“东方之星”沉船事件时事评论
从“东方之星”沉船事件新闻报道，看媒体如何担当
从“东方之星”沉船事件新闻报道，看媒体如何担当
姚寓泾
【期刊名称】《新闻研究导刊》
【年(卷),期】2015(000)012
【摘要】新闻事业作为党的事业的重要组成部分，媒体是新闻事业存在与发展的
重要载体。
在面对各种突发事件时，媒体必须要有担当，主动承担各种角色和责任。
文中从“东方之星”沉船事件出发，就媒体如何担当进行深入的探讨。
【总页数】1页(P124-124)
【作者】姚寓泾
【作者单位】南通周刊，江苏南通 226000
【正文语种】中文
【中图分类】G206.2
【相关文献】
1.从"东方之星"沉船事件看政府的危机公关 [J], 张彩霞
2.《人民日报》灾难新闻报道框架分析--以“东方之星”沉船事件为例 [J], 李祎凡;王星月
3.从''''东方之星''''沉船事件看政府的危机公关 [J], 张彩霞;
4.人民日报子媒体的突发事件传播策略研究--以“东方之星”沉船事件为例 [J],
韩昭玮
5.从“霍尔的编码与解码”看东方之星沉船事件在主流媒体下的表现 [J], 曹荣
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“东方之星”号客轮翻沉事件应急处置
湖北省卫计委应急办 张世俊 2015年11月
一、事件回顾
（一）事件现场
信息发布——第一时间官方通报
救援现场
翻沉地点
长江
岳阳段
救援集结点 江堤路
前方指挥部
二、应急响应
调动力量
刘延东副总理肯定我们的工作 “四个到位”
三、展开救援
交卫民海部 通计政事队
交经民卫旅 通信政计游
工作职责： （1）负责事件家属的健康保障工作，监督检查各驻宾馆、殡仪馆医疗室（站），确保人员24 小时值守，应急设备、药品充足；
（2）负责事件救援人员的健康保障工作；
心理干预组
工作职责： （1）为翻沉事件幸存者提供心理疏导、心理危机干预服务； （2）为翻沉事件家属提供心理疏导、心理危机干预服务； （3）为参加救援工作人员提供心理疏导、心理危机干预服务；
紧急医学
转
难者家属医疗 保障
转
卫生防疫
救援
变
遇难者家属
心理干预
变
救援人员和
遇难者家属
心理干预
救援人员和遇难者家属医疗保障
遇难者家属心理干预
卫生防疫
救援人员和遇难者家属心理干预
六、经验与启示
信息报道组
工作职责： （1）向国家卫生计生委，湖北省委、省政府报告医疗救援工作信息； （2）向中央、省、市及其他新闻媒体宣传医疗救援工作情况； （3）组织各级新闻媒体记者开展医疗救援宣传报道； （4）编发医疗救援信息； （5）做好前方指挥组文件、资料汇编、归档、管理工作； （6）完成前方指挥组材料起草工作任务；
医疗救治组
工作职责:
（1）负责组织、指导医疗救治工作，协调医疗救援队伍和专家，有组织地开展医疗救治工作； （2）做好医疗救护应急药品、医疗器械、设备及卫生防护用品等物资的调配与保管； （3）组织医疗专家对伤员伤情进行会诊，制定治疗方案，评估治疗效果；每天向指挥组汇报救援 情况和伤员治疗康复情况；
聚焦“东方之星”号客轮翻沉事件真相敲响警钟
聚焦“东方之星”号客轮翻沉事件真相敲响警钟
佚名
【期刊名称】《安全与健康（上半月版）》
【年(卷),期】2016(000)002
【总页数】3页(P4-6)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“东方之星”号客轮翻沉事件水利应急处置实践 [J], 尚全民;褚明华;许弟兵;郑静
2.“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告公布 [J], ;
3.处置“东方之星”号客轮翻沉事件卫勤保障工作的主要做法 [J], 聂善化;汤前军;朱松林;宋忠良
4.央视《新闻1+1》对突发事件的专题报道探析r——以"东方之星"号客轮翻沉报道为例 [J], 罗娇
5.\"东方之星\"号客轮翻沉事件遇难者个体识别 [J], 王海生;田雪梅;王锟;朱传红;李上勋;闵建雄
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东方之星沉船事件
对于在此次事故中报失踪的被保险人，在获得民政部 门公布的失踪人员名单后，可先预付理赔。 因事故导致残疾，取消伤残等待期和鉴定的要求，不 考虑新旧伤残标准的差异，全部按照有利于客户的原 则予以审核赔付。
医疗就诊方面，取消定点医院限制，治疗费用全部按 照医保范围内费用予以报销。
提供心理咨询服务，丰富经验的心理咨询师为遇难者 家属进行专业心理疏导 。
