货车转向架检修工艺设计
K2转向架检修作业
4.6 侧架裂纹时按配件加修工艺施修。 4.7 侧架导框磨擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深 度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面 磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限 时，堆焊后加工。
4.8侧架承载鞍支撑面偏磨大于1mm时加工，磨耗 大于3mm或支承面剩余高度小于2mm时堆焊后加工， 恢复原型，或加工后焊装磨耗板；转向架焊装的 磨耗板规格为（158～167）mm³（136～145） mm³（4～6）mm，材质为Q235。原磨耗板磨耗大 于3mm时更换；焊装磨耗板时，同一转向架两侧架 须同时焊装。加工后承载鞍支承面或磨耗板平面 与导框内侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1mm；承 载鞍支承面至弹簧承台的距离为306.9+3-2mm，至 支撑座安装孔中心距离为（386.9±2）mm。 4.9卡入式滑槽磨耗板丢失或磨耗深度大于3mm时 更换新品（原形5mm）。材质为T10，硬度为36～ 42HRC，或材质为47Mn2Si2TiB，硬度为43～58HRC。
四、转向架组装
1、组装摇枕、侧架。 1.1 摇枕、侧架须符合寿命管理的规定。 1.2 同一转向架两侧架固定轴距不得超过2mm（即 具有相同铲豆）。 1.3 同一转向架两侧架型式须一致。
4、侧架正位、翻转检查。 4.1清除摇枕表面的灰尘、锈皮及污垢。 4.2 侧架使用时间满25年或使用时间满20年而未 满25年，A、B部位裂纹时报废。 4.3 当侧架剩余使用寿命小于一个段修期时，经 检查确认质量状态良好时，可继续装车使用，并 由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 4.4 侧架必须进行翻转检查，必须进行两侧翻转， 且每侧翻转角度不小于45°，两侧翻转角度之和 不得小于90°，并填写记录。 4.5重点检查侧架立柱磨耗板周围。
段修作业规范1--转向架检修
34 续上表567891011续上表续上表续上表续上表铁路货车转向架段修作业基本规范续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他4.3翻转检查第2步、第3步（图16）：摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）→交叉杆杆体（右侧）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆盖板及焊缝→摇枕A区（排水孔周边及内腔）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆杆体（左侧）→摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）。
记录下交叉杆标记。
图165裂纹判定 5.1侧架弯角A区（图17）横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%；转K4型侧架摇动座支承安装槽底面B区（图18）横裂纹长度不大于60 mm；其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。
5.2摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽的20%（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内）时焊修，大于时报废。
5.3摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修；摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或报废。
5.4判断有疑问的摇枕、侧架、交叉杆须除锈后对该部位进行湿法磁粉探伤检查确认。
钢卷尺图17图186侧架检查 6.1转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K6型导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2 mm（图19）、两侧磨耗深度之和大于3 mm（图20），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3 mm（图21）或组装间隙超限时，堆焊后加工。
侧架导框检测量规、转K6型侧架导框检测量规、侧架承载鞍支承面磨耗图19 图20一、转向架检修（现车检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他6.2转K6导框内侧摩擦面两侧磨耗之和大于3 mm时堆焊后加工（图22）。
6.3转K2、转K4、转K5、控制型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3 mm（图23），两侧磨耗深度之和转K2、控制型大于4 mm，转K4、转K5型大于5 mm（图24）时，堆焊后加工。
70t级铁路货车加强段修转向架检修作业指导书
作业指导书转向架检修目次一、工位介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序及标准 (3)1. 作业准备 (3)2. 综合要求 (3)3. 转向架检修 (3)4. 填写记录 (5)5. 信息处置 (5)6. 完工整理 (5)四、工装设备、检测器具及材料 (7)五、附件 (9)1. 台帐记录填写 (9)一、工位介绍1. 作业地点：修配车间转向架检修库，车轮车间轮轴检修库。
