丰田汉兰达

丰田汉兰达汉兰达大家已经不陌生了，从横空出世到加价提车，大家对它的评价褒贬不一，有人说20多万就这么大，性价比真高！有人说还是和凯美瑞一样的双连杆后悬挂，根本算不上合格的SUV车型，但在这些辩论的背后却经常忽略一点：汉兰达使用起来到底怎么样？可能不是对汉兰达略知一二的人都接触过汉兰达，所以我们今天还是先站在公正的立场上，仔细看看它都有哪些特点吧！●外观：凶猛的大汉有人说汉兰达看起来像兰德酷路泽，有人说才不是呢，简直就是一个小号的丰田红杉，但我想不管怎样，这两种说法都是对汉兰达外形的肯定，即便先不说外形好不好看，汉兰达的块头也是CR-V、RAV4那些紧凑型SUV所无法企及的。

当然如果大而笨的话，也不会有那么多人喜欢汉兰达。

实际上，汉兰达的外形设计也相当出色，在SUV市场征战多年的丰田设计这样一款车型手到擒来，把兰德酷路泽、红杉的元素找一些拿过来，然后在加入一些个性化的东西，一辆汉兰达的雏形就基本上出来了，当然真正的设计不是我说的这么简单。

SUV车型其实好不好看是其次的，功能性绝对应该排在时尚性的前面，这也就是为什么路虎卫士那么丑，但仍然不乏全世界的拥趸一样。

当然我们日常使用的SUV还是要把好看放在很重要的位臵，但汉兰达在功能性方面做得也不错。

最实用的当然是19寸的大轮毂，SUV车型最不需要的就是低扁平比，所以轮毂越大，轮胎就可以越宽，离地间隙也就可以越高，通过性也就可以越好，这是非常简单的道理，汉兰达的轮毂尺寸达到19寸，轮胎宽度达到245，不管是视觉的冲击力还是离地间隙都十分出色。

和运动版与豪华版的倒车影像不同，这两款车的影像只能显示在很小的行车电脑显示屏上，豪华导航版和至尊版可以在GPS的大屏幕上显示，而且根据停车位性质的不同，例如和车身方向一致的纵向车位和与车身呈90度角的横向车位，驾驶员可以用不同的模式引导，纵向停车时的划线功能和横向停车时的车辆模拟显示都非常方便实用。

●内饰：中控台材质一般“豪华感”真的是一个很模糊的概念，我不知道在大多数人的审美观里面，汉兰达的内饰算不算是十分豪华，但我觉得起码用“大气”来形容还是很恰当的。

中控面板的设计和雷克萨斯有几分相像，方向盘和凯美瑞的一模一样，配色也是最中庸和谐的上深下浅。

汉兰达的方向盘比凯美瑞多了对自动空调的控制，驾驶员手不离方向盘就可以打开、关闭空调或者调节温度，我觉得实用程度虽然比音响控制略差一些，但也在很大程度上减少了驾驶员的操作步骤，所以很值得推广！汉兰达还有一个显著的特点就是行车电脑显示屏不位于仪表台内部，而是在中控台顶部有一个专门的显示屏，面积当然也比一般车型的大了很多，而且还是彩色的，能够显示的内容也足够丰富，如果想要切换的话可以直接用方向盘上的“DISP”来实现。

即便是有很多的优点，我还是要说几处自己觉得不太满意的地方，首先就是中控台没有使用软性塑料，硬塑料不只是摸上去硬邦邦不上档次，而且对于碰撞时的车内成员安全也不是十分有利，更何况对于20万元以上的车型来说，中控台使用软性材料应该是基本的选择才对。

其次对于大家都十分赞赏的丰田导航我也有自己的看法，也许是最近接触的豪华车比较多，这款导航的分辨率并不能令我满意，颗粒感比较明显，亮度也不是非常出色。

当然我并没有否认它的功能仍然十分强大。

座椅加热按钮的设计很有个性，完全是从实用性的角度出色，可以说没有经过任何美观化的处理，想用的话，按下黑色的按钮并弹起之后就可以旋转选择挡位了。

挡位数量比传统日系车有了很大的进步，但这个按键再好看一些就更完美了。

差点忘记一件很重要的事情，汉兰达的仿木纹装饰虽然和新凯美瑞的一样是哑光的，但颜色和纹路却和凯美瑞的完全不一样，凯美瑞颜色偏黄，纹路更自然，汉兰达的则偏红，纹路一眼就让你觉得假，所以效果不是很好，好在面积也不是很大。