承运人责任险中，目前也没有专门针对船舶类责任 险人身伤害的固定标准，一般依据《最高人民法院 关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解 释》中的人身伤害赔偿标准做出赔偿。如依据购买， 则由保险公司在保险合同约定的赔偿限额内依法赔 偿，在这里承运人只为每人购买了1万元的限额。
旅行社责任险，上海协和旅行社和常州世友旅行 社投保，主要由上海人保财险和上海太保产险共 同承保，赔偿限额赔偿限额：人民币50万元/人， 累计赔偿人民币500万元； 丧葬费按照受诉法院所在地上一年度职工月平均 工资标准，以六个月的总额计算。 而其中涉及死亡赔偿金和被扶养人生活费的计算 根据《人身损害赔偿解释》会出现同命不同价的 情况，因旅客多来自天津，上海，江苏，且年龄 上至80岁，城镇居民和农村居民收入也不一致。
6月10日，中国保监会专门召相关10家地方保监局 及42家保险公司负责人，部署“东方之星”号客 轮翻沉事件保险业理赔服务工作。要求涉案的保 险公司在接下来的保险赔付中要坚持3个原则：
一是坚持以人为本，按照先人后物、先简单后复 杂、先个人后企业的原则开展赔付工作; 二是坚持契约精神，重合同、守信用，按照合同 约定应赔尽赔; 三是保护保险消费者合法权益，从有利于消费者 的角度出发，通融赔付
从“东方之星”沉船事件探析我军心理救援现状及对策
队员 （１ ． ６ ％、 ３ ． ８ ％、 ２ ． ６ ％） 。这提 示处理 突发 灾难 、事故的应急人 员心理健康 问题 同
样 值 得 重视 。 因此 ， 本 期 特 别 关 注救 援 人 员 的心 理 健 康 问题 。
在 我 国，军队还 执行 着抢 险救 灾、 反 恐、处突、维稳 等 多样化 非战争 军事任 务 。
理 健 康 值 得 关 注 。 论 著 栏 目刊 登 了丁 魁 、孟 新 珍 等 人 对 新 疆 不 同驻 地 官兵 职 业倦 怠 的 调 查研 究 ， 并 得 出结 论 ： 军 龄 、独 生 子 女 是 影 响 新 疆 驻 地 官 兵 职 业 倦 怠 的 重要 因 素； 社 会 支持 在 追 求 成 功 、 避 免 失 败 动 机 与 职 业倦 怠 间具 有 部 分 中介 作 用 。 为 更 好 地 与 国 际接 轨 ， 反 映 灾 害 救 援 医 学及 相 关 学科 领 域 国外 新 进 展 ，同 时 推 动 本 领 域 的 科 学研 究 ， 本期 杂志启动 了《 前 沿编 译 》 栏 目， 对 国 际上 灾 害救 援 医学领
编 者按
Ｅｄ ｉ ｔ ｏ ｒ ’ Ｓ ＣＯｍ ｍ ｅ ｎ ｔ
创 伤后 应 激 障碍 （ ｐ ｏ ｓ ｔ — ｔ ｒ ａ ｕ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｄ ｉ ｓ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ， Ｐ Ｔ Ｓ Ｄ） 是 近 年 来 兴 起 的 一 个 融合 了灾害 （ 难 ） 医 学 与 心 理 学 于一 体 的 新 领 域 。 自然 灾 害或 人 为 灾难 过 后 ，灾 民 会 因 经 济 的 损 失 、亲人 的 离世 、 被 迫 与 亲友 及 社 会 支持 的 隔 离而 产 生 焦虑 、抑 郁 等 心 理 应 激 反 应 ，甚 至 发 生 Ｐ Ｔ Ｓ Ｄ。 据 报 道 ， １ ９ ９ ２年 美 国 Ａｎ ｄ ｒ ｅ ｗ飓 风 灾 害 后 Ｐ Ｔ Ｓ Ｄ 的患病 率超过 ３ ０ ％，而 我 国 张 北 地 震 后 ３个 月和 ９个 月 的 灾 民 Ｐ Ｔ Ｓ Ｄ 患病 率 分 别 为 １ ８ ． ８ ％和 ２ ４ ． ４ ％； 最 近 发 表 的 一 项 针 对 东 日本 大 地 震 后 救 援 人 员 心 理 健 康 的研 究 发
“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告公布
“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告公布据新华社报道，国务院近日批复“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告。
2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。
经国务院批准，成立了由安全监管总局、工信部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等组成的国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请中国气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等有关方面院士、专家参加。
