轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
弯沉计算分析与路面计算流程
对影响路面结构设计厚度的因素进行分析1、实地测定弯沉时应严格控制试验车辆后轴重10吨，同一条路应用同一辆车进行测定；保证百分表的灵敏度；轮胎符合规定充气压力0.7Mpa；单轮传压面当量圆直径以及两轮中心距的规定；测定过程中后轴重不得变化。
2、影响弯沉大小的还有最重要的三个系数，分别是季节影响系数、温度修正系数、湿度影响系数。
温度修正系数可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正；季节影响系数和湿度影响系数都是要根据当地经验确定，而且目前又没有做任何调查、试验性统计资料，所以取值比较困难。
路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态，在计算厚度时应考虑路面材料、路基回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。
所以，在弯沉测定时也应考虑其最不利状态，对路基而言，冰冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季。
当我们设计时，是针对不利季节的，而实际施工中往往由于工期影响，有可能在非不利季节进行弯沉测定，应考虑季节修正。
3、现在我们所设计的项目几乎都不是当年设计当年开工建设，而公路接近使用年限时，承载能力急剧下降，破坏速度极其迅速。
在施工时所测定的弯沉值无疑比设计时测定的弯沉值大。
这样就造成了项目设计和开工建设中间存在一个时间差，这说明时间因素对弯沉值的测定也有着较大影响。
4、目前，我们在四级路设计时，很难准确的调查到交通量，而是单单根据业主给定的路面结构厚度，来反算满足给定路面结构层厚度所需要的交通量，这样是完全不合理的，应根据实测弯沉及交通量来确定路面结构层厚度。
5、我们在设计过程中，由于考虑业主的意见和项目资金情况，一味的从节约资金的角度来控制工程量，减薄路面结构层厚度。
对于我们设计方来说，应该根据每个项目的实际情况来确定路面结构层，并向业主说明实际情况，而不是完全按照业主意见执行，从理论上讲也是不合理的。
沥青砼路面计算的流程1.弯沉计算：根据实测弯沉值计算实测路段的平均弯沉及代表弯沉值，得出路基回弹模量。
自然区划IV区一级公路路面结构设计
自然区划IV区一级公路路面结构设计公路自然区划ⅳ区一级公路路面结构设计thedesignontheroadsurfacestructureofaclass-ahighwayinⅳranknaturedivisionforhighway1开场白............................................................................ ............................................................12新建沥青路面设计及排序............................................................................ (1)2.1基本资料............................................................................ .. (1)2.1.1自然地理条件............................................................................ ......................12.1.2土基回转模量............................................................................ ......................22.1.3交通量及其年增长率和设计年限..................................................................22.2.4设计轴有载............................................................................ (2)2.2初拟路面结构............................................................................ .................................62.3路面材料配合比设计与设计参数的确定.. (6)2.3.1试验材料的确认............................................................................ ..................62.3.2路面材料协调比设计............................................................................ ..........62.3.3路面材料抗压回转模量的确认......................................................................62.3.4路面材料伏毛强度测量..................................................................................62.4路面结构层厚度确认............................................................................ (7)2.4.1方案一的结构层厚度计算............................................................................ ..72.4.2方案二的结构层厚度计算............................................................................ 102.4.3方案三的结构厚度验算............................................................................ ....112.4.4验算防冻厚度............................................................................ .. (12)2.4.5计算机排序过程对照............................................................................ (13)3新建普通混凝土路面设计及计算............................................................................ . (18)3.1基本资料............................................................................ (18)3.1.1自然地理条件............................................................................ ....................183.1.2土基回弹模量............................................................................ ....................183.1.3交通量及其年增长率和设计年限................................................................183.1.4设计轴载............................................................................ . (18)3.2初拟路面结构............................................................................ ...............................213.3路面材料参数确认............................................................................ .......................213.4荷载烦躁形变............................................................................ ...............................223.5温度烦躁形变............................................................................ ...............................233.6可靠度系数确认............................................................................ ...........................233.7音速状态方程求函数............................................................................ .......................233.8计算机软件计算结果对照............................................................................ ...........23致意............................................................................ ......................................................25参考文献............................................................................ (26)公路自然区划iv区一级公路路面结构设计某地（iv区）新建一级公路，设计年限为15年，土基为粉质土，确认土基的甜度为1.10，回转模量挑36mpa，路基和暖状态为中烫状态。
公路沥青路面设计规范
验算指标:容许拉应力 T , (Ks a N b ) R
Ks A
E1
1
R
考虑了不同的层间接触状态 建立了多层体系换算为三层体系的方法
12
以弯拉应力作为控制结构层疲劳开裂的验算指标 路面疲劳开裂由下而上发生、发展，它的外观特征是 先发生纵向开裂再逐步发展成纵向网裂、龟裂破坏。 • 沥青路面在车轮反复多次作用下，沥青面层和刚性、 半刚性基层的层底拉应力超过极限，形成初始裂缝并 逐步扩展至断裂的过程，属疲劳断裂损伤。 • 通过大量路面试验，环道试验和小梁疲劳试验后表明， 承受一次加载断裂的极限弯拉应力与受多次加载后达 到同样断裂所施加的疲劳应力之间的比值与加载的次 数之间存在如下相关关系：
• 我国的弯沉测试（deflection testing）采用Bzz-100标准轴载，使 用按前进卸荷法则定。
贝克曼梁弯沉仪
落锤式弯沉仪测弯沉示意图
落锤式弯沉仪（FWD）
1 我国沥青路面结构设计方法发展历史回顾
86版《公路柔性路面设计规范》
设计理论:双圆垂直均布荷载作用下三层弹性体系理论 1.1 设计指标:双轮轮隙中心路表容许弯沉值 l R 0.2 A A1 N 设计标准:实际弯沉 l 2 p F l
设计指标:双轮轮隙中心路表设计弯沉值 ld 600 Ac As Ab 0.2 Ne 设计标准:实际弯沉 l s 1000 2 p c F ld E1 0.38 0.36 s ls E0 ——修正了综合弯沉修正系数 F 1.63
（4）极限标准的选择(极限状态设计法与极限强度设计法)
开始破损状与完全破损状态之间的中间状态为极限状 态，并以此作为决定容许弯沉的依据。
沥青路面结构设计计算案例
• ①轴载换算
• 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式
为：
N
k i 1
C1C2ni
Pi P
8
• 计算结果如下表所示。
轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力）
车型
Pi
C1′
C2′
前轴 58.6
1
18.5
黄河JN163 后轴 114.0
1
1
江淮HF150 后轴 101.5
• 5)设计指标的确定
• 对于一级公路，规范要求以设计弯沉值作为设 计指标，并进行结构层底拉应力验算。
• (1)设计弯沉值
• 路面设计弯沉值根据公式计算。该公路为一级 公路，公路等级系数取1.0，面层是沥青混凝土， 面层类型系数取1.0，半刚性基层，底基层基层 类型系数取1.0。
• 设计弯沉值为：
F
1.63
Ls
2000
0.38
E0 p
0.36
1.63
23.47
0.38 40 0.36
200010.65 论弯沉系数αc
ld
1000
2 p
E1
c
F
c
ld E1
• 根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年 限取15年，四车道的车道系数是0.4～0.5， 取0.45。
Ne
1
t
1
365
N1
1 0.115 1 365 2092.3 0.45
0.1
