确定支座平面尺寸
支座的规范
支座的规范支座是一种用来支撑结构物的重要构件，它承受着结构物的重量，并将重力传递到基础上。
支座的规范是为了保证支座的设计、制造、安装和使用过程中的安全性和可靠性而制定的一系列准则和标准。
下面是支座的规范内容，总计约1000字。
一、支座设计规范1. 支座的设计应符合结构物的荷载要求，包括垂直荷载、水平荷载和地震荷载等。
2. 支座的尺寸和材料选择应根据结构物的重量、形状和材料选择等因素来确定。
3. 支座的设计应考虑到结构物的变形和位移要求，确保结构物在荷载作用下的稳定性和平衡性。
4. 支座的设计应满足耐久性要求，考虑到环境条件对支座的影响，防止腐蚀和老化等问题。
二、支座制造规范1. 支座的制造应符合相关的国家和地区标准，确保支座的材料、加工和组装质量。
制造过程应有相应的质量控制措施。
2. 支座的材料应符合设计要求，并进行必要的检测和试验，如材料性能、化学成分和机械性能等。
3. 支座的组装应考虑到各部件之间的连接性和配合度，确保支座的整体稳定性和刚度。
4. 支座的表面处理应符合相关标准，如除锈、喷漆等工艺，保护支座免受腐蚀和环境侵蚀。
三、支座安装规范1. 支座的安装应符合设计要求和安装图纸，确保支座的准确定位和水平度。
2. 支座的安装应考虑到基础的平整度和水平度要求，调整支座的高度和位置，使其与基础紧密链接。
3. 支座的安装过程中应使用适当的设备和工具，确保安全性和操作的便捷性。
4. 支座安装后，应进行必要的检查和试验，如支座的垂直度、水平度和位移等。
四、支座使用规范1. 支座的使用应符合设计要求和结构物的使用要求，避免超过支座的承载能力，保证结构物的安全性。
2. 支座的维护和保养应定期进行，包括清洁、润滑和检查等，确保支座的正常运行和使用寿命。
3. 支座的使用过程中，应注意观察支座的变形和位移情况，及时处理异常情况，防止进一步损坏结构物。
4. 支座的报废和更换应根据实际情况来决定，如支座的损坏、老化或无法满足要求等。
桥梁设计计算实例桥梁课程设计
1 大体资料公路品级：二级公路主梁形式：钢筋混凝土T形简支形梁标准跨径:20m计算跨径：19.7m实际梁长：19.6m车道数：二车道桥面净空桥面净空——7m+2×人行道设计依据（1）《公路桥涵设计通用标准（JTG D60—2004）》，简称《桥规》。
（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准（JTG D62-2004）》,简称《公预规》。
（3）《公路桥涵地基与基础设计标准(JTJ 124-85)》,简称《基规》。
2 具体设计主梁的详细尺寸主梁间距：1.7m主梁高度：h=（111～118）l=（111～118）20=～（m）（取）主梁肋宽度：b=0.2m主梁的根数：（7m+2×0.75m）/=5行车道板的内力计算考虑到主梁翼板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋,故行车道板可按两头固接和中间铰接的板计算。
已知桥面铺装为2cm的沥青表面处治（重力密度为23kN/m3）和平均9cm 厚混泥土垫层（重力密度为24kN/m3），C30T梁翼板的重力密度为25kN/m3。
2.2.1结构自重及其内力（按纵向1m宽的板条计算））①每米延板上的恒载1g沥青表面处治：1g=××23=mC25号混凝土垫层：2g=××24=mT梁翼板自重：3g=（+）/2××25=m每延米板宽自重：g= 1g+2g+3g=++=m②每米宽板条的恒载内力：弯矩：M gmin,=-21gl20=-21××2=剪力：Q Ag=g·l0=×=2.2.2汽车车辆荷载产生的内力公路II级：以重车轮作用于铰缝轴线上为最不利荷载布置，现在两边的悬臂板各经受一半的车轮荷载以下图：图2-2 行车道板计算（尺寸单位：cm ）后轴作使劲140KN 的着地长度为a 2=,宽度b 2=，铺装层的厚度H=+=垂直行车方向轮压散布宽度为：a 1=a 2+2H =+2×=0.42m 。
锚栓和支座图
QZ球型支座尺寸参数表
QZ 系列球形支座的技术性能1 、支座反力（竖向承载力）分为16 级；1000 , 1500 , 2000 , 2500 , 3000 , 4000 , 502 、支座设计转角θ分为0.01 、0.15 和0.02rad （根据需要可增大）。
3 、支座设计位移量顺桥向：1000 一2500KN e＝士50 和士100mm ;3000 一10000KN e＝士50 、土1 00mm 和士1 50mm ;横桥向（GX 多向活动支座）e＝土2Omm设计位移量根据工程需要可进行变更。
4 、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa 左右时，取值如下：5 、支座可承受的水平力：纵向活动支座（ZX ）横桥向水平力为支座反力的10 %固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10 %QZ 球形支座的安装1、采用本系列支座时，桥梁梁体及桥墩台支承部位的混凝土标号不得低于C35 ，特殊情况需2 、支座与梁体及墩台采用预埋螺栓连接，必要时可采用与预埋钢板焊接，但将支座与预埋钢3 、支座安装高度应符合设计，要保证支座支承平面的水平及平整，支座支承面四角高差不得4 、安装时支座的相对滑动面应用丙酮、酒精仔细擦净，不得夹有灰尘和杂质。
