浅谈软土路基工后沉降分析方法
软土地区公路沉降段路基路面施工技术
软土地区公路沉降段路基路面施工技术摘要：现如今，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。
在市政公路建设中，沉降段的路基铺筑是工程建设中的重点和难点。
沉降段的路基施工与整个公路公路的施工质量息息相关，因此要全面实施路基铺筑技术，改善结构的整体平顺度，营造良好的行车环境，从而推动整个城市的发展。
本文就公路沉降段路基路面施工技术进行研究，以供参考。
关键词：公路沉降段;路基路面;施工控制技术引言随着社会经济的发展，公路的建设领域也在逐步扩展。
为保证项目的安全，必须加强公路工程中沉降段的路面与路基的施工处理技术，提高施工水平，延长项目的寿命，保证项目的正常运行，提高项目的经济和社会效益。
1公路路基路面沉降带来的危害在我国，公路交通是一种非常重要的交通出行工具，能够为交通运输、劳动力流动、经济发展带来非常多的便利。
不过，在我国一些公路工程中依然存在较多的问题，例如，在公路沉降段路基路面中常常会出现不均匀沉降问题、搭板断裂问题等，进而行驶车辆在公路沉降段中极易出现跳车现象，不但会对行驶车辆的舒适性、速度与安全造成严重影响，而且还会缩短行驶车辆的使用寿命，严重时还极易引发交通事故。
另外，公路结构在桥头跳车影响作用下极易受到损害。
综上所述，一定要做好公路段路基路面的施工质量。
2公路沉降段路基路面出现不均匀沉降问题的主要原因2.1变形问题的发生在公路建设中，往往会碰到各种各样的变形问题。
因为公路工程施工中，受到的影响因素较多，像环境问题，就会导致公路的变形。
在公路的建设中，如果周围的环境比较恶劣，就必须对其进行稳定性评价。
如果这个地区的含水量比较大，那么很容易造成公路建筑材料以及土地的潮湿，从而导致公路的沉降。
这种地质条件下，地基的强度很可能会被泥土的含水量所影响，从而影响到地基的强度。
在以后的浇筑中，地基的承载力就会出现问题，很可能会导致公路塌陷，从而导致车辆的翻车。
其次，在发生沉降问题时，最主要的原因也在于工程的设计，如果不按规范和要求进行相应的钻孔，也会造成地基的深度处理问题和施工难点。
软土地基旧路拓宽工程路基沉降变形规律分析
软 土 地 基 旧路 拓 宽 工 程 路 基 沉 降 变 形 规 律 分 析
邱 勇 杨 立 新
摘 要： 针对 旧路拓宽 工程 中最 常遇到 的问题 ， 利用土 力 学知 识对 新老 路基 中的地 基附加应 力分布特征进 行 了研究 ， 对 旧路拓宽 中地基 附加 应力分 布特点 ， 附加 应力计算进行 了分 析， 以期能更好地解决 旧路拓宽 中的差异沉 降问题 。
图 ３ 加 宽 荷 载 下 地 基 附加 应 力 的确 定 方 法
如图 ３所示 ， 根据 布辛奈 斯克 公式 ， 矩形分 布条 形荷 载作 则
用下土 中任意点 的竖 向应力 为 ：
＝
２ 旧路拓 宽地 基 附加应 力分布 特点
新 老路 基下地基 固结程 度 的不 同带 来 的新 老地基 工程 特性 是引起 新老路基差异沉降 的内因 ， 而新路 基荷 载作用下新 老地 基
附加应力作 用点相对 应 ， 位于 拓宽 荷载 形心位 置 的水平 对应 点 ，
老路基 加 宽路基 ａ 路基 横断面示 意图 ）
新 老地 基表面沿路基横断面 的沉 降变形示 意图如 图 １ 所示 。
关于路基沉降量计算方法的讨论
关于路基沉降量计算方法的讨论问：现在软土路基很多，但进行计算沉降土方量遇到难题了，现在有没有规范的方法计算沉降土方量？观点一：这个问题问我就对了!我现在所在地广东省佛山市到处都有这种地基问题。
关于土方沉降工程量的计算：1、当填完路基到设计图纸上路基顶层标高时，为了使路基保持稳定，不出现下沉等现象而造成路面结构层的破坏，通常设计单位采用造价较低的超载预压、欠载预压等方法使路基趋于稳定。
2、土方沉降工程量指的就是已经填好的路基顶标高(超载预压土、欠载预压土顶标高)与现状路基(已沉降的路基)之间的高差数值×道路宽度×道路长度=土方沉降工程量。
