波浪补偿起重机基座加强结构优化设计
百千瓦级波浪能发电机组的运行安全性评估与优化
百千瓦级波浪能发电机组的运行安全性评估与优化随着人们对可再生能源的需求不断增加，波浪能作为一种可再生能源形式逐渐受到关注。
百千瓦级波浪能发电机组作为一种新兴的能源发电方式，其运行安全性评估与优化变得尤为重要。
本文将从机组的安全性评估和优化两个方面进行探讨。
首先，对百千瓦级波浪能发电机组的运行安全性进行评估是确保机组正常运行的基础。
波浪能发电机组的运行安全性评估主要包括以下几个方面：结构设计的安全性评估、电力系统的安全性评估以及风险评估。
在结构设计的安全性评估中，需要评估波浪能发电机组的结构强度和稳定性。
波浪能机组通常要承受较大的波浪能量和风力，因此结构设计必须具备足够的强度和稳定性，以确保机组不会发生损坏或倾覆。
通过进行结构分析和有限元模拟等方法，可以对机组的结构强度进行评估，并进行必要的结构优化。
电力系统的安全性评估是对机组的电气系统进行评估，以确保电力传输和分配的安全可靠。
波浪能机组通常包括海上转换设备、电缆系统、电力变压器和终端设备等，其中每个部件的安全性都十分重要。
电气设备的安全性评估一般包括电缆芯片的负载能力、变压器的额定功率和转换设备的耐久性等方面。
通过对电气设备的充分评估和优化，可以确保机组的电力系统在运行过程中不会出现故障，保障机组的安全性和稳定性。
此外，对风险进行评估是保障波浪能发电机组运行安全性的重要环节。
风险评估主要是针对机组运行过程中可能发生的意外事件，对其概率和影响进行评估。
对机组所在区域的气候条件、海洋环境和人为因素等进行详细的分析，评估潜在的风险和可能的后果。
通过风险评估，可以制定相应的应对措施，减少机组运行过程中的意外事件和损失。
除了安全性评估外，优化波浪能发电机组的运行也是提高其运行安全性的重要手段。
运行优化旨在提高机组的发电效率和可靠性。
首先是对机组的设计进行优化。
通过优化机组的结构设计，可以降低波浪对机组的影响，提高机组的稳定性。
同时，还可以优化机组的控制系统，提高机组的响应速度和能量转换效率。
导向与补偿结构强度仿真及优化
优化后的各部件应力均有不同程度的降低，后部支撑装置应
力下降最明显。
表 5 结构优化前后计算结果对比
工况编号
优化前 优化后
整体位移／ｍｍ
２０９．３ １９１．６
举升臂等效 应力／ＭＰａ
２３３．７ ２２３．４
前支撑等效 应力／ＭＰａ
３４８．８ ２４５．０１
后支撑等效 应力／ＭＰａ
４９０．７ ２４９．６
6 结语
为保证该处的结构强度。须对原始设计进行结构优化，将两
端吊耳中部支撑的结构修改为如图 5 所示的由 6 个液压支撑
的装置，一方面能够保证有足够的支撑强度，另一方面可通
过油缸进行载荷微调，避免发生偏载现象。
举升臂的主臂结构主要由前部轮轨的接触部位来承受
载荷。从仿真计算结果可知，举升臂后部应力较小，因此需
要对后部腹板、翼板等进行减薄处理，同时加厚应力较大的
油缸座安装孔处的材料。同时，在后支撑装置滚轮安装座附
近增加隔板，提高安装座位置的支撑强度，使载荷分布均匀，
避免局部应力集中造成结构失效的问题。
通过上述减重优化，设备减重 8.4%。优化前后整体位
移及举升臂、前后支撑装置应力结果对比见表 5。通过结构
图 2 举升系统示意图
安全地、快速地分离被拆解平台与导管架支撑结构。 在整个举升过程中，举升头结构沿导轨的行程与最大
