飞行汽车的研发史
世界首款会飞的汽车
试飞成功后，泰勒获得多方投资，开始生产“飞车”。第一批三辆均以2.5万美元售出。泰勒计划投入量产，后来因订单数不到500辆，未能实现，这一款只生产了6辆。待售的这辆1954年下线。之后，泰勒致力于开发其他型号飞行汽车。
英国《每日邮报》17日援引美国EAA航空博物馆馆长罗恩·特韦尔曼的话报道：“莫尔顿·泰勒的‘飞车’是联邦航空局认证的第一辆陆空两用飞机。”
泰勒自1946年开始致力于开发飞行汽车，1949年制出原型。当年11月，这辆梦幻般的汽车沿着草地跑道加速，终因螺旋桨位于车尾后部，没能离开地面。
之后一个月，泰勒对“飞车”进行多次改造，在华盛顿朗维尤正式试飞成功。
“飞车”能在10分钟内完成从汽车到飞行器的变身过程。泰勒曾说：“从飞行器到汽车的变形，穿着裘皮大衣和高跟鞋的女性也能操作。”他希望“飞车”的机翼能够向后折叠，方便变成汽车时拖拽。
遇上堵车，你是不是恨不得长出翅膀，飞越前方“长龙”?这一想法或能实现。诞生于1949年的世界首款飞行汽车上市，售价80万英镑(约合126.4万美元)。
这款两座“飞车”能在10分钟内完成变身，陆上行驶最高时速近百公里，空中飞行最高时速177公里。
“飞车”是美国设计师莫尔顿·泰勒的智慧结晶。车身长6.4米，翼展9.14米，重952.6公斤，配备5.2升4缸引擎，功率为150马力，陆地行驶最高时速96.6公里，在3658米空中飞行速度最快为每小时177公里，加满油续航里程为483公里。
“特别之处在于，它是第一款你能从厂家订购的陆空两用飞机，”特韦尔曼说，“产量如此少，多数已经待在博物馆内，个人路的飞行汽车，而是有一个强有力的竞争对手。
美国企业Terrafugia开发的“变形者”陆空两用轻型运动飞机与“飞车”性能相当。“变形者”机身长5.8米，翼展8.4米，飞行时速可达185公里，陆上最高时速可达105公里，加满油续航里程805公里。收起机翼后，“变形者”和普通汽车大小相近，可存放在车库中。
飞行汽车的研究发展与关键技术
飞行汽车的研究发展与关键技术一、本文概述随着科技的不断进步，人们的出行方式也在持续演变。
近年来，飞行汽车的研究与发展日益引起全球范围内的关注。
飞行汽车，作为一种新型交通工具，结合了汽车与航空器的特性，旨在实现城市间的高效、便捷、绿色出行。
本文将对飞行汽车的研究发展进行概述，并深入探讨其关键技术，以期为读者提供全面、深入的了解。
本文将回顾飞行汽车的发展历程，从早期的概念设想到如今的实车试验，分析其在不同历史阶段的特点与挑战。
本文将重点介绍飞行汽车的关键技术，包括但不限于飞行控制系统、动力系统、轻量化材料、安全技术等，这些技术是实现飞行汽车商业化、普及化的重要基础。
本文将展望飞行汽车的未来发展趋势，探讨其在城市交通、应急救援、旅游观光等领域的应用前景。
通过本文的阐述，我们期望能够增进公众对飞行汽车的认识，推动相关领域的交流与合作，共同推动飞行汽车产业的健康发展。
二、飞行汽车的研究发展飞行汽车的研究发展经历了从概念设想到现实原型的漫长过程。
自从汽车和飞机问世以来，人们就开始设想将这两种交通方式结合，形成能够在空中和地面自由穿梭的新型交通工具。
在过去的几十年里，随着科技的不断进步，飞行汽车的研究发展取得了显著的成果。
早期的研究主要集中在概念设计和初步探索阶段。
科学家们通过理论分析和模拟实验，探索了飞行汽车的基本结构和功能要求。
这些研究为后来的实际开发奠定了基础。
随着科技的进步，飞行汽车的研究逐渐进入了实验室阶段。
各种原型机相继问世，这些原型机在设计和功能上不断完善。
例如，一些原型机采用了垂直起降技术，使得飞行汽车能够在狭小的空间内起飞和降落。
同时，还有一些原型机采用了混合动力系统，结合了内燃机和电动机的优点，提高了飞行汽车的能源利用效率。
近年来，随着无人驾驶技术的快速发展，飞行汽车的研究又迈上了新的台阶。
无人驾驶技术使得飞行汽车能够实现自主导航和自主飞行，大大提高了飞行汽车的安全性和便利性。
无人驾驶技术还可以与智能交通系统相结合，实现飞行汽车与地面交通的协同优化，进一步提高交通效率。
“飞行汽车”研发记：追梦几十年，失败者堆积如山！
“飞行汽车”研发记：追梦几十年，失败者堆积如山！图：谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）希望构建小时候曾经梦想的未来。
