汽车保险中的多级无赔款优待(NCD)模型研究

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汽车保险与理赔 续保和退保

汽车保险与理赔 续保和退保

一、知识准备
(五)退保的流程
(1)向保险公司提交退保申请书和其他相应的单证。写一份申请书,说明退保 的原因和从什么时间开始退保,签上字或盖上章,把它交给保险公司的业务管 理部门。 (2)保险公司业务管理部门对退保申请进行审核后,出具退保批单,批单上注 明退保。上面写明退保时间及应退保费金额,同时收回您的汽车保险单。 (3)退保人持退保批单和身份证,到保险公司的财务部门领取应退给的保险费。
二、任务实施
(一)任务目标
(1)能够根据续保客户信息建立“续 保客户保险档案表”(表5-2),并电 话与客户进行良好有效的沟通,争取续 保业务。 (2)能够根据客户上一年度的赔款情 况,为其计算出续保折扣,并告知续保 需提供的资料清单。 (3)能够灵活运用所学知识,成功争 取续保业务,完成汽车保险续保工作。
例如:通过银行贷款购车的,由于银行是第一受益人,所以银行一般要求 保险公司出具保险合同时在合同中约定栏中填写:“未经银行书面同意,被保 险人不得退保”。
一、知识准备
(四)退保需提供的资料 1.退保申请书
退保时要向保险公司的业务管理部门递交退保申请书,写明退保的原因和 时间,车主是单位的需盖章,是个人则需签字。
2.保险单原件
若保险单丢失的,则需事先补办保险单,再办理退保业务。
3.保险费发票
一般需要原件,有时复印件也可以。
4.被保险人的身份证明
被保险人是单位的需要单位的营业执照;是个人的需要身份证。
一、知识准备
(四)退保需提供的资料 5.证明退保原因的文件
(1)因车辆报废而退保,需提供报废证明。 (2)因车辆转卖他人而退保,需提供过户证明。 (3)因重复保险而退保,需提供互相重复的两份保险单。 (4)因对保险公司不满而退保,不需证明。

保险行业深度研究:龙头险企的COR相较行业的优势正在扩大!

保险行业深度研究:龙头险企的COR相较行业的优势正在扩大!

证券研究报告作者:行业评级:行业报告| 强于大市维持2021年05月18日(评级)分析师夏昌盛SAC 执业证书编号:S1110518110003联系人周颖婕联系人舒思勤行业深度研究摘要财险行业盈利模式清晰、赛道具备独特优势,但目前处于周期底部:⚫财险盈利模式简单清晰且稳定,优秀财险公司业绩确定性及可持续性较强,具备长期投资逻辑;⚫财产险周期主要受监管政策、商车费改进程、新车销售、非车险新险种推出等因素的影响。

2020年9月车险综合改革推进,财险进入调整周期;但存在预期差的点在于,强监管环境下,费用下降程度超预期,且龙头公司体现出更明显的优势,阶段性COR低于市场预期。

目前市场对车险改革过度悲观,存在三大预期差:⚫保费角度:新车销量回暖叠加投保率提升,车险保费降幅小于车均保费降幅;⚫成本角度:费用率下降的程度或超过市场预期,源于监管“常态化”趋严,且在“75+25”的统一费用管控后,中小保险公司价格优势收敛,大公司品牌优势更为明显;⚫格局角度:随着中小公司因现金流压力、偿付能力充足率压力逐步退出车险市场(承保利润率很薄,必须形成规模效应),龙头公司将凭借对车险产业链的深度把控,及数据、定价、服务等优势进一步提升市场份额。

投资建议:中国财险当前估值为0.8XPB(MRQ),处于估值底部,我们判断,当前估值低位主要源于车险改革后市场对综合成本率的悲观预期,若后续验证公司的承保盈利性,估值有望恢复。

风险提示:财务口径的综合成本率逐步反应车险综改的影响;中小保险公司退出市场的程度不及预期;非车险业务的赔付率波动较大。

重点标的推荐股票股票收盘价投资EPS(元)P/E 02328.HK中国财险7.58买入 1.10 1.26 1.40 6.89 6.02 5.41目录财险盈利模式及周期性1、………………………页4车险费改历史复盘2、页8当前市场三大预期差3、页12中国财险业务概况4、页22………………………………………………………………………1.1 盈利模式:海外牛股聚集,业务模式有其独特优势⚫海外财险大牛股聚集,核心在于财险盈利模式简单清晰且稳定,优秀财险公司业绩确定性及可持续性较强,使其具备长期投资逻辑。

商车改革费率改革方案介绍资料.