3、建议各位不熟悉计量的朋友们使用计算工程量计算类软件时先弄清楚工程量计算的原理再使用这些软件!以免出现不必要的损失!本人认为手工计算比较好一点!免得无法在监理、业主们面前无法解释清楚工程量是如何计算出来的!观点二：你这个算法不被承认，当初我们也是这样计算的，但业主们死活不承认，让我们找出依据来！而他们的算法也没什么依据，不过比这样算要少三分之一的工程量！求权威的算法！观点三：靠，这种算法都不承认?是不是你没有测量原始数据?还是其它原因?我所在的佛山一环工程这里85多公里路这么多标段全是这样计算的!!!详细计算方法:1、测量得出预压之前路基的高程，联系地质院(或其它单位)联测，每15天观测一次设置好的观测点，纪录高差数据并要求现场监理、业主、联测单位签字。
2、路基趋于稳定时再联测，利用测量得出预压之前路基的高程与稳定后的高差数据计算工程量。
3、计算方法:(路基顶宽度×2+沉降高差×路基边坡×2)/2×沉降道路长度。
观点四：你说业主、监理方不承认，肯定是因为你们没有联系联测或计算错误，还有可能你们关系不好所致，以上的方法是计算工程量标准计算方法!实际上计算土方沉降量与计算填挖方土方量是一样的.计算公式：路基设计宽度×2+沉降高差×路基边坡×2)/2×沉降道路长度=沉降段工程量其实就是把沉降段做为一个立体梯形计算出梯形的体积。
软土地基上路基加宽工程沉降变形的数值分析
中图分类号 ：Ｕ １．２ ４ ８６
０ 前 言
文献标志码 ：Ａ
文章 编号 ：１０ ８２ （０ １ ０ ０ ６ ０ ０ ３— ８５ ２ １ ）６— １２— ４ 路缘带 ０ ５ ２ ，土路肩宽 ０７ ２ ． ０ｍ× ） ．５ｍ× 。
路 基 工 程
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１ ６２ ・
Ｓ ｇ ｄ Ｅｇ ｅｉ ｕ ｒｅ ｎ ｎ ｒｇ ｂ ａ ｉ ｅｎ
２ １ 年第 ６ （ ０１ 期 总第 １９ ） ５期
软土地基上路基加宽工程沉 降变形 的数值分析
钟 勇强 ，李
（ ＿ 阴工学院交通学 院 ，江苏淮安 １淮
浩 ，徐
伟。
４０ １ ； １ １４ ２ ３０ ） ２ ０ １
生 ，主要 从 事路 基 路 面病 害 防 治研 究 。Ｅ ｍ ｉ ｚ ｊ －ａ ：ｙ ｌ ｌ ｑｕ
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钟勇强 ，等 ：软土地基上路基加宽工程沉 降变形 的数值 分析
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注：节点 １ 为新 路基左路 肩节点，节 点 ５为老路基 左路肩，节点 １ 为路基 中心节点 ，节点 ｌ 为老路基 右路肩节点 ，节点 ２ １ ８ ２为新路基右路肩节点 ；区域
点 ，１ ４ ３个单 元。从 计 算结果 中提 取数 据 （ ２ ， ２ 图 ） 进行 附加应力分析 。从双侧加宽新路堤引起 附加应 力 云图看 出 ，随着深度 的增加 ，区域①至 区域④应力 数 值逐渐减小 ，加宽路堤 自重在地基一定深度 和范 围 内 引起附加应力 。
地基 表面一年后沉 降如 图 ３ （ 横坐标为新节点编
图 ２ 双 侧加 宽新 路堤 引起 附加应 力 云图 （ 单位 ：Ｐ ） ａ
探析公路工程软土路基沉降处理方法
探析公路工程软土路基沉降处理方法摘要：软土路基沉降的计算对道路设计、施工非常重要。
本文具体分析研究了公路工程软土路基沉降处理方法。
关键词：公路工程；软土路基；沉降处理中图分类号： p642.26 文献标识码： a 文章编号：一、公路工程软土路基沉降的基本特征一般地，软土具有如下变形特征：1、沉降量大。
因软土主要组成为粘粒及粉粒，且粘粒含量高，天然含水量大，一般孔隙比e> 1. 0，故受荷后压缩量大，其沉降量远超过一般路堤的沉降量。
2、侧向变形大。
饱和软土受荷初期，土中水来不及排出，土体易被于侧向挤出，并随着水的逐步排出，土体收缩，竖向沉降进一步发展。