调查组认定，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气――飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大灾难性事件。
“东方之星”号客轮航行至大马洲水道时突遇飑线天气系统，并伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。
瞬时极大风力达12～13级，降雨量达94.4毫米/小时。
船长虽采取稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，船舶持续后退，处于失控状态，船艏向右下风偏转，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大，最大达到该船极限抗风能力2倍以上，船舶倾斜进水并在1分多钟内倾覆。
调查组还查明，“东方之星”号客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭极端恶劣天气。
船长及当班大副对天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。
调查组也检查出重庆东方轮船公司、重庆市有关管理部门及地方党委政府、交通运输部长江航务管理局和长江海事局及下属海事机构在日常管理和监督检查中存在问题。
调查组建议对船长张顺文给予吊销船长适任证书、解除劳动合同处分，由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查;鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。
还建议对在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人。
其中，副省级干部1人;厅局级干部8人;县处级干部14人。
责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。
东方之星沉船事,法律该如何善后
1 / 1 东方之星沉船事件，法律该如何善后-法律 东方之星沉船事件，法律该如何善后 本刊综合报道 2015年6月1日21时30分许，由南京驶往重庆的、载有454人的“东方之星”客轮航行至长江干线湖北监利大马洲水道时遭遇极端恶劣天气翻沉，船舶倒扣水中。截至发稿，造成442人遇难，12人生还。目前，此事件已告一段落，接下来要做的是调查和理赔工作。 6月10日，保监会在网站上公布，经过初步排查，保险业共承保“东方之星”客船翻沉事件中失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份，保险金额共计9252.08万元。其中，失事客船涉及保险金额共计1570万元，中国人保财险公司重庆分公司已就船舶一切险向重庆东方轮船公司支付了1000万元保险理赔资金；旅行社责任险涉及保险金额共计1200万元；396名乘客投保各类人身保险，身故保险金额共计6169.35万元；18名船上工作人员投保人身保险，身故保险金额共计312.73万元。 为了表达法律人对“东方之星”沉船事故中遇难同胞的哀悼，下文整理编辑了微信公众号“法治地平线”黎家骏律师和微信公众号“华政青年”徐堪弈、袁炜娜、张维佳等法律人的观点，从法律角度理性地分析此次事件。 沉船原因是否为不可抗力 沉船的原因与其所引起的法律责任是密不可分的，不同的原因可能会引起不同的法律责任。举例来说，湖北省气象局称，沉船发生之时确实有龙卷风引起的局地12级大风。但是，中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强于6月2日中午在中国气象局的发布会上表示：“对于沉船事故，现在仍不确定发生了 1 / 1