波浪的高度相同，在举升过程中以及上部模块完全放置到目 标船之前，通过夹紧及补偿装置处的液压缸进行动态波浪补 偿，避免在风、浪和流的作用下，导致导管架平台的上部模 块随着船的运动而运动。
置。举升系统具体参数（见表 1）如下 ：举升臂总长度为
69.0 m，宽度为 6.5 m，总高度为 10.0 m，单臂作业的承载能
基于ANSYS的50吨起重机结构强度分析及优化
表4 尾门凹陷性分析结果（3）通过分析可知，尾门凹陷性满足设计标准（最大变形＜7mm，塑性变形＜0.07mm）。
三、结语本文从自由模态分析、扭转刚度分析、全开时的自重分析、关闭时的受力分析及凹陷性分析等方面对CAE 在汽车尾门结构设计中的应用进行了详细的说明，并针对部分分析提出了合理的改善建议。
通过所述项目的CAE 分析，可以避免在设计阶段因方案验证不足造成后期试装、评价时问题再现所产生的对应周期长、费用高等问题，为尾门的结构改进和优化提供量化的依据。
IM撰文/中铁工程机械研究设计院 周江明一、概述长江三峡通航管理局50吨全回转应急减载船主要应用于葛洲坝到三峡大坝间及坝上至庙河段航道内，工作内容包括：对出现险情船舶实施应急减载及集装箱和其它大件货物的吊装；航道应急清障；水下起吊等。
起重机安装在FR.76起重船上，尾部回转半径约7.5m，吊臂搁置后起重机最高点距甲板面的距离小于14.5m。
其最大安全载荷为50t，最大起升高度船甲板面以上22m，甲板面以下10m。
起升机构的设计满足吊钩与抓斗、集装箱吊具之间的转换。
图1 50吨全回转应急减载船效果图基于ANSYS 的50吨起重机结构强度分析及优化对长江三峡通航管理局50吨全回转应急减载船用起重机，运用ANSYS 模拟整机结构模型并予以计算分析，按CCS 船级社规范对计算结果进行校核，并以此为理论依据优化起重机结构设计。
50吨全回转起重机为动臂、全回转、全变频传动起重机，其结构主要由转台、三角架、吊臂、回转支撑、基座以及机房抓斗等辅助设备组成。
其中吊臂采用高强度无缝钢管焊接而成的桁架结构形式，三角架和转台均采用高强度低合金钢板焊接成型的箱梁形式，各结构间通过销轴铰接。
本起重机基于ANSYS设计，运用ANSYS模拟起重机整机结构模型并予以计算分析优化，既提高产品设计效率，降低其成本，同时也保证了产品结构强度、安全及性能满足使用要求。
二、起重机模型建立为合理简化模型，提高计算效率，减少数据处理量，需采用合理的单元类型来模拟起重机不同的部位，其中转台、配重框架、臂头和臂尾为板材焊接成型的不规则箱梁，主要采用Shell63壳单元建模。
波浪能点吸收器结构设计与数值优化
农 业 机 械 学 报
ｄｏｉ：１０．６０４１／ｊ．ｉｓｓｎ．１０ຫໍສະໝຸດ ０—１２９８．２０１８．０９．０４８
第４９卷第９期
波 浪 能 点 吸 收 器 结 构 设 计 与 数 值 优 化
孙 崇飞 罗 自荣 朱 一 鸣 卢 钟 岳 吴 国 恒 尚建 忠
（１．国 防科 技 大 学 智 能 科 学 学 院 ，长 沙 ４１００７３；２．曼 彻 斯 特 大 学 机 械 、航 天 与 土 木 工 程 学 院 ，曼 彻 斯 特 Ｍ１７ＪＲ）
