弯沉值计算步骤
5%水泥稳定碎石弯沉值
5%水泥稳定碎石弯沉值
摘要：
1.水泥稳定碎石弯沉值的概念
2.5% 水泥稳定碎石弯沉值的意义
3.测试方法和步骤
4.影响5% 水泥稳定碎石弯沉值的因素
5.5% 水泥稳定碎石弯沉值在我国公路建设中的应用
正文：
水泥稳定碎石弯沉值是一个重要的工程技术参数，它直接影响着道路工程的质量和性能。
其中，5% 水泥稳定碎石弯沉值是衡量水泥稳定碎石的一种关键指标。
5% 水泥稳定碎石弯沉值，顾名思义，就是在一定条件下，水泥稳定碎石的弯曲沉降程度。
这个值的大小，直接反映了水泥稳定碎石的强度和稳定性。
在我国，对于道路工程来说，通常要求5% 水泥稳定碎石的弯沉值在一定的范围内，以保证道路的平整度和使用寿命。
测试5% 水泥稳定碎石弯沉值的方法和步骤主要包括：首先，需要从现场取样，然后在实验室进行试验。
试验过程中，会将样品放入特定的试验设备中，然后施加一定的压力，观察其弯曲沉降情况。
根据实验结果，就可以得出5% 水泥稳定碎石的弯沉值。
影响5% 水泥稳定碎石弯沉值的因素有很多，主要包括水泥的种类和剂量、碎石的种类和大小、混合料的含水量等。
因此，在进行水泥稳定碎石的配
比设计时，需要综合考虑这些因素，以保证5% 水泥稳定碎石的弯沉值达到设计要求。
在我国，5% 水泥稳定碎石弯沉值在公路建设中得到了广泛的应用。
无论是高速公路、城市道路，还是农村公路，都需要进行5% 水泥稳定碎石弯沉值的测试，以确保道路工程的质量。
路基弯沉计算
宕渣层厚50cm, 水泥稳定层h1=15cm一、宕渣回弹摸量E0=39Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=300×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.0273（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=15/10.75=1.395根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.417四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.18cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=15/10.75=1.395根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.34弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.453四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.169cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=16/10.75=1.488根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL0.8519=1.417四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.160cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=20/10.75=1.86根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.27弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL0.8519=1.194四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.110cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）12一、宕渣回弹摸量E 0=44Mpa （已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L 0=9308×E 0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E 0/K 2E 1=44/（1.1×1300）=0.031（K 2取1.1 E 1取1300Mpa ）(2)h 1/δ=16/10.75=1.488根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.417四、水泥稳定底基层顶面回弹弯沉计算值L 1L 1=2×p ×δ×αL ×F/ E 0=0.160cm （对于黄河卡车p 取0.7Mpa ，δ取10.75cm ）五、水泥稳定基层顶面弯沉值计算的步骤h 12 =h 1×32/1E E =16 （1）（h 1/δ）+（h 12 /δ）=32/10.75=2.977（2）E 0/K 3E 2=44/（1.0×1300）=0.034（K 3取1.0 E 2取1300Mpa ）根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的α’L =0.2弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643α’L 0.8519=0.925基层顶面的回弹弯沉计算值L 2，即标准值为：L 2=2×p ×δ×α’L ×F/ E 0=0.063cm12一、宕渣回弹摸量E 0=48Mpa （已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L 0=9308×E 