三年前，硅谷曾经追捧过Zee.Aero，它是一家创业公司。
Zee.Aero的办公地点靠近加州山景城（Mountain View）谷歌总部，有点奇怪，因为这片地方被谷歌严格控制。
随后有记者从专利文件中发现，Zee.Aero正在开发小型全电动飞机，它可以垂直起降，简单来讲，它就是一辆飞行汽车。
于是乎，新闻媒体发布一连串的报道，而Zee.Aero唯一愿意说的就是公司并不属于谷歌，也不属于其它任何科技企业。
后来Zee.Aero 干脆不再回答媒体的追问。
员工们说，公司给他们发了钱包大小的指令卡，上面会告诉员工如何避开记者的问题。
此后，唯一的消息来自于业余飞行员，他们无意中拍到了一批图片，证实一架外观奇怪的飞机在机场附近起飞。
图：谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）。
事实证明，Zee.Aero并不属于谷歌，也不属于母公司Alphabet，它的主人是谷歌联合创始人拉里˙佩奇（Larry Page）。
据10位了解公司内情的消息人士透露，从2010年Zee.Aero成立以来，佩奇以个人名义向公司提供资金支持，他要求自己参与的事向公众保密。
事实上，佩奇希望能成为个人航空旅行的先驱，Zee.Aero只是他庞大计划的一部分。
和杰夫˙贝佐斯（Jeff Bezos，亚马逊CEO）和伊隆˙马斯克（Elon Musk，特斯拉与SpaceX CEO）一样，佩奇也用自己掌握的巨额财富构建未来——小时候曾经梦想的未来。
A Zee.Aero是什么？Zee.Aero总部位于加州山景城2700 Broderick Way，占地3万平方英尺，它是一幢两层高的白色大楼，块状设计，并不漂亮，给人一种工业感。
最开始时，佩奇要求Zee.Aero员工只能呆在第一层，第二层楼可以用来藏身，里面有卧室、浴室、价格不菲的油画，还有攀登练习墙，一个SpaceX火箭引擎——火箭是马斯克的礼物。
汽车飞跃距离变化史
汽车飞跃距离变化史
早在1917年，被称作飞行汽车之父的格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具。
但他的飞行汽车仅能实现了一些短距离的飞行式跳跃，从未真正飞上天空。
1986年，一位名叫莫尔·泰勒的美国人终于将现代汽车与航空技术结合，设计并制造出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车。
但因车身加装机翼较大，起降条件苛刻。
因此，泰勒首创的飞行汽车只能作为试验场上的样车。
90年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家吸取前人的经验与教训，优势和不足，跳出了泰勒的设计模式，将精力投入折叠式飞行汽车的研制。
2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃”试飞成功。
这款由美国马萨诸塞州特拉福嘉公司推出的飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶，且两种模式的切换仅需15秒。
2015年02月13日，由美国加利福尼亚空中客车设计制造的全球第一辆飞行折叠汽车问世，最多可搭载四人，飞行高度5000米，航程可达160公里，合法上路可飞可跑。
飞行汽车的发展
飞行汽车的发展1、飞行汽车的研究意义自行车年代，人们希望有快捷的代步工具，于是汽车出现；有了汽车的年代，飞机也随即出现让遥远的两地距离大幅度缩短。
20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人享利·福特大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言[1]。
而这些年来，包括中国在内，随着世界人口的急剧增加，全世界的交通体系从地上到天上都产生了爆炸式的增长，交通拥堵成为人类所需面对的最头痛有待解决的问题之一。
人们为此绞尽脑汁，于是“飞行汽车”应运而生。
既可以在地面上像汽车一样行驶又可以在空中飞行的飞行汽车作为一种新概念飞行器，在国内外形成了研究热潮。
飞行汽车平时可作为汽车在路面上行驶，可以最大限度的节省能源；而在关键时候又可以在空中自由飞行，尽显其快捷方便的优势。
