拖网渔船船型与网具最优化
十大渔船标准化船型
十大渔船标准化船型渔船是渔民出海捕捞渔获的必备工具，渔船的类型和船型多种多样，但是在实际生产中，标准化船型的渔船更受到人们的青睐。
标准化船型的渔船具有结构简单、性能稳定、使用方便等优点，因此成为了渔业发展的重要推动力。
下面将介绍十大标准化船型的渔船，希望对大家有所帮助。
首先，我们来介绍的是拖网渔船。
拖网渔船是一种常见的渔船类型，主要用于大面积捕捞鱼类。
其特点是船体结构简单，操作便捷，适用于不同水域的捕捞作业。
其次，是刺网渔船。
刺网渔船是一种专门用于捕捞刺网鱼类的渔船，其船型设计合理，能够有效提高捕捞效率，受到了广大渔民的喜爱。
再次，是围网渔船。
围网渔船是一种适用于围网捕捞的专用船只，其船型设计合理，能够有效避免渔获的损失，提高了捕捞效率。
接下来，是拖轮渔船。
拖轮渔船是一种结构简单、操作方便的渔船类型，适用于不同水域的捕捞作业，受到了广大渔民的欢迎。
然后，是拖网拖轮渔船。
拖网拖轮渔船是一种结构简单、性能稳定的渔船类型，其船型设计合理，能够有效提高捕捞效率，受到了广大渔民的青睐。
紧接着，是围网拖轮渔船。
围网拖轮渔船是一种专门用于围网捕捞的渔船类型，其船型设计合理，能够有效避免渔获的损失，提高了捕捞效率。
随后，是拖网围网渔船。
拖网围网渔船是一种适用于拖网和围网捕捞的渔船类型，其船型设计合理，能够适应不同的捕捞作业需求。
再者，是拖轮刺网渔船。
拖轮刺网渔船是一种结构简单、操作方便的渔船类型，适用于刺网捕捞作业，受到了广大渔民的喜爱。
最后，是多用途渔船。
多用途渔船是一种结构简单、功能多样的渔船类型，适用于不同的捕捞作业需求，受到了广大渔民的欢迎。
总的来说，标准化船型的渔船具有结构简单、性能稳定、使用方便等优点，能够有效提高捕捞效率，推动了渔业的发展。
希望以上介绍的十大标准化船型的渔船能够为大家提供一些参考，帮助大家在选择渔船时能够更加合理和方便。
国内海洋捕渔船标准化船型主要技术参数及要求
国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求（征求意见稿）船长12m及以上国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数表1、拖网渔船（含单拖和拖虾）2、张网渔船3、围网渔船4、刺网渔船5、钓渔船6、杂渔具渔船船长12m及以上国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术要求一、船型主尺度及主机功率要求船型主尺度及主机功率须满足《浙江省国内海洋捕捞渔船主要技术参数表》（浙渔检〔2016〕12号）的要求。
二、安全要求1、基本要求船舶构造与机电设备的配备、稳性、载重线等满足现行《渔业船舶法定检验规则》（以下简称《规则》）和《钢质海洋渔船建造规范》（以下简称《规范》）的要求。
2、其他要求（1）材料要求1）钢质渔船主船体、甲板室的板材和型材均应采用船体结构用钢；2）所有电气设备以外的电缆及布线应为滞燃型；在失火状况下必须维持工作的重要设备的电缆，若穿过较大失火危险区域时，应采用耐火型船用电缆，特殊电缆经验船部门同意除外；3）用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的钢管，须为无缝钢管或经渔船检验机构认可的焊接工艺制造的焊接管。