龙卷风，但可以肯定发生了强对流天气。” 如果最终确定是龙卷风导致了“东方之星”的沉没，那么，根据《民法通则》第117条关于不可抗力的定义，龙卷风作为一种不能预见、不能避免并且不能克服的自然灾害，显属不可抗力的范畴。因不可抗力不能履行合同或者造成他人损害，不承担民事责任，法律另有规定的除外。《民法通则》第153条规定：“不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。”《合同法》第117条和《侵权责任法》第29条也分别规定了不可抗力可作为特别的免责事由。 从轮船公司角度来说，是否能提供足够有力的证据减轻其责任，也有一定的难度。而官方的报告对于其抗辩的力度有重要的影响。如果最终的调查结果显示，导致轮船沉没的原因不是龙卷风而是其他原因，则客轮承运人等相关责任主体不能免责。 轮船公司是否尽到了义务 《合同法》第301条规定：“承运人在运输过程中，应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。”《旅游纠纷司法解释》第7条规定：“在旅游经营者、旅游辅助服务者未尽到安全保障义务，造成旅游者人身损害、财产损失，旅游者请求旅游经营者、旅游辅助服务者承担责任的，人民法院应予支持。”由此可知，轮船公司负有对旅客的安全保障义务和救助义务。如果第一个问题中的不可抗力不成立，那么，轮船公司就要根据上述法律承担违约责任或者侵权责任。 在本次沉船事件中，该客船的船长和轮机长先于旅客获救，这让两人饱受公众质疑。关于这一点，《合同法》《旅游纠纷司法解释》《水路运输管理条例》没有明确指出，在紧急情况下，船长和船员是否需要将乘客的安危先于个人的安危，尽到特别的救助义务。 1 / 1
“东方之星”沉船事故调查报告显示五件事
One's real value first lies in to what degree and what sense he set himself.悉心整理助您一臂（页眉可删）“东方之星”沉船事故调查报告显示五件
事
飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致了这一起特别重大灾难性事件。
目前国内尚不能预报下击暴流。
“东方之星”符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。
2、谁应该为此负责?
重庆东方轮船公司、重庆市有关管理部门及地方党委政府、交通运输部长江航务管理局和长江海事局及下属海事机构在日常管理和监督检查中存在问题。
3、怎么处理责任方和责任人?
43名有关人员给将被予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。
对重庆东方轮船公司进行停业整顿。
4、船长有没有责任?
船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。
船长没有在事发前弃船逃生。
其逃生经过为：船舶翻沉时，船长和另外两名大副谭健、程林等船员的位置在驾驶室。
船舶倾覆后，船长张顺文和谭健、程林等船员一同落水，船长在水里摸到左舷窗户钻出水面，随后顺流游上左岸。
5、客轮有没有赶时间?
客轮不存在赶时间问题。
客轮原定6月2日早上8时抵达荆州，但荆州接载乘客出游的客车因有其他接载任务，推迟到9时30分左右才能前来接载“东方之星”号客轮游客。
因此，6月1日中午客轮从赤壁出发后放慢了速度，准备第二天9时30分左右抵达荆州。
试论“议程设置”与灾难性新闻事件的报道—以《新京报》“东方之星沉船事件”报道为例
摘要自然灾害是人类生存的大敌之一。
近年来，人类对自然生态的破坏和地球自身生发的由地球自身生发的各种自然灾害——地震、洪灾、泥石流、火灾等突发事件频发，造成了许多灾难性事件，灾难性事件是牵动整个社会的重要事件，是大众传播媒体报道的重要新闻内容之一。
大众传播媒体，尤其是主流媒体对灾难性新闻事件的报道方式和方法，对广大受众、乃至整个社会的认知和态度都会产生重要的影响。
随着改革开放进程的不断加快，科技、经济、文化、社会的发展和进步带来了各种新的思想观念，引发了不同观念之间的碰撞，社会各阶层的利益冲突和矛盾也突显出来，需要正确的舆论引导。
在灾难性新闻事件报道过程中，主流媒体在事实的基础上进行恰当的“议程设置”，够更加明确舆论导向，正确引导舆论。
本文以“议程设置”为理论支撑，对2015年《新京报》对“东方之星沉船事件”的新闻报道做相关研究，对相关报道进行分析，梳理其基本框架、报道特征和议程设置等情况，分析其传播效果，尽量为相关理论研究与实践提供一定的参考。
关键词：议程设置灾难性新闻事件《新京报》“东方之星沉船事件”舆论引导AbstractIn recent years, our country has entered the key period of reform and opening up. Various ideas are in constant change and collision, and the conflicts and contradictions of various social strata in the society have gradually emerged. Influenced by various factors, all