商车改革费率改革方案介绍资料.

2.5 自主系数—费改前后折扣对比
➢NCD平均值下降,最低折扣下降
个车
连续3年没有发生赔款 连续2年没有发生赔款
上年没有发生赔款 新保
费改前
费改后
最低折扣
NCD系数
其他系数 最低
最低折扣
NCD系数
其他系数 最低
最低折扣
变化
0.7000 0.7695 0.7000 0.6000 0.7225 0.4335 -38.07%
上年发生1次赔款 上年发生2次赔款 上年发生3次赔款 上年发生4次赔款 上年发生5次及以上赔款
合计
1.0000 1.0000 1.1000 1.2000 1.3000 0.9207
0.7695 0.7695 0.7695 0.7695 0.7695 0.7695
0.7695 0.7695 0.8465 0.9234 1.0004 0.7404
1.1 商车改革背景——费率适用环境变化
但车险条款、费率表没有与时俱进:
已成为制约行业经营发展的基础性问题; 导致: -市场运行效率较低;
-不规范市场行为; -行业非理性竞争的根源;
影响:
-行业形象和消费者的利益; -行业在车险产业链中的地位。
1.1 商车改革背景——改革的基础提升
软硬件基础领域取得了较明显的进步,为行业费率测 算搭建了一定的基础:

无赔款优待系数NCD的优化
内容 1.连续3年没有发生赔款 2.连续2年没有发生赔款 3.上年没有发生赔款
现行方案 0.7 0.8 0.9
4.新保或上年发生1次赔款
1
5.上年发生2次赔款
1
6.上年发生3次赔款
1.1
7.上年发生4次赔款

车险综合改革之百问百答

车险综合改革之百问百答

车险综合改革之百问百答(2020版)【政策篇】1.车险综改什么时候开始实施?答:车险综改从2020年9月19日开始正式实施。

2.车险综改的背景是什么?答:我国车险经过多年的改革发展,取得了积极成效,但是人民日益增长的车险保障需要与车险供给之间的矛盾依然突出,同时一些长期存在的问题仍然没有得到根本解决,距离高质量发展要求还有较大差距。

为贯彻以人民为中心的发展思想和高质量发展要求,深化供给侧结构性改革,更好维护消费者权益,实现车险高质量发展,根据《中华人民共和国保险法》《中共中央、国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》和全国金融工作会议等精神,实施车险综合改革。

3.车险综合改革对消费者有什么好处?答:本次改革明确将“保护消费者权益”作为改革的主要目标,同时将降价、增保、提质确定为阶段性目标。

车险综改后,短期内对于消费者可以做到“三个基本”,即“价格基本上只降不升,保障基本上只增不减,服务基本上只优不差”。

一是交强险责任限额大幅提升;二是商业车险保险责任更加全面;三是商业车险产品更为丰富;四是商业车险价格更加科学合理;五是车险产品市场化水平更高;六是无赔款优待系数进一步优化。

4.车险综合改革后,交强险责任限额有什么变化吗?答:交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元,其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元,医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元,财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。

无责任赔偿限额按照相同比例进行调整,其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元,医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元,财产损失赔偿限额维持100元不变。

5.车险综合改革后,商业车险整体相较之前有哪些变动?答:拓展和优化商车险保障服务,主要包括4个方面:①理顺商业车险主险和附加险责任;②优化商业车险保障服务;③提升商业车险责任限额;④丰富商业车险产品。

