丰田汉兰达变速器故障
变速器故障分类
变速器故障分类
变速器故障可以分为以下几类：
1. 换挡故障：变速器不能正常换挡，或者换挡后出现异响、顿挫等现象。
2. 漏油故障：变速器油漏失严重，导致润滑不良、摩擦损失增大等问题。
3. 轴承故障：变速器轴承损坏，导致换挡不顺畅、异响、振动等问题。
4. 离合器故障：离合器不能正常分离和接合，导致换挡不顺畅、熄火等问题。
5. 齿轮故障：变速器齿轮磨损、损坏，导致换挡不顺畅、异响等问题。
6. 传动轴故障：变速器传动轴损坏，导致换挡不顺畅、异响等问题。
7. 控制系统故障：变速器控制系统故障，导致换挡不顺畅、无法换挡等问题。
8. 其他故障：如变速器油泵故障、变速器油温过高、变速器电控系统故障等。
不同类型的变速器故障需要采取不同的维修措施，以保证变速器的正常运行和车辆的安全性。
因此，在发现变速器故障时，应及时进行检查和维修。
变速器的常见故障现象
变速器的常见故障现象
变速箱常见故障有，变速箱打滑、变速箱漏油、顿挫、变速箱异响、挂挡困难等表现。
变速箱打滑故障表现：行驶的过程中，加油门时，可以听到发动机空转但车子没有明显的速度提升，加速无力。
变速箱漏油故障表现：能明显感觉到车子起步比较费力，在行驶过程中虽然踩油门转速提升，但车子没有明显的加速迹象。
顿挫故障表现：在行驶过程中，变速箱在升挡时产生的冲击、振动、顿挫感都比较强烈或者在急加速的时候有卡顿、耸车的感觉。
变速箱异响故障表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挡位切换时有无节奏、沉闷的响声。
挂档难、顿挫感
挂挡困难故障表现：挂、换挡费力，像被什么卡了一下，有顿挫感。
汽车变速器故障排查与修复方法
汽车变速器故障排查与修复方法汽车变速器是车辆的重要组成部分，其主要功能是根据行驶速度和发动机负载来调节车辆的驱动力。
然而，由于使用时间较长或者不当维护等原因，汽车变速器可能会出现故障。
下面将详细介绍汽车变速器故障排查与修复方法，分为以下几个步骤：1. 故障现象观察在排查和修复汽车变速器故障之前，首先需要观察和记录故障现象。
例如，你可能会遇到突然加速或减速、换挡困难、打滑等现象。
这些现象有助于问题的定位和排查。
2. 检查变速器油液变速器油液是变速器正常运行的重要保障。
首先，需要检查变速器油液的液位是否正常。
如果液位过低，可以通过添加适量的油液来解决。
其次，还需要检查变速器油液的颜色和气味。
如果油液颜色混浊、气味异常，可能意味着需要更换变速器油液。
3. 检查离合器片离合器片是变速器中关键的零件之一。
当汽车变速器出现换挡困难或者明显的打滑现象时，可能是离合器片磨损严重造成的。
这时需要拆卸变速器，检查离合器片的磨损情况。
如发现有明显的磨损或破损，就需要进行更换。
4. 检查行星齿轮组件汽车变速器中的行星齿轮组件是实现变速功能的核心部分。
如果汽车在行驶过程中出现异响、换挡不顺畅等问题，可能是行星齿轮组件损坏。
这时，需要拆卸变速器，检查行星齿轮组件的磨损情况。
如发现齿轮磨损严重或者存在松动现象，就需要进行修复或更换。
5. 检查液压控制阀体液压控制阀体是汽车变速器中控制油压的关键部件。
当汽车换挡困难或者出现不正常的换挡现象时，可能是液压控制阀体故障引起的。
在进行检查时，需要拆卸液压控制阀体，检查阀体是否存在堵塞、磨损或漏油等情况。
如有问题，应及时修理或更换。
6. 确定故障原因经过以上步骤的检查和修复后，如果汽车变速器问题仍然存在，需要进一步确定故障原因。
此时可以借助专业工具进行故障诊断，以确定具体的问题所在，如传感器故障、电路故障等。
7. 修复故障在确定了故障原因后，就可以进行修复工作了。