2. 适用范围：适用于70t级铁路货车（C70、C70H、C70E、C70EH、C70E-A、C70EH-A、P70、P70H、X70、X4K、X2K、X2H）加强段修转向架检修作业。
3. 上道作业：转向架收入。
4. 下道作业：转向架支出。
5. 人员要求：经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的车辆钳工，探伤作业人员须持有相应的资格证书。
6. 作业要点：6.1本作业指导书未提及的检修内容按原段修作业指导书执行。
6.2 摇枕、侧架A部位须进行干法或湿法磁粉探伤。
6.3 更换轴向橡胶垫时，须装用新品或出厂时间不超过4年且状态良好的产品。
6.4摇枕、侧架裂纹焊修及侧架承载鞍支承面、摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊修应进行平焊。
6.5同一轮对两车轮直径差不大于1mm；同一转向架的轮经差不大于10mm；同一车辆轮经差不大于20mm。
二、作业流程示意图三、作业程序及标准1. 作业准备1.1穿戴劳保用品。
每班开工前按规定穿戴好劳动保护用品。
1.2参加点名会。
每班开工前，参加班组点名会，学习上级文电精神，接受当日工作任务，明确注意事项。
1.3 检查工装、器具状态。
按照本文“四、工装设备、检测器具、工具及材料”规定的目录，检查工装、设备、量具、样板状态良好、校验合格，所需材料齐全。
2. 综合要求2.1除侧架立柱磨耗板、交叉支撑装置、伸缩式挡键、组合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圆销、拉铆销、开口销组装的配件均须分解检查。
交叉杆轴向橡胶垫到期时须分解更换，交叉杆按规定检修。
货车转向架检修流水线布置形式探讨
货车转向架检修流水线布置形式探讨转向架检修流水线是货车车辆段最重要的流水线之一，其布置形式对车辆段的生产能力影响很大。
通过对转向架检修流水线布置形式进行比较分析，得出各种方案的检修能力和使用范围，并分析了我段流水线布置形式及使用效果。
标签：货车车辆段；转向架；检修；布置形式；效率铁路货车车辆段是铁路货车进行检修的基地，随着铁路货车120km/h提速改造和达速保障措施要求的落实，铁路货车技术全面提升，为了适应铁路货车的发展，满足铁路运输发展的需要，提高生产检修效率，车辆段对流水作业模式的要求也越来越高。
目前我段配备了转向架检修流水线、钩缓检修流水线、轮对检修流水线等，其中转向架检修流水线是我段生产检修效率最重要的控制因素，也是保障走行部检修质量的关键因素。
因此如何分析转向架的检修能力、优化检修流水线布置形式是值得研究的课题。
转向架流水线的布置形式根据转向架检修作业小车的运行方向和回送方式大体上可分为直线型检修流水线和环型检修流水线，车辆段在其布置形式的选择主要受检修库的面积和检修工艺等因素影响。
由于我段检修库的面积不是很大和受检修工艺上的影响，所以我段的转向架检修流水线采用直线型。
1 转向架检修的主要工艺流程流水线工序布置时因布置形式不尽相同，转向架心盘分解和构架冲洗等一些工艺可设于线上也可设于线下，形式灵活多样。
2 转向架检修流水线的布置形式和实例2.1 直线型检修流水线布置2.1.1 直线型检修流水线布置形式由转向架检修库的一端开始，以“一”字型向另一端布置转向架流水线，流水线整体不形成回路，转向架大组装完成后直接由检修库的另一端送出，具体布置形式如图2。
2.1.2 直线型检修流水线的特点直线型检修流水线优点：采用直线型检修流水线可以避免转向架检修过程中各环节间的交叉影响，有力的保证了转向架检修各环节的顺利进行，适用于较长的转向架检修库。
直线型检修流水线缺点：采用直线型检修流水线使得流水线占用的空间较狭长，且浪费空间较大，不易充分利用空间，适用于有较大生产空间的车辆厂。
转k6型转向架检修工艺流程
转k6型转向架检修工艺流程转K6型转向架检修工艺流程。
一、检修前的准备。
要检修转K6型转向架，咱得先把准备工作做好呀。
就像出门旅行得先收拾好行李一样。
这准备工作可不能马虎。
咱们得有合适的工具，像扳手呀，螺丝刀呀，这些工具就像是战士上战场的武器，缺了可不行。
而且检修的场地也要收拾得干干净净、整整齐齐的，要是场地乱糟糟的，东西都找不到，那可怎么干活呀。
另外呢，检修人员得穿上合适的工作服，带上安全帽，这可都是为了安全着想呢。
安全可是大事，要是不小心磕了碰了，那多疼呀。
二、转向架的分解。
好啦，准备工作做好了，就可以开始分解转向架啦。
这就像是拆一个大玩具一样，不过可没那么简单哦。
咱们要先把那些连接的部件一个个拆下来，像螺栓呀，螺母呀，拆的时候可得小心点，要是把螺栓拧滑丝了，那可就麻烦了。
这些小部件虽然看起来不起眼，但是在整个转向架里可是起着很重要的作用呢。
然后呢，把那些容易损坏的部件单独拿出来放好，比如说橡胶件之类的，这些东西可脆弱了，要是乱放被压坏了，那就又得重新找新的啦。
三、部件的清洗和检查。
拆完了就该清洗和检查部件啦。
这就好比给这些部件洗个澡一样。
把它们身上的油污呀，灰尘呀都洗干净。
清洗的时候也要注意方法，不能太粗暴了，不然可能会把部件弄伤呢。
清洗完了就开始检查啦，这检查就像是医生给病人看病一样。
要仔仔细细地看每个部件有没有裂缝呀，磨损呀之类的问题。
比如说那些轴箱呀，要是有磨损过度的情况，那这个轴箱可能就不能再用了，得换个新的。
还有那些弹簧呀，看看弹性还够不够，要是弹簧没弹性了，就像人没了力气一样，那肯定是不行的。
四、部件的修复或更换。
要是检查出有问题的部件，那就要进行修复或者更换啦。