摘 要 ：无 人 海 洋 探 测 器 作 为 开 发 海 洋 资源 的 重 要 装 备 ，普 遍 缺 乏 高 效 可 靠 的 供 电 方 式 。 波 浪 能 作 为 一 种 分 布 广 泛 的可 再 生 海 洋 能 ，有 望 成 为 探 测 器 的理 想 供 电能 源 。 波 浪 能 的 高 能 量 密 度 特 性 有 利 于 装 置 小 型 化 ，使 其 便 于 作 为 供 电 模 块 集 成 到 无 人 海 洋探 测 器 。提 出 了一 种 基 于 反 转 自适 应 机 理 的 新 型 波 浪 能 点 吸 收 器 。 该 点 吸 收 器 可 以 实 现 叶 片 对 水 流 的 自适 应 偏 转 ，并 自动 平 衡 装 置 的整 体 转 矩 。 通 过 数 值 分 析 发 现 ，点 吸 收 器 的 功 率 和 效 率 特 性 受 吸 收 器 叶 片倾 角 、相 对 流 速 、转 速 及 双 层 吸 收 器 相 互 作 用 的 影 响 很 大 ，合 理 选 择 系 统 参 数 有 助 于 优 化 装 置 的 整 体 性 能 。试 验 桶 及 造 波 池 试 验 分 别 验 证 了 数 值 分 析 的准 确 性 和 工 作 原 理 的可 行性 。 关键 词 ：波 浪 能 ；点 吸 收 器 ；性 能 特 性 ；优 化 设 计 中 图 分 类 号 ：ＴＫ０１；ＴＫ７９ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０００－１２９８（２０１８）０９—０４０６—０８
论波浪能发电装置发电机优化设计
论波浪能发电装置发电机优化设计摘要：海洋中拥有着丰富的资源，比如生物资源和能源资源等。
在现在的社会生产发展中，电力资源已经成为一种必不可少的资源，但是人类社会中的电能资源是很有限的，所以人类要考虑通过其他的方式得到电力资源，海洋就是人们的着眼点之一。
在海洋中通过波浪带来的势能进行发电是很有效的方法之一，本文主要针对波浪能发电装置发电机优化设计的相关问题进行分析。
关键词：波浪能发电装置；发电机；优化设计引言波浪在海洋中是很常见的，波浪的规模或大或小都会带来一定的冲击力，这部分冲击力会产生一部分势能，波浪发电装置就是将这部分势能转化为电能进行的发电活动。
这种发电活动有很大的可行性，能够利用地球上的可再生能源进行发电。
利用海洋资源具有很大的可行性，但是其本身是很有难度的，需要考虑到很多问题。
1 波浪能发电装置的工作原理在分析波浪能发电装置电机优化设计的相关内容之前，首先对波浪能发电装置的工作原理进行发电。
既然提到发电，其本质原理还是通过电磁反应产生电流，但是驱动电磁反应进行的动力不一样，就造成了不同类型的发电工作。
波浪发电装置主要是通过利用波浪产生的势能作为电磁反应的动力：在波浪产生和运动的过程中，产生一定的推力，这部分推力经过一些装置的转化成为推动发电设置运行的动力，由此进行发电产生电力资源。
波浪能发电装置的工作原理是很简单的，但是由于海洋环境的特殊性和现实条件的限制性，在实际设计工作中是很有难度的，在进行设计的过程中要充分考虑到海洋实际环境的各个条件，也要考虑到机器设备工作性能，进行更加科学合理的设计。
2 波浪能发电装置发电机优化设计在进行波浪能发电装置发电机设计的过程中，要充分考虑到各方面的条件，将理想效果和现实条件结合到一起进行设计，使设计具有更好的现实实效性。
在进行波浪能发电装置电机优化设计的过程中，可以从以下几个方面入手：对发电所得的电流进行合理管理，使其更加稳定；做好发电机的防水工作，减少短路问题的发生；做好电机整体的稳固工作，增加其工作的稳固性等，接下来进行具体的分析。
液压折臂式起重机的波浪补偿装置设计
液压折臂式起重机的波浪补偿装置设计
彭江丰
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2000(000)003