（2）水密性要求1）甲板室或上层建筑的风雨密门、露天甲板的小型风雨密舱口盖、舷窗、驾驶室窗、机舱天窗应采用船用标准舾装件；2）管路、电缆穿过水密或气密结构处应设贯通配件或座板；（3）消防与防火要求1）舱室内天花板、装饰衬板均应采用不燃的防火板，机舱和厨房的围壁应为钢质结构，走廊舱壁应为钢质结构或不燃材料，机舱、厨房、船员室、驾驶室等的出入门应为相应等级的防火门；2）除《规则》规定的灭火设备以外，船长L≥35m的渔船机舱内应配备1具45L的泡沫灭火器；（4）船员保护要求1）船长L≥24m的渔船,舷墙应至少高出露天作业甲板（包括木铺板和活动木板）1m，否则应在舷墙上设置活动栏杆或其他等效措施达到此高度；2）甲板间梯道宽度应≥600mm，梯道与地面夹角应≤70°，梯道和梯子应设扶手和防滑踏板；3）机械设备运转时，凡可能对工作人员构成危害的部位，均应设置防护罩或栏杆等安全设施；（5）设备配置与配备要求1）船长L＜45m且不设应急电源的渔船，均应设有独立的备用电源，备用电源应为符合相关要求的蓄电池组，不应与主电源在同一处所，并尽可能安装在最高一层连续甲板上；2）对船长L≥37m的渔船应备用一个或多个备用电源，以便在主电源和应急电源发生故障时向通信设备供电；3）总长Loa≥50m的渔船应配备Ⅰ类号灯，总长12m≤Loa<50m 的渔船应配备Ⅱ类号灯。
33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计与问题探究
33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计与问题探究为满足现代渔业的需求，渔船设计已经逐渐向大型化、船载化、自动化方向发展，并且发展出了许多新型号的船舶。
其中，33.2m双甲板拖网渔船因其结构稳固、载荷能力强等优点，成为现代渔业中的热门船型。
本文将对其船体结构设计及相关问题进行探究。
一、船体结构设计1. 常见船型33.2m双甲板拖网渔船的船型多样，例如全钢平底船、全钢吃水船和钢板底贴板侧拖渔船等。
不同的船型优缺点各异，一般应根据具体的使用需求和航行条件来选择。
2. 船体结构33.2m双甲板拖网渔船一般为钢结构，由船体、甲板、舱室、船舷板和底板等组成。
船体主要由船首、船尾、艏楼、舯部、船侧和船底等构成。
为了增强船体的稳定性和抗风浪性能，船体底部通常采用弯曲V形或U形弧形设计。
同时，为了增强船体的强度，船体结构往往采用加强筋、船架和承龙骨等设计。
3. 整体设计33.2m双甲板拖网渔船设计时需考虑到其整体性能，包括船舶的稳定性、载荷能力、航行性能及经济性等因素。
为了满足这些要求，通常需要进行模拟和仿真测试，以确定最优的设计方案。
二、问题探究1. 稳定性2. 载荷能力33.2m双甲板拖网渔船需要承载大量的鱼货和工作人员，因此应具备良好的载荷能力。
在设计时应根据实际需要和预估货量来确定合适的载荷能力，并考虑货舱分布、货物安全等因素。
3. 航行性能船舶的航行性能直接影响到渔船的经济性和效益。
33.2m双甲板拖网渔船需要具备较好的舵力、机动性和速度，以适应不同的水域和气候条件。
为了提高航行性能，设计时应注意船型、布局、船头、船尾等因素。
4. 船舶安全船舶安全是使用性能的基础。
在33.2m双甲板拖网渔船设计时应考虑到船体强度、抗压能力、耐腐蚀性、舷侧安全和救生设备等多个方面的安全问题。
同时，经常性的维护保养和检测也是确保船舶安全的关键。
渔船设计与渔具改进
渔船设计与渔具改进在渔业发展中，渔船设计与渔具改进扮演着重要的角色。