能修复的部件咱们就尽量修复，这就像东西坏了修一修还能继续用一样。
比如说有些小的磨损，咱们可以用一些特殊的方法把它打磨一下，让它恢复到原来的样子。
但是如果是损坏得太严重的部件，那就只能换新的了。
换新的部件的时候可一定要选对型号呀，要是型号不对，就像穿错了鞋子一样，肯定不合适。
铁路货车的转向架检修方法及结构优化对策探索
铁路货车的转向架检修方法及结构优化对策探索摘要：近几年来由于各行各业经济的快速发展，对交通运输行业要求的逐渐提高，国家对铁路货车运输的重视程度逐渐加大，铁路运输在经济发展中起到了关键的作用。
要想更好的加强地区经济发展，提升我国经济的整体实力，近些年来我国在交通的建设工程都有了显著的增加，对其投入了大量的资金。
在此背景下，铁路货车运输有效的发展，使得铁路货车的运行速度以及载重能力都得到了很好的提升。
货车的性能不断的改进优化的同时，与其相对应的相关设施等也要紧跟其发展步伐，这样才能使铁路与货车的运行达到较好的一致性，而要想完成这样的目标，就需要将铁路以及铁路货车相关设备的结构优化，提高其自身质量和运行速度，在此发展过程中，要不断对铁路设备进行定期的故障检修和维护，这样才能将铁路货车的设备使用寿命延长，从而更好的维护转向架的运行。
本文将针对目前铁路货车的转向架检修方法以及结构优化等对策进行分析与策略探究。
关键词：铁路货车；转向架检修；结构优化引言：铁路货运在我国货运领域运输中具有重要的地位，而货车转向架的应用则在一定程度上保证了铁路货运的运输效率和安全效果。
在货车转向架检修技术当中，一般包含了检修经验，应用技术等相关检修技术，是检测货车转向架时的关键性技术和重要手段。
同时，随着自动化技术的加快发展，对待转向架检测方法的正确措施正在不断的引进和更新，以此来实现转向架运行的稳定和安全。
而对于转向架的利用分析，更有了突出性的现实意义，能够伴随我国铁路建设的发展，不断地提高货车本身的运行性能，使得过去的转向架向全新的应用方向发展。
1、我国铁路货车转向架的应用现状近些年来，随着我国科学技术的不断发展和经济建设速度的不断加快，各个领域都取到了举世瞩目的成绩，铁路交通运输更是以此为基础得到了快速的发展，目前我国在铁路交通运输创新发展方面，不仅具备了自主研发设计，生产等能力，更具备了自主创新的技术能力。
更是相继研发了从转k1到转k七等多种型号的铁路货车转向架，并在发展过程中不断的进行技术创新，实现荷载，加速的显著变化，达到转向架的使用能够使列车保持稳定运行的工作状态。
铁路货车的转向架检修方法分析
铁路货车的转向架检修方法分析摘要：目前我国经济发展迅速，铁路运输为我国发展做出了很大贡献。
现如今，国家对交通运输行业的要求越来越高，对铁路货车的重视也不断加大，铁路货车的行驶速度以及载重能力均获得的有效提升，这也对铁路货车的检修能力提出了更高的要求。
货车检修部门必须要结合当前铁路货车运行的要点以及运行形势，探究如何能够更高效地完成检修作业。
本文主要针对铁路货车的转向架检修方法进行分析探讨，希望能为铁路货车的长期稳定运行提供一定的参考。
关键词：铁路货车；转向架；检修方法引言交通运输在经济发展实践中的作用巨大，所以为了进一步的发展地区经济，实现我国经济整体实力的提升，我国在近年来积极的进行交通运输的建设，不仅工程数量有了显著的增加，功能资金投入也有了明显的提升。
在投入不断增加的大环境下，我国铁路货车运输实现了有效的发展，货车的性能在不断的提升。
货车性能提升后，要发挥其性能的优势，相应的配套设施等也要做调整，这样，铁路自身与货车的运行会保持更好的一致性，而要实现此目的，需要不断的进行铁路自身以及铁路货车相关设备的结构优化，需要实现设备的定期故障检修和维护，这样，设备的使用周期才会被延长，其价值表现才会更加的突出。
1铁路货车转向架的作用分析第一，承重功能，这也是转向架的最基础的作用。
第二，传动作用。
转向架的传动作用对于机车运行具有重要影响。
在传动过程中会涉及到牵引力和制动力。
第三，确保安全运行。
通常情况下，铁路机车在运行过程中，会有直线和曲线两种运行方式，由于路线的影响，机车在运行过程中需要及时更替两种行驶效果。
使用转向架可以降低铁路货车交替过程中产生的横向阻力，从而确保铁路货车的安全行驶。
第四，降低冲击。
使用转向架可以减少铁路货车在运行过程中产生的冲击，从而确保机车的平稳运行。
2铁路货车转向架的检修工作内容（1）转向架解体。
1）架车，做好前提准备工作。
在完成了相应的准备工作之后，需要对转向架结构进行解体前的准备工作，在实际解体过程中不仅要保障所有零部件的安全解体、完全解体，同时也要确保整个解体过程的记录工作。
阐述铁路货车转向架检修新技术
阐述铁路货车转向架检修新技术前言随着我国铁路运输事业的不断发展，在铁路货运领域，其性能和技术都得到了很大的进步，在我国整个运输领域当中，都发挥着不可忽视的重要作用。
对此，应当及时加强铁路货车转向架检修技术的发展和提高，使其能够在铁路货车转向架的正常运行当中，提供充足的保障和支持。
对于输送设备的可靠性、质量、性能等方面，检修人员都应当进行严格的控制。
一、我国铁路货车转向架的概况近年来，通过不断的研究和创新，我国已经拥有了从转K1到转K7等多种型号的转向架。
在2010年以前，我国就相继完成了重量为21吨、时速为120公里每小時的转K2型转向架可行性实验，和转K6、转K8型转向架的实际应用。
在具体的应用当中，该转向架能够保证低磨耗或无磨耗的120公里每小时时速的稳定运行状态，在世界范围内，都处于较为领先的位置。
在检修、检验、制造、设计等方面，实现了交叉支撑转向，使货车运行的稳定性和安全性得到了进一步的提升。
在基本条件的约束下，货车通用轴能够达到23吨，载重量可以达到25吨，转向技术已经相对十分成熟。
在最近一次的全国铁路大提速之后，人们更加注重对货车的提速。