10918939.8次 1092万次
（2）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量 轴次
沥青混凝土路面设计示例
沥青混凝土路面设计7.1 轴载分析计算累计标准轴载作用次数Ne表7.1 竣工后第一年的交通车辆系数车型 前轴重(kN)后 轴 重(kN)后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 (次/日)轴载分析当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kN 的各级轴载的作用次数，按下式换算标准的轴载作用次数： 35.4211)(pp n c c N i i ki ∑== （7.1） N —标准轴载当量轴次(次/日)i n —被换算车辆的各级轴载作用次数(次/日)P —标准轴载(kN)i p —被换算车辆的各级轴载(kN)k —被换算车辆的类型数1c —轴载系数，)1(2.111-+=m c ，m 是轴数。
当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数。
2c —轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。
有：表7.2 轴载换算结果(弯沉)注：轴载小于25kN 的轴载作用忽略不计；累计当量轴数计算根据设计规范，高速公路沥青路面的设计年限为15年[13]，四车道的车道系数是0.45，γ=7.9%，累计当量轴次：t11365e N N ⎡⎤+-⨯⎣⎦=⨯（γ）ηγ当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN 的各级轴载的作用次数，按下式换算成标准轴载的作用次数。
验算半刚性基底层底拉应力公式：8121)(∑=''='ki i i p pn c c N （7.2）式中：'1c —轴数系数，)1(211-+='m c , m 是轴数。
当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数。
'2c —轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1，四轮组为0.09。
有：表7.3 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力）注：轴载小于50kN 的轴载作用不计累计当量轴数计算，根据设计规范，高速公路沥青路面是设计年限为15年，车道系数0.45，γ=7.9%，''t11365e N N ⎡⎤+-⨯⎣⎦=⨯（γ）ηγ7.2 结构组合与材料选取各层材料的抗压模量与劈裂强度表7.4 各层材料抗压模量（20℃和15℃）与劈裂强度材料名称H （cm ）20℃ 抗压模量 （MPa ）15℃ 抗压模量(MPa)劈裂强度(MPa)回弹模量的确定该路段处于 区[8]，为黄棕粘性土，下蜀土，粗粒土，地下水位2.5m ，填土高度4.13m ，H=2.5+4.13=6.63m ，查表得路基临界高度参考值H 1=1.6~1.7m, H 2 =1.1~1.2m, 查表得1c ω=1.1，2c ω=0.95，ωc =1.2,路基为干燥类型。
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
沥青交工验收弯沉值和层底拉应力计算
沥青交工验收弯沉值和层底拉应力计算交工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 5标准轴载: BZZ-100层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)1 中粒式沥青混凝土40 1400 0 2000 0 12 粗粒式沥青混凝土60 1200 0 1600 0 13 粗粒式沥青混凝土60 900 0 1200 0 14 石灰粉煤灰碎石200 1500 0 1500 0 15 石灰土250 550 0 550 0 16 新建路基36 1计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 27.6 (0.01mm)第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 30.8 (0.01mm)第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 36.3 (0.01mm)第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 42 (0.01mm)第5 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 111.3 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS= 258.8 (0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)LS= 322.9 (0.01mm)( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数)第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=0.232 (MPa)第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=0.053 (MPa)第3 层底面最大拉应力σ( 3 )=0.036 (MPa)第4 层底面最大拉应力σ( 4 )=0 .134 (MPa)第5 层底面最大拉应力σ( 5 )=0 .083 (MPa)。
路基路面工程施工技术作业(1-4)答案
路基路面工程技术作业答案作业一一、选择题1.C2.B3.C4.C5.D6.C7.D8.B9.C 10.D 11.B 12.B 13.B 14.C 15.B 二．填空题1. 植物、工程2. 高路堤3. 小，衡重式4. BZZ-100，标准轴载为100KN5. 补充压实，累积永久变形，动稳定度6.路面设计弯沉值.，20，沥青，刚性、半刚,157. 5.08. 纵缝边缘中部三．简答题1. 、试述路基压实中含水量、压实度及压实功与压实效果的关系。
答：土的压实效果同压实时的含水量有关。
存在一最佳含水量的条件下，采用一定的压实功能可以达到最大密实度，获得最经济的压实效果。
最佳含水量是一相对值，随压实功能的大小和土的类型而变化。
所施加的压实功能越大，压实土的细粒含量越少，则最佳含水量越小，而最大密实度越高。
2. 为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路床处于什么状态？如果路床处于潮湿状态，在路面设计中应如何处理？答：为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路床处于干燥或中湿状态。