●储物空间：有容乃大在储物空间上太过斤斤计较的话，大家肯定会笑话：汉兰达体型这么大，提供给你几个水杯架和储物槽还不是毛毛雨吗？但实际的情况是，有很多车型仗着自己大，在人性化设计上并不十分出色，汉兰达应该不会那样吧？它没有令我们失望！首先，前排的两名乘客有6个饮料架，我想即便是最挑剔的驾驶员和副驾也应该满意了吧？储物槽呢？别急，慢慢看。

除了门板上有很大的储物空间之外，汉兰达在驾驶员的右侧和副驾驶左侧的中控面板位臵也都还有一个较窄的储物槽，与之类似的还有同品牌的雅力士和凯美瑞，所以汉兰达只不过继承了他们的优势项目。

前排除了有6个杯架之外，中央扶手箱和副驾驶手套箱内的空间也和汉兰达的身躯一样大，所以实在是让我们找不出太多的缺点来吹毛求疵。

为第二排乘客服务的除了门板上的杯架和储物槽之外，还有中间位臵的储物盒，但这个储物盒是可拆卸的，如果第二排需要坐三个人的话可以换成一个座位，怎么实现呢？别着急慢慢看。

第三排由于空间有限，所以就没有了储物槽，只是左右两侧各有一个杯架，不过即使MPV车型的表现也不过如此。

后备厢空间方面，厂家没有公布具体的容积数字，在没有放倒第三排座椅的情况下的确非常一般，当然我们也不应该过分挑剔，毕竟在一辆轴距不到 2.8的车上已经安排了七个座位，还要求大行李厢的话的确有些说不过去。

●乘坐空间：第二排中间座椅灵活多变对于乘坐舒适性而言，影响的最主要因素是座椅和空间，所以在关注空间之外，我们先看看汉兰达的座椅。

这是一辆城市用途的SUV车型，所以座椅的包裹性自然不在考虑的范围内，相反，足够柔软和舒适才是最重要的。

整车里面最舒服的就是前排座椅了，我最喜欢的，则是它专门强化过的肩部支撑。

汉兰达的驾驶座椅除了常规的调节项目之外，还有一项专门的功能就是调节座椅前端的座垫，虽然不能向前延伸，但最高位时对大腿的支撑也同样十分出色。

接下来，我们就看看汉兰达的第二排座椅是如何从两人座变成三人座的，过程看上去比较复杂，但实际上很简单，整个操作所花费的时间熟练的话不会超过半分钟。

其实整个变换的核心不是如何把储物槽拆下或者把座椅装上，而是前排中央扶手的下面有专门的储藏空间来放拆下来的储物槽或者座椅，两者不管是哪个都很容易就能塞进去，对此我们不得不感叹汉兰达在空间利用上的能力。

对于空间部分，仅以图片展示大家可能觉得不足够直观，可以点击下面视频，对于乘坐空间和实用灵活性可有更清晰的了解。

●空间：第三排够用不过光看没用，我们还是用汽车之家的标准来衡量一下汉兰达实际的乘坐空间吧，因为它比较大，所以我们也专门找了一个身高达到1.85米的编辑来实际感受，看汉兰达的空间能否满足他的需求。

实际我们看到，即使把第二排座椅挪到最前面，汉兰达的后排腿部空间也仍然有三指，但汉兰达的第二排座椅可以前后移动，如果把座椅挪到最后面，那么这位身高1.84米的乘客获得一拳多的空间是完全没有问题的，所以我认为这样的空间表现相当不错！你一定对它的第三排空间不抱什么希望吧？说实话我也是这样的想法，毕竟它的轴距也就是一辆普通五座中型车的长度，额外布臵的第三排座椅无非只是能多做两个孩子，那么实际的情况呢？身高1.85米的男性都能坐得下，而且也不是特别憋屈的状态，所以汉兰达的第三排座椅给了我们一个不大不小的惊喜！接下来我们再来看看满载的状态！第二排坐三个人的话，如果都是一般体型的男性，那么横向的宽度基本上正合适，而且中间座椅虽然是可拆卸的，但实际上舒适程度还可以。

