我国进口原油运输船型优化选择
70000吨级载重量巴拿马型原油成品油船船型开发
船
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关键词 " 巴拿马型 ’ 油船 2 舱容 2 高强度钢 2 主机选型 2 货油系统 2 压载水管理 ! + 2 ( 3 . / . 0. 1 42 摘 要 本 文 通 过 介 绍 万 吨 级 巴 拿 马 型 原 油 成 品 油 船 船 型 开 发 设 计 特 点 阐 ! " # % 5 述了一个成功的船型开发离 船厂 6 船级社及设计方等四方的沟通与合作 7 不开船东 6 中图分类号 " ! # : ; ) * <* ; ) 89 文献标识码 " ! 4 文章编号 " ! ) $ $ ) = > , 3 3 ’ ( $ $ : + $ 9 = $ $ $ ) = $ :
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211127355_二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”
二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”系大连船舶重工集团有限公司（下文简称“大连造船”）为积极推进全球航运业绿色低碳发展，成功交付的新一代绿色超大型原油轮（下文简称“VLCC”）。
“新伊敦”轮由大连造船携手招商局能源运输股份有限公司（下文简称“招商轮船”）以及国内有关大学和科研院所自主研发建造，于2022年9月24日交付招商轮船，该船也是大连造船本部建造的第100艘VLCC。
为纪念招商局创立之初的第1艘蒸汽动力船“伊敦”，此次交付船被命名为“新伊敦”，以致敬百年招商，意义非凡。
“新伊敦”轮的主要参数见表1。
118船型介绍二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”2023年·第2期·总第203期在我国实施“双碳”战略和全球能源低碳转型的背景下，二代翼型风帆助推VLCC“新伊敦”轮的成功交付，标志着我国在超大型油船的绿色、环保和节能技术应用方面已迈入了世界前列，也标志着我国船舶工业在大型清洁能源技术领域取得了新的突破，将为大型船舶的节能减排以及推动航运业的低碳发展起到示范引领作用。
“新伊敦”轮主要创新点■ 引领行业风力助推设计标准制定目前业界尚缺少风力助推装置的设计标准，尤其是高透明性的风力助推效果评价标准。
大连造船在“新伊敦”轮研制过程中，通过理论分析、模型试验、陆基试验以及航海测试，系统性地起草了环境工况、主结构设计、复合材料帆叶设计与助推效果测试等程序文件，为打造通用性风力助推装置工业标准奠定基础。
■ 自主寻优与智能化控制自主开发了能够根据航行环境、运动状态等实时数据进行自主寻优的智能化控制系统，通过自动在线调整风向与船舶夹角，实现风帆助推力最大化；实时监测风帆运行状态，实现故障源的快速定位。
具备低位自动寻优和港口自动寻优能力，扩大了风帆的应用场景，大大增加了风帆可使用频率，进一步提高了风帆系统的助推能力。
119■ 碳纤维复合材料帆叶面对远洋船舶在海洋高湿、高盐等特定的运行环境，创新性地采用轻质、高强度、耐腐蚀、耐低温的碳纤维复合材料作为风帆帆面；采用数字化三维仿真技术，在行业内首次完成复合材料单件体量最大的结构和装配设计，减轻风帆结构质量，有效降低了风帆系统对驱动力的需求。
2024年原油运输船市场发展现状
2024年原油运输船市场发展现状简介原油运输船市场是指用于运输原油的海上船舶市场。
随着全球能源需求的不断增长，原油运输船市场在过去几十年里蓬勃发展。
本文将分析原油运输船市场的现状及其发展趋势。