如果路床处于潮湿状态，必须经过处理后方可铺筑路面。
3. 沥青混合料组成设计的目标是什么？它们之间存在哪些矛盾？答：沥青混合料组成设计的目标是：沥青路面高温稳定性，低温抗裂性，以及抗滑性。
它们的矛盾在于：沥青路面的主要特点之一是强度和抗变形能力因温度升高而显著降低，故沥青面层材料在高温下的强度和刚度就会出现不足，但是在低温时，虽然强度和刚度很高，但是变形能力大为降低。
就会有裂缝的产生。
4.水泥混凝土路面的混凝土面板为什么要设置接缝？接缝的类型有哪些？答：因为混凝土面层由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温变化不同，会使混凝土板产生不同程度的膨胀和收缩，同样即使在一天中，白天昼夜的温差变化也很大，这样会使板的周边和角隅发生翘起的趋势。
这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内应力过大造成板的断裂。
(完整)三级公路沥青路面计算—毕业设计
沥青路面设计一、设计总说明（一）、设计资料映卧三级公路设计使用年限为8年,拟采用沥青路面结构。
经勘察,沿线土质为砂粘性土，沿线有大量碎石集料,并有水泥、石灰和粉煤灰等传供应。
据预测该路竣工初年的交通组成如下：小客车车500辆/日，跃进NJ130车313辆/日,，黄河JN150车250辆/日，东风EQ150车188辆/日。
使用年限内前5年交通量的年平均增长率为20%，后3年年平均增长率为10％.二、设计计算说明(一）、轴载分析路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载（1）以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次1)轴载换算轴载换算采用如下的计算公式35.4211⎪⎭⎫ ⎝⎛=∑=P P n C C N i i ki 计算结果如下表所示。
轴载换算结果表（弯沉）注:轴载小于25KN 的轴载作用不计 2)累计当量轴次根据题意,该三级公路沥青路面设计年限为8年,四车道的车道系数取0.6。
累计当量轴次()[]()[]636468545.0085.01085.010.80136511365201=⨯-+⨯⨯=-+=ηγγte N N 次（2） 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次1)轴载换算验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为：8211⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛''='∑=p p n C C N i i ki计算结果如下表所示。
轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力)注：轴载小于50KN 的轴载作用不计 2）累计当量轴次参数取值同上，设计年限20年，车道系数取0.45。
累计当量轴次()[]()[]656412845.0085.01085.011.82636511365201'=⨯-+⨯⨯=-+=ηγγte N N 次（二)、结构组合与材料选取（三)、各层材料的抗压模量与劈裂强度查表得各层材料的抗压模量和劈裂强度。
抗压模量取20℃时的模量,各值取规范给定范围中值，因此得到20℃的抗压模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa ，中粒式密级配沥青混凝土为 1200MPa ，粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa ，水泥稳定碎石为1500MPa,二灰土为750MPa.各层材料劈裂强度:细粒式密级配沥青混凝土为1.4MPa ，中粒式密级配沥青混凝土为 1。
标准轴载与轴次换算
换算方法
(2)、 当进行半刚性基层层底拉应力验算时,凡轴重大于50KN的各轴载(包括 车辆的前、后轴)按式进行换算:
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累计当量轴次计算
• 设计年限内一个车道上的累计当量轴次可用下 式计算：
• 式 量中 轴： 次，Ne—次—；设计年限内一个车道上的累计当
• N1——路面竣工后第一年的双向日平均当量 轴次，次／日；
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轴次换算方法
• 1、等效原则 2、换算方法
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等效原则
• 当把混合交通量中的各级轴载换算成标准轴载时，为了保证换算前与换算后 的轴载对路面的作用效果相同，应该遵循弯沉等效或拉应力等效原则。 等效原则是以某一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损坏程度为根据 的。
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换算方法
• (1)、 采用路表设计弯沉值作为指标及沥青层面层底拉 应力验算时,凡轴载大于 25kN 的各级轴载 Pl的作用次数 叫均应按下式换算成标准轴载P的当量轴次n及总和N:
道桥系 二○○七年五月
沥青路面设计的任务、程序与原 则
一、设计任务 二、设计程序 三、设计原则
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设计任务
• 沥青路面设计的任务是：确定合理的路面等级，选择适合的路面类型，进行 结构组合设计、路面材料配合比设计及路面结构计算等。
返回
设计程序
• 1．根据设计任务书的要求，并综合考虑国家 政治、经济、国防、旅游、公路等级、交通量 和交通组成、建设投资和其他方面的要求，确 定合理的路面等级和面层类型。计算在设计年 限内换算为标准轴载的单车道的累计当量轴次 和路表设计弯沉值，容许拉应力值。
• 2.确定路基回弹模量值。 • 3．确定路面材料的回弹模量值。 • 4．根据设计弯沉值计算路面厚度。
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轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量
1 黄海DD650 49 91 1 双轮组 600
2 北京BG660 84.5 108.35 2 双轮组 >3 720
3 北京BJ130 13.55 27.2 1 双轮组 1500
4 解放CA50 28.7 68.2 1 双轮组 810
5 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 750