根据具体情况，可能需要更换零件、修复电路或者重新调节控制系统。
自动变速器常见故障
检查外部部件
检查变速器油散热器、油 管、电磁阀等外部部件是 否正常，无泄漏或破损。
基础功能测试
在安全的前提下，进行换 挡操作，检查换挡是否平 顺，无卡滞或异响。
故障码读取与解析
使用故障诊断仪
连接故障诊断仪，读取自动变速器的故障码，了 解故障的类型和位置。
故障码解析
根据故障码提示，结合故障现象，分析故障原因。
04
维修与保养建议
定期更换变速器油
定期更换变速器油是保持自动变速器正常运转的重要措施。
不同型号的变速器油有不同的更换周期，车主应按照车辆制造商的建议进行更换。
更换变速器油时，应选择专业的维修店或4S店进行，确保油品质量和更换过程的正 确性。
保持良好驾驶习惯
避免急加速、急刹车和急转弯 等激烈驾驶行为，以减少对自 动变速器的冲击和磨损。
保持稳定的行驶速度，避免长 时间低速或高速运转，有助于 降低变速器油温并减少内部摩 擦。
控制车辆负载，避免超载或过 载，以减轻变速器的负担。
选择合适的机油和变速箱油
选择适合车辆型号和 发动机的机油，并按 照制造商的建议进行 更换。
避免使用非指定或劣 质的机油和变速箱油， 以免对自动变速器造 成损害。
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变速器过热
故障现象
车辆在行驶过程中，变速器温度过高，甚至出现焦糊味。
原因分析
变速器散热系统堵塞或散热风扇损坏，导致散热效果不佳；变速器内部摩擦片 间隙调整不当，导致油压过高；发动机冷却系统故障，导致变速器散热不良。
03
诊断与检测方法
基础检查
01
02
03
检查油位和油质
确保自动变速器油位在正 常范围内，油质清澈无杂 质。
09款汉兰达自动变速箱使用说明书
09款汉兰达自动变速箱使用说明书一、前言汉兰达是丰田汽车旗下的一款中型SUV车型，其09款车型搭载的自动变速箱采用了先进的技术，为驾驶者提供更加舒适和便捷的驾驶体验。
本使用说明书旨在帮助车主更好地了解和使用09款汉兰达的自动变速箱，以确保您的驾驶安全和车辆性能的最佳发挥。
二、自动变速箱的基本原理自动变速箱是一种能够根据车速和车辆负载情况自动选择合适的挡位，并通过液力传动实现换挡的装置。
09款汉兰达的自动变速箱采用了电控技术，通过传感器和控制单元的配合，可以实现更加精准和平稳的换挡操作。
三、自动变速箱的使用方法1. 启动车辆：将车辆点火，踩下刹车踏板，将变速杆拨至“P”挡位，释放刹车踏板，发动机启动后，将变速杆拨至“D”挡位，即可开始行驶。
2. 停车：在停车时，将变速杆拨至“P”挡位，并拉紧手刹。
切记不要将车辆长时间停放在“D”挡位，以免对变速箱造成损害。
3. 加速：在行驶过程中，当需要加速时，轻踩油门，自动变速箱会根据车速和油门踏板的位置自动选择合适的挡位。
请注意，过度踩油门会导致猛烈加速，对车辆和驾驶者安全造成威胁。
4. 减速和刹车：当需要减速或刹车时，松开油门或踩下刹车踏板，自动变速箱会自动降低挡位，以实现平稳的减速和刹车效果。
5. 倒车：在需要倒车时，将变速杆拨至“R”挡位，同时注意观察后方情况，谨慎操作。
四、自动变速箱的保养和注意事项1. 换挡时避免急加急减速：频繁的急加速和急减速会对自动变速箱造成损害，因此在平时的驾驶中应尽量保持平稳的驾驶风格。
2. 定期检查和更换变速箱油：自动变速箱油是保证变速箱正常工作的重要因素，建议按照车辆使用手册的要求进行定期检查和更换。
3. 避免长时间在高速档位行驶：长时间在高速档位行驶会导致自动变速箱过热，对变速箱的寿命造成影响。
在高速行驶时，建议使用定速巡航功能，以减少变速箱的负荷。