市场规模原油运输船市场是全球船舶市场中的一个重要组成部分。
根据国际能源署的数据，全球原油需求自20世纪70年代以来一直稳步增长。
这推动了原油运输船的需求，进而推动了原油运输船市场的发展。
根据市场研究公司的数据，截至2021年，全球原油运输船市场价值已超过1000亿美元，预计在未来几年内将继续增长。
主要市场参与者原油运输船市场的参与者主要包括船东、船运公司、船舶制造商和船舶租赁公司。
船东是拥有原油运输船的个人或公司，在市场中起到决策和投资的作用。
船运公司则负责运营和管理原油运输船，包括船舶的租赁和运输合同的签订。
船舶制造商是建造原油运输船的公司，他们为市场提供新建船舶供应。
船舶租赁公司则提供租赁服务，为没有自己船队的公司提供原油运输船的租赁。
市场趋势原油运输船市场的发展受到多个因素的影响。
以下是市场的一些主要趋势：1.船舶规模的增大：为了提高运输效率和降低运输成本，船舶制造商越来越倾向于建造更大的原油运输船。
大型原油运输船不仅可以携带更多的原油，还可以减少航行次数和燃油消耗。
2.燃油效率的提高：环保意识的增强和能源成本的上升，正在推动原油运输船市场朝着更燃油效率的方向发展。
船舶制造商正在采用新的技术和设计来减少燃油消耗，并提高原油运输船的能源效率。
3.全球原油贸易格局的变化：随着全球经济的发展和能源需求的结构性变化，原油贸易格局发生了一些变化。
新的原油供应地和市场出现，导致原油运输航线和航程发生变化。
市场挑战和机遇原油运输船市场面临着一些挑战和机遇：1.环境法规的加强：随着环保法规的日益加强，原油运输船市场需要适应更严格的环境标准。
这可能导致船舶制造商和船东面临额外的成本和挑战。
2.新兴市场的增长潜力：一些新兴经济体的能源需求正在快速增长，这为原油运输船市场提供了巨大的机遇。
进口原油海上运输的全程优化
进口原油海上运输的全程优化
李铁
【期刊名称】《生产技术与工艺管理》
【年(卷),期】2003(015)003
【摘要】降低进口原油海上运输费用，减少运输损耗，可以有效地降低成本。
本文根据天津分公司的特点，从船型与航线的优选、损耗的控制及油轮的均衡到港三个方面阐述如何优化进口原油的海上运输问题。
【总页数】5页(P22-26)
【作者】李铁
【作者单位】中石化股份天津分公司，天津300271
【正文语种】中文
【中图分类】TE835
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1.我国进口原油海上运输安全研究 [J], 阎菲;刘金霞;刘涛
2.我国进口原油海上运输安全研究 [J], 阎菲;刘金霞;刘涛
3.燃料油-润滑油型炼油企业采购进口原油方案优化研究 [J], 朱佳
4.基于智慧港口理念的进口原油全程物流方案 [J], 王炳森;胡在林
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中国石化原油物流运作模式分析
中国石化原油物流运作模式分析肖文涛【摘要】分析了中国石化原油物流的整体运作模式,梳理了影响原油物流运转效率的主要因素,并提出了从研发炼厂需求协同优化、原油远洋运输优化、原油管网智能排产、全局数据可视化沟通等方面着手,形成总部、炼厂、贸易公司、管道公司等多方数据互联互通与协同执行机制,保障原油物流系统平稳运转和实现降本增效.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2018(037)003【总页数】6页(P50-55)【关键词】原油物流;远洋运输;管网转输;优化排产;中国石化【作者】肖文涛【作者单位】中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院,辽宁大连 116043【正文语种】中文【中图分类】F426.72;F252.11 原油物流运作模式简介原油物流是中国石化集团公司能源产业链的重要组成部分，原油物流系统的高效运转对降低物流成本、保障炼厂资源供给和提高企业生产效益具有重要意义。
