On the structure of a sofic shift space
奥迪Audi A3汽车 (型号 8V)自学手册
AudiService TrainingＡｕｄｉ Ａ３ Ｓｐｏｒｔｂａｃｋ ｅ－ｔｒｏｎ （型号 ８Ｖ）自学手册ＳＳＰ ６２７仅供内部使用Ａｕｄｉ Ａ３ Ｓｐｏｒｔｂａｃｋ ｅ－ｔｒｏｎ是插电式（Ｐｌｕｇ－ｉｎ）混合动力车，在灵活性方面提供了一个整体解决方案。
司机根本不需要改变任何习惯，因为Ａｕｄｉ Ａ３ Ｓｐｏｒｔｂａｃｋ ｅ－ｔｒｏｎ车完全可以保证电动应用的灵活性。
车速不高于５０ｋｇ／ｈ时，该车是纯电动行驶的。
这时是通过一台大功率电机（７５ｋＷ，就是１０２ＰＳ）来驱动的。
车速不高于１３０ｋｇ／ｈ时，本车可以以电动方式来工作。
如果车速很高或者急加速时，车辆会自动切换到内燃机工作状态。
Ａｕｄｉ Ａ３ Ｓｐｏｒｔｂａｃｋ ｅ－ｔｒｏｎ车将两个优点结合在了一起：电机驱动的话可实现无排放行车；内燃机可让车辆行驶较长的里程。
这就将驾驶乐趣和环保意识结合在了一起。
627_042< Zurück Vor > Ξ Inhalt23引言本车的识别标记＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４简介 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６安全说明电工技术安全规程＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿８警示符号 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿９动力装置技术数据＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１０内燃机 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１２燃油系统＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１３传动系统一览 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１４变速器总成 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１６底盘一览＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２０电动机械式制动助力器 （ｅＢＫＶ） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２２制动系统蓄压器ＶＸ７０ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２４高压部件混合动力部件一览＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２６混合动力蓄电池单元 ＡＸ１ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２８电驱动装置的功率和控制电子系统 ＪＸ１ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３２充电 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３４高压线 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３９电动空调压缩机Ｖ４７０ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４０高压暖风 （ＰＴＣ） Ｚ１１５ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４０保养插头ＴＷ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４１混合动力管理器 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４２空调系统冷却系统、空调系统和温度管理系统 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４４驻车空调系统＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５３信息娱乐系统型号一览 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５４Ａｕｄｉ ｃｏｎｎｅｃｔ （取决于具体的市场） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５６Ａｕｄｉ ｃｏｎｎｅｃｔ ｅ－ｔｒｏｎ 服务 （取决于具体的市场） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５６Ａｕｄｉ ｃｏｎｎｅｃｔ 服务 （取决于具体的市场） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５６紧急呼叫模块和通讯控制单元Ｊ９４９ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５７显示和操纵元件外部声响＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６０电驱动按钮Ｅ６５６ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６０混合动力行驶时的显示 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６１售后服务检查和保养 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６４专用工具和车间设备＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６６附录考考你＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６８自学手册 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿７０参阅说明自学手册讲述的是新车型、新部件和新技术结构和功能方面的基本原理。