kinds of geological and meteorological disasters have occurred frequently, and earthquakes, landslides and other emergencies are frequent. Catastrophic events are an important part of media news reports, and the mass media, especially the mainstream media's reports on catastrophic news events, will have an important impact on the whole society's cognition of events. Therefore, in the process of reporting disaster news, it is necessary to set up appropriate agenda setting and do well in guiding public opinion. On the basis of the agenda setting theory, this paper, based on the agenda setting theory, analyzes the framework of the new Beijing news about the sunken ship events of the East Star, summarizes its framework and agenda setting, and discusses its dissemination effect, aiming at related research. The study and practice provide reference.Key words:agenda setting disaster reporting Beijing News public opinion guidance.目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究目的与意义 (1)1.2.1 研究目的 (1)1.2.2 研究意义 (1)1.3 文献综述 (2)1.3.1 国外文献综述 (2)1.3.2 国内文献综述 (3)1.4 研究思路与方法及论文创新点 (3)1.4.1 研究思路 (3)1.4.2 研究方法 (4)1.4.3 创新点 (4)2 灾难性新闻事件报道与议程设置理论 (4)2.1 灾难性新闻事件及其特点 (4)2.1.1 突发性和紧急性 (4)2.1.2 破坏性和威胁性 (5)2.1.3 聚众性和失衡性 (5)2.2 “议程设置”理论及其运用 (5)2.2.1 议程设置的概念 (5)2.2.2 议程设置创建流程 (6)2.2.3 灾难性新闻事件报道的“议程设置” (6)3 从《新京报》“东方之星沉船事件”报道看“议程设置” (6)3.1 东方之星沉船事件 (6)3.1.1 事件特点 (6)3.1.2 报道内容分析 (7)3.2 《新京报》新闻报道中的“议程设置” (7)3.2.1 议题框架分布情况 (7)3.2.2 议题内容分布情况 (8)3.2.3 消息来源的选择情况 (9)3.3 舆论引导的策略分析 (10)3.3.1 新闻报道的导向方式 (10)3.3.2 报道基调的分布 (11)4 《新京报》“东方之星沉船事件”报道的传播效果分析 (11)4.1 “政府形象框架”的议题设置 (11)4.2 消息源倚重“政府官员” (12)4.3 正面为主的报道基调 (13)5 问题与建议 (14)5.1 问题 (14)5.2 建议 (14)参考文献 (I)1 绪论1.1 研究背景在互联网的冲击下，由于传统媒在传播效率，传播速度等方面较之于新媒体的劣势，导致受众的流失和影响力的下降。
从“东方之星”轮翻沉事故谈船舶安全管理
从“东方之星”轮翻沉事故谈船舶安全管理作者：田堂存来源：《中国管理信息化》2016年第18期[摘要]本文回顾了“东方之星”轮翻沉事故的经过，分析事故原因，提出合理可行的船舶安全管理方法，从而为船舶管理人员在船舶安全管理方面提供一些帮助。
[关键词]东方之星；船舶；事故；安全管理doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.078[中图分类号]U698 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）18-0-011 “东方之星”轮翻沉事故经过简述2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。