【摘要】本文主要介绍了综合运输补给船波浪补偿装置的原理、补偿方式和设计.【总页数】3页(P39-41)
【作者】彭江丰
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U664.4+3
【相关文献】
1.2吨×1
2.5米液压折臂式起重机 [J],
2.2t＊12.5m液压折臂式起重机 [J], 瞿音;高国平
3.船用起重机液压缸式主动波浪升降补偿装置研究 [J], 齐金龙;金瑞健;彭小佳;赵洁
4.折臂式随车起重机变幅液压系统性能优化提升研究 [J], 徐艳翠;张笑;崔竹君
5.深海折臂式起重机主动升沉补偿液压系统建模与仿真 [J], 戴炼
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海洋建筑物抗风抗浪设计与结构优化研究
海洋建筑物抗风抗浪设计与结构优化研究海洋资源是人类重要的生产和生活空间，海洋建筑物作为海洋资源开发与利用的重要工具，其抗风抗浪设计与结构优化显得尤为重要。
海洋建筑物需要面对海洋环境中的恶劣天气条件，如大风、巨浪等，因此其设计和结构必须具备良好的抗风抗浪能力，以确保人员和设施的安全。
针对海洋建筑物抗风抗浪设计与结构优化问题，本文进行了深入研究与探讨。
在海洋建筑物的抗风设计中，首先需要对海洋风场进行详细的分析和研究。
海洋风场是指海洋区域内的风速和风向的空间分布规律，其对海洋建筑物的影响非常显著。
根据不同海域的气象数据和历史风暴事件，可以绘制出该海域的典型风场图，并根据风场图进行风荷载计算，确定海洋建筑物的抗风设计参数。
同时，还需要考虑海洋建筑物的结构形式、高度、基座形式等因素，以提高海洋建筑物的整体稳定性。
除了抗风设计外，海洋建筑物的抗浪能力也是至关重要的。
海洋巨浪是在海洋风的作用下形成的巨大波浪，其具有极强的破坏能力，对海洋建筑物构成潜在威胁。
海洋建筑物的抗浪设计需要考虑巨浪的频率、高度、波浪力的方向等因素，采取合理的结构措施来增强海洋建筑物的抗浪承载能力。
例如，可以在海洋建筑物周围设置护岸或者挡浪墙，减小巨浪对建筑物的冲击力，提高建筑物的整体稳定性。
在海洋建筑物的结构优化方面，必须综合考虑建筑物的抗风抗浪性能、材料强度、施工成本等多方面因素，寻求最佳的设计方案。
结构优化可以通过改善建筑物的结构形式、优化结构布局、选择合适的材料等方式来实现。
例如，在建筑物的结构设计中可以采用空间桁架结构或者翼型柱等设计方案，提高建筑物的整体受力性能和稳定性。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，海洋建筑物的抗风抗浪设计与结构优化是一个复杂且重要的课题，需要综合考虑多方面因素，寻求最佳的解决方案。
未来，随着海洋资源开发利用的不断深入，海洋建筑物的设计与结构优化将更加受到重视，也将迎来更多的挑战与机遇。
希望通过本文的研究与探讨，可以为海洋建筑物抗风抗浪设计与结构优化提供一定的参考和借鉴。
龙门式起重机的结构设计及优化
龙门式起重机的结构设计及优化龙门式起重机是一种常见的工业起重设备，用于在工地、港口、仓库等场所进行货物的运输和搬运。
在这篇文章中，我们将探讨龙门式起重机的结构设计和优化，并介绍一些可以提高其性能和效率的方法。
1. 结构设计龙门式起重机的结构设计需要考虑以下几个关键因素：1.1 主梁设计：主梁是起重机结构的主要承重部分，其设计需要考虑强度、刚度和稳定性。