飞行汽车用途非常广泛，可供商用，也可供军用，尤其在应对紧急情况方面有着它独特的优势。
譬如，它在消防、边境巡逻、救援和急件投递方面，飞行汽车都有着非常适合的用处：1、飞行汽车能给我们提供便利的交通，当路面状况良好时你可以开着他在地面上驰骋，如果遇到堵车你可以开着它一跃而起，在街道上方高楼之间飞行，去你想去的任何地方[2]。
2、飞行汽车还能进行紧急救援，当发生火灾或是交通事故时，飞行汽车能在城市的高楼大厦的狭小的空间中自由穿梭，及时赶到救助现场，防止事故扩大和抢救受伤人员。
3、和直升机相比飞行汽车更稳定更便利，飞行汽车能进行低空飞行，在电线下飞行；而且噪音小，不会给城市带来噪音污染。
4、飞行汽车还能用于现代战争，例如在伊拉克战争中，美军的绝大部分伤亡都是由于巷战，因此现代战争中巷战占有很重要的地位，而飞行汽车在城市具有很大的灵活性，相信能在战争中发挥很大作用。
2、国内外飞行汽车发展概况制造一种飞机和汽车的结合体，这种想法似乎有些天真，而且实现起来也必然是一项很复杂，看来难以成形的工作。
美国国家航空航天局负责个人飞行器工作的马克·摩尔介绍说：“当你试图把飞机和汽车的性能融合起来的时候，你往往会得到一个很糟糕的结果：新造出来的交通工具既笨重又昂贵，速度也较慢，很难投入使用[3]”。
科技让汽车飞行不是梦——记刘世英发明的飞行汽车和圆形单旋翼无人机
a s e A n a l y s i s 成果交流
对于城市上班族来说，堵车几乎是每天的“必修课”。
每当这时，人们恨不得为汽车插上翅膀，腾空飞起。
而现在，飞行汽车已经不再是遥不可及的梦想了。
武汉蓝
据了解，该飞行汽车的样机研
发风险投资约2.2亿元，产业化投
资约12.8亿元，总投资15.0亿元。
飞行汽车可以缓解交通堵塞带来的
不便，而成为一种更方便、更快捷
针对这两种无人机，刘世英投
资6000多万元，已经设计出一种实用
新型的“圆形单旋翼无人机”，此无
人机也已经获得国家发明专利。
这款实用新型发明无人机是
科技让汽车飞行不是梦——记刘世英发明的飞行汽车和圆形单旋翼无人机
■ 文/李伟宁 高 菲。
新一代交通工具的推出全球首个飞行汽车诞生
法规限制：飞行汽车需要满足一定的安全标准和性能要求
突破：一些公司已经开始研发符合法规要求的飞行汽车
国际上的飞行汽车政策环境
国内的政策环境与未来展望
政策环境：中国政府对飞行汽车行业的支持和鼓励
法规制定：中国民航局正在制定飞行汽车的相关法规
技术研发：中国企业在飞行汽车技术研发方面的进展
减少交通拥堵：飞行汽车可以在空中飞行，避免地面交通拥堵。
降低排放：飞行汽车使用清洁能源，如电力、氢能等，减少尾气排放。
提高出行效率：飞行汽车可以快速到达目的地，减少出行时间。
促进城市规划：飞行汽车的发展可以促进城市规划的优化，提高城市空间利用率。
未来飞行汽车对城市规划的影响与变革
城市空间利用：飞行汽车将改变城市空间利用方式，提高土地利用效率
技术发展：飞行汽车技术不断进步，安全性和可靠性不断提高
飞行汽车的发展挑战与机遇
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
技术挑战：飞行汽车的研发和制造需要克服许多技术难题，如动力系统、控制系统、安全性等。
法规挑战：飞行汽车的发展需要面对各国的航空法规和交通法规，需要与政府和监管机构合作，制定相应的政策和法规。
飞行汽车的发展
汇报人：XX
目录
01
添加目录项标题
02
飞行汽车的起源
03
飞行汽车的技术实现
04
飞行汽车的全球发展现状
05
飞行汽车的应用场景与优势
06
飞行汽车的法规与政策环境
添加章节标题
PART 01
飞行汽车的起源
PART 02
飞行汽车的提出
1946年，亨利·福特展示了他的飞行汽车模型
飞行汽车的研究历程
飞行汽车不断增长的人口数量是导致道路拥挤的部分原因，但主要问题在于交通运输体系的发展速度远远跟不上持续增长的需求。
一种解决办法就是研发无需依赖路面的新型交通工具，在将来某天让交通堵塞成为20世纪的历史。
要实现这个愿望，人们必须在头顶的天空中做文章。
上世纪，飞机和大批量生产的汽车为我们的生活方式带来翻天覆地的变化。
当汽车慢慢进入普通家庭的生活，使人们可以搬到更远离城市的地方居住，而飞机则大大缩减了长途旅行的时间。
一代代工程先驱已经研制出可以飞行的汽车，从而将地面与空中交通结合成为一体。