6.车险综合改革后,商业车险主险和附加险责任,相较之前有哪些变动?答:将原来四个主险改为三个,原盗抢险相关责任并入车损险;将玻璃、自燃、涉水、无法找到第三方、不计免赔五个附加险并入车损险;删除了指定修理厂附加险;增加绝对免赔率特约条款、车轮单独损失险、发动机进水损坏除外特约条款、法定节假日限额翻倍险、医保外医疗费用责任险、机动车增值服务特约条款六个附加险7.车险综合改革后,商业车险增加了哪些新产品?答:此次综合改革,将为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。

商业车险费率条款改革讲解

商业车险费率条款改革讲解

断主动适应市场的变化和消费者的需求。
近十年来,我国社会经济环境、道路交 通安全状况、汽车产业发展、消费者保 险意识等各个方面都发生了深刻而巨大 的变化,而商业车险条款费率却一直未 进行实质性的调整,这是一个很不正常 的现象,说明车险价格没有反映市场的 变化和风险的实际水平,也说明推动行 业自我调节、自我修正、自我完善的机 制出现了问题。
行业统一测算纯风险 保费+各主体自主确 定的附加费用=标准 保费。根据市场运行 情况,给予保险公司 一定的定价自主权, 逐步形成由市场决定 费率的机制。
保监会(局)将以 “放开前端,管住后 端”为总体监管思 路,以偿付能力监控 为管理重点,着力保 护社会公众利益并防 止不正当竞争。
12
商业车险条款费率改革介绍 商车条款费率改革整体介绍

附加费用率参考行业或公司实际费用率
商业 车险 保费
费率 调整 系数
无赔款优待系数

客观测算无赔款优待系数
自主核保系数 渠道系数
删除旧体系中除NCD之外的13个系数,引 入自主核保系数


引入渠道系数,打破电网销价格壁垒
18
商业车险条款费率改革介绍
新商业车险费率介绍
改革前:现行
序号 项目 内容
连续3年没有发生赔款 无赔款优待 及上年赔款 记录 连续2年没有发生赔款 上年没有发生赔款 新保或上年赔款次数在 3次 以下 上年发生 3次赔款 上年发生4次赔款 上年发生5次及以上赔款 同时投保车损险、三者险 首年投保 续保 平均年行驶里程<30000公 里 平均年行驶里程≥ 50000公 里 上一保险年度无交通违法记 录 省内 6 约定行驶区 域 固定路线 场内 承保数量<5台 5台≤承保数量<20台 20台≤承保数量<50台 承保数量≥50台 指定驾驶人员 男 女 驾龄<1年 1年≤驾龄<3年 驾龄≥3年 年龄<25岁 25岁≤年龄<30岁 30岁≤年龄<40岁 40岁≤年龄<60岁 年龄≥60岁 40%及以下 40~60% 60~70% 70~90% 90%以上 根据风险管理水平和业务类 型 特异车型、稀有车型、古老 车型

综合赔款中的已发生未决赔款准备金

综合赔款中的已发生未决赔款准备金

综合赔款中的已发生未决赔款准备金此次车险市场现场检查的时间范围,原则上以2016年以来的车险业务为主,需要时则可向前追溯;检查对象中,各地保监局评分结果排名累计三个月进入前三位的保险公司为必查对象。

3月20日,21世纪经济报道记者独家获悉,保监会已于近日印发关于2017年车险市场现场检查工作的方案。

自2015年6月1日至今,商业车险费率改革试点已在全国范围内全面铺开,车险市场呈现保费稳步增长、效益逐步改善、消费者普遍获益的良好态势;“高保低赔”等问题得到有效解决;在保障范围扩大的同时,车均保费有所下降。

不过,虽然综合赔付率下降,但是综合费用率持续走高,综合成本率居高不下的态势仍然没有发生根本性改变。

究其原因,拼规模、抢份额、忽视内控合规的风险隐患依然存在,而一些财险公司甚至通过调整财务、业务数据等行为掩盖真实情况。

此前,一份同业交流数据显示,2016年,车险综合赔付率58%,综合费用率41%,后者达到了历史最高值。

其中,大部分保险的费用率高于平均值,更有甚者高达60%至80%。

据悉,此次车险市场现场检查的时间范围,原则上以2016年以来的车险业务为主,需要时则可向前追溯;检查对象中,各地保监局评分结果排名累计三个月进入前三位的保险公司为必查对象;上述提及的问题均为关注重点。