比较转K2型和转K4型的性能和结构，关键技术在中央悬置装置、曲线通过性能、横向动力学性能、抗菱刚度等方面，都存在着一定的差异。
另外，我国也在不断深入研究转向架的维护性能、机动作用力、性能稳定性等方面。
二、货车转向架的关键技术目前我国货车转向架多采用铸钢材料，较为主要的技术包含了副构架转向技术、摆动转向技术、交叉支撑转向技术等。
其中，交叉支撑转向技术的应用最为广泛，大约占到了96%的应用比例。
（一）交叉支撑转向技术两个杆件相互交叉，再配上相应的橡胶垫，进行有效的连接，就形成了交叉支撑转向架，利用轮对弹性技术、中央悬挂技术、侧架交叉支撑弹性连接技术等，确保其运行状态和性能的正常发挥。
在实际工作当中，该转向架的主要工作原理为基于三大转向架，在左右侧架之间，利用相互交叉的杆件进行连接，对转向架的抗菱刚度进行确保。
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北京交通大学毕业设计（论文）设计题目：货车转向架检修工艺设计专业（班级）：机械设计及自动化指导老师：学生姓名：学号：针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。
货车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。
本文阐述的转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。
关键词：货车转向架检修工艺流水线AbstractIn allusion to the existing problem of freight train vehicle Duan freight train bogie examines and repairs line, a production automatic assembly line and the modern information system technology were used to research the production line to the bogie and solve the present vicious problem of examining and repairing line, and perfect the theory of freight train examines and repairs production line, whicn can lay down basis for the construction of freight train bogie production line.The construction of freight train bogie examines and repairs line would apply the scientific theories which conclude mechanical equipment, railroad vehicle, automatic system theory , PC management network and so on, and combine with a new repairing rule for freight train , base on the interposition of examining and repairing line, adopt scientific method to repair, advance the repairing level of freight train bogie, apply Management Information System wielding PC based on freight train repairing, improve the management level for freight train vehicle, which can improve the scientific and technological level of the entire vehicle examining and repairing thereby.The bogie repairing line was expounded and the information administration job and the information collecting job were accomplished, which laid the foundation for drawing support of equipment and the producing organization rationally, doing well in a vehicle examining and repairing, strengthening a freight train, raising quality of vehicle examining and repairing, improving the science and technology level of a freight train margin examining and repairing widely, offering rapid and safe equipment for transportation, maxmizing the use of freight train and the economic effect.Key words Freight train Bogie Examine and repair Production line目录第1章货车转向架检修流水线概述 (1)1.1 我国铁路的现状及发展 (1)1.1.1转向架简介 (1)1.2车辆的检修 (2)1.2.1检修流水线 (2)第2章货车转向架检修流水线工艺 (7)2.1 国内外现状分析 (7)2.1.1 国内现状 (7)2.1.2 国际现状 (7)2.2检修流水线可行型分析 (8)2.2.1 检修中存在的问题 (8)2.2.2 转向架检修工艺流程 (8)第3章转向架流水线作业过程 (10)3.1 检修作业方式 (10)3.2 检修线硬件设施 (11)3.2.1 所需设备 (11)3.2.2 转向架间 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)第1章货车转向架检修流水线概述1.1 我国铁路的现状及发展中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，有118年了。
现今中国铁路经过六次大提速，第六次提速其范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。
提速后，中国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
这表明了我国铁路正在飞速的发展中。
客货分线是各国铁路发展的趋势。
特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。
快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。
1.1.1转向架简介转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆走行任务的部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。
多轴车辆的车体就是支承在前后两个转向架上。
为了便于通过曲线，车体和转向架之间设有心盘，转向架可以绕心盘的中心相对于车体转动，使车辆的载重量、长度和容积都可以增加，以满足近代铁路运输发展的需要。
目前绝大多数车辆的走行装置都是采用转向架结构。
由于车辆的用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等要求就有差别，因而出现了多种型式的转向架。
货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是一个相对独立的部件，因而对各型车辆具有较大的适应性。
对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工件安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。
货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修的成本，要求货车转向架具有比较简单合与构，一般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和侧架之间设置一系弹簧装置。
近年来，随着货车运行速度的逐步提高，货车转向架弹簧装置静挠度有不断增大的趋势，且在现代货车转向架上一般均安装结构简单的减振装置，以保证转向架具有较好的动力性能，将货物安全无损地运送到目的地。
以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间一般安装滑动轴承装置，现在普启遍采用性能良好的滚动轴承装置。
由于货车的载重量较大，其转向架承受的静、动载荷都较大，因此货车转向架的构架或摇枕侧架装置一般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。
货车转向架的基础制动装置一般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动。
1.2车辆的检修随着铁路向高速化、重载化发展，列车运行控制、行车安全、运行状态实时监测与故障诊断、列车故障检修的快速高效性等问题变得更加重要。
我国铁路经过五次大提速后，列车的运行速度达到了前所未的水平，随之而产生的列车运行状态监测、故障的预防和故障发生后的快速排除等问题摆在了铁路技术人员面前。
在我国，每年因列车故障造成的经济损失巨大，为保持机车车辆设备正常运行所耗费的维护费用在铁路运输经费中占了很大的比重。
因此如何提高铁路车辆检修技术人员的职业能力和技术水平，减小因列车故障而造成的巨大经济损失和社会影响，是铁路管理部门和检修技术人员一直重视和关注的问题。
1.2.1检修流水线车辆的定期检修，有两种原则上不同的生产组织方法，即定位作业式生产组织与流水作业式生产组织。
车辆修理中的流水作业式生产组织，是指待修车辆按照规定的路线有节奏地移动，经过若干个分工明确的修车台位后，完成其全部修理工作。
在这种生产组织方式的每个修车台位上，可以配备高效率的专用设备，工人分工明确，既能提高效率，又能保证修车质量，而最直接的效果，是能保证均衡地进行生产。
在车辆定期检修过程中，车体及转向架的流水作业式生产，是指车体或转向架流水线上的每个工作(位置简称台位)，有固定的作业范围，而全部检修工作，是按规定的检修作业过程，依次在不同的台位上来完成的。
各台位的作业延续时间，是相等的或互成倍数的，以保证全流水线上各台位作业的同步性，并且，流水线上借专用的移车设备，保证及时而又均衡地将车辆由一个台位移到下一个台位。
因此，生产过程的不断性和有节奏性，是流水作业式生产的基本特点。
车辆修理由定位作业过渡到流水作业，是生产组织方面的一项重大改革。
经验证明，为了顺利地实行流水作业式生产，必须相应地采取一系列技术上和组织上的措施。