号机械名称规格型号额定功率（KW）或吨位或容量数量（台）13 电焊机3000型10DAZ-100×75KW 514 ⾼压⽔泵615 装载机ZL50 116 洒⽔车EQ1141G70 13.1下转盘施⼯3.1.1下转盘第⼀次混凝⼟浇筑为保证下球绞及滑道的安装质量下转盘混凝⼟分两次施⼯。
桥梁转体施工监控测量技术实例介绍
要 ：详细介绍某跨越铁路桥 梁在转体 施工过程 中监控测量 的技 术准备、测量项 目和施测 方法，为相关工
１ 引言
监 测 项 目有 ： （ １ ） 称 重试 验 、不平 衡力矩 监 测 、重 心
随着 我 国基础 设 施 建 设 的蓬 勃 发 展 ，跨 越 既 有 调整； （ ２ ） 静摩擦系数试验及上转盘倾斜变形观测 ；
测 绘技 术 装备
第 １ ９卷
２ ０ １ ７年第 ２期
技 术交流 ５ ７
桥 梁转体 施工监控测量技术 实例介绍
刘 义猛 （ 天津 市 中土 建筑 工程 技 术发 展有 限公 司 天津
摘
程 技 术 人 员提 供 参 考 。 关 键 词 ：桥 梁转 体 监控 测 量
３ ０ ０ ４ ５ １ ）
转 动 过 程 中，在 竖 平 面 内由于 不 平 衡力 矩 使球 重 试验 时 ，转动 体 球 铰在 沿 梁轴 线 的竖 平面 内发生 铰 转动 体 系产 生 ０ ． １ （ ｒ ａ ｄ ） 的微 小转 动 时 ，在 转体 悬 逆 时针 、顺 时针 方 向微 小转 动 即微 小 角度 的竖 转 。 臂 段 的端 部就 会产 生大 约 １ ｌ ｍ ｍ 的竖 向位 移 。 因此 ， 摩阻力矩为摩擦面每个微面积上 的摩擦力对过球铰
是 保证 转 体 时 两侧 梁 体 不 发生 倾 覆 ，成 桥 后 的 结构 内力 和线 形 符合 设计 要求 的重 点环节 。 ２ 工 程概 况 （ ２ ） 转 体 段 施 工 支 撑 支 架 拆 除 前对 各 观 测 点 进
行观测并作为原始记录 ，支架拆除完成后静置 ２ ４ 小
时 ，每 ２个小 时对观 测 点进 行测 量 ，并进 行记 录 （ 标
对转动体部分进行精确地称重试验 ，对不平衡力矩 、 中心竖转法线的力矩之和 。最后利用相关公式依次 偏心距 、摩 阻力矩及静摩擦 系数进行准确 的测试， 求 出转 动 体 不平 衡 力矩 、转 动体 球 铰摩 阻力 矩 、转 以及精 确 控 制 悬臂 段 的标 高和 转 体体 系 的质 量平 衡 ， 动体 偏心 矩和 转动 体球 铰 静摩擦 系 数 。 提 高体 系 的抗 倾 覆稳 定 能力 ，成 为 保证 施 工 质 量 、 （ ４ ） 重心 调整
结合实例探讨桥梁转体施工在铁路既有线施工中的应用
结合实例探讨桥梁转体施工在铁路既有线施工中的应用作者：卞仁基来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：连续梁转体施工技术在铁路大桥中应用比较广泛，本文结合某高铁特大桥连续梁转体施工实例，介绍特大桥连续梁作为跨线桥的转体施工方案，阐明转体系统构造、转体设备以及转体实施方法，可为类似工程提供参考。
关键词：高铁特大桥；连续梁；转体施工Abstract: Continuous beam in railway bridge rotation construction technology is widely applied; this paper combined with the construction practice of continuous beam with a high-speed rail bridge, the bridge rotation construction scheme of continuous beam as an overpass, clarifies the swivel system structure, rotating equipment and twists the implementation method, which can provide reference for similar project.Key words: high-speed rail bridge; continuous beam; Swivel Construction中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）1-0020-031工程概况某大桥铁路的重点工程之一。
该桥采用（48m+80m+48m）连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系；中支点处梁高6.23m，边跨7.6m直线段梁高为3.83m，梁底下缘按二次抛物线变化（立面布置如图1所示）。
转体桥球铰安装施工技术分析
转体桥球铰安装施工技术分析摘要：转体法即在偏离设计桥位的方位提前浇注或者组装为桥体，同时再利用转动支座平转就位的一种作业手段。