通过合理的渔船设计和渔具改进，可以提高渔业的效率和安全性，减少对海洋资源的损害，实现可持续的渔业发展。
本文将从渔船设计和渔具改进两个方面进行论述，以探讨如何优化渔业运作。
一、渔船设计渔船设计是渔业发展的重要组成部分。
一艘合理设计的渔船可以提高渔业的效率、减少能源消耗、降低船舶维修成本等方面发挥积极作用。
以下是几个渔船设计的改进方向：1. 结构强度优化：采用坚固的材料和合理的结构设计，确保船只在恶劣海况下仍能保持强度和稳定性。
同时，还可以减少结构材料的使用，降低船体自重，提高船只的载重能力。
2. 船舶安全设备改进：增加渔船上的安全设备，如救生艇、救生圈、船载无线电台等，提高紧急情况下的自救能力和与外界联系的能力。
3. 船舶操控系统：引入现代化的船舶操控系统，如自动导航、自动调校、自动控制等，提高操控的准确性和航行的安全性。
4. 渔船动力系统：采用更为高效、低污染的动力系统，如清洁能源、油电混合等，减少对环境的影响和燃油的消耗。
二、渔具改进渔具是渔业生产中的重要工具，渔具的改进可以提高捕鱼的效率、减少损耗、保护海洋生态环境。
以下是几个渔具改进的方向：1. 网具改进：采用合适的网眼尺寸和网线材料，避免过度捕捞和非目标物种的损害。
同时，结构设计上也需要考虑减少水流阻力，提高渔网的使用效率。
2. 渔具材料选择：选择环保、耐用的材料制作渔具，减少渔具的浪费和污染。
例如，可选用可回收材料或可降解材料替代传统渔具材料。
3. 创新渔具设计：开发新型的渔具，如声纳渔具、光纤渔具等，提高捕鱼的准确性和效率。
此外，结合科技手段，可以进行智能化设计，实现渔具远程监控和自动化操作。
4. 渔具管理：采用科学管理方式，合理配置渔具数量，控制过度捕捞现象。
定期维护渔具，延长使用寿命，减少浪费。
渔船设计与渔具改进是渔业持续发展的重要环节。
通过合理的渔船设计和渔具改进，可以提高渔业的效率、减少资源的浪费，同时减少捕鱼对海洋生态环境的破坏。
33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计与问题探究
33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计与问题探究双甲板拖网渔船是一种常见的渔业工具，主要用于大规模捕捞鱼类和其他海产品。
船体结构的设计对于船只的使用寿命、捕捞效率和船舶的稳定性都有着重要的影响。
本文将对双甲板拖网渔船的船体结构设计及相关问题进行探讨。
双甲板拖网渔船的船体结构设计应考虑以下几个方面的因素。
其一是结构强度，船体要能够承受大规模拖网作业时的荷载。
还需要考虑船体的抗风浪能力，以确保在恶劣的海况下船只的稳定性和航行安全。
还需要考虑船具有足够的生活舱室和储存空间，以满足船员的日常生活和作业需要。
在设计中，应选择适当的材料和适当的结构形式。
船体的结构材料应具备耐腐蚀、强度高、重量轻等特点，常见的材料有钢铁、铝合金和复合材料等。
船体结构还应采用合适的布局和支撑设计，以确保船体的强度和稳定性。
采用内外双壳结构可以提高船体刚度和防护能力。
在实际使用过程中，双甲板拖网渔船可能会遇到一些问题。
其中一个常见的问题是船体的疲劳和腐蚀。
长期使用和恶劣的海况会导致船体结构的老化，从而影响船体的强度和稳定性。
船体的维护和检修工作十分重要，应定期进行结构检查、腐蚀处理和补强工作。
另外一个问题是船体的水动力性能。