中国石化原油物流呈集团化联盟运作模式[1]，原油运输过程需要集团公司总部、下属炼厂、贸易公司、管道公司等多方协同完成，具体运作流程如图1所示。
如图1所示，（1）物流系统中各方职责包括：各家炼厂制定生产计划，并根据生产计划提报资源需求（原油种类、数量、到货港、到货期等）；（2）总部汇总和协调资源信息，并向贸易公司下达采购任务；（3）贸易公司执行采购和编制油轮拼装-配送计划，将进口原油运回国内卸港；（4）管道公司编制管网转输计划，将进口原油和自产原油调和后配输至各家炼厂。
图1 原油物流运作流程示意图中国石化原油物流包括远洋运输与管网转输两大重要环节。
进口原油采购-远洋运输过程以油轮为纽带，形成了装港拼装、远洋运输和卸港配送三层运输过程。
具体是指：众多大型油轮（常选用VLCC，船型容量为26万t）依次经过不同的装港拼装零散油品，而后经长途运输抵达我国海域，再依次经过各卸港按需求分卸相关批次油品，如图2所示。
原油经油轮运抵卸港后即进入管输环节。
进口原油采购输转全过程优化及思考
25进口原油采购输转全过程优化及思考张德浩（中国石油化工股份有限公司炼油事业部，北京 100728）收稿日期：2018–03–14。
作者简介：张德浩，工程师，2009年毕业于中国石油大学（北京）化学工程及工艺专业，现主要从事原油优化管理工作。
摘 要：随着炼油产业高速发展，精细化管理逐步推进，原油优化采购加工重要程度逐渐凸显。
油化一体企业不仅要有先进、科学的计算机软件指导原油优化采购，而且还要结合装置适应性、原油海外运输拼装、国内调和输转条件，使优化采购方案以最经济的手段实施，最终在满足装置安全平稳生产的前提下，提高经济效益。
关键词：原油 采购 输转 海外运输 优化对于一般炼厂而言，原油采购成本通常占炼油成本的90%以上。
随着炼油产业精细化发展以及国际原油市场变化，先进程度较高的炼厂逐渐开始重视原油优化采购管理工作，通过不断努力寻找性价比高的油种以获得更高的炼油利润。
近年来，很多炼厂在生产经营活动中开始使用PIMS 、RSIM 等软件优选加工油种和安排生产计划。
PIMS 软件是美国ASPEN 公司专门向炼化企业开发的计划优化管理系统，PIMS 软件以线性规划、递归技术为依托，以生产利润最大化为最终目标，通过先进的线性规划求解器得出优化结果，在企业生产计划安排、物料流向优化、产品结构优化、原油采购方面发挥着重要重用。
RSIM 是英国KBC 公司的产品，融合了炼油反应动力学包Profimatics 以及大量的经验公式，可以实现全炼厂物料和能量平衡测算、物流组份性质预测、传递和调合，能够进行炼油厂全流程模拟计算。
炼油厂利用RSIM 模型可以结合炼油反应机理，通过优化装置原料构成和加工工艺，针对不同性质的炼油组分采用最合适的加工路线和操作参数，从而达到优化装置运行参数的目的。
我们可以结合二者优势，通过更为精细和科学的计算获得更为优化的原油采购和生产计划，从而提高企业经济效益。
在实际生产经营活动中，我们经过一系列优化测算后，获得了较为优化的原油采购方案，但优化原油采购不仅仅需要考虑优化原油种类和数量，我们还要考虑能否与附近炼厂集中采购，实现海外原油运输拼装优化。
我国原油进口运输船队发展规划研究
表 4 各型船的单船年运量（单位：万吨）
船型
1
2
3
4
名称
巴 拿马 型
阿 芙拉 型
苏伊士型 ULC C / VLC C 型
6- 8 万 DWT 8- 12 万 DWT 12- 20 万 DWT 20 万 DWT 以上
航线 1
55
80
1 39
20 8
航线 2
53
75
1 30
20 6
航线 3
54
