过盈配合的装配方法
液氮在产品过盈装配中的应用
液 氨 、液氮 等冷 却 剂 将 被 包 容 件 冷 却 到 一 定 温 度 ，
液 氧作 为冷却 剂 。
３ ．装配 过 程
使其外径微量减小 ，并与包容件之间产生一定 间隙
后 ，再 装配 到设 定 位 置 上 。常 用 的冷 却 剂 及 其 所 能
达到 的冷却 温度 如表 ２所 示 。
困难 ，采用压 装 ，被包 容 件进 入约 １ ３时 断裂 ，造成 ／
Ｈ ７ ｓ ６ Ｈ ７
ｕ ６
ｓ ７
Hale Waihona Puke ｈ 较大结合力 ６ Ｕ ７
中 等过 盈 ，用 以产 生 压力机压装或热装
较 大过 盈 ，用 以传 递 热装或冷装 ｈ 一 定 负 荷 ６
两件 报废 ，主要原 因过盈 量较 大 ，被 包容 件经 过 渗氮 处理 ，硬 度 高 而 且 脆 。查 阅 相 关 资 料 ，决 定 采 用 冷 缩 法进行 试装 配 。根据被 冷却 件所需 冷却 温度 公式
＼
— — — ，
／ ＿ ｛
ｊ ７
４ ．辅助 测量 块 ５ ．配重 块 ６ ．工件
钳 或 内径百 分 表等 进 行 测 量 ，从 而 车 得 半 径 尺 寸 正
确 的 圆弧 。
时 完 成 多 件 车 削 的 方
法 。如 图 ３所 示 ，需 要加 工 Ｒ（ ４ １０±０ ０ ） ． １
圆” ，以便进 行正 确 的加 工 和测 量 呢 ？根 据 多年 的 工 作经 验 ，笔者 总结 了三种 装夹 和测 量 的方法 。
一
２ ．多 件 同 时 车 削
对 于大 批量 的工 件 ，我们 可 以采 取 一次 安 装 同
１ ．增加辅助 测量块
过盈配合
什么是过盈装配给你举一个例子，有一个205的轴承，内径25毫米，需要把此轴承安装到一根轴上，轴装此轴承的位置需要多粗呢，需要25毫米加5丝，如果你把它加工到25毫米加15丝，装上轴承后轴承会发皱或转不动，这就叫过盈。
简单说就是孔的内径比轴的直径稍微小点，保证装配后轴和孔在一定的转矩下不产生滑动。
轴承预紧一般用于高精密运转条件下的工况场合。
从理论上讲，轴承在零游隙甚至一定程度下的负游隙工况场合运转才最平稳，此时轴承刚度得到最有效发挥，轴承运转时的噪音也最低，因此，应尽量保证轴承在此条件下工作。
但是考虑到轴承的安装配合、工作时温度变化所引起的材料变形等因素，轴承在加工时都是预留有正向游隙的。
为了能在高精密运转条件下的工况场合使用，就在轴承和相关部件安装配合后，采取一定的措施来施加预紧力，通过调整内外套圈的位置，来调整轴承游隙，使得轴承工作时的游隙值为零或负，这样就可以保证高精密运转下轴承运转的平稳。
关于要实施预紧的轴承型号，基本上覆盖了所有常规型号，也可以说，高精密场合用到的所有类型轴承，都需要进行预紧。
包括：深沟球轴承（家用电器用到）、角接触球轴承（其在高速机床主轴上使用时必须进行预紧）、推力轴承类、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承等，都可以见到预紧的情况。
需要说明的是：预紧也有个度，预紧太过了也会造成轴承工作温升过高，容易造成轴承的早期失效。
但是预紧太小，高速运转时，轴承又不能平稳运行。
所以目前也开发出预紧力可变调整机构。
预紧分为轻度预紧、中度预紧和重度预紧。
当轴承需要高速运转并要求运转平稳时，应该实施轻度预紧；当轴承需要提高承载力和刚度，且转速不高时，应实施中度或重度预紧。
轻度预紧只是为了减少轴承在工作运转时，非接触区内滚动体与滚道间因游隙所产生的窜动，因此，保证轴承游隙为零或者零上游隙即可；中度或重度游隙为零下负游隙。
预紧力的大小必须经过计算得出，计算必须考虑轴承的内部结构及相关尺寸，包括沟曲率、钢球曲率、材料性能等。
过盈量与装配力计算公式
过盈联接1．确定压力p；1）传递轴向力F2）传递转矩T3）承受轴向力F和转矩T的联合作用2．确定最小有效过盈量，选定配合种类；3．计算过盈联接的强度；4．计算所需压入力；（采用压入法装配时）5．计算包容件加热及被包容件冷却温度；（采用胀缩法装配时）6．包容见外径胀大量及被包容件内径缩小量。
1. 配合面间所需的径向压力p过盈联接的配合面间应具有的径向压力是随着所传递的载荷不同而异的。
1）传递轴向力F当联接传递轴向力F时（图7-20），应保证联接在此载荷作用下，不产生轴向滑动。
亦即当径向压力为P时，在外载荷F的作用下，配合面上所能产生的轴向摩擦阻力Ff，应大于或等于外载荷F。
图: 变轴向力的过盈联接图: 受转矩的过盈联接设配合的公称直径为人配合面间的摩擦系数为人配合长度为l，则F f=πdlpf≥F，故因需保证Ff[7-8]2）传递转矩T当联接传递转矩T时，则应保证在此转矩作用下不产生周向滑移。
亦即当径向压力为P时，在转矩T的作用下，配合面间所能产生的摩擦阻力矩M应大于或等于转矩T。
f设配合面上的摩擦系数为f ① ，配合尺寸同前，则M f =πdlpf·d/2因需保证M f ≥T．故得[7-9]① 实际上，周向摩擦系数系与轴向摩擦系数有差异，现为简化．取两者近似相等．均以f 表示。
配合面间摩擦系数的大小与配合面的状态、材料及润滑情况等因素有关，应由实验测定。
表7－5给出了几种情况下摩擦系数值，以供计算时参考。
表: 摩擦系数f 值压 入 法 胀 缩 法联接零件材料 无润滑时f 有润滑时f 联接零件材料结合方式，润滑 f钢—铸钢 0.11 0.08 钢—钢油压扩孔，压力油为矿物油 0.125钢—结构钢 0.10 0.07 油压扩孔，压力油为甘油，结合面排油干净0.18钢—优质结构钢 0.11 0.08 在电炉中加热包容件至300℃0.14钢—青铜 0.15~0.20 0.03~0.06 在电炉中加热包容件至300℃以后，结合面脱脂0.2钢—铸铁 0.12~0.15 0.05~0.10 钢—铸铁 油压扩孔，压力油为矿物油0.1铸铁—铸钢 0.15~0..25 0.15~0.10 钢—铝镁合金 无润滑 0.10~0.153） 承受轴向力F 和转矩T 的联合作用 此时所需的径向压力为[7-10]2. 过盈联接的最小有效过盈量δmin根据材料力学有关厚壁圆筒的计算理论，在径向压力为 P时的过盈量为Δ=pd(C1/E1+C2/E2) ×103，则由上式可知，过盈联接传递载荷所需的最小过盈量应为[7-11]式中：p——配合W问的任向活力，由式（7~8）~(7~10）计算；MPa；d——配合的公称直径，mm；E1、E2——分别为被包容件与包容件材料的弹性模量，MPa；C1——被包容件的刚性系数C2——包容件的刚性系数d1、d2——分别为被包容件的内径和包容件的外径，mm；μ1、μ2——分别为被包容件与包容件材料的泊松比。
过盈量与装配力计算公式
过盈联接1．确定压力p；1）传递轴向力F2）传递转矩T3）承受轴向力F和转矩T的联合作用2．确定最小有效过盈量，选定配合种类；3．计算过盈联接的强度；4．计算所需压入力；（采用压入法装配时）5．计算包容件加热及被包容件冷却温度；（采用胀缩法装配时）6．包容见外径胀大量及被包容件内径缩小量。
1. 配合面间所需的径向压力p过盈联接的配合面间应具有的径向压力是随着所传递的载荷不同而异的。
1）传递轴向力F当联接传递轴向力F时（图7-20），应保证联接在此载荷作用下，不产生轴向滑动。
亦即当径向压力为P时，在外载荷F的作用下，配合面上所能产生的轴向摩擦阻力F，应大于或等于外载荷F。
图: 变轴向力的过盈联接图: 受转矩的过盈联接设配合的公称直径为人配合面间的摩擦系数为人配合长度为l，则F f=πdlpf因需保证Ff≥F，故[7-8]2）传递转矩T当联接传递转矩T时，则应保证在此转矩作用下不产生周向滑移。
亦即当径向压力为P时，在转矩T的作用下，配合面间所能产生的摩擦阻力矩Mf应大于或等于转矩T。
设配合面上的摩擦系数为f①，配合尺寸同前，则M f=πdlpf·d/2因需保证Mf≥T．故得[7-9]① 实际上，周向摩擦系数系与轴向摩擦系数有差异，现为简化．取两者近似相等．均以f表示。
配合面间摩擦系数的大小与配合面的状态、材料及润滑情况等因素有关，应由实验测定。
表7－5给出了几种情况下摩擦系数值，以供计算时参考。
表: 摩擦系数f值压入法胀缩法联接零件材料无润滑时f有润滑时f联接零件材料结合方式，润滑 f钢—铸钢0.11 0.08钢—钢油压扩孔，压力油为矿物油0.125钢—结构钢0.10 0.07 油压扩孔，压力油为甘油，结合面排油干净0.18钢—优质结构钢0.11 0.08在电炉中加热包容件至300℃0.14钢—青铜0.15~0.20 0.03~0.06 在电炉中加热包容件至300℃以后，结合面脱脂0.2钢—铸铁 0.12~0.15 0.05~0.10 钢—铸铁 油压扩孔，压力油为矿物油0.1铸铁—铸钢 0.15~0..25 0.15~0.10 钢—铝镁合金 无润滑 0.10~0.153） 承受轴向力F 和转矩T 的联合作用 此时所需的径向压力为[7-10]2. 过盈联接的最小有效过盈量δmin根据材料力学有关厚壁圆筒的计算理论，在径向压力为 P 时的过盈量为Δ=pd(C 1/E 1+C 2/E 2) ×103，则由上式可知，过盈联接传递载荷所需的最小过盈量应为[7-11]式中：p ——配合W 问的任向活力，由式（7~8）~(7~10）计算；MPa ； d ——配合的公称直径，mm ；E 1、E 2——分别为被包容件与包容件材料的弹性模量，MPa ； C 1——被包容件的刚性系数C 2——包容件的刚性系数d1、d2——分别为被包容件的内径和包容件的外径，mm；μ1、μ2——分别为被包容件与包容件材料的泊松比。
7.过盈联接
被 包容件
pmax
d 2 d12 B1 2d 2 2 ~ 3
B1 、B2—分别为被包容件和包容件材料的强度极限。
4、过盈连接的最大压入力、压出力
当选用压入法进行装配时，计算最大压入力和压出力：
最大压入力： Fi =fπdlpmax 最大压出力： Fo (1.3~1.5) Fi = (1.3~1.5) fπdlpmax
第7章 铆接、焊接、胶接和过盈连接
§7－4 过盈连接
Fr
向心轴承
§7－4 过盈连接
一、过盈连接的特点及应用 作用： 利用被连接件间的过盈配合直接连接在一起， 又叫紧配合连接。 优点：构造简单、定心性好、承载能力高，能承受 冲击载荷，对轴削弱少。 缺点：装配困难，对配合尺寸的精度要求高。 应用：主要用于轮圈与轮芯、轴与毂孔、滚动轴承的 装配连接。
max 0 t0 被包容件冷却温度: t1 3 1d 10
其中： △0---为了避免配合表面互相擦伤所需要最小间隙；
α1 、α2 －分别为被包容件及包容件材料的膨胀系数； t0 –-环境温度。
第7章 过盈连接 机械设计作业集① 7-4、7-5 （7-17）
潘存云教授研制
d1
C1 C2 3 最小过盈量： min pd 10 E E 2 1 其中：E1、E2—被包容件和包容件材料的弹性模量；
d 2 d12 1 C1—被包容件的刚性系数: C1 2 2 d d1
C2—包容件的刚性系数:
2 d2 d2 C2 2 2 2 d2 d
圆锥面过盈连接在机床主轴的轴端上应用比较
普遍。装配时，借助转动端螺母并通过压板施力 使轮毂作微量轴向移动以实现过盈连接。 优点：定心性好，装拆方便，压紧程度容易调整，
零件配合的三种方式
零件配合的三种方式零件配合是机械设计中非常重要的一环，它直接影响着机械设备的性能和使用寿命。
在机械设计中，零件配合方式有多种，其中较为常见的有三种：过盈配合、间隙配合和紧配配合。
本文将分别介绍这三种配合方式的特点、适用范围以及优缺点，帮助读者更好地理解零件配合的概念和应用。
一、过盈配合过盈配合是指在装配时，零件之间的配合间隙为负值，即小孔套大轴、小轴套大孔。
在装配时，需要将小孔或小轴加大，大孔或大轴加小，以便使零件能够嵌合在一起。
过盈配合的优点是零件之间的接触面积大，能够承受较大的载荷和磨损，并且具有较高的精度和稳定性。
但是，由于零件配合间隙为负值，因此装配时需要施加一定的力，且拆卸时也比较困难，容易导致零件损坏或加工不良。
过盈配合适用于要求较高的精度和稳定性的机械设备，如精密仪器、航天设备、高速机床等。
在实际应用中，需要根据具体的要求和条件选择合适的过盈配合方式，如冷装配、热装配、压装配等。
二、间隙配合间隙配合是指在装配时，零件之间的配合间隙为正值，即大孔套小轴、大轴套小孔。
在装配时，需要将小孔或小轴加小，大孔或大轴加大，以便使零件能够嵌合在一起。
间隙配合的优点是装配和拆卸比较方便，且不需要施加过大的力，能够保证零件的完整性和精度。
但是，由于零件之间的接触面积较小，不能承受过大的载荷和磨损，容易产生松动和摆动。
间隙配合适用于一些要求较低的机械设备，如矿山机械、建筑机械、农业机械等。
在实际应用中，需要根据具体的要求和条件选择合适的间隙配合方式，如轻度间隙配合、中度间隙配合、重度间隙配合等。
三、紧配配合紧配配合是指在装配时，零件之间的配合间隙为零或接近零，即小孔套小轴、大孔套大轴。
在装配时，需要将小孔或小轴加大，大孔或大轴加小，以便使零件能够嵌合在一起。
紧配配合的优点是零件之间的接触面积最大，能够承受最大的载荷和磨损，并且具有最高的精度和稳定性。
但是，由于零件之间的配合间隙接近零，装配和拆卸比较困难，需要施加较大的力，容易导致零件损坏或加工不良。
过盈配合装配过程的控制方法
Ｉ号框——表示 对衬套进入套管刚接触时产生陡升力 的位移进行监பைடு நூலகம் 控。若产生力 的点超出了该框 ，则表示零件尺寸有较大误差或压装设备 的相关位移传感器位置出现了偏离。 ２号框——表示对衬套在导边进入套管后直到平稳压人 的这一过程
中，可能出现的最大压人力进行监控。
一
包 容件 （ 孔件 ）中。过盈配合能承受较大的轴 向力 、扭矩及 动载荷 ，应
用十分广泛。
一
套适合底盘过程控制的方法 。
通过对压装过程进行分 析，基本分为三个阶段 ：一阶段 ，克 服来料
、
过 盈 配 合 装 配 方 法
零件公差配合 的不稳定性 ，在压入 的过程中 ，拟合表面微观不平度 的峰
过盈配合装配过程的控制方法
王 志磊 李颜 鑫
长城 汽车股份有 限公 司底盘研 究院
河北
保定
０ ７ １ ０ ０ ０
【 摘 要 】随着汽车工业的逐 步发展 ，国产 车对底盘 系统 的可 靠性提 出了越来越 更高的要求 ，过盈联接 和螺纹联接是 汽车底盘装 配的两大方 式，如 何控制压 装的过程质 量是我们 面临的关键 问题 ，通 过最近 项 目工作 的开展 ，摸 索出了一套适合我们现场管控的控 制方法。
险位移 （ ５ ＭＭ）内对最大压人力进行判断。要求能相对准确地找到最大 压人力产生 的点 ，即压人件即将接触到实际压装极 限位置。 ５ 号框——表示对压装结束时的判断 ， 在压人结束 的压头行程 内， 可 预设保险位移 （ ５ Ｍ Ｍ ｏ 通过实践验证 ，在设备上增加力—位移监控系统可以有效 的保证装 配过程质量 ，同时还可以提前预警零部件质量的不合格 ，为高可靠性 的
过盈连接装配技术要求
过盈连接装配技术要求
过盈连接装配是一种利用零件间的过盈配合将被连接件直接连接在一起的技术，其要求如下：
- 适当的过盈量：装配的过盈量主要是通过连接的紧固程度来确定。
过盈量过小则无法满足传递扭矩的要求，过盈量过大则会增加装配的难度。
所选择的最小过盈量应等于或稍大于连接所需的最小过盈量。
- 表面配合精度高：配合表面应具有较高的位置精度和光滑的表面精度。
在组装过程中，要确保配合面的清洁。
装配时要保证传动轴和齿轮的同轴度。
- 适当的倒角：为了方便安装，孔端和轴的倒角应该在5-10度，长度为2-5mm。
过盈连接装配技术在实际应用中需要根据具体情况进行调整和优化，以确保装配的质量和效率。
轴类零件的过盈联接
二.轴类零件的过盈联接1.过盈联接的方式，特点与应用2.过盈联接的设计与计算过盈配合的计算和选用，只适用于被联接件材料在弹性范围内的过盈联接计算，即被联接件的应力低于其材料的屈服极限。
联接承载能力要紧取决于联接的摩擦力和联接中零件的强度。
设计的已知条件为传递的载荷，被联接件的材料，摩擦系数，尺寸和表面粗糙度等。
过盈联接设计的内容1.计算所需的最小过盈和依照被联接件的强度所许诺的最大过盈量，以确信所选配合过盈量的上下限2.依照配合所确信的过盈量上，下限，按公差配合标准选择适当的配合种类3.校核传递力的大小及结合件的应力大小4.必要时计算包容件的外径扩大量和被包容件内径的缩小量5.计算装卸力或装配温度6.确信零件的合理结构，配合面的工艺要求和决定装配方式7.采纳油压装拆应符合JB/ZQ4271-86和JB/ZQ4277-86的有关要求 过盈联接计算假设 1零件的应变在弹性范围内2.备联接件是两个等长厚壁圆筒，其配合面件的压强均匀散布3.包容件与被包容件处于平面应力状态，即轴向应力z σ=0，圆柱面过盈配合的应力散布见图5-4-1，图中假设，结合面压强为Pt ，包容件与被包容件切向应力为g t σσ，径向应力为4.材料弹性模量为常数5.计算的强度理论，按变形能理论圆锥面过盈联接的计算与圆柱面过盈联接相同，但还应注意以下各点： 1.结合直径dt 应以平均直径dm 代替2.通常装拆压力高于实际结合压力，因此计算材料是不是产生塑性变形时，应以装拆压力进行计算，装拆时的压力增量见图5-4-2，压力曾力系数U 依照mad d 在图中阴影部份确信，由于U 与结合面的几何形状误差，表面粗糙度，表面质量，安装的正确性等因素有关，因此图中U 是一个范围，一样装配时取较小值，拆卸时取较大值。
3.液压装卸时，因结合面间存在油膜，因此装拆时的摩擦系数不同，计算压入力和压出力时应按装拆时的摩擦系数进行计算圆锥面过盈联接有不带中间套和带中间套两种型式。
过盈量与装配力计算公式
过盈联接1．确定压力p；1）传递轴向力F2）传递转矩T3）承受轴向力F和转矩T的联合作用2．确定最小有效过盈量，选定配合种类；3．计算过盈联接的强度；4．计算所需压入力；（采用压入法装配时）5．计算包容件加热及被包容件冷却温度；（采用胀缩法装配时）6．包容见外径胀大量及被包容件内径缩小量。
1. 配合面间所需的径向压力p过盈联接的配合面间应具有的径向压力是随着所传递的载荷不同而异的。
1）传递轴向力F当联接传递轴向力F时（图7-20），应保证联接在此载荷作用下，不产生轴向滑动。
亦即当径向压力为P时，在外载荷F的作用下，配合面上所能产生的轴向摩擦阻力Ff，应大于或等于外载荷F。
图:变轴向力的过盈联接图:受转矩的过盈联接设配合的公称直径为人配合面间的摩擦系数为人配合长度为l，则F f =πdlpf因需保证F f≥F，故[7-8]2）传递转矩T当联接传递转矩T时，则应保证在此转矩作用下不产生周向滑移。
亦即当径向压力为P时，在转矩T的作用下，配合面间所能产生的摩擦阻力矩M f应大于或等于转矩T。
设配合面上的摩擦系数为f①，配合尺寸同前，则M f =πdlpf·d/2因需保证M f≥T．故得[7-9]①实际上，周向摩擦系数系与轴向摩擦系数有差异，现为简化．取两者近似相等．均以f表示。
配合面间摩擦系数的大小与配合面的状态、材料及润滑情况等因素有关，应由实验测定。
表7－5给出了几种情况下摩擦系数值，以供计算时参考。
表:摩擦系数f值3） 承受轴向力F 和转矩T 的联合作用此时所需的径向压力为 [7-10]2. 过盈联接的最小有效过盈量δmin根据材料力学有关厚壁圆筒的计算理论，在径向压力为P时的过盈量为Δ=pd(C1/E1+C2/E2) ×103，则由上式可知，过盈联接传递载荷所需的最小过盈量应为[7-11]式中：p——配合W问的任向活力，由式（7~8）~(7~10）计算；MPa；d——配合的公称直径，mm；E1、E2——分别为被包容件与包容件材料的弹性模量，MPa；C1——被包容件的刚性系数C2——包容件的刚性系数d1、d2——分别为被包容件的内径和包容件的外径，mm；μ1、μ2——分别为被包容件与包容件材料的泊松比。
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过盈配合件是依靠相配件装配以后的过盈量达到紧固联接。装配后．由于材
料的弹性变形，使配合面之间产生压力，因此在工作时配合面间具有相当的联擦
力来传递扭短或轴向力。过盈配合装配一般属于不可拆卸的固定连接。过盈配合
件的装配方法有：(1)人工锤击法，(2)压力机压入法；(3)冷装法，(4)热装法。
1)过盈配合件装配前的检查
过盈配合零件在装配前必须对配合部位进行复检．并做好记录。
(1)过盈量应符合图样或工艺文件的规定。