船体的流线型设计和良好的船底形状对于减少船体的阻力和提高航行速度至关重要。
在船体设计过程中，应借助计算流体力学方法和实验研究，进行流场分析、阻力测试和优化设计，以提高船体的水动力性能。
船体的噪音和振动问题也需要考虑。
高噪音和强烈的振动会影响船员的工作和生活环境，甚至对船体结构造成损坏。
在船体结构设计中应采取隔音和减振措施，例如采用吸音材料和减振装置等，以提高船体的舒适性和稳定性。
双甲板拖网渔船的船体结构设计是一个综合性的问题，需要考虑多个因素。
在设计过程中应注重结构强度、抗风浪能力、舱室和储存空间的设计，并选择合适的材料和结构形式。
在使用过程中，需要注意船体的维护和检修，以及水动力性能、噪音和振动等问题的处理。
33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计与问题探究
33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计与问题探究33.2m双甲板拖网渔船是一种常见的渔业船只，其船体结构设计对船舶性能和安全性具有重要影响。
本文将探讨33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计中存在的问题，并提出相应的解决方案。
一、船体结构设计33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计一般包括船体框架、板材、舱壁、龙骨等部分。
船体结构设计需要考虑船舶的稳定性、结构强度和船舶的使用环境等因素。
1. 船体框架船体框架是船体结构的骨架，主要用来支撑船体的外板和内部设备。
在设计船体框架时，需要考虑船舶的负荷和使用环境，保证其具有足够的强度和刚度。
2. 板材船体板材是船体结构的主要组成部分，其质量和强度直接影响船舶的使用寿命和安全性。
在选择船体板材时，需要考虑其耐腐蚀性能、抗拉强度和弯曲强度等因素。
3. 舱壁和龙骨二、存在的问题在33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计中存在一些问题，主要包括以下几个方面：1. 强度不足部分船体结构存在强度不足的情况，容易导致船体变形、漏水或者破裂等安全隐患。
2. 耐腐蚀性能差部分船体板材的耐腐蚀性能较差，容易受到海水腐蚀，影响船舶的使用寿命和安全性。
3. 结构设计不合理部分船体结构设计不够合理，存在连接处不牢固、刚度不足等问题，影响船舶的整体稳定性和安全性。
三、解决方案针对上述问题，可以提出以下解决方案：通过采用更加合理的船体框架设计，增强船体的整体刚度和强度，提高船舶的使用安全性。
3. 加强连接处设计对舱壁和龙骨的连接处进行加强设计，增强其牢固性和刚度，提高船舶的整体稳定性和安全性。
四、结论33.2m双甲板拖网渔船船体结构设计中存在一些问题，通过优化船体框架设计、选用耐腐蚀板材和加强连接处设计等措施，可以提高船舶的整体性能和安全性。
针对船体结构设计中存在的问题，还需要不断进行技术改进和研究，为船舶的安全运行提供更可靠的保障。
近海捕捞Ti鱼的拖网渔船的船型优化论证
第 １ ７卷 第 １期 ２０Ｏ２年 ３月
大
连
水
产
学
院
学
报
ｖ ｏ Ｉ Ｎ ｎ Ｉ ｌ ７ Ｍａ ｒ．２ Ｏ ０ ２
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＤＡＬＩ Ｎ ＦＩ Ｈ ＥＲＩ ＮＩ Ａ Ｓ ＥＳ Ｕ ＶＥＲＳＩ ＴＹ