6 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组 800
7 日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组 800
8 五十铃EXR181 60 100 3 双轮组 >3 80
设计年限 15 车道系数 0.45 交通量平均年增长率 10.2 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 2052 ,属重交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 7769
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 4.119209E+07
属特重交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 8997
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 4.770308E+07
属特重交通等级
路面设计交通等级为特重交通等级
公路等级 高速公路
公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值 : 18 (0.01mm)
层位 结 构 层 材 料 名 称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 中粒式沥青混凝土 1 0.23
2 粗粒式沥青混凝土 0.8 0.19
3 粗粒式沥青碎石
4 石灰粉煤灰碎石 0.6 0.25
5 石灰土 0.25 0.08
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*公路新建路面设计成果文件汇总*
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一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量
1 黄海DD650 49 91 1 双轮组 600
2 北京BG660 84.5 108.35 2 双轮组 >3 720
3 北京BJ130 13.55 27.2 1 双轮组 1500
4 解放CA50 28.7 68.2 1 双轮组 810
5 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 750
6 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组 800
7 日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组 800
8 五十铃EXR181 60 100 3 双轮组 >3 80
设计年限 15 车道系数 0.45 交通量平均年增长率 10.2 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 2052 ,属重交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 7769
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 4.119209E+07
属特重交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 8997
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 4.770308E+07
属特重交通等级
路面设计交通等级为特重交通等级
公路等级 高速公路
公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值 : 18 (0.01mm)
层位 结 构 层 材 料 名 称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 细粒式沥青混凝土 1.4 0.33
2 中粒式沥青混凝土 1 0.23
3 粗粒式沥青混凝土 0.8 0.19
4 水泥稳定碎石 0.6 0.25
5 水泥石灰稳定碎石 0.25 0.1
6 级配碎石
二、新建路面结构厚度计算
新建路面的层数 : 6
标 准 轴 载 : BZZ-100
路面设计弯沉值 : 18 (0.01mm)
路面设计层层位 : 4
设计层最小厚度 : 150 (mm)
层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20℃平均抗压 标准差 15℃平均抗压 标准差 容许应力
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
1 细粒式沥青混凝土 30 1400 0 2000 0 0.33
2 中粒式沥青混凝土 40 1200 0 1600 0 0.23
3 粗粒式沥青混凝土 60 900 0 1200 0 0.19
4 水泥稳定碎石 ? 1500 0 1500 0 0.25
5 水泥石灰稳定碎石 250 550 0 550 0 0.1
6 级配碎石 150 150 0 150 0
7 新建路基 35
按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 18 (0.01mm)
H( 4 )= 350 mm LS= 19.5 (0.01mm)
H( 4 )= 400 mm LS= 17.8 (0.01mm)
H( 4 )= 394 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度 :
H( 4 )= 394 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 394 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 394 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 394 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 394 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度 :
H( 4 )= 394 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 394 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度 :
路面最小防冻厚度 800 mm
验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .