货车转向架
铁路货车车辆直杠杆转K6型转向架结构比较
铁路货车车辆直杠杆转K6型转向架结构比较发布时间：2022-12-01T08:04:24.687Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第15期作者：白冰峰[导读] 铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。
白冰峰中国铁路西安局集团有限公司西安机车车辆监造项目部陕西西安 710000摘要：铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。
新型直杠杆转K6型转向架已陆续进入厂修期，本文对直杠杆转K6型转向架的结构及配置参数进行了详细描述。
关键词:铁路货车、转K6型转向架、直杠杆、结构0引言转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。
一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
1直杠杆转K6型转向架简介直杠杆转K6型转向架是中车齐齐哈尔有限公司在标准转K6型转向架的基础上进行改进、设计而成的。
根据《中国铁路总公司运输局关于转K5、K6直杠杆制动装置及高摩合成闸瓦改进图样的通知》（运辆货车函〔2015〕513号）要求，为降低转向架基础制动装置缓解阻力、改善闸瓦偏磨，主要从基础制动装置、摇枕组成上对转K6型转向架进行改进，最终形成现结构的直杠杆转K6型转向架。
该转向架于2016年装用于NX70A型共用平车进行运用考验，2021年6月该批车辆陆续到达第一个厂修期。
2直杠杆转K6型转向架配置差异直杠杆转K6型转向架制动装置与现结构转K6型折弯杠杆制动装置相比，主要变化是杠杆取直、支柱角度由40°变为50°、固定杠杆支点座型式改变。
货车转向架组装工艺流程
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论货车车辆段转向架检修流水线布置形式及能力分析
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ） ４—０ １ １０ ９ ４（ ０ １ ０ １ ７～０ ３
流水 线在 车辆 段修 中得 到广 泛应 用 。
辆 段 配 套 转 向 架 、 对 、 缓 、 动 阀 检 修 均 设 置 有 轮 钩 制
我 国实施 重载 提 速 战 略后 ， 车转 向架 型 号 以转 货 ８ Ｇ、 ８ 转 Ｋ 、 Ｋ 、 Ｋ 、 Ｋ Ａ 转 Ｇ、 ２ 转 ４ 转 ５ 转 ６为 主 ， 向架检 转 修工 艺在 原有 转 ８ Ａ的基 础 上 升级 、 细化 ， 据 现 阶段 根
单环 流水线设 １ 条分解 线 、 １条 组装 线 ， 流水 线 传
动 有 集 放 链 和 小 车 自驱 动 ２种 驱 动 模 式 。待 修 转 向 架 上 线 之 前 多 采 用 专 用 吊具 运 输 ， 向 架 冲 洗 工 位 多 设 转
同 ， 再重 复叙述 。 图 ３为 武汉 北 车辆 段 转 向架 流 水 不
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辆段 、 州北 车辆段 。 杭 １ ４ 双 环 流 水 线 ．
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双 环 流 水 线 是 采 用 ２个 单 环 流 水 线 分 开 布 置 的 形 式 ， 工 作 效 率 是 单 环 流 水 线 的 ２倍 。一 般 来 说 ， 用 其 采 双 环 流 水 线 需 要 更 大 的 厂 房 空 间 ， 程 造 价 高 ， 有 在 工 只
转向架检修故障及改进方法
摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。
其中绝大部分都是两轴转向架。
转8A即为其中的一种。
它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。
但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。
转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。
为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。
本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。
关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。
铁路货车的转向架检修方法分析
铁路货车的转向架检修方法分析发布时间：2023-02-01T07:31:46.855Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：张浩闵[导读] 为保障铁路货车运行的稳定性与安全性、促进铁路货车的长远发展张浩闵中车沈阳机车车辆有限公司，辽宁省沈阳市 110000摘要：为保障铁路货车运行的稳定性与安全性、促进铁路货车的长远发展，本文研究铁路货车的转向架检修方法。
分析铁路货车转向架应用现状，列举相应的数据；列举转向架检修方法，包括转向架关键技术、转向架检修工艺等等，并针对优化转向架的结构、性能、检修工作的频率及质量提出建议。
期望本文能够为相关工作者带来一定的参考作用。
关键词：铁路货车；转向架；检修方法。
引言：近年来，交通运输行业相较于过去有了迅猛的发展，相关部门从技术、资金等方面，针对铁路货车运输系统给予了充足的支持，在新的时代背景下，相关单位应不断提升铁路货车转向架检修水平，优化对转向架检修方法的选择，并适当提升转向架的检修频率，尽可能及时、准确、有效地发掘转向架存在的隐患，提升检修质量，保障铁路货车的安全运行。