正因如此,一位接近监管的人士对21世纪经济报道记者表示,“根据全国保险监管工作会议精神,监管此举意在通过加强规制建设、监测预警和监管检查,促进车险市场平稳健康发展,提高消费者满意度,为进一步深化商业车险改革奠定坚实基础。

”严查抢份额、数据不真实剑指何方21世纪经济报道最保险记者获悉的信息显示,此次车险市场现场检查工作分为必查对象和选查对象两类主体。

其中,根据保监会制定的全国车险市场检查对象评分办法,各地保监局评分结果排名累计三个月进入前三位的保险公司为必查对象。

同时,各地保监局可以根据当地具体情况,自行选择其他检查对象,有效规范当地车险市场秩序。

车险费改变动点简介讲诉


承保实务
切换要点
10.简化索赔资料 • 减少部分车损险和盗抢险所需索赔资料
01 条款体系变化
02 条款内容变化
03 险种、费率适用变化
04 保额/限额确定
05 保费计算
一、合并保险条款,体现风险差异 条款费率
现行商业车险条款(2009版) 改革后商业车险条款(2015版) 1.机动车辆综合商业保险条款 2.特种车商业保险示范条款 2.B条款(平安条款)
04 保额/限额确定
05 保费计算
七、对行驶证、驾驶证要求放宽
条款费率
两证 情况 无(公安机关交管部门核发的合法有效的)行驶证 09版条款 不赔 14版条款 赔
无号牌
不赔
不赔 不赔 不赔 不赔 不赔 不赔 不赔

赔 不赔 不赔 不赔 赔 不赔 赔
承保实务
切换要点
行驶证
无临时号牌、无临时移动证 未在规定检验期限内(未按规定)进行机动车安全技术检验或检验 未通过(即行驶证过期) 行驶证、号牌被注销 未依法取得驾驶证(无驾驶证) 持未按规定审验的驾驶证(驾驶证过期但未被注销) 驾驶与驾驶证载明的准驾车型不符的机动车
• 调整部分主险免赔比例
• 加强履行赔偿相关内容告知义务 • 保险金额按照实际价值确定,怎么保怎么赔 • 先赔后追 • 减少驾驶证失效、无牌不赔等争议责任免除15条 • 不影响赔偿内容给予删除,被保险人缴费义务列入总则等
4.调整免赔比例
5.强化如实告知 6.修订保险金额 7.体现代位追偿 理赔责任 明晰 8.减少责任免除 9.调整义务内容
01 条款体系变化
02 条款内容变化 1.理顺产品架构 2.优化条款体系
03 险种、费率适用变化
04 保额/限额确定

车险知识测试题

车险知识测试题 Prepared on 22 November 2020一、选择题(每题1分,共50分)1.下列不属于行业示范条款的是()A、中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款(2014版);B、中国保险行业协会特种车综合商业保险示范条款(2014版);C、中国保险行业协会摩托车、拖拉机综合商业保险示范条款(2014版);D、中国保险行业协会机动车农用车综合商业保险示范条款(2014版)。

2.对于行业示范条款修订的主要亮点描述不正确的是()A、扩大责保险任提升保障,本次条款修订共减少18条责任免除事项;B、社会关注热点解决,如车损险保险金额确定方式,代位求偿机制的实施等;C、明确概念减少纠纷,明确了如车上人员、第三者等概念;D、险种整合体系清晰,原有38个附加险整合为11个附加险。

3.下列不属于机动车综合商业保险示范条款主险的是()A、机动车损失保险;B、机动车第三者责任保险;C、机动车不计免赔率保险;D、机动车全车盗抢保险4.下列不属于机动车单程提车保险示范条款主险的是()A、机动车损失保险;B、机动车第三者责任保险;C、机动车车上人员责任保险;D、机动车全车盗抢保险5.下列附加险中,不属于机动车综合商业保险示范条款附加险的是()A、玻璃单独破碎险;B、自燃损失险;C、新增加设备损失险;D车上货物责任险。