3、渗透性低，压缩稳定所需时间长。
因颗粒组成以粘粒为主，尽管孔隙比大，但单个孔隙却很小，水在空隙中流动困难，因此受荷后水难以很快排出，沉降发展缓慢。
在路堤荷载作用下，地基土中的应力状态发生变化，从而引起地基变形，出现路基沉降。
大量现场沉降观测资料表明，软土路基沉降变化基本经历了发生-发展-稳定-极限的过程。
1、发生阶段。
刚加载时，测点土体处于弹性状态，土中孔隙水来不及排除，由于土体的侧向变形使土体发生瞬时剪切变形，在荷载增加的最初阶段，沉降呈线性增加。
2、发展阶段。
随着荷载的不断加大和时间的延长，地基土中孔隙水被逐渐排出，超静孔隙水压力逐步减小，土体逐渐压密产生体积压缩变形，进入弹塑性状态。
随着塑性区的不断开展，测点的沉降速率快速增大。
3、稳定阶段。
当加载不再增加，孔隙压力接近完全消散时，固结过程尚未完全完成，且土骨架粘滞蠕变开始出现，测点的沉降量将随着时间的推移而继续增加，但沉降速率逐渐变小。
4、极限状态。
当沉降时间足够长时，沉降量达到极限状态，沉降速率降为零，此时的沉降量为地基的最终沉降量。
二、软土沉降机理的概述与分析软土地基总沉降量包括瞬时沉降量、固结沉降量及次固结沉降量三部分：s（t）=sd+ss+scsd———地基的瞬时沉降量。
瞬时沉降是由于剪切变形引起的土的侧向挤出而产生的附加沉降。
浅析软土路基的处理方法
在分析软土路基基本特点的基础上 ， 对基 本 的 处理 方 法进 行 了较 为详 细 的 阐述 和 对 比。
荷 填 土 的 增加 率 ． 进 而 确 保 建 设 高路 堤 有很 好 的稳 定性 。
２ ． ３ 含 水量较 多
由 于软 土路 基 是 在 第 四 季 的 后 期 阶 段 ，其 地 表 水 构成 的
其 主 要 分 布 于常 年 积 水或 潮 湿 的 地 区 以 及 水 域 附近 。 流动 ， 进 而 使 得 表 面 变 形 。 因此 软 土 路 基 包括 了这 些 特 点 ： ① 沉 积 物 ， 因为 有 充足 的 水 分 ． 软 土 地 表 会 有 很 多 的喜 水植 物 ， 而 且 这 些 具有高的含水量及 高的孔 隙性 ； ② 具有较弱的渗透性 ； ③有大
【 关键词 】 软土路基 ； 沉降 ； 处理方法 【 中图分类号 】 Ｕ ４ １ ６ ． １ 【 文献标识码 】 Ｂ 【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ２ ７ ４ — ０ ２
１ 引 言
伴 随 着 国 内经 济 的 改革 开放 以 及 快 速 发 展 ，为 了适 应 经 济 的 发展 ， ３今 － 已修 建 了很 多的 高速 公 路 ． ＇ 而且还有很 多处于
测跨 中最 大 弹性 压 应 变值 为一 ９ ８ ｐ ￣ ｅ ， 理论 计 算 值 为一 １ ７ ３ ￣ ｅ ， 则：
Ｓ ｅ拉 ／ Ｓ ｓ ｔ ａ ｔ 拉＝ ２ ０ ８ ． ５ ／ ２ ９ ８ ＝ ０ ． ７ ０
软土地基高填方路基沉降分析
软土地基高填方路基沉降分析发布时间：2021-12-21T04:01:58.545Z 来源：《防护工程》2021年26期作者：赵轩[导读] 高填方路基始终是道路工程中重点关注的问题，我国幅员辽阔，道路工程建设中不可避免遇到高填方软土地基问题，而其承载能力和稳定性经常出现问题，导致不均匀沉降、沉降过大和道路结构整体破坏等质量问题，严重影响道路质量安全。
本文结合具体的工程，重点对软土地基高填方路基沉降处理方法进行分析，对比不同地基处理方法下的路基沉降监测数据，从而总结软土地基高填方路基沉降的规律。
赵轩陕西省土地工程建设集团有限责任公司陕西西安 710075摘要：高填方路基始终是道路工程中重点关注的问题，我国幅员辽阔，道路工程建设中不可避免遇到高填方软土地基问题，而其承载能力和稳定性经常出现问题，导致不均匀沉降、沉降过大和道路结构整体破坏等质量问题，严重影响道路质量安全。
本文结合具体的工程，重点对软土地基高填方路基沉降处理方法进行分析，对比不同地基处理方法下的路基沉降监测数据，从而总结软土地基高填方路基沉降的规律。