一、铁路货车转向架应用现状近年来，科学技术迅猛发展，使铁路货车的质量、性能相较于过去有了明显的进步，为铁路货车领域的自主创新提供了条件，在这一环境的影响下，各种优质的转向架系统应运而生，使铁路货车的运行速度与运载能力迅猛增强[1]。
目前看来，转向架在铁路货车中的应用，能够提升货车运行的稳定性，增强货车的运输功能，使货车更能够达成预定的运货目标，在转向架的辅助之下，现行铁路货车的运载量基本都能够达到30t之多，通用轴能够达到20t，这足以说明当前的转向技术已经发展得较为成熟，为货车的提速给予了较多的帮助。
在此后的工作中，相关工作者应重点就转向架的检修展开研究，明确转向架检修的影响因素，尽可能使用先进的检修方法，第一时间找出转向架在运行过程中，存在的故障与隐患，并针对其做好处理，保障转向架的应用性能，利用转向架，更好地辅助铁路货车达成运输任务。
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
转向架的组成及作用 PPT
(3)转向架:把两个或几个轮对用专门得构架(侧架) 组成得小车,称为转向架,车体就支撑在前后两 个转向架上。车体与转向架可相对转动。从而 使车辆得载重量、长度与容积都可以增加,运行 品质提高。这就是目前绝大多数车辆采用得形 式。
2、转向架得基本作用及要求
(1)增加车辆得载重、长度与容积,提高列车运行 速度,满足铁路运输发展得需求;
(二)转向架中央(摇枕)悬挂装置得载荷传递
转向架中央悬挂装置得载荷传递,按其结 构特点,分为以下二种形式。 1、具有摇动台装置得转向架
这种转向架得载荷特点就是心盘承载后 通过摇动台将载荷传递给构架。
2、无摇动台装置得转向架
(1)非心盘承载
车体通过中央弹簧将载荷传递给构架,中 央弹簧要有良好得垂向弹性特性与横向弹性特 性,一般采用空气弹簧或高圆螺旋弹簧,在新型 高速转向架上得到了应用。
(1)铸钢车轮直接铸造成型
(2)采用石墨浇注工艺,具有尺寸精度高、几何形 状好、质量分布均匀
(3)流线型幅板结构
3、高速轻型车轮
为减少高速运行时轮轨之间动作用力,轮 对尽可能轻量化,一般采用维持轮径不变减小车 轮质量。特点就是采用薄轮辋、幅板、轮毂;采 用适用高速运行得踏面外形,如UIC S1002;采用 设计合理得幅板外形。
(7)转臂式定位
又称弹性铰定位,定位转臂一端与圆筒形 得轴箱体固结,一端以橡胶弹性节点与焊在构架 上轴箱之间设有橡胶弹簧,橡胶弹簧 在上下方向刚度较小,轴箱相对构架在上下方向 有比较大得位移,而它得纵横向具有适宜得刚度 以实现良好得弹性定位。
二、按弹簧悬挂装置分类
车轴钢得化学成分以及热材料后得机械 性能要符合相关规定。
(四)空心车轴
车轴就是转向架簧下质量得主要组成部 分,降低簧下质量可以改善车辆运行平稳性与减 小轮轨之间得动作用力,车轴主要承受横向弯矩 作用,截面中心部分应力很小,制成空心后,对强 度影响很小。
重载铁路货车摆动式转向架
2016 NO.05SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术作为铁路货车的关键部件,转向架保证着货车运行性能的不断改善。
为适应铁路运输跨越式发展的要求,提升货车装备技术水平,自2003年开始,现中国中车所属长江车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限公司和眉山车辆有限公司先后设计制造了25t轴重、120km/h的转K5、转K6和转K7型转向架,于2008年末停止生产21t轴重的转向架,在载重70t级及以上货车上全面装用提速重载转向架,使我国铁路货车轴重由21t提升到25t,商业运营速度提高到120km/h,实现了我国货物列车的提速与重载并举。
1 转K5型转向架简介2001年,原株洲车辆厂与美国原ABC-NACO公司联合,以合资形式引进美国摆动式转向架技术,成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型摆动式转向架。
随后为将美国成熟先进的25t 轴重摆动式转向架技术应用于中国的25t轴重货车,在美国原有25t轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上,原株洲车辆厂又与美方联合设计了适应我国铁路的2E轴摆动式转向架。
2003年9月原铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架的审查意见,并正式将该转向架定型为:转K5型转向架。
2003年10月原铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。
转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他①作者简介:陈春棉(1981—),女,河南渑池人,2004年毕业于中南大学载运工具运用工程专业,工学硕士,讲师,现从事铁道车辆专业的教学研究工作。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.05.058重载铁路货车摆动式转向架①陈春棉(湖南铁道职业技术学院 湖南株洲 412001)摘 要:转向架是保证铁路货车运行性能的关键部件,转K5型转向架是株洲车辆工厂在引进美国摆动式转向架的基础上,与美方联合设计的适合于中国铁路的25t轴重转向架,具有良好的动力学性能,能满足我国铁路货车提速重载的需要。
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圆周磨耗较严重，其中最大的达12mm；且 同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀， 导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差 达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至 40mm左右，一部分已达到34mm以下。