然后在表面均5 、上、下连接板在梁体安装完成后予以拆除，以防约束梁体的正常转动，然后及时安装活动6 、支座出厂时，应由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓以防止支座在安装过程中发生转7 、支座安装前方可开箱，并检查装箱清单，包括配件清单、原材料检验报告复印件、支座产QZ 球型支座安装注意事项1 、支座开箱并检查装箱清单及合格证。
2 、安装支座板及地脚螺栓：在下支座析四角钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高出桥3 、环氧砂桨硬化后，拆除支座四角临时钢楔块，并用环氧砂浆填满抽出楔块的位置。
4 、在梁体安装完毕后，或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后，在张拉梁体预应力之5 、拆除上、下支座连接板后，检查支座外观，并及时安装支座外防尘罩。
桥梁工程复习资料
第一篇：总论1、概括的说，桥梁由四个基本部分组成，即上部结构、下部结构、支座和附属结构。
A、上部结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或钢架主梁底线以上）跨越桥孔的总称；B、下部结构：包括桥墩、桥台和基础；（设置在瞧两端的称为桥台，设置在桥中间的部分称为桥墩）C、支座：是设在墩（台）身顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位；D、附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路基的衔接处的桥头搭板和锥形护坡等等。
2、各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位A、低水位：枯水季节的最低水位；B、高水位：洪峰季节的最高水位；C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位。
3、净跨径、总跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁总长、桥下净空、桥梁建筑高度和桥面净空。
4、桥梁分类A、按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系！（梁受弯、拱受压、索受拉）B、梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥；5、各种桥型各自的特点A、梁式桥：梁式桥是在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，跨越能力相对较小。
这种桥梁的结构简单，施工方便，简支梁桥对地基承载力的要求不高；B、拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋），拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。
与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力、变形都要小得多，但是施工较困难。
拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。
C、钢构桥：钢构桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的钢架结构。
梁与立柱的连接处有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。
桥梁工程课程设计
桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教学环节，是学生修完《桥梁工程》课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。
其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。
其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容：1 ．梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。
2．梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算(特别是各种荷载横向分布系数的计算) 、作用效应的组合。
3．梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。
4 ．板式橡胶支座的设计计算。
交通土建专业材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文本设计为装配式钢筋混凝土简支T 型梁桥设计 (上部结构)，其下部结构为重力式桥墩和U 型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。