一般情况下，主梁采用箱梁结构，具有较高的强度和刚度。
此外，还可以采用杀伤性钢板焊接工艺，提高主梁的承载能力。
1.2 支撑结构设计：为了保证起重机的稳定性，在龙门式起重机的两侧设置支撑腿是必要的。
支撑腿的设计需要考虑均匀分布荷载、防止倾覆和减小地面压力等因素。
1.3 起重机车架设计：起重机车架是起重机移动和行走的基础部分，一般采用轮式或履带式结构。
在设计中，需要确保车架具有足够的强度和刚度，以满足起重机的工作需求。
1.4 提升机构设计：提升机构是起重机的核心部分，包括起重钩、卷筒、齿轮传动装置等。
设计时需要考虑提升机构的稳定性、动力传输和起重能力，以提高起重机的工作效率和安全性。
2. 优化方法为了提高龙门式起重机的性能和效率，可以采用以下一些优化方法：2.1 材料优化：选择适当的材料可以提高起重机的强度和耐久性。
例如，使用高强度钢材可以减少主梁的重量，提高结构的刚度和稳定性。
2.2 结构参数优化：通过对起重机的结构参数进行优化，可以提高其运动性能和负荷能力。
例如，通过调整支撑腿的角度和长度，可以提高起重机的稳定性。
2.3 液压系统优化：液压系统是起重机的重要部分，影响其提升和行走的效率。
通过优化液压系统的工作流程、降低能量损耗和提高控制精度，可以提高起重机的行走速度和提升效率。
2.4 自动化控制优化：采用自动化控制系统可以实现起重机的智能化操作和监控。
通过优化自动化控制系统，可以提高起重机的工作效率、减少人为误操作和增加安全性。
通过以上的结构设计和优化方法，龙门式起重机可以在提升能力、运动性能和工作效率方面得到明显的提升。
百千瓦级波浪能发电机组的高效发电机设计与优化
百千瓦级波浪能发电机组的高效发电机设计与优化随着可再生能源的发展，波浪能作为一种潜在的清洁能源正受到越来越多的关注。
百千瓦级波浪能发电机组作为波浪能发电的一种重要装置，在提高发电效率和优化发电机设计方面具有重要意义。
本文将针对百千瓦级波浪能发电机组的高效发电机设计与优化进行探讨。
首先，我们需要了解百千瓦级波浪能发电机组的基本工作原理。
波浪能发电机组利用海洋波浪的能量转换为电能，其中发电机是重要的环节之一。
发电机的设计旨在将波浪的机械能转换为电能，以供人们使用。
因此，发电机的高效设计非常重要。
在高效发电机的设计过程中，一个关键的因素是发电机的转子和定子。
转子和定子之间的转动会产生感应电动势，进而产生电流。
因此，转子和定子的设计应考虑到最大程度的能量转换效率。
在百千瓦级波浪能发电机组中，通常采用线圈式的转子和定子。
线圈式转子和定子由多个线圈组成，线圈中的导线通过波浪能的机械运动产生电流。
因此，在设计和优化过程中，需要考虑线圈的材料和导线的选择，以及线圈的形状和布置，以提高能量转换效率。
除了转子和定子的设计外，还需要考虑发电机的机械部分。
机械部分包括轴承和机械传动系统。
轴承的设计应保证稳定的转动和减小能量损耗。
机械传动系统的设计应考虑到转动的平稳和高效，并且尽可能减小传动损耗。
在发电机设计的过程中，应综合考虑发电机的结构和材料的选择。
发电机的结构应具有合理的设计，以便在波浪的作用下能够保持稳定的运行，同时减小能量损耗。
发电机的材料应具有良好的导电性能和机械特性，以提高能量转换效率和发电机的寿命。
除了设计过程中的考虑以外，我们还可以通过优化方法提高百千瓦级波浪能发电机组的效率。
优化方法可以通过改变发电机的参数和结构来寻找最佳设计方案。
例如，可以通过优化线圈的布置和形状来提高能量转换效率。