▪ 措施：按照《运规》处理（圆周磨耗深度不 大于8mm）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 中间橡胶挤出时更换。 ▪ 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 ▪ 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶
层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于 10mm且水平投影长度超过该边长度的50% 时更换。
▪ 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。
常见故障及其在运用中的处理
主要结构
转K5型转向架结构类似于转K4型转向架，主 要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂 系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹 性旁承及横跨梁等组成，见下图所示，该型转 向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，
使之具有更好的横向性能及其它优点。
转K5型转向架
下旁承组成
侧架组成
摇枕组成
二、 主要特点
转K6型转向架三维实体爆炸图
三、 主要性能参数
▪ 轨距
1435mm
▪ 轴重
25t
▪ 轴型
RE2A或RE2B
▪ 自重
4.8t
▪ 最高商业运营速度 120km/h
▪ 通过最小半径(限速) 145m
四、 基本尺寸
▪ 固定轴距
1830mm
▪ 轴颈中心距
1981mm
▪ 旁承中心距
1520mm
转8A
Z8G转向架
▪
ZK-1转向架
ZK-2 转向架
▪
ZK-3转向架
▪
ZK-4转向架
▪
转K5型转向架
二、 主要特点
▪ 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。 ▪ 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂 采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统， 摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹 性下交叉支撑装置;
焊趾根部存在宏、微观缺陷是导致该裂纹产 生的根本原因。为解决该问题，新造时取消 了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座， 使这一现象不再发生。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 瓦托滑块根部和梁体R6~8部位裂。2种现象
运用中出现较多，滑块主要是铸造或拉制整 形时可能内、外部存在缺陷，且该处应力较 大容易疲劳造成裂纹。 ▪ L-B型组合式制动梁闸瓦托铆钉松动故障较 多。
导框摇 动座
弹簧托板组成 斜楔组成
减振弹簧
承载鞍 承载弹簧
摇动座支承 摇动座
转K5型转向架悬挂系统分解图
转K5使用与维护
1 应装用经检查合格的零部件，同一转向架不得装用异型零部件。 2 转向架不得用碱水煮洗。 3 摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除
外）。 4 为保证斜楔与侧架立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板处于良好的
840mm 53° 4
▪ 常见故障及其在运用中的处理
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 交叉杆在运用过程中发生的故障类型主要有
安全链链蹄环磨耗杆体、端头环焊缝开裂、 杆体裂纹以及杆体弯曲。
▪ 链蹄环磨杆体是由于链蹄环组装后自由倒下 并与杆体接触，在运行过程中由于振动导致 杆体磨耗。新造车已经取消了交叉杆安全链
转K5型转向架
主要性能参数
主要性能参数：
轴重
25t
自重
≤4.7t
商业运行速度
120km/h
轨距
1435mm
轮型
HEZB或HESA
轮径
Φ840mm
车轮踏面形状
LM磨耗型踏面
轴型
RE2B型
轴承
353130A、353130B或353130C型
基础制动装置制动倍率
4
心盘允许载荷
443.94kN
通过最小曲线半径
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ L-A、L-B制动梁架R6～8mm圆弧处须进行检查，裂
纹深度不大于0.5mm时磨修，大于时更换新品。 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹、梁体裂纹、瓦托滑块根部裂、
闸瓦托铆钉松动时，及时更换制动梁。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.3 轴箱橡胶垫裂纹、中间橡胶脱胶挤出 ▪ 轴箱橡胶垫裂纹。 ▪ 轴箱橡胶垫中间橡胶脱胶挤出。
145m
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限
界》车限-2的要求。
主要基本尺寸
固定轴距 面至弹性旁承顶面距离（自由高） 侧架上平面距轨面高 侧架下平面距轨面高
1800mm 1981mm 1520mm ø375mm 703mm 83mm 765mm 160mm
9 弹性旁承的压缩量为9±1mm；可用摇枕旁承盒内不同厚度 的调整垫板进行调整，调整垫板的总厚度新造时不得大于 12mm，检修时不得大于25mm，总数均不得多于3块；压缩量可
通过测量旁承体上部与旁承体下部的间隙测得 。
10 各圆销表面等转动磨擦部份应涂适量润滑脂。但 斜锲主磨耗板与侧架立柱磨耗板间、轴承外圈与承载 鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、上下心盘间、上 下旁承间、滑块磨耗套与滑槽磨耗板间、承载鞍顶面 与导框摇动座间、摇动座与摇动座支承间均不得涂抹 润滑脂。且安装心盘磨耗盘时，须将下心盘内的杂物 清除干净。