焊接温度场和应力场的数值模拟
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沈阳工业大学硕士学位论文焊接温度场和应力场的数值模拟姓名：王长利申请学位级别：硕士专业：材料加工工程指导教师：董晓强 20050310沈阳工业大学硕士学位论文摘要焊接是一个涉及电弧物理、传热、冶金和力学的复杂过程。
焊接现象包括焊接时的电磁、传热过程、金属的熔化和凝固、冷却时的相变、焊接应力和变形等。
一旦能够实现对各种焊接现象的计算机模拟，我们就可以通过计算机系统来确定焊接各种结构和材料的最佳设计、最佳工艺方法和焊接参数。
本文在总结前人的工作基础上系统地论述了焊接过程的有限元分析理论，并结合数值计算的方法，对焊接过程产生的温度场、应力场进行了实时动态模拟研究，提出了基于ＡＮＳＹＳ软件为平台的焊接温度场和应力场的模拟分析方法，并针对平板堆焊问题进行了实例计算，而且计算结果与传统结果和理论值相吻合。
本文研究的主要内容包括：在计算过程中材料性能随温度变化而变化，属于材料非线性问题；选用高斯函数分布的热源模型，利用函数功能实现热源的移动。
建立了焊接瞬态温度分布数学模型，解决了焊接热源移动的数学模拟问题；通过改变单元属性的方法，解决材料的熔化、凝固问题；对焊缝金属的熔化和凝固进行了有效模拟，解决了进行热应力计算收敛困难或不收敛的问题；对焊接过程产生的应力进行了实时动态模拟，利用本文模拟分析方法，可以对焊接过程的热应力及残余应力进行预测。
本文建立了可行的三维焊接温度场、应力场的动态模拟分析方法，为优化焊接结构工艺和焊接规范参数，提供了理论依据和指导。
关键词：焊接，数值模拟，有限元，温度场，应力场沈阳工业大学硕士学位论文ＳｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｗｅｌｄｉｎｇｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄａｎｄｓｔｒｅｓｓｆｉｅｌｄＡｂｓｔｒａｃｔＷｅｌｄｉｎｇｉｓａｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄｐｈｙｓｉｃｏｃｈｅｍｉｃａ／ｐｒｏｃｅｓｓｗｌｆｉｅｈｉｎｖｏｌｖｅｓｉｎｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｓｍ，Ｍａｔｔｒａｎｓｆｅｒｒｉｎｇ，ｍｅｔａｌｍｅｌｔｉｎｇａｎｄｆｒｅｅｚｉｎｇ，ｐｈａｓｅ?ｃｈａｎｇｅｗｅｌｄｉｎｇＳＯｓｔｒｅｓｓａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｏｎ，Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｇｅｔｈｉｇｈｑｕａｆｉｔｙｗｅｌｄｉｎｇｓｔｍｃｔｔｌｒｅ，ｔｈｅｓｅｆａｃｔｏｒｓｈａｖｅｔｏｂｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ．Ｉｆｃａｎｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｂｅｓｉｍｕｌａｔｅｄｗｉｔｈｃｏｍｐｕｔｅｒ，ｔｈｅｂｅｓｔｄｅｓｉｇｎ，ｐｍｃｅｄｕｒｅｍｅｔｈｏｄａｎｄｏｐｔｉｍｕｍｗｅｌｄｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｃａｎｂｅｏｂｔａｉｎｅｄ．ＢａｓｅｄＯｉｌｓｕｍｍｉｎｇｕｐｏｔｈｅｒ’Ｓｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ，ｅｍｐｌｏｙｉｎｇｎｕｍｅｒｉｃａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｒｅｓｅａｒｃｈｅｒｓｙｓｔｅｍｉｃａｌｌｙｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌ删ｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｂｙｒｅａｌｉｚｉｎｇｔｈｅ３Ｄｄｙｎａｍｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｗｅｌｄｉｎｇｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄａｎｄｓｔｒｅｓｓｆｉｅｌｄ，ｔｈｅｎｕｓｅｓｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｔｏｓｉｍｕｌａｔｅｔｈｅｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｏｆｂｏａｒｄｓｕｒｆａｃｉｎｇｂｙＦＥＭｓｏｆｔＡＮＳＹＳ．Ａｔｔｈｅｔｈｅｏｒｙｒｅｓｕｌｔ．ｓａｍｅｔｉｍｅ．ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔａｃｃｏｒｄｓｗｉｔｈｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌａｎａｌｙｓｉｓｒｅｓｕｌｔａｎｄＴｈｅｍａｉｎｃｏｎｔｅｎｔｓｏｆｔｈｅｐａｐｅｒａｒｅａｓｆｏｌｌｏｗｉｎｇ：ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｉｎｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｉｓａｍａｔｅｒｉａｌｎｏｎｌｉｎｅａｒｐｒｏｃｅｄｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｃｈａｎｇｅｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆＧａｕｓｓａｓｗｉｔｈｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ；ｃｈｏｏｓｅｈｅａｔｓｏｕｒｃｅｍｏｄｅｌ．ｕｓｅｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｃｏｍｍａｎｄｔｏａｐｐｌｙｌｏａｄｏｆｍｏｖｉｎｇｈｅａｔＳ０１２Ｉｅ－２．ＡｍａｔｈｅｍａｔｉｃｍｏｄｅｌｏｆｔｒａｎｓｉｅｎｔｔｈｅｒｍａｌｐｒｏｃｅｓｓｉｎｗｅｌｄｉｎｇｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｅｔｈｅｍｏｖｉｎｇｏｆｔｈｅｈｅａｔｓｏＢｒｃｅ．Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｓｏｆｍｅｓｈｓｉｚｅ，ｗｅｌｄｉｎｇｓｐｅｅｄ，ｗｅｌｄｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｒａｄｉｕｓｅｌｅｃｔｒｉｃａｒｃｏｎｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄａ比ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｆｕｓｉｏｎａｎｄｓｏｌｉｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆｍａｔｅｒｉａｌｈａｓｂｅｅｎｓｏｌｖｅｄｂｙｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆｃｈａｎｇｉｎｇｔｈｅｅｌｅｍｅｎｔｍａｔｅｒｉａｌ．Ｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｃｏｎｖｅｒｇｅｎｃｅｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙｏｒｔｈｅｕｎ—ｃｏｎｖｅｒｇｅｎｃｅｄｕｒｉｎｇｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇｏｆｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｓｌＴｅｓｓｉｓｓｏｌｖｅｄ；ｔｈｒｏｕｇｈｒｅａｌ－ｔｉｍｅｄｙｎａｍｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｒｅｓｓｐｒｏｄｕｃｅｄｉｎｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ，ｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｓｔｒｅｓｓａｎｄｒｅｓｉｄｕａｌＳｌｌ℃ＳＳｉｎｗｅｌｄｉｎｇｃａｎｂｅｐｒｅｄｉｃｔｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ａｆｅａｓｉｂｌｅｓｌＩｅｓｓｄｙｎ黜ｆｉｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｎ３Ｄｗｅｌｄｉｎｇｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄ，ｏｎｆｉｅｌｄｈａｄｂｅｅｎｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｓｔｈｅｏｒｙｆｏｕｎｄａｔｉｏｎａｎｄｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｔｈｅｗｅｌｄｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｐａｒａｍｅｔｅｒｓ．ＫＥＹＷＯＲＤ：Ｗｅｌｄｉｎｇ，ＮｕｍｅｒｉｃａｌＳｉｍｕｌａｔｉｏｎ，Ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔ，Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄ，Ｓｔｒｅｓｓｆｉｅｌｄ．２．独创性说明本人郑重声明：所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
车身扭转刚度分析及拓扑优化
白车身扭转刚度分析及拓扑优化Torsion Stiffness Analysis and TopologyOptimization of Body in White摘要: 白车身（Body in White, BIW）的扭转刚度是车身重要的力学性能之一，对整车各方面的性能有着直接或间接的影响。
本文在已有量产车型基础上，运用HyperMorph工具建立了轴距加长150 mm对应的Morph模型。
以Morph模型为研究对象，以扭转工况对应的柔度最小化为目标，利用OptiStruct软件进行了拓扑优化分析。
基于拓扑优化结果，对后地板横梁加强板、连接板、后围结构进行了形状优化和截面优化，优化后扭转刚度提升了4.85 %，对后续的设计具有一定的指导意义。
关键词:白车身，Morph模型，扭转刚度，OptiStruct，拓扑优化Abstract:The torsion stiffness of the Body in White (BIW) is one of the important mechanical properties of the body, and has a direct or indirect effect on the performance of all aspects of the vehicle. In this paper, based on the existing production models, the corresponding Morph model with 150 mm longer wheelbase was established by using HyperMorph tool. Then, taking Morph model as the research object and aiming at minimizing the compliance corresponding to the BIW torsion condition, topology optimization analysis was carried out by using OptiStruct software. Finally, based on the results of topology optimization, shape and section optimization were carried out for the rear floor beam reinforcing plate, connecting plate and the rear frame structure. As a result, the torsion stiffness is improved by 4.85 % after optimization, which has certain guiding significance for the subsequent design.Key words:Body in White, Morph model, torsion stiffness, OptiStruct, topology optimization1 概述随着经济的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。