消息传出，举国关注，甚至也吸引了全球的目光。
从中央到地方，从行业内到行业外，无不为这么多人遇难而感到震惊和惋惜。
2 相关案例分析2014年4月16日，客滚船“Sewol”号在韩国西南水域发生浸水而沉没。
船上有325名中学生，15名教师，30名船务人员以及89名其他乘客。
此事件共造成304人遇难以及150～180辆汽车和1 157吨货物损失。
该沉船事故原因：①不合理的突然变向以及相关人员沟通不畅；②超载和系固不良造成船舶稳性不足；③压载水不足，船舶稳性下降；④船长情景意识差，判断失误。
3 “东方之星”轮翻沉事故原因分析在为期半年的调查中，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流，带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
虽说调查已经有了结论，但结合上面的案例和相关研究，笔者认为还可能由以下几个原因。
3.1 大风时人员操作不当根据自动识别系统（AIS）定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。
船长可能未很好地掌握在大风浪船舶航行的安全操作要领，船舶在大舵角急转时产生的船舶离心力、大风对巨大的船舶上层建筑的推压力和船舶与航道正横时受到汛期径流冲击力三者叠加，致船舶倾覆力矩远大于恢复力矩。
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“东方之星”倾船事件时事评论
----------13级市场营销二班30号陈闰2015年5月28号，一艘名为“东方之星”的客轮从南京出发前往重庆。
船上实载人员454名，其中游客403人、船员46人、旅行社工作人员5人。
6月1日深夜9点30分。
“东方之星”号行至长江中游湖北监利段，由于气象原因遭遇12级龙卷风瞬间导致船体倾覆。
后湖北公安迅速展开了紧急搜救。
经核实，直至6月13日，为期11天的打捞救援工作结束，仅12人获救，共442人遇难，遇难者遗体已经全部找到。
“东方之星”倾船事故伤亡惨重，举国哀痛。
痛定思痛，让我们不禁反思“东方之星”缘何翻沉。
如果说天气等自然原因是不可控的，那么哪些又是我们人为可控的呢？
据新闻报道沉没之前的东方之星，因游轮市场火爆而多次改装某些结构在改装后已经超标，而过度改造和翻修会造成船体重心改变，一旦遭遇大风强压极为不利。
根据湖北气象部门分析，当夜，因龙卷风引起局部大风天气，风力达12级以上。
然而，在遭遇恶劣天气之前，“东方之星”是否曾收到相关天气预报、气象预告和安全预警呢？相关人士透露事发当天和前天均未接收到来自气象台的预警传真。
此外，轮船是否具备夜航条件也备受关注，遭遇恶劣天
气时，海事管理机构应根据情况采取限时航行、单航、封航等临时性限制、疏导交通的措施，并予公告。
严禁冒险航行，实际风力达7级及以上时应停止作业，船长还应视航道条件、航行环境、气象情况、驾引人员技术素质及货物的危害程度等综合因素考虑决定是否夜航。
另外，客船并未配备能容纳所有乘客的气胀式救生筏，船员可能对突发的龙卷风准备不足，造成操控上失误。
事故发生后“东方之星”是否立即发出求救信号，这也未知晓。
近些年来我国重特大安全责任事故频繁，人民生命财产损失惨重。
而大多数安全事故可以说是“三分天灾，七分人祸”。
事故发生主要原因不外四种：安全责任意识淡薄，安全主体责任不落实，预防监管处置措施不到位，安全教育缺失。
我们在伤痛的同时更应该反思，政府应该做好各项安全防范工作，要吸取“东方之星”翻沉教训，关注公共安全问题，切实保护公众生命财产安全。
不过，在这次“东方之星”翻沉事故中，也有值得赞赏的一面。
6月1日晚，“东方之星”号客轮在长江监利水域翻沉后，湖北公安机关迅速调集2500余名警力参与现场救援及安保工作，快速打通、坚守救援“生命通道”，确保大量救援人员、车辆、物资顺利抵达救援现场，并全力维护救援现场、和周边社会治安秩序，为救援工作营造了良好环境。
湖北政府勇于担当、日夜坚守，科学有序地进行了应急救援、
交通保障、维稳处突、身源鉴定、家属抚慰等重要任务。
从中体现了作为大国政府应有的行事态度和准则，获得公众的认可。
事发后，中央高层的重视度，军警地和交通运输部门搜寻打捞的深度和广度，监利百姓为遇难者亲属提供各种服务的温馨度，事故调查组的科学准确度都是前所未有的；由此体现出来的上下同心、守望相助、决不放弃、给逝者以最大尊严的民族精神，是可敬可佩的。