关键词：道路工程；软土地基；高填方路基；沉降监测软土地基是指含水率高、孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土。
我国地广辽阔，在工程建设过程中不可避免会遇到各种类型的软土地基问题，使得工程建设难度增大、工程施工质量问题频发，尤其是软土地基引起不均匀沉降、路基开裂、塌陷等工程地质灾害发生，进而对工程的安全性及使用寿命产生不利影响。
所以，在工程建设过程中，必须重视软土地基问题的处理。
目前，较为常见的软土地基类型有淤泥质土基、黄土路基、透水性低软土地基等，不同的软土地基性质，其在处理方法上也有所差异。
其中，在道路工程中，针对软土地基处理的方法主要有垫层和浅层处理技术、真空堆载预压法、真空预压、加固桩法、强夯置换等，不同的处理方法，其特点不同，在实际施工中，应结合具体的情况合理选用。
1、工程概况某高速公路为当地旅游发展的重要通道，全线长度大约114.29km，主线长度约81.52km。
浅谈软土地基下沉的原因与防治措施
浅谈软土地基下沉的原因与防治措施摘要：随着我国公路事业的蓬勃发展，尤其是高等级公路的普遍应用，对公路软土地基提出了较高的要求。
而公路工程不可避免的要经过大量的软土地区，所以软土地基的处理与防治就成为影响工程质量与投资效益的关键一环。
笔者对软土地基的成因与防治措施作一简要探讨。
关键词：软土地基；下沉；防治措施软土地基是指天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土软弱地基。
软土地基极易变形，造成路基整体下沉或局部沉陷，导致路面破坏。
公路构造物也会由于软土地基失稳，造成结构物破坏、桥头错台等一系列的公路病害。
1 原因分析1.1 地质原因在工程地质不良、泥沼软基丰富的地段填筑路堤，当路堤填料不断增加时，路基产生压缩沉降或挤压位移，致使路堤随之沉降。
1.2 路基填料在《公路路基施工技术规范》(JTGF10－2006)中，对路基填料有以下规定：(1)含草皮、生活垃圾、树根，腐殖质的土严禁作为路基填料。
(2)泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。
(3)液限大于50％，塑性指数大于26，含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料。
(4)粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
1.3 地下水和地表水水是公路的天敌，对路基更是危害无穷，当水进入路基后导致路基填料含水量增大，强度稳定性降低，造成路基沉陷等一系列公路病害。
1.4 设计方面由于工程前期地质勘测资料不全、不细，未能真实反映出软土地基，或者由于设计部门设计不完善甚至未做任何地基处理措施导致填筑起的路基在施工过程中或者工程完工后出现不同程度的沉陷。
1.5 施工方面首先进行软地基处理时，由于加载过快，未能及时进行沉降位移速率观测，当接近或超过临界填土高度时，仍快速填筑，当荷载超过地基承载能力，导致路堤失稳。
其次，软土地区路堤施工计划中未考虑地基固结工期以及在施工过程中，对质量把关不严。
浅析路基软土地基处理方法与沉降观测
铺设垫层， 以构成完整的地基排水系统 。砂井适用于软土层厚度大干 ５ｍ
时。最大有效处理深度 １ 。 ８ｍ （ 袋装砂井： ３ ） 井径对固结时间的影响没有井距 那样敏感 。但一般砂
井如果井径太小， 既无法施工． 也无法防止 因地基变形而断开失效。因此，
现在广泛采用网状织物袋装砂井， 其直 径仅 ８ ｃ 左右， 一 般砂井要 省 ｍ 比 料得多， 造价 比一般砂井低廉， 且不会因施工操作上 的误差或地基发生水 平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度 １ 。 ｍ ８
质、 特征有所不 同。 结合软土地基处理的工作经验． 并提 出路基沉降观测及技术作 出