6.下列附加险中,不属于机动车综合商业保险示范条款附加险的是()A、精神损害抚慰金责任险;B、不计免赔率险;C、机动车损失保险无法找到第三方特约险;D、指定修理厂险。

7.下列车辆不可以投保发动机涉水损失险的是()A.家庭自用汽车;B、事业团体用车;C、企业非营业用车;D、营业客车8.下列属于机动车第三者责任保险附加险的是()A、修理期间费用补偿险;B、车上货物责任险;C、机动车损失保险无法找到第三方特约险;D、指定修理厂险。

9.下列不属于机动车第三者责任保险附加险的是()A、车上货物责任险;B、精神损害抚慰金责任险;C、不计免赔率险;D、机动车损失保险无法找到第三方特约险。

2020版车险综合改革应知应会知识题库【附答案】

2020版车险综合改革应知应会知识题库【附答案】一、单选题(共计23题)1、《中国银保监会关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》中列明第三者责任险的保额最低为() [单选题] *A、12.2万B、5万C、10万(正确答案)D、20万2、《中国银保监会关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》中列明将商车险产品设定附加费用率的上限为()。

[单选题] *A、25%(正确答案)B、30%C、35%D、40%3、车辆甲初登日期为2016年1月1日,2020年1月1日投保商业险时,平台返回NCD为连续两年未发生赔款,2020年全年发生一次赔付,则2021年1月1日投保新条款商业险时,平台返回NCD的取值为()。

[单选题] *A、0.6B、0.7(正确答案)D、1.14、以下哪个不是附加绝对免赔率特约条款中由投保人和保险人在投保时协商确定的绝对免赔率()。

[单选题] *A、10%B、15%C、20%D、30%(正确答案)5、2020版本示范产品中的,被保险人投保机动车附加机动车增值服务特约条款,在使用过程中发生故障而丧失行驶能力,保险人根据被保险人的请求,向被保险人提供不超过()次免费道路救援服务。

[单选题] *A、1B、2(正确答案)C、3D、46、车辆乙初登日期为2017年1月1日,2020年1月1日投保商业险时,平台返回NCD为连续三年未发生赔付,则2021年1月1日投保新条款商业险时,平台返回的NCD系数为()。

[单选题] *A、0.5(正确答案)B、0.6C、0.77、《中国银保监会关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》中列明交强险有责医疗费用的赔偿限额为()。

[单选题] *A、1万B、1.8万(正确答案)C、18万D、0.1万8、《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款(2020版)》主险包括机动车损失保险、机动车第三者责任保险和()共三个独立的险种。

[单选题] *A、机动车全车盗抢保险B、车上货物责任险C、自燃损失险D、机动车车上人员责任保险(正确答案)9、《中国银保监会关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》中列明交强险有责总责任限额为()。

车险二次费改怎么改范文一份

车险二次费改怎么改范文一份车险二次费改怎么改 1二次费改,到底怎么改呢?根据保监会最新印发的《关于商业车险费率调整及管理等有关问题的通知》,本次调整是以全国各个地区的实际情况为准,下调自主核保系数和自主渠道系数费率下限。

商业险保费折扣系数计算公式为:NCD因子(即无赔款优待)×自主核保系数×自主渠道系数×交通违法系数本次调整了自主核保系数和自主渠道系数这两个关键的系数。

(一)在深圳保监局辖区内,自主核保系数可使用范围为[0.70,1.25],自主渠道系数可使用范围为[0.70,1.25]。

(二)在河南保监局辖区内,自主核保系数可使用范围为[0.80,1.15],自主渠道系数可使用范围为[0.75,1.15]。

(三)在天津、河北、福建、广西、四川、青海、青岛、厦门等保监局辖区内,自主核保系数可使用范围为[0.75,1.15],自主渠道系数可使用范围为[0.75,1.15]。

(四)在境内其他地区,自主核保系数可使用范围为[0.85,1.15],自主渠道系数可使用范围为[0.75,1.15]。

好车主这个怎么界定呢?A:好车主是指具有良好驾驶习惯和安全记录的车主,北京厦门需要连续5年无理赔,其它地区连续3年无理赔,且部分地区对交通违法也是有要求的。

为什么要进行二次车险改革?首轮商车费改后,经营情况明显改善,即赔付下降、成本下降、盈利上升。

同时,暗藏危机。

市场主体为了追求市场份额或者业务,必然需要进行费用比拼,导致综合费用率持续攀升,综合费用率与综合赔付率倒挂,综合成本率居高不下。

从2016年财险公司业绩数据看,中小险企亏损触目惊心、恶性价格竞争现象依然存在、综合成本率居高不下等难题仍然待解。

费改前后区别1、新的保险条款增加了【无法找到第三方特约险】,不用客户自己再承担30%的免赔!2、原来在被保险车辆,上下车的过程中人员出险,原来不予以赔付,现在可以按照车上人员进行赔付。

原来被保险车辆意外伤到亲戚朋友,出险人伤不赔,现在可以按照三者险正常赔付。

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汽车保险中的 多级
பைடு நூலகம்
无赔款优待 ( C N D)模型研 究
黄 炎 西南财经 大学保 险学 院 四川成 都 6 ¨ 3 1 O
【 文章摘要】 我 国汽车保 险 由于 实施 时间不 长、 历 史数据不足等问题 ,其精算 问题 一直 没有得到很 好的解决 本文通过典型举 例 ,对汽车保 险精算 中的 D模型进行 分析研 究 求此模型 探 的优势及不足 , 希 望有益 于我 国汽车保 险精算的 发展 。 【 关键词】 保 险精算 ;无赔款优待 ;转移矩阵 P。 则在一定条件 下有 = , n 此 处 n为稳定状态下保单持有人的分布状况。 现假设某 NC D系统有三个折扣组别构 成 ,即 0 %,3%和 5%,若年 度 中无 赔 案发 0 0 生则 升 至更 高组 别 或停 留在 5% 折 扣组 中。 0 若年 度 中有一 次 或一 次 以上 赔案 发生 , 则降 级或停留在 0 %折扣组中。其转移矩阵为
等 南
则 求 移 阵 I勰。1 所 转 矩 为0 : 0 6 。


无赔款优待折扣 ( C ) N D 模型
l 1 0 ~

对于大多数险种而言 ,风险异质的现 象比较普遍 ,为了避免这种现象,通常的方 法是使用某种形式的经验费率。在汽车保险 中, 很多国家都使用无赔款折扣,即根据被 保险人在上一保险年度的索赔记录调整他次 年的续期保费。当被保险人在过去的一个保 险 年度 内没 有发 生索 赔 , 险 人将 降低 其 续 保 期保 费 , 则将 提 高续 期保 费 。用 数学 语 言 否 描述如下:()所有的被保险人被分成有限 1 等级, 每个等级用 表示, = , ,…, ,被 il 2 S 保险人的保费只依赖于他所属的等级 。( ) 2 新 投保 的被保 险 人缴纳 初始 等级 的保 险茕 () 3 被保险人的续期保费取决于他在上一个 保 险年 度所 属 的 等级 和索 赔 次数 。
0 o 1 p P o 一 o o 0 I I 3。I— 0 0 P l 0ol P 0 5。1 0 l P P 0o — o o I
n+ 1 = 一
=00 4 . 7 4;
(・・ l 一

Ig =o )且有 ( ,
Po e。 = =09 5 2 6:

近年来 ,我国保险行业竞争 日趋 白热 对折扣组 3%的保单持有人, 0 其相应的 化,摆在我们面前的首要问题就是要加速产 其 中P 0表示 无赔 款 发生 的概 率 ,达 到 概率分别为09 3 和0 06 ; 0 .32 .68 5%折扣组的 品创新的步伐 , 设计符合消费者需求的产品。 稳定状态时,记 = , ) ( 为稳定状态下 保单持有人的响应概率为 09 和 008 。 .l8 1 .82 无赔款优待制度一直是保险公司吸引客户和 保 单 持 有 人 的 分 布 状 况 , 则 『04 02 o 07 5 4 9 6 ] 强 化公 平的 手段 之一 , 一直 是保 险理 论 界 也 P l~ o 懿 l 0I 和 实务 界 的重 点研 究 之一 。