世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。
2010年7月6日，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车，并被美国航空主管部门允许投入商业性生产。
1917 年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具。
他的铝制Autoplane 夸张地装有三只翼展达12.2米的机翼。
汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器。
Autoplane 从未真正飞上天空，但是它实现了一些短距离的飞行式跳跃。
20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人享利·福特才大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。
到了50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动，在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人。
他经过不懈的努力，在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。
泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。
但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。
所以，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。
进入90年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家冲破泰勒的设计模式，致力于折叠式飞行汽车的研制。
科技先锋系列报告60-飞行汽车：未来智能出行方式-2020.02
Volocopter
EHANG（亿航）
PAL-V
Opener
型号 支持垂直起降 螺旋桨个数 最高时速(kM/h) 最远距离(kM) 净有效荷载(lbs)
载客人数 动力能源 售价（美元）
预计交付时间
Transition
否 1 161 644 227 2 混合 28万
2019年年 底交付
TF-2
是 8 230 300 1200 4 混合
公司首款飞行汽车
Transition试飞成功，为全 球首次试飞成功的飞行汽车
交付时间推迟18个月 售价由19.4万上涨 到27.9万美元
交付推迟到2016年
公布第二代产品 TF-2
2009年试飞成功的Transition 2019年交付成功的Transition
公司第二代产品TF-2
资料来源：公司官网，中信证券研究部
暂未 量产
VoloCity 是 18 110 35 440 2 电动
暂未公布
2019年
184
216
是 8 未公布 16 220 1 电动
是 16 160 40 573 2 电动
原型机 不对外出售
33.6万
2019年 交付38台
PAL-V 否 2 180
1300 542
2 汽油 39.9万/59.9万
人级飞行器
PAL-V
荷兰
2
全球首款量产飞行 汽车，2018年开始 预订，2020年交付
资料来源：The Electric VTOL News，TransportUP，公司官网，中信证券研究部
4
量产飞行汽车参数对比
飞行汽车产品性能参数对比: 纯电动飞行距离近、飞行速度慢，售价昂贵
世界飞行汽车发展历程
世界飞行汽车发展历程飞行汽车一直是人类梦寐以求的交通工具，能够在道路上行驶，又能够在空中飞行。
随着科技的不断进步，人们对于飞行汽车的研发投入了大量的精力和资金，下面将为您介绍世界飞行汽车的发展历程。
20世纪初，著名发明家亨利·福特曾提出他的愿景，他希望人们能够拥有一种同时在道路和空中行驶的汽车。
然而，在那个时代，技术还不能满足这个梦想。
到了20世纪50年代，一辆名为Aerocar的飞行汽车诞生了。
它由一位名叫蒂勒森的美国工程师设计制造。
这辆汽车具备了飞行和驾驶的能力，能够在道路上以高速行驶，同时也能够根据需要起飞和降落。