１ 单 目标 单 渔 场 的 船 型 论 证
１ １ 船 型 优 化 数 学 模 型 的 建 立 及 评 价 目标 、 搜 索 变 量 的 选 取 ． 船型优化 的数学模 型如下 ： ＮＰ ＝ （ 一 ￡ ）ｘ （ Ａ， ． ）一 Ｐ０ Ｌ Ｄ ． Ｐ／ ｉ （ Ｂ Ｃ ）＋ Ｃ × Ｌ Ｄ ｘ ０ １× ‘ Ｆ， ． ） Ｂ ． Ｐ／ ｉ ，
影 响 渔 船 经 济 的 因素 存 在 着 “ 确 定 性 “ 对 此 应 予 以 重 视 而计 人 不 ， “ 确 定 性 ” 因 不
素 影 响 ，会 导 致 问 蹈 复 杂 化 ， 因 此 ， 可 以根 据 文 献 ［ ］ 拖 网 渔 船 经 济 性 分 析 的 结 果 ， １
把 握 住 影 响 拖 网 渔 船 船 型 的主 要 因 素 ，使 问 题 得 到 简 化 。
收 稿 日 期 １２０ ・ ２ ｏ ００ ｌ －１ 作 者 筒 舟 ！陶 冶 （ ９ ４ 一） １７ ，男 ，硕 士 。
维普资讯
５ ４
大
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第 １ ７卷
Ｃ 的 函数 ； 为 总 产 量 ， 主 机 功 率 Ｐ 、 。 ０ 为 自持 力 Ｓ 和 渔 场 资 源 系 数 的 函 数 ；
为 鱼
价 ； 为 油 价 ； 耗 油量 ， 主机 功 率 Ｐ 、 ０为 为 渔场 到 渔 港 的 距离 Ｓ和 作 业 天 数 ｄ的 函数 ； 为 冰 费 用 ， 总产 量 ０ 为 的 函 数 ； 网 具 费 用 ， 总 产 量 的 函数 ； 为 修 理 费 用 ． 立 方 Ｎ 为 为 为 数 Ｌ Ｄ 与 造 价 系 数 的 函数 ； Ｂ Ｍ 为 管 理 费 用 ， 总产 量 的 函数 ； 为 船 员 工 资 ， 总 产 为 ｓ 为 量 的 函数 ； 为 船员 人数 。
船舶船型与性能优化技术的船体结构与材料优化
船舶船型与性能优化技术的船体结构与材料优化随着制造技术和设计意识的不断提高，船舶船型与性能优化技术也随之不断发展。
现代科技的发展为船舶船型的设计和性能的优化带来了前所未有的机遇和挑战。
如何通过船体结构与材料的优化，来提高船舶的安全性、降低能耗、增加运载能力、提高航速，这一直是船舶设计领域中的热门话题。
一、船体结构优化船体结构在船舶设计中占据着重要的地位，可分为船首、船身和船尾三部分。
在船体结构的设计优化中，我们可以从以下方面进行考虑：1.形状设计优化船体的各部分的设计对性能的影响有所不同，在船头和船尾的设计中，应考虑流水线的顺畅性和压力的减小。
在船身设计中则应注重力学效应，以便减小阻力并提高速度。
2.加强结构设计船体加强结构的设计和优化主要是为了增强船体的抗风浪和抗撞击能力，提高船体的稳定性，同时也应该考虑节约材料的目标。
3.结构细化设计船体结构细化的设计在船体整体建造中起着重要的作用, 因为船体尺寸越大，航速越快，船体底肚的结构就越复杂，细化结构的设计也就越加紧迫。
二、船舶材料优化船舶的结构和材料也是整个船舶性能的关键所在，在材料的选择上，我们需要考虑船舶的特性、使用环境和船舶设计的要求，具体分为以下几点：1.钢材的选择船体结构钢的选择并不是越强度越高越好，还需要考虑到耐腐蚀性、焊接性、安全性等因素。
对于一些耐腐蚀性能好，价格适中的钢材，应首选。
2.复合材料的应用现代船舶建造中，不同种类的复合材料得到了广泛应用，它们性能先进，可以根据船型需求定制，例如可针对船体所处环境的不同，选用适当的复合材料来提高船体的抗风浪和抗撞击能力。
