京沪高速铁路路基工后沉降的预测与分析
京沪高速铁路路基沉降变形观测与分析
±１ｍｍ） 要 多辟为水 田和居民。地质情况表 面主要 为黏土 、 粉质黏 土、 淤泥质 按 照附合线路闭合差 限差和变形 观测 的高程 中误差 （ 求， 最后反推计算 ３ ０Ｉ 工作基点 间距 最为合 理。２ 路基沉 降观 ０ Ｉ Ｔ ） 黏土， 厚度在 ５ｍ－２ － ０ｍ不等 。地下水不 发育 ， 水位埋 深 １ ０ｍ～ ． 决 ３０ｍ。在地基处理方面主要有挖 除原地 面软土换 填 Ａ ． Ｂ组 料和 测路线 必须严格 按照 附合 路线 观测 ， 不能 采用 闭合路 线观 测。 在观测路线上 ， 每次 观测必 须沿 同一 条路 线进 行 观测 、 闭点 固 起 Ｃ Ｇ桩加固复合 地基 ， Ｆ 通过对两种地基不 同处理结 构进行沉 降观
京沪 高 速 铁 路 蚌 埠 南 站 位 于 安 徽 省 蚌 埠 市 ， 计 范 围 ： 设
２ ３ 沉 降 观 测 ．
１ 路基沉降观测高程 和线 下施 工高程要形 成 同一高程系统 ， ）
９５国家高程基准 。 Ｄ ８ ３ ０ ￣Ｄ ８ ６ ０ ， Ｋ ４ ＋０ ０ Ｋ ４ ＋２ ０ 全长 ３ ２ｋ 前 接淮河特大桥 ， ． ｍ， 后接 京沪高速铁路线下施工高程 系统 应用上采用 １８ 蚌埠南 站内二等水准点 ２个 ， 加密工作基点 ｌ 个 ， ２ 平均 ３０ｍ布设 ０ 张巷特 大桥 ， 场范 围 内框 架 小桥 ２座 、 架涵 ４座 、 站 框 框架 中桥 个 工作基点 。工作基点 问距是 影响沉 降观测精度 的重要 指标。 １ 。地形地貌主要为淮河二级 阶地 ， 座 地势平坦 、 开阔 ， 沟渠密 布 ，
测 、 析 比较 和 预 测 工 后 沉 降 量 ， 定 Ｃ ＴＳ１ 板 的铺 设 时 间 。 分 确 Ｒ １型
定两个工作 基 点 、 使用 同一 台 电 子水 准 仪 和 同 一塔 尺 即“ 固 四 定” ） 。３ 观测方 法采用 Ｇ ／ １ ８ ７２ ０ Ｂ Ｔ ２ ９ —０ ６国家一 、 等水 准 测量 二
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施技术方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案二◦◦八年五月第一章总则为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观测，并对观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道的铺设条件进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无砟轨道结构的安全。
无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。
设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。
无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制、适用范围本方案适用于京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
二、工作依据1•《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189 号）；3.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897 —2006 ）;4.《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007 ）;5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）;6.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216- 2007）;7.《工程测量规范》（GB0026 —93）;8.《全球定位系统（GPS ）铁路测量规程》（TB10054 —97）;9.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）;10.京沪高速铁路工程设计文件；11.铁道部有关规定。
第二章组织管理一、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案二〇〇八年五月第一章总则为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观测，并对观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道的铺设条件进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无砟轨道结构的安全。
无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。
设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。
无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制。