4. 注意保持变速箱冷却：在高温环境下或长时间行驶后，应停车休息一段时间，以保持变速箱的正常工作温度。
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆中非常重要的组成部分之一，如出现故障，将会严重影响车辆的性能和安全性。
下面将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。
第一种故障：自动变速器换挡时出现顿挫感出现顿挫感可能是由于自动变速器液压系统故障引起的。
在检查时，可以先检查变速器油位是否正常，如果油位低于标准值，需要添加合适的液压油。
如果油位正常，可能是由于液压系统中的线路堵塞引起的，此时需要检查液压系统的过滤器是否需要更换或清洁。
如果过滤器正常，可能是由于压力调节器故障导致的，需要更换或修理压力调节器。
第二种故障：自动变速器无法换挡如果自动变速器无法进行换挡，首先需要检查变速器油液是否正常。
如果变速器油液量不足或污染，需要添加或更换变速器油液。
如果油液正常，可能是由于变速器控制模块故障导致的。
此时需要使用专用的故障诊断仪器对控制模块进行检测，并根据检测结果进行修理或更换。
第三种故障：自动变速器换挡时发出异常声响如果在换挡时听到异常的声响，可能是由于变速器的齿轮损坏导致的。
在排除这种故障时，需要拆解变速器进行检查，确认齿轮损坏后，需要更换损坏的齿轮。
还需要检查变速器传动轴、油封等部件是否存在故障，并进行修理或更换。
对于汽车自动变速器的常见故障，需要注意及时检查和维护变速器油液的质量和量，如有异常需要及时更换或清洁。
对于液压系统、控制模块和变速器齿轮等部件的故障，需要使用专用的仪器进行诊断，并根据检测结果采取适当的修理措施。
只有做好定期的保养和检查工作，才能确保汽车自动变速器的正常运行。
汽车自动变速器常见故障分析与诊断
汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车自动变速器是指能够根据车速和发动机转速自动选择合适的挡位，并通过液压系统控制离合器和齿轮的换挡装置。
自动变速器的故障会导致车辆出现换挡不顺畅、顿挫、挡位滑动和异响等问题。
以下是汽车自动变速器常见故障的分析与诊断。
1.换挡顿挫或不顺畅：这种情况一般是由于齿轮脱落、离合器片磨损或器件损坏导致的。
一般来说，如果感觉到换挡时有明显冲击或顿挫，可能是由于一些齿轮脱落，需要进行拆解检修。
如果是离合器片磨损或器件损坏导致的问题，需要进行更换。
2.挡位滑动或无法保持挂入的挡位：这种情况可能是由于离合器不起作用、控制系统故障或变速器油液问题导致的。
如果挡位滑动或无法保持挂入的挡位，可以先检查离合器是否工作正常，如果发现离合器片已磨损或松脱，需要进行更换和调整。
如果离合器工作正常，可能是控制系统故障引起的，可以通过连接诊断仪进行检测，查明具体故障原因。
另外，变速器油液的污染和变质也会影响挡位的正常运行，需要定期更换变速器油液。
3.异响：自动变速器出现异响一般是由于齿轮磨损、油液不足或油泵故障导致的。
如果发现变速器出现异常噪音，可以先检查齿轮是否磨损严重，如果是，需要进行换新。
另外，油液不足或油泵故障也可能导致异响，可以通过检查油液液面和油泵工作情况来判断。
4.液压控制故障：自动变速器是通过液压系统来控制离合器和换挡装置的，如果液压系统出现故障，会导致换挡顿挫、挂不入挡位等问题。
液压控制故障一般是由于油泵故障、油液泄漏或阀门堵塞导致的。
可以通过检查油泵的工作情况、油液是否泄漏和阀门是否堵塞等来诊断液压控制故障。
总之，自动变速器故障的分析与诊断需要综合考虑液压系统、齿轮磨损、离合器工作情况和油液状态等多个因素。
对于一些较为复杂的故障，建议寻求专业的汽车维修技师进行诊断和处理。
同时，定期保养和更换变速器油液也可以延长自动变速器的使用寿命。
变速器跳档故障的原因与排除
变速器跳档故障的原因与排除变速器跳档是指汽车在行驶过程中突然从当前档位跳至其他档位，或在换档时无法正确进入目标档位的故障。
这种故障可能会导致汽车速度无法维持或者无法加速或减速。
变速器跳档的原因可以有多种，包括以下几个方面：机械问题、传感器问题、电气问题、液压问题。
接下来，将会详细介绍这些原因以及排除方法。
1.机械问题：a)齿轮磨损：变速器内的齿轮因长时间摩擦和磨损可能导致跳档。
这种情况需要更换磨损严重的齿轮。
b)主轴断裂：主轴承受到过大的压力或者发生了金属疲劳导致断裂，这会导致变速器无法正常工作。
解决方法是更换主轴。
c)主轴扭曲：如果主轴在变速器换挡时发生扭曲，也会导致跳档。
修复方法是重新调整或更换主轴。
d)挂齿问题：变速器的换挡杆与齿轮没有正确对齐时，也会导致换挡失败。
修复方法是重新对齐挂齿。
2.传感器问题：a)转速传感器故障：转速传感器用于检测发动机和变速器的转速，如果传感器故障，它将无法提供准确的转速信号，从而导致变速器跳档。
解决方法是更换转速传感器。
b)传感器接线故障：传感器连接线路接触不良或线路短路时，会导致传感器无法正常工作。
修复方法是检查线路并修复接线问题。
3.电气问题：a)控制模块故障：变速器控制模块负责控制变速器的操作。
如果控制模块发生故障，将无法正确执行换档指令，导致变速器跳档。
解决方法是更换控制模块。
b)电磁阀故障：变速器中的电磁阀控制液压系统，如果电磁阀故障，会影响液压系统的正常工作，导致变速器跳档。
修复方法是更换电磁阀。
4.液压问题：a)油压不足：变速器需要足够的液压来改变齿轮位置，如果液压不足，将导致变速器无法正常换档。
解决方法是检查液压系统并排除液压泄漏或更换液压油。
b)换档离合器磨损：变速器中的换档离合器用于将动力传递给目标齿轮。
如果离合器磨损严重，会导致换档困难或跳档。
修复方法是更换磨损的离合器。
总结起来，变速器跳档故障的原因多种多样，包括机械问题、传感器问题、电气问题和液压问题。
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【摘要】：一辆行驶里程约12万km，搭载了V6 3.5L发动机和U151E型自动变速器的2005年广汽丰田汉兰达运动型多功能车。
用户反映：该车无慢行动力。
接车后维修人员试车，发现该车无论是换入前进挡还是倒挡，松开制动踏板时车辆都不能行驶。
车辆在加速阶段，2挡升3挡闯车严重。
检查变速器油液，闻到强烈的焦糊气味。
检测变速器控制单元，未发现故障码。
由于该车前进挡及倒挡均无慢行动力，所以维修人员决定先检查变速器的工作油压。
发动机怠速运转时测量变速器的工作油压，明显偏低。
工作油压失常加上油液变质满足了变速器大修的条件。
变速器解体后，发现超速挡离合器CO和2挡制动器B1均烧毁。
烧毁的元件中摩擦片脱落严重，且脱落部分的摩擦材料已经粘在一起。
由于在车辆行驶中超速挡离合器CO使用时间较长，2挡离合器B1使用频率较高，所以这2个换挡元件率先损坏是可以理解的。
联想到拆解变速器前的测量结果，推测这与工作油压偏低有关。
检查变速器油泵，完好无损。
进一步检查液压控制阀体，发现主调压阀柱塞卡滞，显然这正是故障的根源所在。
但是这个阀为什么会卡滞呢?分析这是阀体长期经受高温的结果，这与发动机及变速器的散热系统工作不良有关。
故障排除：更换发动机及变速器的散热器，翻新变矩器，按照标准对变速器进行大修。
试车确认故障排除。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。