然而，由于成本高昂和缺乏市场需求，Aerocar并没有大规模生产。
进入21世纪，随着科技的飞速发展，飞行汽车的研发又迎来了新的机遇。
许多科技公司和汽车制造商纷纷投资于研发飞行汽车。
其中，斯派克斯-Muller和特拉斯卡公司是两个知名的飞行汽车制造商，他们分别推出了Transition和AeroMobil系列的飞行汽车。
Transition是由斯派克斯-Muller公司开发的一款飞行汽车，它具备了在道路和空中行驶的能力，可以将机翼收起来，变成一辆普通汽车。
2012年，Transition获得了美国联邦航空管理局的认证，并进行了首次试飞。
然而，由于成本昂贵和市场需求不确定性，Transition并没有量产。
与此同时，特拉斯卡公司也推出了一款名为AeroMobil的飞行汽车。
AeroMobil采用了折叠翼设计，可以在几分钟内实现从汽车到飞机的转换。
2015年，AeroMobil进行了首次试飞，并获得了欧洲联合航空管理局的认证。
然而，与Transition一样，AeroMobil也面临着成本高昂和市场需求不确定性的问题。
总的来说，飞行汽车的发展历程经历了一个漫长的过程。
尽管有人们的一直努力和投入，但由于技术、成本和市场等各种问题，飞行汽车仍然没有实现大规模的商业化生产。
然而，随着科技的不断进步，相信有一天飞行汽车将会成为现实，为人们带来更加便捷和高效的出行方式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞行汽车的研发史
作者：凯米
来源：《大科技·百科新说》2017年第10期
从20世纪30年代开始，人们便造出无数款飞行汽车的试验品，这些试验品大都有着相似的外表——轻型飞机的翅膀和驾驶舱，家用轿车的车身，两种零件有模有样地整合在一起，发明家们便自诩做成了飞行汽车。
但它们的表现如何呢？
从外观上讲，这种飞行汽车毫无美感可言，看上去像是一辆汽车驮着一架飞机；实用性也不太好，又宽又长的固定机翼直接要占用七八个车道，长长的机尾使飞行汽车的臃肿程度不亚于超级大货车；至于安全性，那就更不用提了，没有人敢开这种车，少数极度自信的“司机”在驾驶时也很可能会遇险。
比如，1973年，美国一位高级机械工程师就曾将福特汽车和塞斯纳飞机组合成飞行汽车，该车在起飞后不久便一头栽进了露天停车场，工程师本人和一位胆大的乘客双双遇难。
一年后，美国通用汽车公司的汽车专家又将别克汽车和飞机零件攒成飞行汽车，遗憾的是，他也在表演时坠机身亡。
由于接连闹出了人命，飞行汽车的公众关注度淡化了一段时间。
直到本世纪，日新月异的高新科技打开了汽车厂商的脑洞，关于新式飞行汽车的消息又开始频频见诸于媒体头条。
比如，2006年，麻省理工学院的毕业生成立了特拉弗吉亚公司，专门研发飞行汽车。
三年后，该公司推出一款名叫“过渡者”的飞行汽车。
“过渡者”共有两个座位，机翼可以折叠，以减少在陆地上的占地面积。
所以，当处于汽车模式时，“过渡者”和普通汽车没什么不同，可以加油，也可以停放在普通车库中，当“司机”想要飞行的时候，可以将“过渡者”切换到飞行模式，那么机翼可以在15秒内展开。
当时特拉弗吉亚公司宣称，2013年“过渡者”就可以上市出售，不过至今一辆也没卖出去。
2017年，中国吉利汽车收购了特拉弗吉亚公司，继续研发该公司的第三代飞行汽车。
又比如，2017年，荷兰飞行汽车制造商PAL-V在摩纳哥年度奢侈跑车展上展出了飞行汽车“自由者”。
“自由者”有3个车轮，车顶上连接着折叠起来的螺旋桨，车后有闭合的尾桨。
当“自由者”处于汽车形态时，看上去像一辆廉价的三轮汽车，有些古怪；当“司机”想要飞行时，需将螺旋桨叶和尾桨展开，这时“自由者”将变身为直升飞机。
虽然“自由者”的整个变形过程需要10分钟左右，但它很可能是最早可以实现商业化的飞行汽车。
另外，2017年，丰田汽车公司还提出了一种类似大疆无人机的多螺旋桨飞行汽车，公司计划让人驾驶着它在将来的东京奥运会上点燃火炬，不过该车目前处于试验阶段，甚至还无法飞起来。
大体上讲，“过渡者”和“自由者”是目前所谓的新式飞行汽车的两种代表——飞行的时候，前者像民航飞机，起飞需要宽阔的跑道来加速，后者像直升机，可以垂直起飞；不飞的时候，两者都像蹩脚的汽车。
虽然不少媒体在热烈地吹捧这些所谓的新产品，但细想一下，它们最多也只能算是有轮子的小型飞机，离我们的期望其实相去甚远。