保 险费 的保 单持 有 人将 作 出索赔 。 失 额超 损 过 l 0元 的概率等于损失额 的对数大于 5 5 . 01 1 的概率 ,但是,损失额的对数呈均值为 60 2 方 差为 17 2 .1 , .9 的正 态分布 。因此 ,对 支付 全 额保 险 费 的保 单持有 人 来说 , 其对 一 特定损失额进行索赔的概率是
+ + =, _ 1 解得
现令 x , l x Ox 和 2分别代表稳定状态下 NC D制度的 0 %,3 ̄和 5%三组别保单持 0o 0 / 有人的比例。由此可建立方程组 :

三 、基于无赔款优待模型的案例分析
喑 +. +. = (
案例:某保险公司实行折扣组别为 , 3 ̄和 5 /的 NC 0o 0o / o D制度 。在 年度 中无 赔案 发生则保 单持有人升至更高组别或停 留在 5%折扣 组 中 。若年 度 中有一 次 或一 次 以上 0 赔案发生 ,则保单持有人降一级或停 留在 0 %折扣组中。( )该公司对这类保险合同 a 的全额年保险费是 30 , 0 元 计算假定保单持 有人的保险时间范围为2 年时值得索赔的最 低赔款额;( ) b 这类保 险业务的损失分布为 参数“= 1. 1 9 的对数正态分布。计 6 2 0 2 7 算有 着两 年保 险时 间范 围的保 单持有 人对 于 某一特定金额, 在发生保险索赔事故时将选 二 、 无赔款优待方法的原理——稳态 择索赔的概率;()假定全部保单持有人事 C 故损失率相同,均为 0 1 . ,同时保 险时间范 概率分布 求该公司这类保单持有人的真 在上述定义的 NC D系统 中,被保险人 围均为两年 。 D系统各组别的保单持有 的保费等级只取决于他在当年的保费等级和 实转移矩阵,NC 。 索赔次数,与历史无关,因此这种保费等级 人 比仞I 之 间的 转 移 过 程 事 实 上 是 一 个 马尔 可夫 过 解答 及讨 论 : 程。即将来状态在过去与现在状态的条件下 () a 所对于 折扣组的保单持有人, 若 的概率等于将来状态的概率在当前状态下的 其在第一年无索赔 ( 假设在接下来的年份中 条 件概 率 。 无索赔发生) ,则两年内的保费应为 20元, 1 l l z n 10 如果保单持有人在第一年中至少有一 5元 p p n u p 2 次索 赔 ( 设在 接下 来的 年份 中无索 赔发 仍假 J p 表 示 马 尔 可 夫 过 生 ) 则两年 内的保 费应 为 30 , 1 元;可 , 0 元 20 pn p n , p 见, 保单持有人因第一年的赔付而多支付20 0 程的状态转移矩阵; 元 ,因此其值得 索赔 的最 低损失 额是 10 。 5元 n 来表示在时刻 t ) 各组别保单持有人 同理 ,属于 3%和 5 优待折扣组的保单持 0 的分 布状 况 ; 表示 从状态 i 到 j 率; 有 人的最 低损 失额 分别 为 20 剐 转移 的概 1 元和 印 元 。 根 据 定 义 可 知 I : P , 可 知 t + 1 ) ()如 果损 失额 高于 10 ,支付 全额 b 5元
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同理 可得 ,其 他 两 个折 扣 组 别 保 单持 有人选择索赔的概率分别为06 1 093 .9 和 .2 。 ( )支 付 全额 保 险费 的 保 单持 有 人 的 C 损 失频 率为 0 1 . ,但 是 他对 全部 损失 事故 仅 作其中7 . 73 %的索赔 。因此 , 其索赔频率是 00 7。根据 均 值为 00 7 的泊松 分布 , .73 .73 这 类保单持有人在一年中无索赔或至少一次索 赔 的概 率 分别 是
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