并联式混合动力汽车传动系统结构分析.
并联式混合动力汽车传动系统结构分析占泽晟杜晓梅贾辉(武汉理工大学汽车工程学院现代汽车零部件技术湖北省重点实验室摘要分析混合动力汽车传动系统的结构,是对混合动力车辆进行选型、优化设计及控制策略开发的基础,对整个汽车产品结构的创新设计也具有十分重要的意义。
本文对比分析了几种常见的并联式混合动力传动系统的结构及其工作原理,建立了传统发动机、动力耦合装置、动力传输装置以及电动机/发电机之间的关系模型,为并联式混合动力车辆传动系统的设计和控制策略提供了参考依据。
关键词:混合动力传动系统优化设计混合动力汽车的传动系统与传统燃油汽车一样,都是将动力源提供的动力通过机械传动装置传递到车轮上。
由于混合动力车辆的动力源是传统的内燃机和由电池带动的电机组成,因此它们的动力通常由机械耦合装置合并并进行传输,即发动机和电动机提供的动力是通过机械耦合方式耦合在一起的,其结构原理如图1所示。
将发动机和电动机的动力进行机械耦合有以下三种不同的方式:转矩耦合方式、速度耦合方式以及转矩耦合与速度耦合并存的方式。
转矩耦合是将发动机和电动机的扭矩加到一起或将发动机的转矩分成两部分:一部分用于推动车辆行驶,另一部分则给电池充电。
机械转矩耦合的原理图如图2所示,此种状态下发动机和电动机同时提供动力,并将其传递到机械传动系统。
如果忽略传递过程中的损耗,输出的转矩和速度可以表示为:T o ut=k1T in1+k2T in2ωo ut=ωin1k1=ωin2k2其中,k1和k2是由转矩耦合参数确定的常数。
常见的机械转矩耦合器工作原理图如图3所示。
在混合动力汽车中转矩耦合有多种结构形式,通常可以分为两轴的和一轴的两种形式。
耦合器的不同位置以及齿轮的不同结合方式都会产生不同的牵引特性,因此常需根据车辆牵引的需求、发动机性能以及电机特性等因素来选取合适的耦合方式。
图1并联式混合动力传动系统结构示意图1转矩耦合的并联式混合动力传动系统图2转矩耦合原理图T in1·ωin1T in2·ωin2T o ut·ωo ut机械耦合器图7变速器前置式转矩耦合图3常见的机械转矩耦合器工作原理图两轴机械转矩耦合器的结构形式如图4所示,两个变速器分别安装在发动机和转矩耦合器之间以及电机和转矩耦合器之间。
宝马CAN总线故障诊断与分析
西南交通大学工程硕士论文
摘
要
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由于信息技术的发展，汽车中的电子控制系统越来越复杂。许多汽车生产厂商将 计算机技术与车载控制系统相结合，运用ＣＡＮ数据总线系统来进行信息的传输与交换。 在信息的共享的同时也造成了故障原因的交叉和混合，从而使汽车故障现象更为复杂， 故障原因更加不易确定。如何准确找出故障原因，迅速判断出具体故障部件，并总结 出ＣＡＮ数据总线系统故障诊断的规律和方法，成为了摆在汽车维修企业面前急需解决 的一个问题。所以ＣＡＮ数据总线系统故障诊断是一个具有重要实用价值的研究课题。
ｗｉｔｈ ｏｔｈｅｒ ｍｏｄｕｌｅ．Ｎｅｘｔ ｉｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ ｔｈｅ ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｔｈｅ ｎｏｒｍａｌ
ｗｏｒｋ，ｓｈｏｒｔ ｃｉｒｃｕｉｔ ａｎｄ ｏｐｅｎ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ＰＴ—ＣＡＮ，Ｋ－ＣＡＮ ａｎｄ Ｆ－ＣＡＮ ｕｓｉｎｇ ｅｘｃｌｕｄｉｎｇ ｔｏｏｌｓ ｏｆ ＢＭＷ．Ｔｈｅ ａｕｔｏ ｒｅｐａｉｒ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｉｎ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｗｏｒｋ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｗａｖｅｆｏｒｍｓ、７ｌ，ｉｔｌｌ ｔｈｅ
ｓｙｓｔｅｍ．Ｉｔ ｉｓ ｖｅｒｙ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｔｏ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｔｈｅ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ． Ｆｉｒｓｔ ｉｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ＢＭＷ Ｅ９０ ｍｏｄｅｌｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｍａｉｎｌｙ
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅｎ ｉｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｌｏｇｉｃ ｏｎ ｔｈｅ ＦＲＭ ｏｆ ＢＭＷ Ｅ９０ ｍｏｄｅｌｓ ｔｈａｔ ｉｓ ｍｏｓｔ ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ
计算语言学3Part2_415104946
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
橡胶参数