探讨。
关■调 ： 工程施工 ： 特征分 类； 处理方法： 沉降观测
软土从广义上讲， 就是强度低、 压缩性 高的软弱土层。在软土地 基上 修筑路基， 若不加处理， 往往会发生路基失稳或过量沉 陷， 导致公路破坏 或不能正常使用。习惯上常把淤泥、 淤泥质土、 软粘性土总称为软土。
地基上填筑路堤．因路堤底部填土必须与地基接触，一定要选择渗透性 较好的砂土 （ 如砂砾或矿渣）切不可采用水稳性差 的粉土填底部。 ， 如必须采用渗透性较弱的±类． 应填筑在路基的上部。不同的土类都 应以水平面成层的相互重叠， 切不可混填。 切建于软土地基上 的建筑物，都要注意减少建 筑物自重 。路堤宜
窄、 立交 少、 纵坡要求不严 ， 多低路堤， 且 故对路 基大部分地段处 理工程 少， 仅对桥头高路堤部位重视些。但从高速公路出现后， 因要求全立交、 桥 涵通道多， 路堤高度 多超过软土填土极限高度。加之软土中含有大量亲水 胶体微粒， 土体多呈海棉状结构， 因其孔隙 比大 、 含水量多 、 透水性小 、 抗 剪强度低 、 压缩性强， 在路堤 高填土 的自重作用下 ， 要经过较长 时间才能 趋于压密稳定， 因此其沉降稳定要花费很长时间。此外软土结构在大交通
软土路基沉降数值分析方法
软土路基沉降的数值分析方法探讨中图分类号:u213.1v 文献标识码：a文章编号：1概述随着科学技术水平的不断提高和工程建设规模的不断扩大，在土木建筑、水利工程和路桥工程中桩基承载力、沉降量大小和堤坝稳定性等力学问题变得十分复杂。
而事实上，软土路基呈现出空间非线性沉降变形规律，土体的变形协调条件和应力平衡条件也十分复杂。
这些问题已经很少能用数学方法求得精确解或通过模拟试验得到定量解，大多数课题必须借助于计算机和计算数学用数值分析的方法求出近似解。
目前用于地基沉降量分析的数值方法主要是差分法、有限元法和边界元法，其发展趋势是有限元法与差分法或与边界元法相结合解决课题，以发挥各种方法的优越性。
2分析方法解析2.1差分法差分法的基本精神就是将研究区域用差分网格离散，对每一个节点通过差商代替导数把固结微分方程化成差分方程，然后结合初始条件和边界条件，求解线性方程组得到数值解。
以平面问题为例，差分法可得到所研究平面内在各个时间的孔隙压力的分布，因此可以导出初始沉降si与任何时间t的总沉降s 或固结沉降量sc。
由于土的竖向应变为（2.1）地基中沿着某一铅垂线的沉降为：（2.2）h为有效压缩层厚度。
由于上式中采用不排水指标，，，所以孔隙压力，应用总应力来计算。
总沉降为：（2.3）式中，e和随有效应力而变化，因此上式可算得任意时间的总沉降。
任何时间的固结沉降为。
当计算最终总沉降时，式中的孔隙压力。
2.1有限元法有限元是地基和结构作为一个整体来分析，将其划分网格，形成离散体结构，形成有限数目的区域单元，这些单元体只在结点处有力的联系。
材料的应力－应变关系可表示为（2.4）由虚位移原理可建立单元体的结点力与结点位移之间的关系，进而写出总体平衡方程：（2.5）式中，分别为劲度矩阵，结点位移列阵和结点荷载列阵。
然后结合初始和边界条件求解线性方程组，在荷载作用下算得任一时刻地基和结构各点的位移和应力，得到问题的数值解。
有限元法可以将地基作为二维甚至三维问题来考虑，反映了侧向变形的影响[1]。
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为了更好的观测这几种方法拟合的最终沉降值是
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言
种方法． １．１浅冈（Ａｓａｏｋａ）法 浅冈法是建立在一维垂直固结方程基础上，根 据实测数据预测未来沉降的一种方法．固结基础方 程采用太沙基提出的公式［１］：