78
1 29
N1
KG
（1 ）
∑ ∑∑ { } minZ = (1+ i0 ) t
[ xjht Rjht + O jt F jt + (1+ a) C jt Sj t ]
t =0
j=1 h=1
约束条件：
① 完成预定运量的约束
k
∑x jht Vjht = Wht
j=1
（2 ）
h = 1,2,...,G; t = 0,1,..., N 1; ② 船队发展连续性约束
公司所拥有的船舶情况如表 1 所示。 表 1 我国原油进口运输船队的主要船型和数量（单位：艘）
船型
1
2
3
4
名称
巴 拿马 型
阿 芙拉 型
苏 伊士 型
ULC C/ VLC C 型
6- 8 万 DW T 8- 12 万 DW T 12- 2 0 万 DW T 20 万 DW T 以上
中 海油 运
17
6
0
12
（2 ）船队现有多种类型的船舶，航行在多条航线上，即 是多航线多船型。
（3 ）各航线上货运量是确定的，要求船队必须完成各条 航线上的货运任务。
钢质机动货船在原油转运中的航线规划与优化
钢质机动货船在原油转运中的航线规划与优化随着全球能源需求的增长，原油成为全球经济发展的重要支撑。
而作为原油的重要运输工具，钢质机动货船在原油转运中的航线规划与优化对于保障能源供应、提高运输效率具有至关重要的意义。
本文将探讨钢质机动货船在原油转运过程中的航线规划与优化的策略，并分析其中的挑战与解决方案。
首先，航线规划是原油转运中的关键环节。
钢质机动货船航线规划的目标是确保原油能够以最短时间、最低成本和最高安全性地从产地到达目的地。
航线规划的关键因素包括起点与终点的地理位置、海洋气象条件、航行速度、燃料消耗等。
在航线规划中，需要考虑的主要因素有以下几个方面：1. 地理位置：根据不同产地与目的地之间的地理位置，选择最优的航线路径。
在选择航线路径时，要考虑到航行距离、航行时间以及通行能力等因素。
通常情况下，需要避开海岸线和港口区域，以确保船只能够顺利航行。
2. 海洋气象条件：考虑到海上航行的安全性，必须预测和评估船舶在不同气象条件下的航行能力与安全性。
尤其是在恶劣天气条件下，需要选择适当的航线以减少波浪的影响，并确保船只能够保持稳定。
3. 航行速度与燃料消耗：船舶的航行速度和燃料消耗直接影响着运输效率和成本。
因此，在航线规划中，需要根据不同的情况和需求，确定船舶的最佳航行速度以及燃料消耗量。
同时，还需要考虑到船舶的机械状况、货物质量以及航行航线上的交通状况等因素。
其次，航线规划过程中的优化策略也是至关重要的一部分。
优化策略的目的是减少运输成本、提高运输效率、提供更好的服务质量。
在航线规划的优化策略中，可以采取以下几个方面的措施：1. 最优路径选择：利用航线规划软件，采用算法模拟的方法，选择最优的航线路径。
这些算法可以考虑不同的限制条件，如航行时间、燃料消耗、天气条件等，以确保最佳航线的选择。
2. 船舶装载优化：将船舶负载率优化并匹配合适的原油质量与船舱容量。
根据不同的原油种类和数量，合理安排船舶的装载量，以提高运输效率和减少成本。
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我国进口原油运输船型优化选择
摘要：海上进口原油运输的快速发展也促使很多航运企业将运力投入到原油海运市场中，但是目前中国油轮船队规模还较小，在每年上亿吨的进口原油中，由本国油轮承担的进口石油仅占海上原油运输的10%。
出于能源运输安全等方面的考虑，我国提出了“国油国运”的战略，因此预计未来一段时间内，我国的远洋油轮运力会快速增加。
对于我国油运公司来说，面对如此巨大潜力的市场，如何发展自己的船队并调整经营策略，通过选择适当吨位的船舶在适当的航线进行运输以获取最大收益，就成为一个十分值得关注的问题。
关键字：原油运输；船型；优化选择