另外，可以通过优化机械传动系统和轴承的设计来减小能量损耗。
通过优化设计，可以进一步提高百千瓦级波浪能发电机组的效率和性能。
波浪能圆筒型永磁直线发电机优化设计
数值 12.5/mm 16.刀 mm 20/mm
5/mm 25/mm 1/mm 14/mm 2.67/mm
结果显示线径取0.14〜0.2mm时输岀电压最为理想，因此线径 合适的选择范围是0.14〜0.2mm。
2.1.2单槽厚度优化 研究线圈厚度对功率的影响，仿真采用轴向磁铁，绕组为
AAA模块化绕组，运动速度为5cm/s,占空比0.8,线径0.14mm, 对线圈厚度进行研究，在线圈厚度逐渐减少时，电压随之减少，电 流逐渐增大。在厚度为7mm时电压输出功率较大，并且输出波形 较为平滑，输出三相电压波形如图4所示。
2仿真建模优化
本节利用Maxwell 12D搭建仿真模型，对绕组和磁铁结构有限 元仿真，采集不同参数下的电机输出数据，依此修改电机参数，达 到优化的目的。仿真图如图2所示。
2. 1绕组结构优化
2.1.1线圈线径优化
对线圈在几种线径下的输出电压进行仿真，磁铁采用径向磁铁， 运动速度0.4m/s,绕线的厚度6mm,宽度9mm, 20 C时铜的电阻 率为0.0172(pH.m),直径31mm,采用AAA模块化绕组形式，得 出不同线径下的各项结果。使用MATLAB对仿真电压进行拟合， 得到如图3的线径■电压拟合曲线图。
215
电力电子 Power Electronic
电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering
图1:直线发电机5236-W5 I ^.H609e-005
3.5696e-€05 2.6782e-005 1.7868e-005 | 8.95«*7e£06 I H.1029e-808 |-8.8726e-606 |-1.7786e-005
关键词：波浪能；圆筒型永磁直线电机；优化设计
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ｃ ａ ｅ ａ ｄ ｄ ｃ ｒ ｂ ａｎ ｄ ｈ ｅ ｕｔ ｒ ｏ ａ ｅ ｎ ｎ ｌｚ ｄ ｔ ｕ ｏｗ ｒ ｄ ｉｅ ｏ ｔｕ ｔｒｌ ｒ ｎ ｎ ｅ ｋ ａｅ ｏ ｔｉｅ ．Ｔ ｅ ｒｓ ｌ ａ ｅ ｃ ｍｐ ｒ ｄ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｏ ｐ ｔｆｒ ａ ｄ ａ ｖｃ ｓ ｆｒ ｓｒ ｃｕ ａ ｓ
第２ ３卷
第 ４期 （ 第 １ ６期 ） 总 ３
２１ ０ ２年 ８月
船
舶
Ｖｏ ．３ Ｎｏ４ １ ２ ．
Ａｕ ｕ ｔ ２ ２ ｇ ｓ ， ０１
Ｓ Ｐ ＆ ＢＯＡＴ ＨＩ
［ 舶 结构 ］ 船
波浪补偿起 重机基座加强结构优化设计
周 博
（ 中国船舶 及 海洋 工程 设计研 究院 上 海 ２ ０ １ ） ０ ０ １
ｗａ ｅｃ ｍｐｅ ｓ ｔｏ ｒ ｎ ｖ ｏ ｎ ａｉｎｃ ａ ｅ
ＺＨＯＵ Ｂｏ
（ ｒ ｅＤ ｓ ｎ＆ Ｒ ｓａｃ ｎｔｕｅｏ ｈｎ ，ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ０ ， ｈｎ ） Ｍａｉ ｅｉ ｎ ｇ ｅｅｒｈＩｓ ｔｔ ｆ ｉａ Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ １ Ｃ ｉａ ｉ Ｃ １