一、适用范围本方案适用于京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
二、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB0026－93）；8．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；10．京沪高速铁路工程设计文件；11．铁道部有关规定。
3第二章组织管理一、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。
高速铁路软土地基路基沉降稳定分析及工后沉降预测
高速铁路软土地基路基沉降稳定分析及工后沉降预测摘要：我国的高铁技术已经相当的成熟，在世界上，在高铁界享誉美名，不过我国的成功也是经历了一番磨难，也是在大量的论证之后发展到了今天的水平，不仅如此我国在高铁地基沉降方面也有着深厚的造诣，都是我们的一线工作者和策划者智慧的结晶。
关键词：高铁；路基沉降；控制路基沉降引言我国经过了十几年的的高铁建设和对原有铁路的改造，已经拥有全世界最大规模和运营速度最快的高铁网络。
我国的高速铁路能有这样的长足发展并不是一帆风顺的，而是经过了攻克一个个技术瓶颈，全体成员不懈努力的成果。
我国的高铁凭借着建设速度快、成本低、可靠性高的优点在世界上的的很多国家非常的受欢迎，不仅如此，我们的高铁一步步的发展到今天的水平是有着充分的轮着基础的[1]。
1.高速铁路路基沉降对铁路和对工期的影响高速铁路的路基如果沉降过于严重对铁路的本身危害非常大，高速铁路要为列车的高速行驶提供一个平、顺和稳定的铁轨基础，而路基作为轨道结构的基石，必须在列车运行条件下将线路轨道的沉降百分比保持在要求的标准范围之内，这无疑就是对高速铁路的路基沉降稳定性提出了更高的要求，所以当高速铁路通过软土地基时，地基沉降的稳定性以及工后沉降的预测就成了高铁基设计和施工的关键。
路基是铁路的基础，路基的沉降一定会引起铁轨的不平整，导致铁路存在很多安全隐患和害处，其中比较突出的就是起拱、波浪、接缝不水平、碾压车辙、桥头和涵洞端路基沉降、桥梁伸缩缝的跳车等等，严重破坏和影响了列车的快速安全运行[2]。
不仅不能满足于客运的要求，而且还会加大运输成本，增加运输时间，增加养护维修费用，减少使用寿命，降低社会经济效益，降低旅客舒适度，危及行车安全等。
路基的沉降会给施工难度和施工强度带来很大的困难，在铁轨的铺设时还要调整路基达到一致的高度，并且还需要考虑将来列车运行时不同时间段不同路段和不同地质情况的不同沉降量，会对施工的效率大打折扣。
2.如何控制路基沉降接下来我们来说一说我国对轨道路基沉降的控制理念，在自重和列车的长期作用下，铁路的路基避免不了会产生一定的下沉变形，从时间而言，路基的沉降可分为路基在填筑过程中至竣工验收前所产生的沉降，以及路基在铺轨完成后所产生的沉降即所谓工后沉降。
高速铁路软土地基路基沉降稳定分析及工后沉降预测
高速铁路软土地基路基沉降稳定分析及工后沉降预测一、本文概述随着高速铁路的快速发展，其建设过程中的技术难题也日益凸显。
其中，软土地基引起的路基沉降问题尤为突出，不仅影响高速铁路的运营安全，还直接关系到工程的经济性和耐久性。
因此，对高速铁路软土地基路基沉降的稳定性进行分析，以及准确预测工后沉降，已成为高速铁路建设领域亟待解决的关键问题。
本文旨在深入探讨高速铁路软土地基路基沉降的稳定性分析方法和工后沉降预测技术。
文章首先回顾了国内外在相关领域的研究现状，分析了现有研究的不足之处，并指出了本文的研究目的和意义。
随后，文章详细阐述了软土地基的基本特性及其对高速铁路路基沉降的影响机制，介绍了常见的路基沉降稳定性分析方法，包括经验法、理论计算法和数值模拟法等。
在此基础上，文章提出了一种基于多因素耦合分析的软土地基路基沉降稳定性评估方法，并通过实例验证了该方法的可行性和有效性。
文章还深入研究了工后沉降预测技术，提出了一种基于时间序列分析和机器学习算法相结合的预测模型。
该模型能够综合考虑多种影响因素，实现对工后沉降的准确预测。
通过实际工程案例的应用，验证了该预测模型的准确性和实用性。
文章总结了高速铁路软土地基路基沉降稳定性分析及工后沉降预测的研究成果，指出了当前研究的局限性和未来研究方向，为高速铁路建设中的软土地基处理提供了有益的参考和借鉴。
二、软土地基路基沉降稳定分析在高速铁路建设中，软土地基的处理是一个重要且复杂的工程问题。
软土由于其高含水量、低强度、高压缩性和低透水性等特性，使得在其上建设的路基容易发生沉降变形，进而影响高速铁路的平稳运行。
因此，对软土地基路基的沉降稳定性进行分析，以及预测其工后沉降量，对于确保高速铁路的安全性和稳定性具有重要意义。
软土地基路基沉降稳定分析主要包括两个方面：一是分析路基在软土上的变形规律，二是评估路基的沉降稳定性。
变形规律分析主要是通过监测路基在施工和运营过程中的沉降变形数据，结合软土的工程特性，分析路基的变形特点和发展趋势。
高速铁路路基沉降数值分析与工后预测
分类号——ＵＤＣ劣属学位密级学校代码１０４９７题目Ｑ￡鲤吐：墨Ｐ曼盟墅ｉ！翌哩墨迪臣鲤曼墨煎！曼堡曼熊研究生姓名地盘盍姓名扬圭堑职称耋咝学位盛±指导教师单位名称塞通堂睦邮编垒圣ＱＱ笪申请学位级别论文提交日期学位授予单答辩委员会硕士２０１３．０４论文答辩日期２０１３．０５２０１３年０５月文穿大：名独创性声明本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