1. 运输船型选择的一般原理
对于给定的运输任务，可以采用不同类型的船舶运输，如不同载重量、不同航速或不同结构形式的船舶等。
虽然这些类型的船舶在技术上可能都是可行的，均能完成预定的运输任务，然而各个方案的经济效果却可能完全不同，这就需要从众多可行的方案中选择出一个经营效果最佳的方案。
船型方案的优选，就是从技术性能、经济性能和安全性能等方面对各方案进行评价和比较，从而选择技术上可行、满足各项性能要求、经济效果好的方案。
2.进口原油运输船型技术经济论证指标体系选择
2.1船型论证指标体系的组成原则
通过营运分析、经济分析与投资盈利分析，已经得出一组营运、经济、盈利性能都合格的方案，进一步的工作是要选择一组指标组成指标体系，用来全面衡量各个初选方案，以便选出一个最优方案，为决策者提供有充分科学性的依据。
指标体系的组成，应有以下两点原则：
首先是不用单一指标。
用单一指标来在众多船舶方案中进行选择的优势是抉择过程快且简单，但由于每个指标都具有片面性，使得很难凭借其对各种船舶做出最准确的评断；同时每个指标反映的都是从不同角度和层次反映船舶的基本情况，因此在进行船型选择时，就会产生各种不同的最优方案，使决策者无法抉择。
为了避免这种由单一指标的片面性所带来的优选方案多样化，应根据背景分析，有针对性地选择若干营运、经济、盈利指标，组成指标体系来考核船舶方案。
其次，指标体系的构成应三项指标兼顾。
鉴于指标的数量众多，如果把所有的指标都列为考核某一特定船舶的准则，将陷入繁琐哲学，使人难于做出取舍。
对于一般船舶，可选择两个盈利指标为主要指标，加上2-6个辅助指标组成指标体系，以便从营运、经济、盈利的不同侧面，全面地优选方案。
2.2船型经济论证考核指标体系选取
测量进口原油运输船型优劣的经济指标有很多，不同的指标能从不同的侧面反映投资效果和船型差别，船东为了提高竞争能力，必然希望降低船舶的运输成本，提高利用率和缩短投资回收期。
营运成本是船舶运营中的一项巨大成本，体现了将船舶闲置的底线。
本文首先选取单位年营运成本作为衡量进口原油运输船舶经济效果的指标。
净现值是反映船舶在营运期内获利能力的动态评价指标。
净现值为零时，方案的收支相抵，恰好达到预期的投资基准收益率；净现值为正，表示方案有盈利而可取，该方案可行；净现值为负，表示方案达不到预期的基准收益率，不能被采纳。
这也是船东考虑的重要指标，因此也将其选作进口原油运输船舶船型经济论证考核的指标。
对于船东来讲，如果船舶可以以较低的运量就可以保本，那么原油运输市场的波动给船公司带来的风险就会相应变弱，因此选取保本运量作为考核进口原油运输船舶经济性的一个重要指标。
另外，从成本方面考虑，船东都希望能以较低成本进行运输，进而在竞争中能获得更大效益，因此同时选取必要运费率作为另一个考核指标，必要运费率是指为达到预定的投资基准收益率，单位运量最低限度所需要的收入。
单位运力产量是营运指标中最重要的一项，体现了运营船舶的效率。
因此也将其选作船舶经济论证指标。
综上所述，本文选择营运指标中的单位运力产量、经济指标中的单位年营运费用、投资盈利性指标中的必要运费率、净现值和保本运量，作为选择船型的主要考核指标，之后将考虑各个指标对船型选择中的不同重要程度，确定各个考核指标的权重，之后对个方案进行综合计算，从而得到最优方案。
2.3考核指标计算公式
单位年营运成本
单位年营运成本是船舶年营运成本与船舶年运量之商，体现了将船舶闲置的底线。
船舶的年营运总成本YC由固定成本和变动成本所构成。
其中固定成本包括船员费、年修理费用、润料费、物料费、船舶保险费、折旧费、管理费等费用；变动成本主要包括燃料费和港口使费。
具体各项费用的表达公式如下所示：
①船员工资及附加费
包括船员工资、伙食费、各种补贴与津贴及其它社会福利费等，以及各种形式花销在船员身上的支出。