0-0.938=247×10-2mm三、水泥稳定层底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E 0/K 2E 1=48/（1.1×1300）=0.034（K 2取1.1）(2)h 1/δ=20/10.75=1.860根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.28弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.232四、水泥稳定底基层顶面回弹弯沉计算值L 1L 1=2×p ×δ×αL ×F/ E 0=0.108cm （对于黄河卡车p 取0.7Mpa ，δ取10.75cm ）五、基层顶面弯沉值计算的步骤h 12 =h 1×32/1E E =16 （1）（h 1/δ）+（h 12 /δ）=40/10.75=3.721（2）E 0/K 3E 2=48/（1.0×1300）=0.037（K 3取1.0）根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的α’L =0.17弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643α’L 0.8519=0.805基层顶面的回弹弯沉计算值L 2，即标准值为：L 2=2×p ×δ×α’L ×F/ E 0=0.043cm第十三章：干燥通过本章的学习，应熟练掌握表示湿空气性质的参数，正确应用空气的H–I 图确定空气的状态点及其性质参数；熟练应用物料衡算及热量衡算解决干燥过程中的计算问题；了解干燥过程的平衡关系和速率特征及干燥时间的计算；了解干燥器的类型及强化干燥操作的基本方法。
(整理)四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
弯沉统计、温度修正系数(公式)
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沥青面层温度修正
前5小时平均温度=
42
测定时路表温度=
27
沥青面层厚度h（cm）=
7
7
实测弯沉代表值LrT=
18.2
测定时路表温度与前五小时平均气温之和T0（℃）= 系数a=-2.65+0.52*h=
69
20
0.990 0.990
系数b=0.62-0.008*h=
0.564 0.564
测定时的沥青面层平均温度T=a+bT0=
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新版弯沉值设计规范和评定标准.pdf
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。
其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。
二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为 1.0，二级公路为 1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为 1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为 1.1；沥青表面处治为 1.2；中、低级路面为 1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取 1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取 1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
excel怎么计算弯沉温度修正系数k3
Excel怎么计算弯沉温度修正系数k3一、背景介绍1. 弯沉温度修正系数k3是指根据材料的温度和弯曲应力情况对弯沉试验得到的弯沉值进行修正的一个系数，即修正后的弯沉值等于原始弯沉值乘以修正系数k3。
这个修正系数的计算涉及到一些复杂的物理和数学运算，因此需要借助Excel等工具来进行计算。
二、Excel计算弯沉温度修正系数k3的步骤2.1 进行基本数据的输入首先需要准备好弯沉试验得到的原始数据，包括弯沉值、温度、应力等各种相关数据。
将这些数据以表格的形式输入到Excel中，便于后续计算和分析。
2.2 计算修正系数k3的物理公式修正系数k3的计算依赖于一定的物理公式，通常是根据材料的热膨胀系数、弯曲应力情况等参数来进行计算。
可以在Excel中使用函数来进行这些物理公式的计算，从而得到修正系数k3的数值。
2.3 综合数据进行分析和验证在得到修正系数k3的数值后，需要对这个数值进行分析和验证。
可以利用Excel的数据分析功能来进行相关统计分析或者绘制图表，以验证修正系数k3是否符合预期，也可进行模拟计算，检验修正系数k3计算结果的合理性。
2.4 结果呈现和导出最后需要将计算得到的修正系数k3的结果进行呈现和导出。
可以通过Excel的图表功能将计算结果以直观的形式展示出来，也可以通过Excel的数据导出功能将结果导出到其他软件或文档中使用。
三、注意事项3.1 确保输入数据的准确性和完整性在进行Excel计算弯沉温度修正系数k3的过程中，需要确保所使用的输入数据是准确和完整的，否则会对计算结果产生影响。
3.2 熟练掌握Excel计算和数据处理技巧要进行复杂的物理计算和数据处理，需要熟练掌握Excel计算和数据处理的相关技巧，包括函数的运用、数据的筛选和处理等。
3.3 结果合理性的验证和分析得到修正系数k3的数值后，需要进行合理性的验证和分析，确保计算结果符合实际情况，并且可以进行相关的统计分析和模拟计算。
四、总结4.1 Excel是一个强大的工具，可以帮助我们进行复杂的物理计算和数据处理。
新版弯沉值设计规范和评定标准.pdf