软土具有孔隙率大、含水量大等特点，软土路基 在外荷载作用下，其沉降大，持续时间也长．软土地 基上的高速公路或城市道路，潜在的工后沉降会对 交通运输造成相当大的危害，因此在进行地基处理 前就要对路基的沉降进行较为准确的计算和预测． 由于影响软土路基沉降的因素很多，且各因素随时 间都在不断变化，而且软土的性质极为复杂，土性参 数的确定比较困难，准确计算和预测工后沉降是近 年来路基工程研究的一个热点和难点．因此，研究和 建立软土路基沉降计算及预测方法对我国快速发展 的公路交通建设事业具有重要的理论和现实意
［１］龚晓南．高等土力学［Ｍ］．浙江大学出版社，１９９６． ［２］交通部．公路软土地基路堤设计与施工技术规范［ｓ］．
（ＪＴＪ０１７—９６）．
三点选取的间隔出、施工干扰、加载方式及加载速
率等的影响．星野法的计算结果与所取的参照点的 联系密切，不同点所得出的结果偏差较大，同时，星 野法计算出的最终沉降量偏小，该法只能用于沉降 实测曲线基本处于收敛阶段时． （３）从荷载一沉降一时间曲线上看，填土加载初 期由于机械经过、插板局部卸土堆积过高等因素，有 沉降过大现象，曲线起伏变化较大；填第二层土后沉 降曲线与施工加载情况相符，加载期沉降大，间歇期 缓和下来，呈明显的规律性；在填筑预压土期间，沉 降曲线出现转折、明显下沉，主要由于预压土填筑速 率过快，没有严格分层施工；满载后，曲线渐趋平缓． 由于这些原因，可能影响了双曲线、指数曲线和星野 法所推算的最终沉降值，使结最终沉降量与实际沉 降量有所偏差，影响了沉降预测的准确性．
４５１
６４７
８２５
２
不同拟合方法预测最终沉降量和工后沉
法、星野法和Ａｓａｏｋａ法五种方法由实测沉降资料推
殴
一
算最终沉降量，计算出剩余沉降量，现将各曲线拟合
本次同时采用双曲线法、沉降速率法、指数曲线
表３各种方法推算的最终沉降量及固结度
桩号
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Ｋ０＋４２８荷载一沉降一时间关系图
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图３
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３预测结果分析
（１）从表３中可以看出，用Ａｓａｏｋａ法和沉降速 率法预测得出的最终沉降量与实测沉降量相比结果 最为接近，因此可以作为这次软土最终沉降量的最 佳预测结果．但是，Ａｓａｏｋａ法只对短期的观测资料 能作出较为可靠的推算，而且所作出的最终沉降推 测值一定程度上依赖于时间间隔△￡，由于它是建立 在垂直单向固结理论的基础上的，因而仅仅考虑了 土体在垂直方向上的固结变形，所以，本次软土最终
收稿日期：２００９－－０３－－０９ 作者简介：陆文林（１９８１一），男，工程师，研究方向ｚ地基工程处理与分析．
万方数据
湖南工程学院学报
……（Ｓ１，Ｓ３１），（Ｓ３１，Ｓ６１），……（ｓ２，Ｓ３２），（Ｓ３ｚ，
２００９年
Ｓ。。），……等沉降数据组． 计算按以下步骤进行： （１）确定计算时间间隔Ａｔ，求得离散化的沉降 量Ｓ“．对于砂井‘７１，压缩层薄时，Ａｔ可取５～１０天， 压缩层厚、沉降时间需要长时，Ａｔ可取１～３个月． （２）一般实测沉降数据离散性比较大，缺测的 数据也比较多，因此第口步求得的Ｓ，：用下式作平滑 化处理 Ｅｐ（ｔ）＋羽２＝ａｔ２＋良４－Ｃ
２００９矩
（２）通过对大量观测资料的分析表明，工后沉降 速率与工后沉降间具有线性关系．只是不同沉降速 率区间存在不同的收敛规律，建议按工后沉降速率 实测区间选择不同的拟合方程． （３）在类似的工程实践中，也应该采用多种常用 的方法对工程的最终沉降量进行推算，并对推算所 得的结果加以比较，从而找到最适合的推算方法，以 利于工程质量的提高． 参考文献
在恒载条件下，可导得沉降速率［９］为：
Ｓ—ＡＳ。ｅ—ｐ‘ Ｂ
／Ｌ／Ｌ／Ｌ／ｋ
式中：Ｈ——最大排水距离；
Ｇ、Ｃ＾——分别为竖向、水平固结系数． 下表为沉降速率法预测分析的推算结果与过 程：
Ａ一嘉妻１吼（ｅＰ＇．－－挑・）
式中：吼——第咒级的加荷速率； “、“一。——第咒级加荷的终点和始点时间．
Ｍ 、，、，、，、，