签名：——Ｅｌ期：学位论文使用授权书本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。
同时授权经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息服务。
（保密的论文在解密后应遵守此规定）研究生（签名）：导师（签名）：ｊ琴瓷和日期：武汉理工大学硕士学位论文目录第１章绪论…………………………………………………………．……………一ｌ１．１选题背景…………………………………………………………………．１１．２路基沉降的国内外研究现状……………………………………………．３１．２．１路基沉降的定义……………………………………………………．．３１．２．２ＣＦＧ桩复合地基简介………………………………………………一５１．２．３ＣＦＧ桩作用机理……………………………………………………．．６１．２．４计算路基沉降分析方法的发展历程………………………………．．８１．３本论文研究意义与主要内容……………………………………………．９第２章高铁路基沉降数据的获取以及处理………………………………………１１２．１工程背景…………………………………………………………………１１２．２．１水文地质条件………………………………………………………１１２．２．２．路基沉降观测………………………………………………………ｌ１２．２数据的后处理分析………………………………………………………１６２．２．１数据的预估标准……………………………………………………１６２．２．２沉降预测分析………………………………………………………１７２．２．３数据有效性的判断…………………………………………………２０第３章高铁路基沉降的有限元计算分析…………………………………………２４３．１常规方法简介……………………………………………………………２４３．１．１分层总和法…………………………………………………………２４３．１．２Ｐ～ｌｇＰ曲线法……………………………………………………．．２５３．１．３两种计算方法比较…………………………………………………２８３．２地基有限元分析基本理论………………………………………………３０３．２．１ＭｉｄｄＧＴＳ简介……………………………………………………．．３３３．２．２模型参数选取………………………………………………………３３ＩＩＩ第１章绪论１．１选题背景我国幅员辽阔，人口众多，由铁路、公路、水运、航空和管道运输组成的综合运输体系，为我国的经济发展和民生提供了快捷、高效和优质的交通方式【ｌ】。
京沪高铁桩基沉降时间曲线反分析及预测
58
长江科学院院报
2012 年
2． 2
现场沉降数据收集 如图 1 所示， 通过对各桩基进行静载试验， 得
FLAC3D 中将数值模型取为实际模型的 1 /2 ， 并在对 称面上约束其垂直于对称面方向的位移 。
表1 Table 1
土层名称 淤泥质 粉质黏土 粉土① 粉土② 粉土③ 粉砂 粉质黏土 厚度 h /m 0 16 25 38 50 55 16 25 38 50 55 80 重度 γ / （ kN·m － 3 ） 18． 3 17． 7 18． 4 20． 0 19． 5 18． 4
（ P， t2 ）
…
4
4． 1
参数反演及数值模拟
[ xf ]
1
·d x1 +
（ P， t n）
[ xf ]
2
·d x2 + … +
（ P， t n）
参数反演方法 5］ 5］ 参考文献［ 所提出的参数反演方法（ 文献［ S 曲线进行反分析， 是对 Q而本文将其应用于沉降 时间曲线反分析） ， 其主要计算过程如下： S选取对单桩 t 曲线有明显影响的土力学参数 ｛ x n ｝ 。设｛ x n ｝ = ｛ x1 ， x2 ， …， x n ｝ 为所选的这样一组 土的力学参数。如图 4 所示， 在现场沉降与时间曲 则可获得相应的 n 个时间点及其对 线上取 n 个点， 应的沉降值 S。
将桩基的实际模型取为侧向边界 12 m、 竖向边 界 25 m 的一个简化模型， 其中， 设土表面为自由界 面， 土侧和土底部约束其垂直于表面方向的位 ［1 ］ 移 。如 图 3 所 示， 根 据 实 际 模 型 的 对 称 性， 在
k s = 1． 0 ˑ 10 8 N / mm， 黏聚力 c 和内摩擦角 φ 与土层 参数一致； （ 4 ） 考虑桩顶荷载 P 作用时， 将其等效为均布
高速铁路路基沉降监督与预测系统研究
高速铁路路基沉降监督与预测系统研究一、引言高速铁路的建设与发展已成为当前交通发展的主要趋势。
然而，由于高速铁路路基所处的地质环境和复杂气候条件的影响等因素，其路基沉降问题成为了制约其发展的重要因素。
因此，如何实现高速铁路路基沉降的监督和预测系统，对高速铁路的安全经营、减少能源和材料消耗等方面都具有极其重要的意义。
二、高速铁路路基沉降原因分析高速铁路路基沉降是由一系列复杂的因素引起的。
主要原因包括地形地貌、地下水位、地下岩土结构、气候变化等因素。
其中地下水位的影响最为重要。
随着干旱与湿润季节的交替以及地下水的变化，地下水位变化导致了地下土壤的体积变化，从而影响了高速铁路路基的沉降。