超弹性(2008-07-17 15:32:31)标签：ansys教育分类：ANSYS学习铁板材料特性：Ex=2e5 (泊松比)＝0.3 橡胶体材料特性：(泊松比)＝0.499fini/cler=180l1=185l2=74h1=6h2=50h3=182r1=10d=50/prep7et,1,56,,,1et,2,42,,,1et,3,48,,1et,4,58et,5,45et,6,49,,1keyopt,6,7,1keyopt,3,7,1r,1,10000,,0.5rect,0,l1,0,h1rect,0,l2,0,h2cyl4,0,h3,r,-90,,0 aovlap,allasel,s,loc,y,0,h1asel,r,loc,x,0,l2 aadd,allallsasel,s,loc,y,h1,h3 aadd,allallslsel,s,loc,x,0lsel,r,loc,y,0,h1lcom,allallslsel,s,loc,x,0lsel,r,loc,y,h1,h3 lcom,allallslsel,s,loc,y,h1lsel,r,loc,x,0,l2lcom,allallslsel,s,loc,y,h1,h2lsel,r,loc,x,l2*get,line1,line,,num,max allslsel,s,loc,x,l2,l1lsel,r,loc,y,h2,h3*get,line2,line,,num,max allslfillt,line1,line2,r1 allsal,1,4,3asel,s,loc,y,h1,h3 aadd,allallslsel,s,loc,x,l2,l1lsel,r,loc,y,h1+0.1,h3-0.1 lcom,allallslsel,s,loc,x,l2,l1lsel,r,loc,y,h1+0.1,h3-0.1 *get,line3,line,,num,max allskl,line3,0.12lsel,s,loc,x,0lsel,r,loc,y,h1,h3*get,line4,line,,num,max kl,line4,0.4kl,line4,0.7allslstr,5,7lstr,13,8asel,s,loc,y,h1,h3lsel,s,,,3,4asbl,all,allallsasel,s,loc,y,h1,h3aatt,1,1,1asel,s,loc,y,0,h1aatt,2,1,2allslesize,3,,,10lesize,8,,,12,2lesize,7,,,6lesize,12,,,1lesize,19,,,8mshkey,1amesh,5amesh,3amesh,2amesh,1amesh,6allslsel,s,,,19nsll,s,1cm,targ,nodeallslsel,s,,,6nsll,s,1cm,cont1,nodelsel,s,,,8nsll,s,1nsel,r,loc,y,h1,130 cm,cont2,nodeallscmsel,s,cont1 cmsel,a,cont2!cmsel,a,cont3cm,cont,nodeallstype,3mat,1real,1gcgen,cont,targallssave,hypelastic,db resume,hypelastic,db mp,nuxy,1,0.499 mp,ex,2,2e5mp,nuxy,2,0.3m=1.95m1=2.03n=1.05*dim,strn,,10,3*dim,strss,,10,3*dim,const,,5*dim,calc,,30*dim,sortss,,30*dim,sortsn,,30*dim,ffx,table,30,2*dim,ecalc,table,100*dim,xval,table,100strn(1,2)=-0.45,-0.4,-0.35,-0.3,-0.25,-0.2,-0.15,-0.1,-0.05strss(1,2)=-256,-128,-64,-32,-16,-8,-4,-2,-1*do,i,1,9strss(i,2)=strss(i,2) *mstrn(i,2)=strn(i,2)*m1*enddostrn(1,1)=0.0,0.2,0.4,0.6,0.8,1.0,1.2,1.6,2,3strss(1,1)=0.0,1,1.5,2.0,2.9,3.6,5,7.5,9.7,17strn(1,3)=0.0,0.05,0.2,0.3,0.4,.5,.6,.8,1,1.5strss(1,3)=0.0,0.7,1.5,2.0,2.9,3.6,5,7.5,9.7,17*do,i,1,10strss(i,3)=strss(i,3)* n*enddotb,mooney,,,,1*mooney,strn(1,1),strss(1,1),,const(1),calc(1),sortsn(1),sortss(1) *vfun,ffx(1,1),copy,sortss(1)*vfun,ffx(1,2),copy,calc(1)*vplot,strn(1),ffx(1),2*eval,1,2,const(1),-0.2,0,xval(1),ecalc(1)*vplot,xval(1),ecalc(1)fini/soluallsnsel,s,loc,y,0d,all,all,0allsnsel,s,loc,x,0d,all,ux,0d,all,uz,0allsnsel,s,loc,y,h3d,all,ux,0d,all,uz,0d,all,uy,-dallsantype,staticnlgeom,onnropt,,,onoutpr,all,alloutres,all,allautots,ontime,1deltim,0.03,0.01,0.3cnvtol,f,,0.02,2lnsrch,onpred,onallssolvefiniansys-Beam3二维弹性单元特性翻译工程应力与真实应力(2008-07-31 13:47:36)标签：ansys教育分类：ANSYS学习fini/cle/PREP7ET,1,plane182KEYOPT,1,3,1R,1,0.001, , , , , ,MP,EX,1,2.1E11 ! STEELMP,NUXY,1,0.3TB,BKIN,1,1 ! DEFINE NON-LINEAR MATERIAL PROPERTY FOR STEEL TBTEMP,0TBDATA,1,210e6,8.6e9BLC4,0, ,0.03,0.03NUMCMP,ALLAESIZE,1,0.003,allsamesh,allnsel,s,loc,y,0nsel,a,loc,y,0.05d,all,uynsel,s,loc,y,0.03nsel,a,loc,y,0.08D,all, ,0.00009,, , ,Uy ! if >0.00003 material is yield;alls/SOLUNLGEOM, ON!According small strain theory 0.005 cause 0.3%= (0.00009/0.03) strain; but if we trun NLGEOM ON, the strain is 0.2996%=ln(1+0.00009/0.03)NSUBST, 40, 100, 40OUTRES, ALL, 1SOLVE/POST1SET, LASTPLNSOL, EPTO,Y, 0,1.0 ! the max total strain value is 0.2996%/repl/POST26RFORCE, 2, 22, f, y, FY_2PLVAR, 2ANSOL,4,22,EPEL,y,EPELy_2ANSOL,5,22,EPPL,y,EPPLy_4ANSOL,6,22,S,y,Sy_4ADD,7,4,5, , , , ,1,1,1,/AXLAB,X, DEFLECTION/AXLAB,Y, Stress/GRID,1XVAR,7PLVAR,6超级大变形(2008-07-15 15:56:19)标签：ansys分类：ANSYS学习fini/cle/PREP7lsize=600hsize=24l=135e-3h=6e-3p=-10e-3!定义单元!ET,1,VISCO108ET,1,SHELL181ET,2,MASS21KEYOPT,2,1,0KEYOPT,2,2,0KEYOPT,2,3,2KEYOPT,1,1,0KEYOPT,1,2,0KEYOPT,1,3,0KEYOPT,1,5,0KEYOPT,1,6,0KEYOPT,1,7,0KEYOPT,1,8,0KEYOPT,1,9,0KEYOPT,1,11,0!实常数R,1,0.3e-3, , , , , , !板厚RMORE, , , ,RMORERMORE, ,R,2,(5.3e-3)/(hsize-1), !集中质量!定义材料MPTEMP,,,,,,,,MPTEMP,1,0MPDATA,EX,1,,2.06e11MPDATA,PRXY,1,,0.3 MPTEMP,,,,,,,,MPTEMP,1,0MPDATA,DENS,1,,7900!板尺寸BLC4,p, ,l,h!单元大小LESIZE,1, , ,lsize, , , , ,1LESIZE,2, , ,hsize, , , , ,1 MSHAPE,0,2DMSHKEY,1AMESH,1TYPE,2REAL,2nsel,s,loc,x,l+pnsel,r,extnsel,u,loc,y,0nsel,u,loc,y,h*get,n_min,node,,num,minn_num=n_min*do,i,1,hsize-1E,n_numn_num=ndnext(n_num)*enddo!约束DL,4,,ALLEPLOTallssave!求解/SOLUANTYPE,4 !瞬态大变形TRNOPT,FULLLUMPM,0NLGEOM,1NSUBST,20,100,10 !子步数OUTRES,ERASEOUTRES,esol,LASTOUTRES,nsol,LASTAUTOTS,1lnsrch,1PRED,ONSSTIF,1KBC,0!cnvtol,f,0.05,,, !收敛容差!cnvtol,u,0.05,,,!冲击波加载J=1*do,i,1.1e-5,1.1e-3,1.1e-4 !载荷步数可在此改time,iacel,,,9810*sin(2854.5*i) !冲击波形lswrite,jj=j+1*enddo*do,i,1.1e-3+1e-3,30e-3,1e-3 !载荷步数可在此改time,iNSUBST,50,100,10acel,,,-361.94*sin(108.7*(i-1.1e-3)) !冲击波形lswrite,jj=j+1*enddoacel,,,0*do,i,30e-3+1e-3,0.05,1e-3 !载荷步数可在此改time,iNSUBST,50,100,10lswrite,jj=j+1*enddoj=j-1save!求解lssolve,1,J,1,Ansys疲劳算例(2008-02-22 13:38:45)标签：ansys 教育! ***************环境设置***************/units,si/title, Fatigue analysis of cylinder with flat head! ***************参数设定***************Di=1000 ! 筒体内径t=20 ! 筒体厚度hc=nint(4*sqrt(Di/2*t)/10)*10 ! 模型中筒体长度tp=60 ! 平板封头厚度r1=10 ! 平板封头外测过渡圆弧半径r2=10 ! 平板封头内侧应力释放槽圆弧半径exx=2e5 ! 材料弹性模量mu=0.3 ! 材料泊松比p1=2 ! 最高工作压力p3=2.88 ! 水压试验压力n1=2e4 ! 最高/最低压力循环次数n2=5 ! 水压试验次数! ***************前处理***************/prep7et,1,82 ! 设定单元类型keyopt,1,3,1 ! 设定周对称选项mp,ex,1,exx ! 定义材料弹性模量mp,nuxy,1,mu ! 定义材料泊松比! ******* 建立模型*******k,1,0,0 ! 定义关键点k,2,Di/2+t,,k,3,Di/2+t,-(tp+hc)k,4,Di/2,-(tp+hc)k,5,Di/2,-tpk,6,Di/2-r2,-tp ! 定义应力释放槽圆弧中心关键点k,7,0,-tpl,1,2 ! 生成线l,2,3l,3,4l,4,5l,5,7l,7,1LFILLT,1,2,r1 ! 生成外测过渡圆弧al,all ! 生成子午面CYL4, kx(6),ky(6), r2,180 ! 生成应力释放槽面域ASBA,1,2 ! 面相减wprot,,,90 ! 旋转工作平面wpoff,,,kx(6)-3*r2 ! 移动工作平面asbw,all ! 用工作平面切割子午面wprot,,90 ! 旋转工作平面wpoff,,,tp+r2 ! 移动工作平面asbw,all ! 用工作平面切割子午面esize,5 ! 设定单元尺寸MSHKEY,1 ! 设定映射剖分amesh,1 ! 映射剖分面1amesh,3 ! 映射剖分面3esize,2 ! 设定单元尺寸MSHKEY,0 ! 设定自由剖分amesh,4 ! 自由剖分面4fini ! 