本文将以某工程为例，详细地阐述转体桥球铰安装施工技术，进一步提供球铰安装定位措施，牢牢遵循施工方案予以施工，在此期间强化球铰中线、高程方面的控制，在第一时间精准地掌控及调整作业期间产生的偏差值，重视测量复核，希望给同行带来一定的参考价值。
关键词：转体桥；主墩承台；球铰安装；技术分析1引言过去传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过,天窗点内施工任务繁多,.钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工,既有线安全风险大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工,需要设置安全防护棚架[1],受施工空间限制,一般棚架很难拆除。
因此本文针对转体桥主墩承台主要施工技术，例如钢筋绑扎、安装模板、浇筑混凝土等方面安装施工技术要点，为桥梁正式转体跨越既有线提供施工依据。
2.工程概况某项目线下工程起止里程K41+400.5～K41+628，正线长度227.5m。
主桥上横跨南昆客运线路，此时公铁交叉里程为K41+510.163（公路）=K46+848.877（铁路），桥梁和铁路重叠角度即67°。
在桥梁下端，其结构左幅2#主墩承台与右幅4#主墩承台结构规模大约是15.5×11.4×3.5m。
与此同时，转体系统包括下转盘、球铰、上转盘、牵引系统等部分构成。
将下转盘安置在下承台之上，下承台规模为15.5×11.4×3.5m，此时采取C50混凝土。
球铰垫石平面直径为496cm，高度为66cm，采用C50混凝土，球铰垫石内预埋角钢，作为下球铰调平及支撑用。
除此之外，球铰承载力即14000吨，平面长度大约330厘米，而转动球铰是转动机制的中心，已经成为转体作业的重要结构。
在上转盘之上，设置有八组撑脚，各个撑脚是双圆柱形，而在下设有30毫米厚的钢走板，同时再从内部浇筑C50微膨胀混凝土，撑脚底与滑道的间隔距离大约为20mm，在施工过程中避免出现结构倾斜的问题。
浅谈张呼客专集宁南特大桥连续梁转体施工
方可进 行正式转体 。整个转体基本采用人工指挥控 制，所 以，连续梁
Ｄ Ｋ １ ６ ２ ＋ １ ６ ５ 、Ｄ Ｋ １ ６ ２ ＋ ７ ８ ０ 、Ｄ Ｋ １ ６ ３ ＋ ４ ８ ５ 、Ｄ Ｋ １ ６ ４ ＋ ９ ７ ６ 处分别跨越察哈尔大 道、工业大道、国道２ ０ ８ 、京包线和张集线、－ － Ｆ‘ 高速。跨京包铁路处 （ ４ ８ ＋ ８ ０ ＋ ４ ８ ）ｍ 连续梁采用转体施工外，其余均采用挂篮悬浇施工 。
梁采用挂篮悬臂现浇转体施工。 跨京包线、张集线 （ ４ ８ ＋ ８ ０ ＋ ４ ８ ） ｍ 连续梁采用采用挂篮悬臂浇筑施 工。梁部除主墩上 的０ 号块在墩旁托架上现浇和边跨平衡段采用在墩旁 支架上现浇外，其 余梁段采用挂篮悬臂浇筑 ，先在主墩墩顶 安装支架 和托架，在支架和托架上灌注０ 号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段 ，
同步转体 必须有统一的指挥机 构。转体过程中数据 的收集 ，采用一套 严密的监视系统 。指挥人员通过监视 系统反映的两幅桥的数据资料进 行协调指挥，以达到 同步的 目的 转体结构旋转前要做好人 员分工 ， 根据各个 关键部位 、施工环节 ，对 现场人员做 好周密部署 ，各司其 职，分工协作，由现场总指挥统一安排 。
（ １ ） 两墩同时启动，现场设同步启动指挥员，用对讲机通讯指挥 。 （ ２ ） 连续千 斤顶公称油压 相同 ，转体 采用 同种 型号 的两 套液压 设 备，转体时按校验报告提供 的参数控制好油表压力。 （ ３ ） 采用两幅转体同步监测 转体过程中随时观测两个转体 的钢绞线是否等速 。
京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术
行车 影响 ， 减少 挂篮施 工 的封锁 要点 次数 和难度 ， 降低 工程 安全 风险 ， 时加 快 桥梁 建 设 速 度 ， 研究 ， 定 同 经 决 该 主桥 采用 转体 施工 法施 工 。即分别 在京广 铁路 的南 北 两侧 现浇 完 成 ６ ｌ ６ 的悬 臂 结构 ， 后 采用 桥 ３ｎ＋ ３ｍ 然
墩 下 承 台 中设 置 的 转 动 装 置 分 别 将 ２个 Ｔ构 转 动 至 设
关 键技 术 ， 别 是 研 制 采 用 可 空 中 “ 解 ” 模 的特 制 挂 篮 ， 特 肢 底 成
功 破 解 了有 限 空 间 下 中跨 合 龙 段 施 工 的技 术 难 题 ， 今 后 跨 越 为
多股 道 电气 化铁 路 转 体桥 梁施 工提 供 一 些 可借 鉴 的 经 睑 。
关键 词 ： 石 客 运 专 线 ；铁 路 桥 ；连 续 梁 桥 ；预 应 力 混 凝 土 ； 京
转 体 施 工
计轴 线上 ， 再在 跨 中部位 预 留的现 浇处浇 筑成形 ， 完成
文 献 标 识 码 ： Ｂ