起 重机 ， 计 中采用 两类 结构 加强 形式 ： 一类 为加 设 第
强 形 式 Ａ（ １ ， 图 ） 主要 包 括 波 浪 补 偿 起 重 机 环 形 基
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【 者 简 介 】周 作 博 （９ ２ ） ， 族 ， 海 交 通 大 学 在 读 硕 士 ， 程 师 ， １８ 一 男 汉 上 工 主要 从 事船 舶 结 构 研 究设 计 工作 。
图 １ 加强形式 Ａ
４５
周 博： 波浪 补 偿 起 重 机 基 座 加 强 结 构 优 化 设 计
［ 摘 要 ］采 用 有 限 元 法 对 某 船 波 浪 补 偿 起 重 机 基 座 下 两 类 结 构 加 强 形 式 在 多 种 工况 下分 别进 行 计 算 ， 出 波 得
浪 补 偿 起 重 机 基 座 和 甲板 加 强 结 构 的 应 力 ， 对 计 算 结 果 进 行 了对 比分 析 ， 出 结 构 加 强 和改 进 意 见 。 并 给 ［ 键 词 ］波 浪 补 偿 起 重 机 ； 座 加 强 ； 限 元 分 析 ； 构 优 化 设 计 关 基 有 结
［ 图 分 类 号 ］Ｕ ５ ．２ 中 ６３ １ ９
［ 献 标 志码 ］ 文 Ａ
［ 章 编 号 】１０ — ８ ５ ２ １ ）４ ０ ４ — 文 ０ １ ９５ （０ ２０ —０ ５ ０ ４
Ｓ ｒ ｃｕ ａ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｏ ｅ ｅ ｔ ｌ ｅｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｏ ｔｕ ｔ ｒ ｌ ｔ ｏ ｍｉａ ｉ ｆ ｄ ｓａ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎ ｒ ｏ ｐ ｒ ｆ
２ 主 要 载 荷及 计 算 工 况
２１ 主 要载 荷 ．
３ 许 用 应 力
按 照钢 质海 船入 级规 范 ， 各种 工况 下 ， 重设 备 起 ２ ．ｔ ６８
２４ ０ｋ ｒ ０ Ｎ・ ｎ ３ ０ｋ ｍ ８ Ｎ・
０ 引 言
某 型船 的波 浪补偿 起 重机 是对 船 舶 因风 浪产生 的 上下 位 移具 有 补偿 功 能 的作 用 ， 主要 用 于 船舶 间
１ 波 浪 补 偿 起 重 机 基 座 加 强 结 构
１１ 加 强 结 构 设 计 ．
为 确 保该 船 圆满 完成 补 给 任 务 ． 于 波 浪补 偿 对
Ｉ
ｒ —
—
・
Ｊ ＿
重机 基座 及其 相 连结 构 以及 甲板加 强结 构 进行 有 限
元 直 接 计算 ， 对保 证 船 用设 备及 船 体 结 构 安 全有 重
要 意 义 。。 ［
［ 收稿日 期 ］ ０ １ １ — ７ 修 回日期 】 ０ １ １ — ９ ２ １－ ２ ０ ；［ ２ １－ ２ １
的货 物补 给 。本 机适 用 于 ３级 和 ３级 以下 海况 的装
卸作 业 。起 重 机 主 体结 构 主 要 分 为底 座 、 身 和 吊 塔 臂 三 大部 分 。底 座 为一 圆筒 体 ， 装 在 甲板 的 连接 安 基础 上 。波浪 补偿 起重 机 作为 该 型船重 要 的 甲板起 重设 备 ， 在工 作 时承受 较 大 的局 部 载荷 ． 将此 载荷 并 通过 基 座传 至 甲板加 强 结 构 。因此 ， 波 浪补 偿 起 对