退出前处理! ***************求解***************/solu ! 筒体端部施加轴向约束dl,3,,uy ! 筒体端部施加轴向约束dl,6,,symm ! 平板封头对称面施加对称约束time,1 ! 载荷步1lsel,s,,,8 ! 选择内表面各线段lsel,a,,,11,13lsel,a,,,15cm,lcom1,line ! 生成内表面线组件SFL,all,PRES,p1, ! 内表面施加内压alls ! 全选solve ! 求解fini ! 退出求解器! ***************后处理***************/post1 ! 进入后处理FTSIZE,1,2,2, ! 设定疲劳评定的位置数、事件数及载荷数FP,1,1e1,2e1,5e1,1e2,2e2,5e2 ! 根据疲劳曲线输入S－N数据FP,7,1e3,2e3,5e3,1e4,2e4,5e4FP,13,1e5,2e5,5e5,1e6, ,FP,19, ,FP,21,4000,2828,1897,1414,1069,724FP,27,572,441,331,262,214,159FP,33,138,114,93.1,86.2, ,FP,39, ,! ****** 水压试验循环******fs,4760,1,1,1,0,0,0,0,0,0 ! 储存节点4760对应其第一载荷的应力set,1,last ! 读入第一载荷步数据FSNODE,4760,1,2 ! 储存节点4760对应其第二载荷的应力fe,1,n2,p3/p1 ! 设定事件循环次数及载荷比例系数! ****** 最高/最低压力循环******fs,4760,2,1,1,0,0,0,0,0,0 ! 储存节点4760对应其第一载荷的应力set,1,last ! 读入第一载荷步数据FSNODE,4760,2,2 ! 储存节点4760对应其第二载荷的应力FE,2,n1,1, ! 设定事件循环次数及载荷比例系数FTCALC,1 ! 进行疲劳计算（并记录使用系数）fini!~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~计算结果如下：PERFORM FATIGUE CALCULATION AT LOCATION 1 NODE 0*** POST1 FATIGUE CALCULATION ***LOCA TION 1 NODE 4760事件1：****** 水压试验循环******EVENT/LOADS 1 1 AND 1 2PRODUCE ALTERNA TING SI (SALT) = 285.16（应力幅值）CYCLES USED/ALLOWED = 5.000/7779（实际循环数/许用循环数）= PARTIAL USAGE （局部损伤)=0.00064事件2：****** 最高/最低压力循环******EVENT/LOADS 2 1 AND 2 2PRODUCE ALTERNA TING SI (SALT) = 198.03 WITH TEMP = 0.0000CYCLES USED/ALLOWED = 0.2000E+05/ 0.2541E+05 = PARTIAL USAGE = 0.78719CUMULATIVE FATIGUE USAGE = 0.78784注意：285/198=P3/P1，应力与载荷成线性关系节点4760的S1,S3分别为：395，-1.2；应力幅值=(S1-S3)/2=(395-(-1.2))/2198对应的许用循环数0.2541E＋05是通过S－N(214->20000 ,159->50000)曲线插值出来的.下面的命令流进行的是一个简单的二维焊接分析, 利用ANSYS单元生死和热-结构耦合分析功能进!行焊接过程仿真, 计算焊接过程中的温度分布和应力分布以及冷却后的焊缝残余应力。
萱草抗氧化及肝保护作用
萱草抗氧化及肝保护作用安英;沈楠;王艳春【摘要】萱草作为食用和药用植物，含有大量生物活性物质，可发挥多种生物学作用。
萱草提取物抗氧化作用强，可通过清除氧自由基等方式抑制肝细胞活性氧产生，提高肝细胞抗脂质过氧化的能力，对肝组织起保护作用。
【期刊名称】《医药导报》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P495-497)【关键词】萱草;抗氧化;保护作用,肝【作者】安英;沈楠;王艳春【作者单位】吉林医药学院，吉林 132013;吉林医药学院，吉林 132013;吉林医药学院，吉林 132013【正文语种】中文【中图分类】R282;R975.5萱草(Hemerocallis fulva)为百合科萱草属植物，在东亚地区作为食用和药用[1]已有上千年的历史。
萱草具有多种生物学活性，在健康养生和医学治疗方面有广泛的用途。
笔者对萱草的主要成分、功能、抗氧化作用及肝保护作用研究现状做一综述。
1 主要成分及功能萱草主要以根和花入药，从萱草的根、花以及叶中可分离得到多种生物活性物质，如类胡萝卜素[1]、甾体皂苷[2]、蒽醌类[3]、黄酮类[4]、氨基酸酰胺类[5]等物质。
萱草除了具有抗寄生虫[6]、抑菌[7]等生物学作用外，也有镇静催眠[8]作用，能够改善睡眠质量;此外萱草也具有抗抑郁作用[9-10]。
萱草醇提取物可以反转应激小鼠的行为改变和单胺类神经递质失调，这种作用与大脑额皮质及海马区域的脑源性神经营养因子和受体酪氨酸激酶B受体信号相关。
近年来研究发现，萱草能够通过增强皮下脂肪细胞对儿茶酚胺类激素的敏感性而促进脂肪细胞分解[11]，从而发挥降脂和改善肥胖相关疾病的作用。
从萱草根提取物中分离得到的蒽醌类衍生物对人乳腺、脑、肺和结肠肿瘤细胞有抑制作用，而且对肿瘤的分化也有抑制作用[12-13]。
萱草除具有上述作用外，最主要的作用是抗氧化作用。
2 抗氧化作用现在普遍认为，氧化应激作用产生活性氧(reactive oxygen species，ROS)、自由基等使生物分子过度氧化导致细胞损伤，从而参与了动脉粥样硬化、肿瘤、神经退行性病变等各种疾病的启动和发展过程[14]。
自动变速器构造与维修试卷及答案10套
《自动变速器》试卷10-1一、填空（每空1分，共30分）1.在传动装置中，以液体为介质进行能量传递与控制的装置称为装置。
2．自动变速器主要由、、等部分组成。
3．档是倒档。
车辆前行时，严禁将换档手柄移至此档。
4．液力传动装置的作用是。
常用的液力传动装置有和两种。
5．单排行星齿轮机构由、、和组成。
6．蓄压器的作用是。
7．液压控制系统是自动变速器中用于控制的系统。