中 图分 类 号 ： ４ ５ ４ ５ Ｕ ４ ． ６
全桥 施工 。
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ Ｏ １ ０ １０ ９ ４ ２ Ｉ ） ７—０ ６ ０ ９—０ ５
铁道 标准 设 计
Ｒ Ｉ Ｗ Ｓ Ａ Ａ Ｄ ＳＧ Ａ Ｌ ＡＹ Ｔ ＮＤ ＲＤ Ｅ Ｉ Ｎ ２ １ （ ） ０ １ ７
６ ９
桥 梁 ・
・
董国亮一京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术 篮施 工 。施工 中采用研 发 的可空 中肢解 底模 的特制挂
２ 转 体 关 键 技 术 及 施 工 工 艺 流 程 ２ １ 转 体 施 工 关 键 技 术 研 究 ．
转体施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，桥梁建设在交通基础设施建设中扮演着越来越重要的角色。
转体施工作为一种先进的桥梁施工技术，具有施工速度快、占用场地少、环境影响小等优点，被广泛应用于大跨度桥梁的建设中。
本方案针对某跨河大桥的转体施工进行详细规划，以确保工程顺利进行。
二、工程概况1. 项目名称：某跨河大桥2. 桥梁类型：预应力混凝土连续梁桥3. 跨径布置：主桥跨径为120m，引桥跨径为40m4. 设计荷载：公路-Ⅰ级5. 设计速度：80km/h6. 转体结构：主桥采用单箱单室截面，转体部分采用整体预制、分段拼装的方式。
三、转体施工方案1. 施工准备（1）施工组织设计：成立转体施工项目部，明确各部门职责，制定详细的施工组织设计。
（2）施工图纸及技术资料：收集整理施工图纸、技术资料，确保施工过程中资料齐全。
（3）施工设备：配置足够的施工设备，包括转体设备、吊装设备、运输设备等。
（4）施工人员：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
2. 施工工艺（1）预制阶段1）主梁预制：采用现场预制，分节段浇筑，每节段长度根据转体角度和施工要求确定。
2）支座预制：根据主梁节段尺寸和转体角度，预制相应的球型支座。
（2）安装阶段1）基础施工：完成转体基础施工，确保基础稳固。
2）主梁拼装：将预制好的主梁节段运至现场，按照设计要求进行拼装。
3）支座安装：将预制好的球型支座安装到主梁节段上。
4）转体设备安装：安装转体设备，包括转体装置、驱动装置、导向装置等。
（3）转体施工1）转体前准备：检查转体设备、主梁拼装质量，确保转体施工顺利进行。
2）转体：启动转体装置，逐步调整转体角度，直至达到设计要求。
3）转体后调整：调整转体后的主梁位置，确保主梁与支座、墩柱等部位连接牢固。
（4）桥面施工1）桥面钢筋绑扎：根据设计要求，进行桥面钢筋绑扎。
2）桥面混凝土浇筑：进行桥面混凝土浇筑，确保桥面平整、密实。
3. 施工质量控制（1）材料质量控制：严格把控施工材料的质量，确保材料符合设计要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
3、球铰安装
3.1下球铰及滑道安装施工
6、下球铰及滑道板吊装 下球铰使用四点起吊，对准支架固定螺栓孔平稳置 放，然后安装固定螺栓。在下球铰定位销轴孔内固定方 木，标记下球铰中心位置，沿下球铰外侧环形布置测点8 个。使用千斤顶上顶横移的方法调整球铰平面位置，精 度为顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm，然后使用球铰固定 螺栓逐点调整球铰绝对标高至±0.5mm之内，重复测量平 面及高程数据，重复调整，直至安装精度符合设计要求 为止，最后采用10#槽钢将球铰与支架焊接固定。
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
2、转体系统设计情况 2.3 上转盘
上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的 受力状态，上转盘布有纵、横及竖向预应力钢筋。上转盘为长方体， 高2.0m，转台直径φ10.4m，高度为0.8m。转台是球铰、撑脚与上转 盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部分。
追求卓越 勇于跨越
转体牵引索平面布置示意图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
追求卓越 勇于跨越
1、根据设计图纸文件及相关施工经 验，并考虑支架高度1.2m及施工空间 0.2m，确定下承台首次浇筑高度为1.6m ，为方便球铰及滑道支架安装及固定， 根据支架骨架平面位置，在支架撑腿及 加强斜撑对应位置预埋钢板。
预埋钢板布置图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