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Ｓ，ｊ＝（届）’Ｓ。十向一向‘届）’
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表１
（８） （９）
图１
Ｓ～Ｓ一１关系图
表１为浅冈法预测分析的推算结果与过程：
Ａｓａｏｋａ法推算各断面中心点最终沉降量表
１．２沉降速率法‘１］［２］［３］［ｓ］ 设Ｓ。。号ｍＳｃ，则有：
将实测沉降速率Ｓ，和时间ｔ绘制ＩｎＳ，一￡关系 曲线，其截面距为ＡＳｆ，斜率为卢，这样Ａ可算出，然
法预测的最终沉降量进行汇总见表３・
实测 沉降
（ｒａｍ） １７５
２ ３０１ ６７０ ６００ ８６７
墨堕堡鎏叁婴堕鲨 ＆ ＆
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亟堕建窒茎 ＆
“ １８１
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（ｍｍ）
１８０
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０．９７ ０．９９
（ｍ）
１６７
堑墼塑垡鲨 ＆
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＆
１４９
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。
。
（ｍｍ）
第１９卷第３期
２００９年９月
湖南工程学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｕｎａｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｖ０１．１９．Ｎｏ．３
Ｓｅｐｔ．２００９
浅谈软４－路基－ｒ＂后沉降分析方法
陆文林，袁建伟
（长沙理工大学土木建筑学院，长沙４１００７６）
摘要：在软土地基上修建公路、城市道路，如何控制路基的沉降、沉降速率和工后沉降量是影响路面 质量、行车安全、使用寿命等的关键性问题；而如何通过现有的实测沉降资料来准确计算和预测工后沉 降是我们现在亟待解决的问题．结合东莞西部干道软土路基沉降实测资料采用不同分析方法运用沉降 曲线拟合进行工后沉降量推算，从而得到适用软土路基工后沉降的实用分析方法． 关键词：软土路基；工后沉降；浅冈法；沉降速率法 中图分类号：ＴＵ４７１．８文献标识码：Ａ文章编号：１６７１—１１９Ｘ（２００９）０３－－００８３－－０４ 三模式法与神经网络法等‘１］［２］．本文主要介绍前两
１工后沉降预测分析方法
本文计算路基最终沉降量是采用根据现场实测 资料来推算沉降量，其基本思想是用一定形式的曲 线来拟合实测曲线，求出必要的拟合参数，再来反算 沉降．软土沉降分析方法有很多，包括浅冈法、沉降 速率法、指数曲线法、双曲线法、星野法，还有一些比 较常用的方法如泊松法、抛物线法、ＧＭ（１，１）灰色 模型、Ｖｅｒｈｕｌｓｔ灰色模型、Ｇｏｍｐｅｒｔｚ成长模型、 Ｐｅａｒｌ成长模型、Ｗｅｉｂｕｌｌ成长模型、ｓ—ｌｇｔ曲线法、
［３］潘林有，等．软土地基实测沉降的拟合和预测［Ｊ］．哈尔 滨工业大学学报，２００４，（１１）． ［４］张丽丽．软土路基沉降计算及预测方法研究［Ｄ］．西安 建筑科技大学，硕士学位论文，２００６－－０６． ［５］刘涌江，等．高速公路路堤稳定性与沉降变形规律研 究［Ｊ］．公路交通技术，２００５，（５）． ［６］宰金珉，等．成长曲线在地基沉降预测中的应用［Ｊ］．南 京建筑工程学院学报，２０００． ［７］殷宗泽，等．沪宁高速公路地基沉降有限元计算分析 ［Ｊ］．水利水电科技进展，１９９８，（２）． ［８３赵明华，等．软土路基沉降发展规律及其预测［Ｊ］．中南
ｎ 磁
Ｓｆ＝［（仇一１）芋＋Ｕ］ｓ
Ｕ一１一粥～加
后，即可求得Ｓ及ｍ值和最终沉降＆、Ｇ及Ｃ。．
根据不同的地基条件，由下式计算固结系数Ｃ口、