(2)与轴肩相靠的相关轮或环的端面，以及作为装配基准的轮绿端面，
与孔的垂直度偏差应在图样规定的范围内。
(3)相关的圆根、倒角等不得影响装配。
(4)配合表面水准有棱刺、锈斑或擦伤。
(5)当包容件的孔为盲孔时，其装入的被包容件必须有排气孔或槽，否
则不准进行装配。
(6)具有键联接的配合件．装配前必须对轴槽、孔槽的位置与研配的键
进行复检，正确无误后方可进行装配。
2)过盈配合件的装配过盈配合件的装配见表16。
装配方法
工 艺 要 点
计算公式
人工敲击法：
适用于过渡配合的小件装配
1 .大装的零件表面不准有砸痕
2 .打装时，被包容配件表面涂机油润滑
3 .打装时，必须用软金属或硬质非金属材料做防护衬垫
4 .打装过程中，必须使被容件与包容件同轴，不准有任何歪斜现象
5 .打装好的零件必须与相关限位轴肩等靠紧，间隙不得大于0.05mm
压装法：
适用于常温下．对过盈量较小的中、小件装配
1. 压装件引入端必须制做倒锥。若图样中未作规定，其 倒锥按锥度1：
150制作．长度为配合总长度的l0%～15%
压入力F经验计算公式F=KiL×104式中
i－测的实际过盈量mm
L－配合长度mm
K－考虑被装零件材质，尺寸等因素的系数
K系数1.5～3取值
2 .实心轴与不通孔件压装时，允许在配合轴颈表面上加工深度大于0.5mm
的排气平面
3 .压装零件的配合表面．在压装前须润滑油（白铅油掺机油）
4.压装时，其受力中心线应与包容件，被包容件中心线保持同轴。对细长轴
应严格控制受力中心线与零件的同轴性
5.压装轮与轴时．绝不允许轮缘单独受力
6.压装后，轴肩处必须靠紧．间隙小于0.05mm
7.采用重物压装时，应平稳无阻压入，出现异常时应进行分析，不准有压坏
零件的现象发生
8.采用油压机装时．必须对压入力F进行校核，确保压机所产生的压力应该
是压入力F 的1．5—2倍
9.采用油压机压装时，应做好压力变化的记录
1)压力变化应平稳，出现异常时进行分析，不准有压坏零件的现象发生
2)图样有最大压力的要求时，应达到规定效值，不许过大或过小
3)采用机压装时速度不宜太快。压入速度采用2—4mm／s，不允许超过10mm
／s
热装法:
适用过盈量较
大零件的装配
1．做好热装前的准备工作．以保证热装工序的顺利完成
1 加热温度T计算公式
T＝(σ＋δ)/ad＋T (℃)
式中d－配合公称直径(mm)
a－加热零件材料线膨胀系数(1/℃) 常用材
料线膨胀系数见有关手册
σ－配合尺寸的最大过盈量mm
δ－所需热装间隙(mm) 当d<200mm时，
δ取(1"2)σ
当d≥200mm时，
δ取(0.001"0.0015)d2
2加热时间按零件厚10mm需加热10min估算。厚度值按零件轴向和径向尺
寸小者计算
3 保温时间按加热时间的1/4估算
2．包容件加热．胀量达到要求后，要迅速清理包容件和包件的配合表面，
然后立即进行热装。要求操作动作迅速准确，一次热装到位，中涂不许停顿。若
发生异常，不允许强迫装入，必须排除故障，重新加热再进行热装
3.零件热装后，采用拉、压、顶等可靠措施使热装件靠近被包容件轴向定位
面。零件冷却后，其间隙不得大于配合长度的1000
4.钢件中装铜套时，包容件只能作一次热装，装后不允许作为二次热装的包
容件再行加热
5.凡镶圈结构的齿轮与的热装时．在装齿圈时已加热过一次，当与轴热装时，
又需二次加热，一般应采用油浴加热。若条件有限，也可采用电炉加热，但必须