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。
其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。
二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为 1.0，二级公路为 1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为 1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为 1.1；沥青表面处治为 1.2；中、低级路面为 1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取 1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收
沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收
沥青混凝土路面回弹弯沉计算和检测验收是确保道路质量和安全的重要工作。
以下是相关的解释和步骤：
回弹弯沉概述：
回弹是一种测量路面变形和弯沉的方法。
弯沉是道路在运营过程中出现的一种形变，经常是由于材料和结构缺陷引起的。
这些缺陷可以是设计或施工决策的结果。
回弹试验是通过均匀施加压力并对路面进行测量来检测变形。
测量应在车辆行驶没有影响的情况下进行。
回弹试验被广泛用于路面设计、施工和维护中。
回弹弯沉计算：
回弹试验的数据被用于计算弯沉值。
弯沉是指路面的垂直变形，表示路面表面相对于路面下部结构的不同点之间的相对高度差，通常以毫米为单位。
计算方法根据试验的数据和相关标准进行，一般包括计算反弹量和回弹模量以及识别弯沉类型。
检测验收：
回弹弯沉检测是确保道路质量和安全的一项重要工作，可以通过预算或例行检查来实现。
检测验收过程通常包括测量回弹值、弯沉和其他的变形，并根据相关标准进行分类和评级。
条款和限制：
必须依照国家和地方标准进行检测验收，并遵守与回弹试验有关的条例和限制。
实施回弹弯沉检测的人员应熟悉相关规定和试验方法，并保证测试设备的可靠性和精度。
在实施计算和检测验收过程中，应注意保护测试数据的机密性和整体性以及准确性和及时性。
结论：
沥青混凝土路面回弹弯沉计算和检测验收是确保道路质量和安全的重要工作。
这些步骤可以通过测量弯沉、计算回弹模量和评级等多种方法实现，并应严格遵守国家和地方标准和相关条例和限制。
所有测量数据也应得到保护，并确保数据准
确性和完整性。
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道路设计弯沉值计算步骤
一、土基弯沉计算：
1、L0=9308 E0’-0.938(JTJ031-2000路面基层技术规范P88,单位为0.01mm)
其中E0’ = E0 * K1 (K1为季节影响系数,为1.2～1.4,在此取1.3) 2、E0可用刚性承载板测定、柔性承载板测定及结合W C查表所
得，在市政工程中考虑条件限制及结合地质勘察报告采用查表的方法得出E0。
(查表参数为W C,、自然区划、土组类别）
3、W C= （W L- W）/（W L- W P），W C—平均稠度、W L—土的液
限、W—土的平均含水量、W P—土的塑限。
（JTJ014-97 公路
沥青路面设计规范P34）
4、算出W C后根据自然区划（惠州为IV7）、土组类别及平均稠度
查表可得E0。
（JTJ014-97 公路沥青路面设计规范P79,采用内
插法查表）
二、底基层顶面回弹弯沉计算步骤：
1、利用土基及底基层材料的回弹模量E0’及E1利用底基层厚度h1
及计算模量比K1E0/K2E1和h1/δ查(JTJ031-2000路面基层技术规范)P88图A.0.3得出底基层顶面回弹弯沉系数αL，K1为季节影响系数,为1.2～1.4,在此取1.3;K2为季节影响系数,为1.1～1.2,在此取1.15;δ=10.75cm(为标准车轮迹当量圆半径)
2、底基层材料弯沉计算公式L1=（2Pδ/ K1E0）*αL*F。
（JTJ031-2000 P89 A.0.3-2,算出单位为cm,要化成
0.01mm）,F=3.643αL1.8519;P=标准车轮胎单位压力,取0.7MPa。
三、基层顶面回弹弯沉计算步骤：
1、将具有回弹模量E1和厚度h1的底基层材料换算成与基层材料
相当（即具有基层回弹模量E2）的厚度h21，由弯沉系数αL和比值K1E0/K3E2（K3为季节影响系数,为 1.05～1.0,在此取 1.025）查(JTJ031-2000路面基层技术规范)P88图A.0.3得相应的h21/δ值；
2、由h2/δ与h21/δ值之和及K1E0/K3E2值查图A.0.3得出基层基
层顶面回弹弯沉系数α’L；
3、计算弯沉综合修正系数F’=3.643α’L1 1.8519；
4、计算基层弯沉值弯沉计算公式L2=（2Pδ/ K1E0）*α’L* F’。
（JTJ031-2000 P89 A.0.4-1,算出单位为cm,要化成0.01mm）;P=
标准车轮胎单位压力,取0.7MPa。
5、h1的底基层材料换算成与基层材料相当（即具有基层回弹模
量E2）的厚度h21公式为：h21= h1 (E1/ E2)∧(1/3)。
四、基层及底基层回弹模量取值：
经查表和实际相结合得出5%水泥稳定基层回弹模量取值为1300MPa, 4%水泥稳定基层回弹模量取值为1000MPa。
五、各基层的试验要求：
1、各基层配合比设计根据7天无侧限抗压强度实验确定（2.5～
5.0MPa）。
2、水泥稳定粒料实测强度以7天养护期的无侧限抗压强度为准。
3、7天养护为在规定湿度下养生6天，浸水1天。
六、以上为计算路面基层及底基层和土路基的弯沉值的基本步骤和方法，清楚计算步骤可用程序进行计算。