二、 主要特点
采用直径为375mm的下心盘，下心盘内 设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触 弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采 用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或 HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式 单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制 动梁，高摩合成闸瓦。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴 承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调 研，在401辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承 1909套，其中退卸AP150型轴承1365套（全部过 期）、退卸TAROL150型轴承293套（206套异音卡 阻、游隙超限86套、1套报废）、退卸SKF3531302RS及TBU150型轴承251套（过期143套、108套 异音卡阻）。故障退卸率已超过12％。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施：轴承破损、甩油、高温报警时更换轮 对，轴端螺栓松动时紧固（满足力矩要求 315~345N·m）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.7 车轮踏面剥离、缺损、擦伤、局部凹下 ▪ 措施：按照运规检查，超限时更换轮对。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.8 摇枕、侧架裂纹 ▪ 措施：摇枕、侧架裂纹时更换。
▪ 空车心盘到轨面高 680mm
▪ （心盘载荷65.7KN）
▪ 下心盘直径
375mm
四、 基本尺寸
▪ 下心盘面到下旁承顶面距离
▪ 自由状态
93mm
▪ 工作状态
83mm
▪ 侧架上平面到轨面距离 787mm
▪ 侧架下平面到轨面距离 162mm
四、 基本尺寸
▪ 车轮直径 ▪ 游动杠杆自由端与铅垂轴夹角 ▪ 基础制动装置制动倍率
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 1 安全锁丢失时应及时补装。 ▪ 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组
成无异常（各部位置、配件完好），建议不 再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组 装交叉杆安全链）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹。主要是焊缝成型不良，
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.9 上旁承磨耗板与滚子间距两端之和（2～ 18mm）超限
▪ 措施：按照科技装〔2006〕110号文件中运 用技术条件要求调整间隙。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.10 其他故障 ▪ 轴承挡键、螺栓、开口销松动等。 ▪ 措施：挡键、螺栓、开口销松动丢失后虽不
影响车辆动力学及运行安全，但应对轮对进 行检查，按照运规处理。
常见故障及其在运用中处理
采取措施： ▪ 1链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，造成
杆体磨耗时，应将链蹄环紧固螺栓拧紧。 ▪ 2端头环焊缝开裂时，更换交叉杆。 ▪ 3杆体弯曲大于20mm时更换交叉杆。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 检修中发现C76、C76B型敞车大量的交叉杆
安全链及安全索丢失，其中交叉杆安全链丢 失达到14.1％；安全索丢失达到6.8％。丢失 的安全链，其卡子均已脱落。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 2006年前3季度，共检修C80型敞车2505辆， 退卸轴承1674套，故障退卸率已超过8％。 其中TBU150型轴承544套；353130-2RS型 轴承238套；TAROL150型轴承871套； AP150型轴承21套。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 双层集装箱车X2K（H）装用的FAG TAROL 150型轴承外圈剥离的质量问题较严重，为 此铁道部已下发文件要求在2月27日前要全 部将双集车上装用的FAG TAROL150型轴承 更换完毕。目前在线运行车辆轴承均为更换 的新品轴承（主要区别增大了轴承游隙）。
货车转向架
孟宏
北京二七车辆厂
主要内容
▪ 发展概述 ▪ 转K6型转向架 ▪ 转K5型转向架
货车转向架发展概述
▪ 在借鉴国外先进技术的基础上，开发了提速 转向架和提速重载转向架. ▪ 提速转向架:轴重为21t，运营速度120km/h . ▪ 借鉴美国交叉支撑技术系列有:转K1、转K2、 转8G、转8AG. ▪ 借鉴Y25技术:转K3 ▪ 借鉴美国摆式转向架技术:转K4转向架
11 连接弹簧托板与摇动座、侧架与侧架立柱磨耗板 的折头螺栓、防松螺母为特制一次性防松螺栓、螺母， 正常使用过程中不允许拆解，更换时不允许用其他型 式的螺栓、螺母代替。 12 严禁电流通过滚动轴承。