三、高速铁路路基沉降监督与预测系统的研究现状高速铁路路基沉降监督与预测系统的研究现状包括传统监测技术和新型监测技术两类。
传统监测技术主要包括人工检查、野外测量和遥感图像等方法。
然而，这些方法无法实时获取数据，且数据的准确性存在较大局限。
新型监测技术则通过智能硬件设备对数据的自动采集和实时处理，大大提高了数据的准确性与全面性。
主要包括基于传感器的监测技术、基于遥感技术的监测技术、基于数字影像处理的监测技术等。
四、高速铁路路基沉降监督与预测系统的建设及应用高速铁路路基沉降监督与预测系统的建设需要基于高精度地质调查、监测数据的采集和处理，以及先进的模型和算法等技术。
此外，还需要建立可靠的数据传输和采集通道，以保证监测数据的及时、准确地传输和处理。
建设好高速铁路路基沉降监督与预测系统后，应用也是十分广泛的。
首先，可以通过分析监测数据，及时找出路基沉降的问题，进行及时的维护和修缮。
其次，可以通过分析数据，准确预测出路基沉降发展趋势，及时进行调整，提高铁路的安全运营水平。
五、高速铁路路基沉降监督与预测系统存在的问题和展望高速铁路路基沉降监督与预测系统在建设和应用中存在一些问题，如数据处理算法和模型的优化、监测数据自动判读缺乏标准化等。
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案【京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案】一、背景介绍京沪高速铁路是我国重要的高速铁路干线之一，其线下工程的沉降变形观测及评估对于确保路线的安全运行至关重要。
本文将详细介绍京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估的实施方案。
二、目标和意义1. 目标：通过沉降变形观测及评估，及时监测和评估京沪高速铁路线下工程的沉降变形情况，确保路线的安全运行。
2. 意义：及时发现和解决线下工程的沉降变形问题，保障铁路线路的安全性和可靠性，提高运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
三、实施方案1. 观测设备的选择根据京沪高速铁路线下工程的特点和需求，选择合适的观测设备，包括测量仪器、传感器等。
确保设备的准确性、稳定性和可靠性。
2. 观测点的布设根据工程的实际情况和设计要求，合理布设观测点。
观测点应涵盖关键位置和重要节点，以全面监测线下工程的沉降变形情况。
3. 观测参数的选择根据工程的特点和需求，选择合适的观测参数，包括沉降量、变形量、倾斜度等。
确保观测参数的准确性和可靠性。
4. 观测频率和时长根据工程的要求和实际情况，确定观测的频率和时长。
观测频率应足够高，以及时监测变形情况；观测时长应根据工程的持续时间确定，以全面评估变形情况。
5. 数据处理和分析对观测所得的数据进行处理和分析，包括数据的清洗、校正和整理。
利用专业软件对数据进行分析，得出准确的沉降变形情况，并进行评估。
6. 评估结果的呈现将沉降变形的评估结果以报告的形式呈现，包括数据表格、图表和文字说明等。
清晰明了地展示沉降变形情况和评估结果，为后续的工程决策提供依据。
7. 问题处理和改进措施根据评估结果，及时发现和解决线下工程存在的沉降变形问题。
提出相应的改进措施，确保路线的安全运行。
四、实施步骤1. 设计实施方案：根据工程的特点和要求，设计详细的实施方案。
2. 采购设备：根据方案的需求，采购合适的观测设备。
3. 观测点布设：根据方案的要求，合理布设观测点。
京沪高速铁路济南西客站软土路基沉降预测分析
彰” ’ ” 进而得到还原预测数列 ， ，…， ， （－ ＝ （ １互 ） １ ） ０＿ ）～， （（ ｅ ）
（） ６
作者简介 ：杨 柳 （ ９８一） １ ７ ，女 ，陕 西 宝 鸡 人。讲 师 ，硕 士 ，
主要从 事工 程测 量 的教 学与 研究 。Ｅｍａ ：ｚ１８ ６ １ ・ ｉ ｚｇ６ ８ １ ｌ
＠ １ ６ ｃ ｍ。 ２ ．ｏ
・
１ ・ ６
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅ ｉ ａ Ｅ ｎ ｒｇ
２１ ０ ２年第 １ （ 期 总第 １０期 ） ６
式 （ ）和 式 （ ５ ６） 即 为 灰 色 Ｇ Ｍ（１ １ ， ）预 测 模 型 。
ｘ （ ＝ ９１ ５２ １．， ９８ ２．１ ２．７ ｌ ｔ （．，１ ， ７１ １．， ０６， ０５， ） ．
２ ．０ ， １５ ） （） ５５ ２９ ，１．２ ６８ ，１． １ ｔ ＝（． ，１．１ ５ １ ，１． ３ ８５ ，
１ ２ 双 曲线模型 ． 双 曲线法是根据现场实测的统计结果 ，近似地认 为地基 的沉 降变 形量 与时 间成 双 曲线关 系 。采用 双曲线法推算 ， 自填土完成后的任 意时刻 ，地基沉 降
型 、指数 曲线法。本文在 阅读大量文 献的基础上 ，采
用灰色模型和双 曲线模 型两种 方法进 行预测 ，通过 实 例验证 ，灰色模 型 更适 合 于对 客 运专 线 路基 的沉 降
预测 。
ｌ ６ ＝（ ） 口 Ｉ ＢＢ Ｂ
１
一
（） ４
）
＋ ‘】
１
一
量 ｜ 可表达为 ｓ
￡一 ￡
１．４ ９９ ） ９３ ，１．０ ，编写 ｍ ｔｂ程序 ，分别利用灰 色理论 ａａ ｌ 和双曲线模型进行建模 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