3.化学品对船体的驾驶对于生产化学品的船舶，应加强对材料和设计的考虑和研究。
例如在油轮中，应选择耐腐蚀、强韧性好的钢材，以保证船体安全驾驶。
三、性能优化船舶的性能优化是船舶设计的一个重要方面。
在性能优化中，我们可以从以下几个方面进行考虑：1.降低阻力在船舶的设计中，减小水阻力是优化性能的关键。
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‘ 渔业现代化“２０１４ 年第 ４１ 卷第 ５ 期㊀ ［１５］ 按照式 （ １０） 的经验公式根据主尺度和航速 进行估算㊂ 式中：Ｐ Ｖ ＝ １． ８４（ Ｐ ０．２３７ ） Ｌ ｐｐ Δ （１０）
日网次㊂
小值，得到渔船平均航次网次， 然后按照 平均单 日网次 ＝ 平均航次网次 ／ 航次总时间 计算平均单 （２） 网次平均产量㊂ 渔船的网次平均产量决
定于网具大小㊁ 拖网速度以及拖网模式 （ 变水层 速度又决定了主机功率，在船型论证阶段，网具大 归分析出不同的拖网模式下渔船主机功率与网次 得出论证结果输出网次平均产量（ ｔ） ，再根据渔获 出网具容积（ ｍ ３ ） ，然后再参照选择具有相应容积 的网具㊂ （９） 式描述的主机功率 Ｐ 与渔场渔获资源系数 Ｋ 的函数㊂ Ｆ ＝ Ｋ ˑＰ ｍ （９） 参考有关文献 ［５］ ， 网次平均产量 Ｆ 可表示为 物的容积率（ 即每吨渔获物所需容积，ｍ ３ ／ ｔ） 计算 小不定时，可由相似渔船的捕捞历史经验数据回 平均产量的关系，将网次平均产量作为论证参数， 的中上层拖网㊁底层拖网等 ） ， 而网具大小与拖网
Ｐ ｍｉ ，获得理想技术经济指标集｛ Ｐ ｍ ｝ ； 的综合评价函数 ｆ ｎ ；
最逼近理想技术经济指标的方案㊂
式中：系数 ｍ 由历史经验数据回归分析得到， 渔 论证海域的当前资源情况按定值计算， 再作为敏 场渔获物资源系数 Ｋ 为不确定性因素， 先根据所
标差于理想指标 ） 和负向逼近 （ 计算指标优于理 想指标） ；为避免负向逼近， 计算过程中不断改进 逼近的目标，即：若 Ｐ ｍｉ 优于 Ｐ ｍｉ ，则令 Ｐ ｍｉ ＝ Ｐ ｍｉ ㊂
获物单价及其捕捞重量， 各类二次加工渔获重量
渔船自持力的最大航次网次 Ｎ ２（ 次） ㊂ 保鲜时间，按（７） 式决定自持力 Ｅ ㊂ Ｅ ＝ ｍｉｎ（ Ｖ０ ／ Ｕ ０ ，Ｖ ｗ ／ Ｕ ｗ ，Ｔ ｍａｘ ） Ｔ ｍａｘ 式中：Ｕ ０ ㊁ Ｕ ｗ 值的函数㊂ 网次㊂
步骤 ３：根据燃油舱和淡水舱舱容计算满足 先根据燃油舱和淡水舱舱容以及渔获物最大 （７）
㊀ ㊀ 拖网渔船的船型优化论证需要将渔船㊁渔场㊁ 渔港（ 或锚地 ） 和渔业市场以及不确定性因素的 船型系数㊁舱容㊁航速及主机功率等在内的船型论 影响作为一个整体进行系统的考虑，包括主尺度㊁
般的优化论证模型都较少考虑船型与网具之间的
关系㊂ 本文基于上述学者的研究成果， 研究了拖 网渔船船型与网具以及渔获经济效益之间的关 系，将船型与网具和网次产量联系起来，选取净现 值㊁渔捞效果系数㊁ 投资偿还期㊁ 吨鱼油耗和吨鱼
１．１．２㊀ 经济指标与船型综合评价函数
济指标的定义及其计算方法参考文献 ［ １３］ ） ， 综 指标权重法， 构造船型方案的综合评价函数 合考虑各指标的经济特性设定一定的权重， 利用
［１３］
油耗和吨鱼成本等 ５ 个船型论证经济指标 （ 各经
中选取净现值㊁ 渔捞效果系数㊁ 投资偿还期㊁ 吨鱼