8．用于改变控制自动变速器换档时的油压；引导加压的油液到相应的执行机构而引起传动比改变。
9．齿轮式油泵主要由组成。
10．用于自动变速器各种阀的基本形式有、、和几种。
11．电控系统根据发回的信息，控制动作进行档位的变换。
12．ADC2000具有四种主要功能：、、和。
13．自动变速器的油压试验包括：、和。
二、判断题（每题1 分，共10 分）( )1．当工作油液存在循环流动(涡流)时，变矩器才可以增大转矩。
如果泵轮固定不动而涡轮仍在旋转，这种工况称为失速。
( )2．常用的自动变速器油有通用汽车公司的DEXR0N系列、福特汽车公司的F型和福特汽车公司的MERCON系列。
( )3．液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于在结构上比液力偶合器多了一个固定不动的导轮。
( )4．三档辛普森行星齿轮自动变速器一般要使用2个离合器、3个制动器的2个单向离合器。
( )5．拉维萘尔赫行星齿轮机构的输入方式比较多，布置比较灵活是它的主要的优点。
( )6．超速档电磁阀可以控制3-4换档阀的油路，实现降档的目的。
( )7．ECT中速度传感器用来取代全液压控制A T的节流压力调整阀。
( ) 8．在电磁粉离合器的输出模态中，使汽车无法藉由推车而发动的模态为反向激磁模态。
( )9．自动变速器常用的电磁阀有开关阀和脉冲线性电磁阀两种。
( )10．TranX2000专用自动变速器检测仪是法国制造的目前世界上较先进的电控自动变速器专用检测仪，它是专门为检测电控自动变速器系统设计的检测仪器，可在变速器不解体情况下，直接控制变速器升降档，对电控自动变速器故障判断十分方便，可十分清楚区分出是电控系统故障还是机械故障。
麦弗逊悬挂的摆臂橡胶衬套优化分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.15.035麦弗逊悬挂的摆臂橡胶衬套优化分析马良灿，纪浩*，陈小燕，李小珊（上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，广西柳州545000）摘要：通过对某车型麦弗逊前悬摆臂橡胶衬套本构模型参数识别，并搭建前悬系统的摆臂衬套有限元分析模型，分析衬套开口方向的接触压强，对衬套变形挤压产生的NVH问题进行了预测，并提出改进方案。
利用Isight优化软件联合Aabqus有限元分析软件识别了橡胶衬套的Mooney-Rivlin本构模型C10、C01参数0.375和0.1011，并利用72通道振动加速度数采仪实测了颠簸路的衬套NVH表现情况，验证了有限元分析方法的可靠性。
关键词：橡胶衬套；本构模型；参数识别；接触压强中图分类号：U463.33 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)15-105-04The Welding Numerical Simulation Analysis of Automotive Torsion BeamMa Liangcan, Ji Hao*, Chen Xiaoyan, Li Xiaoshan( Technology center of SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd., Guangxi Liuzhou 545000 )Abstract: Based on the welding thermal stress field numerical simulation analysis of weld easy to crack on a torsion beam, compared the effects on welding residual stress from different welding parameters. The study shows that: 1.The residual stress mutated in the heat-affected zone and its peak value is obviously different because of the use of different welding current and voltage. The residual stress peak value on the torsion beam side is higher than on the reinforcement plate side. The residual stress peak value is decreased with the increase of welding current. When it passed 240A the residual stress increase quickly. 2. The residual stress fluctuates at the start and end of the weld and its peak value is higher than the stable stress in the middle of the weld. 3. The most optimal weld stress distribution can be obtained by using 220A welding current, 24V current voltage, 10mm/s welding speed, and controlling the length of arc starting and ending at 15mm. The torsion beam welded with those welding process parameters has passed the road test, and cracking problems of torsion beam weld has been solved.Keywords: Torsion beam; Numerical simulation; Residual stress; Process parametersCLC NO.: U463.33 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)15-105-041 前言橡胶衬套作为软连接部件，不仅提供各方向可调的支撑刚度，还能有效衰减各方向的振动噪声，对整车的操稳及乘坐舒适性起关键作用，在现代汽车悬架系统中被广泛运用[1-3]。