严格控制温升速度，使之温度均匀．且工作外表面离炉丝距离大于300mm，否则
不准采用
6.采用油浴加热，其油温控制在该油的闪点以下10"20℃，绝不允许使用到
油的闪点或高于闪点。常用油闪点见表7-86
7.采用电感式加热器加热，必须适当选择设备规格，并严格遵守设备操作规
程
冷装法：
适用于包容件无法加热或加热会导致零件精度、材料组织变化、影响其力学
件的装配
1．冷装时
l冷冻温度TI计算公式
T1=2σ/a1d (℃)
式中
σ—最大过盈量(mm)
d—被包容件的外径(mm) a1—被包容件冷却时
线膨胀系数常用材料冷却时线膨胀系数见有关手册
冷冻时间t计算公式
t= a'δ' (6～8)(mm)
式中与材料有关的系数见有关手册
被冷冻零件的特征尺寸。即零件的最大断面半径或
壁厚尺寸(mm)
1)按公式计算冷冻温度T
2)选用冷冻剂，冷冻剂的温度必须低于被包容件所需冷冻温度T1，被包容
件直径大于φ50mm时优先选用液态氧或液态氮冷冻
剂温度值见有关手册
3)计算冷冻时间
2.凡冷装采用液态氧做冷冻剂时．严禁周围有易燃物和火种
3.操作者必须穿戴好劳保用品，应穿长袖衣，长腿裤，戴好防护眼镜，皮手
套．扎好帆布脚盖．才能进行操作
4.取冷冻剂的罐和冷却箱，要留有透气孔，用时不得堵死．以免压力增高引
起爆炸。箱体内部要清洁冷却箱要放置平稳可靠
5.冷冻剂必须随用随取，倾注时要小心，防止外洒和飞溅。冷却箱中的液面
要保持足够的高度，比须浸没零件的配合表面，
但不宜太满，应低于箱盖顶面80cm。挥发的冷冻剂要及时补充
6.往冷却箱中放入或取出零件时要使用工具，用钳子夹或事先用铁丝捆扎
好．不准直接用手取、放零件，以免烧伤
7.冷冻时间是从零件浸入冷冻剂中算起。零件浸入初期有强裂的“沸腾”现
象．往后逐渐减弱，以致消失．刚停止时只说明零件
表面与冷冻剂的温差很小，但并未完全冷透．必须按计算时间完全冷透
8.零件透温后．取出应立即装入包容件孔中。动作要讯速、准确。 零件的
夹持要注意同心．不得歪斜，纠正装入产生的歪斜，只允许使用铜棒或木锤进行
敲击、若是铜件则应采用木锤
9.若—次要装的零件较多时，从冷却箱中取出一件，应随时效入一件，并及
时补足冷冻剂．盖好箱盖
过盈配合及过渡配合的推荐装配方法
配合 种类 基
本偏差 配合特 性 装配方
法
过
盈
配
合
s 用于钢与铁制零件的永久性和半永久性装配，可产生相当大的结合力 将孔加热或将
轴冷却
r 对铁类零件为中等打入配合，对非铁类零件为轻打入的配合，当需要时可以拆卸。与H8孔配合，直径在100毫米以上时为过盈配合，直径小时为过渡配合 用压力机压入或
将孔加
热
p 与H6或H7配合时是过盈配合，与H8孔配合时则为过渡配合。对非铁类零件，为较轻的压入配合，当需要时易于拆卸，
对钢、铸铁或铜、铁组件装配是标准的入配合压
用压力
机压入
过
盈
配
合
n 平均过盈比m轴稍大，很少得到间隙，适用IT4～7级通常推荐用于紧密的组件配合。H6/n5配合时为过盈配合 用锤或压力机
装配
m 此种配合具有不大于过盈的过渡配合。适用IT4～7级配合，但在最大过盈时，要求有相当大的压力入 一般可用木锤
打入
k 平均起来没有间隙的配合，适用IT4～7级配合，推荐用于稍有过盈的定位配合 一般用木锤打
入
Js
平均起来，为稍有间隙的配合，多用于IT4～7级，要求间
隙比h轴小，并允许略有过盈的定位配合