积的限制㊂ 鱼舱容积限制了航次最大的捕鱼量， 力，从而限制了捕捞时间㊂ 因此要从这两个方面 来决定渔船的平均航次网次㊂ 在给定渔船的主尺
㊂
度条件下，可根据统计经验公式计算鱼舱㊁燃油舱 如下：
和淡水舱容积，然后根据鱼舱㊁燃油舱和淡水舱容
积选定 航 次 网 次㊂ 其 估 算 模 型 及 其 详 细 步 骤 积㊁燃油舱和淡水舱的总容积 ［１４］ ， 经验公式 （ ５） Ｖ ｆ ＋Ｖ０ ＋Ｖ ｗ ＝ ０． １７（０． ００１Ｌ ｐｐ ＢＤ） １．２ ˑ １０ ３ Ｖ ｆ ＝ （ Ｌ ＰＰ ＢＤ ／ １１０） ＋ ７００
再根据 自 持 力 Ｅ 按 （ ８ ） 式 计 算 最 大 航 次 Ｎ ２ ＝ Ｎ ｍａｘ ㊃Ｔ ｆ Ｔ ｆ －Ｅ －Ｔ ｓ ＝ Ｅ －Ｄ ／ Ｖ ˑ ２ ／ ２４ （８）
{
式中：Ｎ ｍａｘ
单日最大网次， 次； Ｅ 为输入的捕捞
５６ 行时间，ｄ；Ｄ 为渔场距离，海里；Ｖ 为航速，节㊂ 步骤 ４：选择航次网次，计算单日网次㊂ 能力参数；Ｔ ｆ 航次捕捞时间，ｄ，Ｔ ｓ 为航行往返航
‘ 渔业现代化“２０１４ 年第 ４１ 卷第 ５ 期㊀ 选择优化参数后，通过调研得出各参数的范围，给 定一定的步长，组合成一系列设计方案，然后对每 选优㊂ 经济评价指标，在比较的基础上对船型进行评价 为了从多方面综合考虑渔船的经济性， 论证 个方案进行技术和经济方面的计算， 选定一定的 本文采用参数网格法进行船型方案的决策㊂
鱼 舱 容 积， ｍ ； Ｖ ０
３
燃 油 舱 容 积， ｍ ３ ；
（５）
和汇总 ［１３］ ，即： Ｑ ＝ ð（ Ｑ ｉ Ｐ ｉ ） 式中：Ｑ
收入，按捕捞和二次加工的不同渔获物分类计算 渔获经济效益；Ｐ ｉ ㊁Ｑ ｉ 分别为第 ｉ 类渔 （２）
效益㊂ 拖网渔船的渔获经济效益， 即平均年渔获
渔获物 积 载 因 数， ｍ ／ ｔ；
渔获物最大保鲜时间，ｄ；ｍｉｎ （ ） 是求最小
分 别 为 燃 油 和 淡 水 日 消 耗 量， ｔ；
业天数（ ｄ） ㊁ 平均单日网次 （ 次 ／ ｄ） 以及网次平均 述方法估算㊂ 式确定，平均单日网次与网次平均产量分别按下 产量（ ｔ ／ 次） ㊂ 其中， 年捕捞作业天数根据营运模
分别为第 ｉ 类渔获物年捕捞作
证是一个复杂的非线性优化问题，对于渔船来说， 还涉及渔获物的捕捞㊁加工和保鲜等因素，其船型 型比较困难㊂ 许多学者和专家在拖网渔船船型优 化及其技术经济论证方面进行了深入研究㊂ 贾复 方面进行了一系列研究； 钱鸿等 ［３⁃４］ 根据渔场资 源㊁鱼价㊁燃油价等因素寻求多渔场捕捞的最佳拖
［８⁃１０］
优化更为复杂，建立比较符合客观实际的优化模
成本等经济指标， 利用指标权重法构建了船型优
化模型，并以运营于南美某海域的变水层大型拖 的网具㊂
网渔船为计算实例进行优化分析， 输出的优化结
等 ［１⁃２］ 对包括拖网渔船船型论证等最优化的 ３ 个
果可供设计者参考， 以选择合理的船型及其相应
１㊀ 优化模型
１．１㊀ 总体优化模型 １．１．１㊀ 优化参数选取
本文选用的拖网渔船优化参数包括船型和网
数量的匹配问题进行了研究㊂
情况，选择与渔船舱容相匹配的合理的网具，而一
场等因素寻求最优船型外， 还应该结合渔场资源
在拖网渔船的论证阶段，除了要考虑渔船㊁渔