如果第二排坐了两个大胖子，那中间的乘客就倒霉了......虽然被两侧的轮拱占了不少空间，但第三排的横向宽度对于两个乘客来说也够用了，加上意料之外的纵向腿部空间，汉兰达的第三排座椅比想象中好多了，成人乘坐的话只有一个问题：坐姿较低！时间长了不太舒服，特别是对于腹部发福的人来说，所以不适合长途乘坐。

如果全部座椅放倒的话，汉兰达的后备厢整体空间也足够平整，可利用长度超过图中男士1.82米的身高，所以如果不是稍有些硬的话，其实很适合睡觉，但图中男士的想法实在是不可取！在看过了汉兰达2.7的外观和内饰的众多内容后，不知道您是不是也会和我一样开始对这款车有兴趣。

如果是那样的话，您肯定还得和我一样的想知道这车到底开起来能不能行，那我就废话不说了，直接上文章！汉兰达2.7搭载的是一台代号为1AR-FE的直列四缸汽油发动机，这台发动机是带有丰田目前非常成熟的双VVT-i（智能正时可变气门）技术，其可发挥出的最大输出功率为140kW（190马力）/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm。

在日常驾驶中，汉兰达所使用的这台6速手自一体变速箱和发动机配合的相当默契。

自动模式下，车辆的换挡状态会给驾驶员一种在使用CVT无极变速箱的错觉，因为它的换挡冲击实在是太小了，小到几乎感觉不到。

在正常驾驶时，变速箱对于速度以及发动机转速都非常敏感，基本上不会让发动机的转速爬到2000rpm以上，以此来保证燃油的经济性。

变速箱又不是一成不变的温柔，1挡的齿比设定就属于比较灵敏比较激进一些的。

汉兰达的油门踏板基本没有虚位，发动机对于油门的响应非常直接。

这下，激进的1挡齿轮碰上了响应很快的发动机，反映到驾驶员的脚下的起步感觉，就是有点小猛。

正常的踩油门踏板，身体立刻会被甩到座椅靠背上。

对于喜欢激情的人的来说，这样的起步感受是很好的，但对更多的人来讲，这种起步状态是不舒服的，所以编辑多次尝试想让起步变的温柔点舒适点，可惜，都失败了……其实，这种刺激的推背感只会持续1秒中左右，之后就会明显的感觉发动机的劲儿有所松懈，在升入2挡之后，整个行车感觉彻底回归到温和的输出状态。

汉兰达2.7的驾驶席的坐姿较高，驾驶员的视线能够得到保证。

方向盘对于男性驾驶员来说稍微有一点点细，握感不是那么实。

这么大的车身总给人感觉会比较迟钝，不过汉兰达2.7的表现反驳了这种观点，车头的指向还算精准，最主要的是没有什么迟滞的情况出现。

汉兰达的悬挂设定百分之百的照顾车内乘员的舒适性，行驶中的路感基本上完全被过滤掉了，松软的座椅加上松软的悬挂调校，带给车内乘员的感受舒服的稍微有点过了，已经有点忽悠了。

有很多网友都非常关注汉兰达2.7排量的这款车在坐满7个人的时候，动力会不会不够用。

就此问题编辑特意在编辑部精心挑选出6位同事（5位男性+一位女性）来协助完成乘坐7人时汉兰达2.7行驶、爬坡感受的简单体验。

车上多了一千多斤的重量，对于任何一款车肯定都会有影响，我们要看的只是这种影响会不会妨碍到正常的行车状态。

在这方面，汉兰达并没有让大家失望，编辑也做了一回“流言终结者”。

汉兰达2.7的起步还是感觉有点小猛，只不过由于车重的增加，推背的力度要小了一些。

在行驶过程中本来就不算大的动力输出又多分散了一部分去抵抗增加了的重力带来的摩擦力，所以途中加速能力在满员状态下确实比车内只有一两个乘员时要差很多，但也没有到不能接受的程度。

爬坡测试我们选择了一个平时经常会路过的坡道，角度大约25度左右，长度40米左右，在爬坡之前由于是一个急弯，所以车速必定会降到很低，且用1挡行驶状态。