2、支架拼装 测量人员根据设计图纸在已硬化施工场地内画出支架内外径轮廓线及支撑位置，现场作 业人员根据测量放样交底设置平台支撑，支撑标高误差不得大于±5mm。在支撑上预拼装支 架，支架采用焊接固定，支架拼装时主要控制上口角钢标高误差不大于±5mm，同时对角线 误差不得大于1cm。 3、吊装准备 在滑道支架预埋钢板上焊接Φ40钢管立杆，横杆采用扣件固定，便于调整标高。 球铰支架采用同样方法临时支撑。 吊装前测量人员应使用全站仪测出球铰转动中心点并作出牢固标记。
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
4、球铰及滑道支架吊装 支架采用整体吊装的方
法进行施工，支架拼装完成 后径向布置槽钢2组，每组2 根，作为吊装受力杆件。
追求卓越 勇于跨越
滑道支架吊装现场照片 商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
太和特大桥全长28.471Km，跨越漯阜铁路采用1-（60+100+60）m转体连续梁通过,转体重量 6688.1吨，转体角度34°。梁体沿平行于营业线方向采用支架现浇法施工，梁体共分2个T构进行， 每个T构分2次浇筑，第一次浇筑长度为29.50m（A0#块），第二次浇筑A1#及B1#块长34.25m，其中 A1#块与B1#块对称同时浇筑。
转体前梁体与铁路位置关系示意图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
2、转体系统设计情况 2.1 下转盘
下转盘为支撑转体结构全部重 量的基础，转体完成后，与上转 盘共同形成基础。下转盘采用C50 混凝土。下转盘上设置转体系统 的下球铰、撑脚的环形滑道、千 斤顶反力座及牵引反力座等。
追求卓越 勇于跨越
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
5、支架调整 现场作业人员采用吊锤法先精准定位球铰支架中心，之后逐点测量调整标高。标高
调整使用5t液压千斤顶支撑于支架横向角钢上，根据现场测量误差及时调整，待测点 逐个调整完成后，复测支架平面位置，若不满足设计规范要求，则重新调整其平面位 置，调整完成后，重新复测标高，如此往复，直至支架平面位置与绝对标高均符合设 计要求为止。中心偏差顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm，标高误差±5mm。
下球铰安装图
商合杭铁路Leabharlann HZQ-5标项目经理部中国中铁隧道局集团有限公司
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
转体结构由下转盘、球铰、上 转盘、转体牵引系统组成。
追求卓越 勇于跨越
1-上球铰 2-下球铰 3-转轴 4-下球铰支架 5-滑道 6-撑脚
球铰系统组成示意图 商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
2、转体系统设计情况 2.2 球铰
（1）上球铰直径φ4100mm，下球铰直径φ3800mm，厚度均为40mm。球铰是平动法 施工的转动系统，而转体系统的核心是转动球铰，它是转体施工的关键结构。
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
2、转体系统设计情况 2.4 转体牵引系统
转台内预埋转体牵引索，牵引索采用 24-φ15.2钢绞线。牵引索的预埋端采用P型 锚具，同一对索的锚固端在同一直线上并对 称于圆心，每根牵引索的预埋高度和牵引方 向应一致。每根索埋入转盘长度大于3.0m， 每根索的出口点对称于转盘中心。牵引索外 露部分圆顺的缠绕在转盘周围，互不干扰的 搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施。
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
新建商丘至合肥至杭州铁路 SHZQ-5标
太和特大桥跨漯阜铁路（60+100+60）m转体连续梁 施工技术简介
中铁隧道局集团商合杭铁路站前五标项目经理部 二○一七年十一月
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
1、工程概况
（2）撑脚与滑道 撑脚为转体时支撑结构转体平稳的保险腿。每个上转盘设有6组撑脚,每组撑脚为 双圆柱形，下设30mm厚钢板，双圆柱为两个。 从转体时保险腿的受力情况考虑，转台对称的两个保险腿之间的中心线重合，使6 个保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有1.1m宽的滑道， 滑道中心线半径4.5m，转体时保险腿可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。