学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T 型梁桥的设计。
基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清晰、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。
1．题目：装配式钢筋混凝土简支T 形梁桥设计(上部结构)2．基本资料(1)桥面净空：净—7+2×1 .5 m(2)永久荷载：主梁容重γ =26kN/m³，桥面铺装层容重γ =25kN/m³。
(3)可变荷载：汽车荷载，公路- Ⅰ级，人群荷载 3.0kN/m²。
(4)材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。
(5)桥梁纵断面尺寸：标准跨径Lb=20m，计算跨径L=19.6m，桥梁全长L，=19.96m(1)纵横断面设计。
根据给定的基本设计资料，参考标准图、技术规范与经验公式，正确拟定桥梁纵断面和横断面的布置，选取恰当的桥面铺装层，初步确定T 形主梁、横隔梁、桥面铺装层等的细部尺寸。
压力容器支座计算公式
压力容器支座计算公式在工业生产中，压力容器是一种用于存储和输送气体或液体的重要设备。
为了确保压力容器的安全运行，其支座设计是至关重要的。
支座是指支撑压力容器的结构，其设计需要考虑到容器的重量、压力、温度等因素，以确保支座能够承受压力容器的重量和内部压力，同时保证容器的稳定性和安全性。
为了帮助工程师和设计师正确地设计压力容器支座，本文将介绍压力容器支座的计算公式和相关知识。
压力容器支座的设计需要考虑到多个因素，包括容器的重量、内部压力、温度、材料强度等。
在设计支座时，需根据容器的实际情况确定支座的类型、尺寸、材料等参数。
在进行支座设计时，需要使用一些基本的计算公式来确定支座的尺寸和材料，以确保支座能够满足容器的要求。
首先，我们需要计算压力容器的重量。
压力容器的重量可以通过容器的尺寸和材料密度来计算。
一般来说，压力容器的重量可以通过以下公式来计算：W = V ρ。
其中，W表示容器的重量，V表示容器的体积，ρ表示容器材料的密度。
通过这个公式，我们可以计算出容器的重量，从而确定支座需要承受的重量。
其次，我们需要计算压力容器的内部压力。
内部压力是支撑结构设计的重要参数，它直接影响支座的尺寸和材料。
一般来说，压力容器的内部压力可以通过以下公式来计算：P = F / A。
其中，P表示内部压力，F表示容器内部的力，A表示容器的横截面积。
通过这个公式，我们可以计算出容器的内部压力，从而确定支座需要承受的压力。
最后，我们需要根据支座的类型和材料来确定支座的尺寸和材料。
一般来说，支座可以分为固定支座、活动支座和滑动支座等不同类型。
根据支座的类型和材料强度，可以使用以下公式来确定支座的尺寸和材料：S = M / σ。
其中，S表示支座的截面积，M表示支座需要承受的力矩，σ表示支座材料的抗拉强度。
通过这个公式，我们可以确定支座的尺寸和材料，以确保支座能够承受容器的重量和内部压力。
综上所述，压力容器支座的设计是一个复杂的工程问题，需要考虑到多个因素。
网架结构支座类型选取方法及支座刚度取值研究
网架结构支座类型选取方法及支座刚度取值研究 ■ 龚 凯 贾建坡[摘 要] 本文从实际工程中用到的各种网架支座类型展开介绍，从结构体系合理的角度出发，对具体项目如何选择合适的支座类型提出了自己的观点。
通过计算分析和工程实例，给出了网架支座刚度取值的具体方法。
[关键词] 网架 支座 约束 弹簧刚度目前网架设计师一般习惯把网架支座简化为弹性约束，弹簧刚度取值正确与否直接影响了网架结构的安全。
目前国家规范对网架支座弹簧刚度的取值没有严格的规定，不同的设计师对弹簧刚度的理解千差万别，通过研究得出网架支座弹簧刚度取值的科学方法是非常必要的。
一、 网架结构支座类型网架结构支座类型一般可以从力学模型和支座构造两方面分类。
1. 按力学模型分固定铰支座、单向滑动铰支座、双向滑动铰支座、单向弹簧铰支座、双向弹簧铰支座。
2. 按支座构造分平板压力支座、平板拉力支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形钢支座等。
3. 支座构造与力学模型的对应关系平板支座（平板压力支座、平板拉力支座）可以实现固定铰支座，但是无法实现比较理想的单向滑动铰支座和双向滑动铰支座，也不能实现准确弹簧约束值的单向弹簧铰支座和双向弹簧铰支座。
另外平板支座对弯矩释放不是很好，对于大跨度网架（＞60m）、支座转角较大（＞0.005rad）和受力复杂的支座节点不宜选用，否则将造成计算假定与实际受力偏差较大。
板式橡胶支座和盆式橡胶支座可以实现固定铰支座、单向弹簧铰支座、双向弹簧铰支座，不能实现比较理想的单向滑动铰支座和双向滑动铰支座。
另外板式橡胶支座和盆式橡胶支座耐久性差，设计使用年限一般不大于20年，对于检修比较困难或检修代价比较大的工程不宜采用。