②折旧费
是对船舶投资账面价值所规定的每年回收额，本论证中采用直线折旧法，取船价的5%作为船舶的残值，折旧年限为18年。
计算公式：
(万元/年)
其中：P—船舶购入价格；
N—折旧年限；
RL—船舶残值
③年修理费用
船舶在使用过程中，需要进行不定期的修理来保持良好的状况和适航性能。
所产生的经常性维修费用和船舶定期修理的费用则为修理费。
在船舶使用寿命的各年中，由于每年修理的工程量有很大程度的差异，每年实际发生的修理费是不均等的。
每年的修理费按船价的1.5%提取。
=P*1.5%
④年保险费
航运业是一个风险很大的行业，保险可以帮助单个船东将损失分摊到整个航运业中。
保险费主要有船舶险、运费险、船员险等所支付的费用。
根据目前保险公司的承保情况，年保险费取船舶造价的0.7%。
=P*0.7%
⑤年燃料费
是船舶在航行中、停泊、装卸作业时所耗用的各种燃料费之和，主要包括重油和轻油。
P为燃油的价格。
⑥润料费
主要指各种机械上使用的润滑油、清洁剂的费用。
润料费通常为燃料费的7%~10%，这里取8%。
=*8%
净现值
把各年的收入与支出，按基准收益率折现后相减的差值即为净现值。
其计算公式如下：
保本运量
是指从事沿海原油运输的航运企业不发生亏损时，所必须达到的最低限度的产量，也成为盈亏平衡点产量。
计算公式如下：
其中：：保本运量；：年总固定成本；：单位运费收入；：单位税金；
：单位变动成本。
必要运费率(RFR)
必要运费率是指船舶用于运输单位运量所必要的运费收入。
必要运费率指标是国际航运投资中对于单船投资的考核指标。
必要运费率是为了达到预定的投资收益率，单位运量所需要的运费收入。
若RFR值小于实际航线上的平均运费，表明方案可行，反之则不可取，其计算公式如下：
3.原油运输船型选择的步骤
背景资料分析
背景资料分析是指对各原油运输船型方案的技术、营运及经济条件所作的调查和分析，包括对航线、船舶挂靠港口、船舶价格、燃油价格等船型选择约束条件的分析，从而确定待选择的各个船型的环境以及基本的原始数据。
背景资料分析的目的是为选择原油运输船型方案提供依据，同时能为经济评价指标的计算提供初始数据。
确定供选择的原油运输船型方案
在背景资料分析的基础之上，确定符合沿海原油运输要求的多种供选船型方案。
需要注意的是，由于船型的优化选择采用的是多方案比较的方法，因此
在确定供选择的船型方案时，需考虑全面，以避免漏掉最优的船舶方案，同时要保证所有的备选方案具有现实性、可行性以及可比较性。
应用技术经济评价模型在多种供选船型方案中挑选最优船型方案
在船舶技术经济评价的过程中，有很多可衡量船舶经济效益的指标，可以从不同的方面反映出船型在投资效果、运营水平上的差别。
根据前面分析，本文选择营运指标中的单位运力产量、经济指标中的单位年营运费用、投资盈利性指标中的必要运费率、净现值和保本运量，构成原油运输船型经济论证指标体系，之后将采取多目标问题的折算处理，综合指标值，最终选出最优船型方案。
计算结果分析
对原油运输各船型方案进行敏感性分析。
选出一个或几个重要的营运经济参数，使其发生一定幅度的变化，研究对评价指标的影响程度，判断其是否保持最优，为决策提供可靠性检验。
根据前面我国进口原油运输船型经济论证步骤的介绍，确定本文采用的进口原油运输船型技术经济论证模型如下图所示：
图1 进口原油运输船型技术经济论证路线图
Fig. 1 Technical and economic appraisal of ship types
参考文献
徐涛.中国进口原油研究与分析.当代石油石化,2006(12):13-20.
聂礼仁.我国原油运输市场的现状及对策.武汉船舶职业技术学院学报, 2006(4): 70-74.
顾家骏. 原油运输市场分析.中国航海, 2007(3): 61-64.。