收稿日期：２０１４⁃０７⁃１０㊀ 修回日期：２０１４⁃０９⁃１８ 基金项目：国家自然科学基金（ Ｅ０９１００２⁃５１１０９０３３） ；中船重工集团第七〇一研究所委托项目 变水层大型拖网渔船船型技术经济论证研 究技术开发 作者简介：张亚（１９８１ ） ，女，讲师，硕士，研究方向：船舶与海洋结构物设计与制造等㊂ Ｅ⁃ｍａｉｌ： ｚｈａｎｇｙａ＠ ｄｌｏｕ．ｅｄｕ．ｃｎ 通信作者：张光发（１９７０ ） ，男，副教授，博士，研究方向：船舶 ＣＡＤ ／ ＣＡＭ㊁渔业装备㊁软件工程等㊂ Ｅ⁃ｍａｉｌ： ｚｈａｎｇｇｕａｎｇｆａ＠ ｄｌｏｕ．ｅｄｕ．ｃｎ
网渔船船型； 陈龙等 ［５⁃７］ 利用遗传算法和变量轮 换法对远洋拖网渔船船型进行了全局优化； 陶冶 等 等 捕捞鳀鱼拖网渔船进行了船型优化论证； 陈庆义
［１１⁃１２］
对玻璃钢渔船㊁ 尾滑道拖网渔船以及近海 对金枪鱼延绳钓船的船型优化以及吊钩
具两个方面㊂ 船型方面的参数包括渔船垂线间长 （ Ｌ ＰＰ ） ㊁船宽（ Ｂ ） ㊁型深（ Ｄ） ㊁方形系数 （ Ｃ ｂ ） 和设计 自航航速（ Ｖ） （ 或者营运自航航速 ） ； 网具方面的 间接参数，可在优化过程中计算获得㊂ 参数以渔船的平均网次产量反映到优化模型中㊂ 船型参数为优化目标参数， 而网具方面的参数为
持力的两个最大航次网次 Ｎ １ 与 Ｎ ２ ， 取其中的最
由步骤 ２ 与步骤 ３ 可得出满足鱼舱容积和自
Δ
速并取 ６％ 的裕度计算㊂
渔船设计排水量； Ｖ
主机功率，ｋＷ； Ｌ ｐｐ
营运航速， 按照设计航
渔船垂线间长，ｍ；
２㊀ 优化方法与步骤
案㊂ 选取 ５ 个经济评价指标 （ 即净现值㊁ 渔捞效 果系数㊁投资偿还期㊁ 吨鱼油耗㊁ 吨鱼成本 ） ， 利用 指标权重法进行优化论证， 按照图 １ 所示的优化 论证流程进行论证，其详细步骤为： 方案集｛ Ｓ ｎ ｝ ； 步骤 １：选取各技术参数步长， 组成所有可选 步骤 ２： 分 别 计 算 ５ 个 经 济 指 标 的 最 优 值 步骤 ３：对方案集 ｛ Ｓ ｎ ｝ ， 按式 （ ６） 计算各方案 步骤 ４：找到综合评价函数 ｆ ｎ 最小的方案，即 各指标的逼近方向可能有正向逼近 （ 计算指 总体论证方法采用多目标单渔场的论证方
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ｄｏｉ：１０．３９６９ ／ ｊ．ｉｓｓｎ．１００７⁃９５８０．２０１４．０５．０１２
‘ 渔业现代化“２０１４ 年第 ４１ 卷第 ５ 期㊀
拖网渔船船型与网具最优化
张㊀ 亚， 张光发， 黄亚南
（ 大连海洋大学，辽宁 大连 １１６０２３） 摘要：在拖网渔船的船型论证中， 需要考虑渔船㊁ 渔场㊁ 渔港 （ 或锚地 ） 和渔业市场等因素， 结合渔场资源情 况，选择与渔船舱容相匹配的合理的网具以达到寻求最优船型的目的㊂ 通过研究拖网渔船船型与网具和网 次产量的关系，以船长㊁船宽㊁型深㊁方形系数和设计自航航速为船型优化参数，选取净现值㊁ 渔捞效果系数㊁ 投资偿还期㊁吨鱼油耗和吨鱼成本等为船型论证经济指标，利用指标权重法构建了船型优化模型， 对拖网渔 船进行了船型技术经济论证㊂ 以运营于南美某海域的变水层大型拖网渔船为计算实例进行了优化分析， 得 出了最优船型方案及其网次产量，进而可参照选择船型参数与网具㊂ 在拖网渔船的论证阶段可利用该优化 方法可达到对拖网渔船进行船型与网具优化分析的目的㊂ 关键词：拖网渔船；船型优化；网次产量；技术经济论证 中图分类号：Ｕ６７４．４ ＋ １； Ｓ９７２．７㊀ ㊀ ㊀ 文献标志码：Ａ㊀ ㊀ ㊀ 文章编号：１００７⁃９５８０（ ２０１４） ０５⁃０５４⁃０６