球形钢支座可以实现固定铰支座、单向滑动铰支座、双向滑动铰支座、单向弹簧铰支座和双向弹簧铰支座，耐久性又非常好，正常维护的情况下一般可以达到50年以上，是非常好的一种支座形式。
但是球形钢支座也有一个缺点，就是价格比其它支座类型要高。
支座选用表
47
47
57
57
支座承载力N(kN)
1000
1125
1350
1575
支座允许最大位移量(mm)
不计制动力
17.5
17.5
21.5
21.5
计入制动力
24.5
24.5
30.1
30.1
四氟支座
70
70
100
100
注：支座厚度δ为普通橡胶支座厚度，未包括四氟滑板厚度。
11.5
11.5
14.0
14.0
计入制动力
12.6
12.6
16.1
16.1
16.1
16.1
19.6
19.6
四氟支座
30
40
40
50
50
50
70
70
注：支座厚度δ为普通橡胶支座厚度，未包括四氟滑板厚度。
预应力砼简支T形梁支座选用表表2
跨径(m)
项目
25
30
35
40最大反力(kN)90410321171
支座平面尺寸(mm)
La
120
150
150
180
180
180
200
200
Lb
160
180
180
180
200
250
250
300
支座厚度δ(mm)
28
28
35
35
35
35
42
42
支座承载力N(kN)
192
270
270
324
360
450
500
600
卧式容器的支座
卧式容器的⽀座卧式容器的⽀座浏览字体设置：- 11pt + 10pt12pt14pt16pt放⼊我的⽹络收藏夹⼀、卧式容器的⽀座卧式容器的⽀座有三种：鞍座、圈座和⽀腿。
㈠鞍式⽀座鞍座是应⽤最⼴泛的⼀种卧式容器⽀座，常见的卧式容器和⼤型卧式贮槽，热交换器等多采⽤这种⽀座。
鞍式⽀座如上图所⽰，为了简化设计计算，鞍式⽀座已有标准JB/T4712-92 《鞍式⽀座》，设计时可根据容器的公称直径和容器的重量选⽤标准中的规格。
鞍座是由横向筋板、若⼲轴向筋板和底板焊接⽽成。
在与设备连接处，有带加强垫板和不带加强垫板两种结构。
鞍式⽀座的鞍座包⾓为120°或150°，以保证容器在⽀座上安放稳定。
鞍座的⾼度有200、300、400和500mm四种规格，但可以根据需要改变，改变后应作强度校核。
鞍式⽀座的宽度b可根据容器的公称直径查出。
鞍座分为A型（轻型）和B型（重型）两类，其中重型⼜分为BⅠ～BⅤ五种型号。
其中BⅠ型结构如BⅠ型鞍座结构图所⽰。
A型和B 型的区别在于筋板和底板、垫板等尺⼨不同或数量不同。
BI型鞍座结构图鞍座的底板尺⼨应保证基础的⽔泥⾯不被压坏。
根据底板上螺栓孔形状的不同，每种型式的鞍座⼜分为固定式⽀座（代号F)和滑动式⽀座（代号S)两种安装形式，固定式鞍座底板上开圆形螺栓孔，滑动式⽀座开长圆形螺栓孔。
在⼀台容器上，两个总是配对使⽤。
在安装活动⽀座时，地脚螺栓采⽤两个螺母。
第⼀个螺母拧紧后倒退⼀圈，然后⽤第⼆个螺母锁紧，这样可以保证设备在温度变化时，鞍座能在基础⾯上⾃由滑动。
长圆孔的长度须根据设备的温差伸缩量进⾏校核。
⼀台卧式容器的鞍式⽀座，⼀般情况下不宜多于两个。
因为鞍座⽔平⾼度的微⼩差异都会造成各⽀座间的受⼒不均，从⽽引起筒壁内的附加应⼒。
采⽤双鞍座时，鞍座与筒体端部的距离A可按下述原则确定（见上图）：当筒体的L/D较⼤，且鞍座所在平⾯内⼜⽆加强圈时，应尽量利⽤封头对⽀座处筒体的加强作⽤，取A≤；当筒体的L/D较⼩，/D较⼤，或鞍座所在平⾯内有加强圈时，取A≤。
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1.确定支座平面尺寸
选定制作的平面尺寸为a*b=18*20=0.036㎡
采用中间层橡胶片厚度t=0.5cm
（1）计算支座的平面形状系数S
85.920185.022018)b a (t 2ab >=+⨯⨯=+=）
（S （2）计算橡胶支座的弹性模量。
由教材170页表8-1得：
a 32.4875.90.14.54.522e e MP S G E =⨯⨯==
（3）验算橡胶支座承压强度
a k 10000][a k 850020
.018.0158148b a c ck c P P R =<=⨯+=⨯=σσ 2.确定支座的厚度
（1）主梁的计算温差为36t =∆℃，温度变形由两端支座均摊，则每一支座的水平位移g ∆为
450.0)182350(38102
1l a 215't g =+⨯⨯⨯=∙∆∙=∆- （2）为了计算汽车荷载制动力的水平位移p ∆，首先要确定作用在每
一支座上的制动力T H
对于23.5桥跨，一个设计车道上公路-Ⅱ级车道荷载总重为：
7.875*23.5+178.5=363.6
则其制动力标准值为：363.6*10%=36.4；
按《桥规》，不得不小于90kN 。
经比较，取总制动力为90kN 计算，5根梁共10个支座，每个支座承受水平力kN 910
90bk ==F 。
（3）确定需要的橡胶片总厚度c t 不计汽车制动力： 9.0450.022t g c =⨯=∆≥ 计入汽车制动力
783.020121.00.1297.0450.0ab
27.0t e bk g c =⨯⨯⨯⨯-=-∆≥G F 《桥规》其他规定6.3182.0a 2.0t e =⨯=≤ 选用4层钢板和5层橡胶板。