资料调研分析，英文资料翻译 学习资料，勾勒论文轮廓与大纲 毕业设计主体部分的进行 毕业设计实习以及实习报告整理 毕业设计文整整理 答辩及整改
第 II页
西南交通大学本科毕业设计 备 注
指导教师： 审 批 人：
年 年
月 月
日 日
第 III页
西南交通大学本科毕业设计
摘
要
高速铁路工后沉降的预测与分析是高速铁路无砟轨道结构铺设施工质量控制的 关键环节，是保证高速铁路运营期的平顺性和稳定性要求以及后期操作、运营安全性 的重要前提，也是高速铁路路基设计、施工的基本要求。由于高速铁路路基建设周期 较短，沉降控制标准要求严格，使得在路基沉降的预测过程中面临重大挑战，传统预 测方法能否满足现代高速铁路路基沉降预测要求是急需解决的关键问题。在本文中， 通过开展对高速铁路路基沉降预测方法的适用性研究，为高速铁路路基施工期的质量 控制提供技术支持，具有广泛的工程应用价值。 本文选取京沪高速铁路江苏昆山花桥工区试验段为研究对象，通过对该试验段基 础沉降的观测，研究多种传统曲线拟合法在不良地质条件下对无砟轨道路基沉降预测 的适用范围及预测精度，并在此基础上，分析对比了多种沉降预测方法的优劣特性， 获得合理的工程参数值，对今后从事高速铁路路基建设工作打下良好的基础。 本文主要内容如下： (1)介绍高速铁路路基沉降的变形机理和形成原因、 沉降预测方法的分类原理以及 路基沉降的控制和评估的相关标准。 (2)介绍高速铁路路基沉降变形观测的相关技术要求， 包括观测断面和观测点的选 取设置原则；观测元件与埋设、观测方法、精度和频次的技术要求。 (3)分析双曲线法、指数曲线法、Asaoka 法及灰色系统理论这四种预测方法在某 地质条件不良的试验工段路基沉降的预测效果，结果表明，双曲线法与 Asaoka 法在 进行曲线拟合过程中， 相关系数较高， 残差及相对误差波动范围较小， 预测效果最好。 关键词 ：高速铁路；沉降预测；双曲线法；指数曲线法；Asaoka 法；灰色系统理论
西 南 交 通 大 学 本科毕业设计（论文）
京沪高速铁路 路基工后沉降的预测与分析
年 级:2010 级 学 号:20100391 姓 名:王胜 专 业:土木工程-铁道工程 指导老师:王迅
2014
年
6
月
西南交通大学本科毕业设计
院 系 年 级 题 目 指导教师 评 语
土木工程学院 专 业 土木工程-铁道工程 2010 级 姓 名 王胜 京沪高速铁路路基工后沉降的预测与分析
1、本论文的目的、意义
提出了很高的要求。软土的压缩性高，天然含水量大，渗透性差，固结变形持续时间 长， 软基的沉降控制和预估也就成了高速铁路工程设计中关注的主要问题。本设计结 合京沪高速铁路试验段工点，要求学生根据具体课题，进行资料调研、理论分析、 具 体设计计算等， 是对学生综合运用所学知识能力的一次全方位培养。本课题不仅结合 了目前高速铁路建设工程，而且针对其中的重点问题即沉降预测与计算进行研究， 具 有实际意义与理论价值。 2、学生应完成的任务 （1 ） 、资料调研分析，确定论文的研究路线及写作内容：要求看相关文献 50 ～100 篇以上，其中包括一定数量的英文文献； （2） 、学习路基工后沉降的产生原因和相关影响因素； （3） 、了解地基沉降的常用预测方法，重点掌握 1～2 种方法； （4） 、根据具体工点进行设计计算，验证分析设计理论，分析所采用方法的合理性； （5） 、对全文进行分析总结，归纳出主要研究分析结论，并提出仍需改进努力之处。 3、论文各部分内容及时间分配： （共 第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 评阅及答辩 16 周） ( 4 周) ( 1 周) ( 5 周) ( 2 周) ( 2 周) ( 2 周)
指导教师 评 阅 人 评 语
(签章)
评 阅 人
(签章)
成
绩 (签章)
答辩委员会主任
年
月
日
第 I页
西南交通大学本科毕业设计
毕业设计（论文）任务书
班 级 土木 3 班 年 月 日 学生姓名 王胜 学 号 20100391 月 日
发题日期： 题 目
完成日期：
京沪高速铁路路基工后沉降的预测与分析 高速铁路客运专线工后沉降控制严格，对地基沉降的控制
第 V页
西南交通大学本科毕业设计 （3）Analysis hyperbolic, exponential curve, Asaoka method and gray system theory prediction methods in four poor geological conditions of the test section of a subgrade settlement prediction results, the results show that the hyperbolic method and Asaoka method during the process of curve fitting The correlation coefficient is higher, the smaller the relative error of the residuals and the fluctuation range, the best prediction. key words：High-speed rail；settlement prediction；hyperbolic law；exponential curve； Asaoka method；gray system theory
第 IV页
西南交通大学本科毕业设计
Abstract
Prediction and analysis of high-speed railway construction settlement is no high-speed railway construction laid ballasted track construction quality control key is to ensure that high-speed rail operators of the ride and stability requirements as well as post-operation, an important prerequisite for operational security, but also the high-speed railway embankment design, the basic requirements of construction. As the high-speed railway roadbed construction period is shorter, demanding settlement control standards, making the roadbed subsidence prediction process faces significant challenges traditional forecasting methods can meet the modern requirements of high-speed railway subgrade settlement prediction is a key issue need to be resolved. In this article, by conducting research on the applicability of the high-speed railway subgrade settlement prediction method for high-speed railway roadbed construction quality control of technical support, with a wide range of engineering applications. Shanghai high-speed railway paper selected work area in Jiangsu Kunshan Huaqiao test section for the study, the test section of foundation settlement by observation, study a variety of traditional curve fitting under adverse geological conditions on non-ballasted track subgrade settlement prediction scope and prediction accuracy, and on this basis, the analysis and comparison of the pros and cons of various characteristics of settlement prediction methods to obtain reasonable engineering parameters for the future in high-speed railway embankment construction work to lay a good foundation. The main work of the thesis is as following: （1）Introduction of high-speed railway roadbed settlement deformation mechanism and causes of subsidence related standard classification principles subgrade settlement prediction methods and control and evaluation. （2）Introduce high-speed railway roadbed settlement deformation observation of the relevant technical requirements, including the selection of the observation section and observation points set principles; observation components and buried, observation methods, accuracy and frequency of technical requirements.