K转向架检修作业
K2转向架检修作业
4.6 侧架裂纹时按配件加修工艺施修。 4.7 侧架导框磨擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深 度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面 磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限 时，堆焊后加工。
4.8侧架承载鞍支撑面偏磨大于1mm时加工，磨耗 大于3mm或支承面剩余高度小于2mm时堆焊后加工， 恢复原型，或加工后焊装磨耗板；转向架焊装的 磨耗板规格为（158～167）mm³（136～145） mm³（4～6）mm，材质为Q235。原磨耗板磨耗大 于3mm时更换；焊装磨耗板时，同一转向架两侧架 须同时焊装。加工后承载鞍支承面或磨耗板平面 与导框内侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1mm；承 载鞍支承面至弹簧承台的距离为306.9+3-2mm，至 支撑座安装孔中心距离为（386.9±2）mm。 4.9卡入式滑槽磨耗板丢失或磨耗深度大于3mm时 更换新品（原形5mm）。材质为T10，硬度为36～ 42HRC，或材质为47Mn2Si2TiB，硬度为43～58HRC。
四、转向架组装
1、组装摇枕、侧架。 1.1 摇枕、侧架须符合寿命管理的规定。 1.2 同一转向架两侧架固定轴距不得超过2mm（即 具有相同铲豆）。 1.3 同一转向架两侧架型式须一致。
4、侧架正位、翻转检查。 4.1清除摇枕表面的灰尘、锈皮及污垢。 4.2 侧架使用时间满25年或使用时间满20年而未 满25年，A、B部位裂纹时报废。 4.3 当侧架剩余使用寿命小于一个段修期时，经 检查确认质量状态良好时，可继续装车使用，并 由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 4.4 侧架必须进行翻转检查，必须进行两侧翻转， 且每侧翻转角度不小于45°，两侧翻转角度之和 不得小于90°，并填写记录。 4.5重点检查侧架立柱磨耗板周围。
转k6货车转向架检修工艺流程
转k6货车转向架检修工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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转向架导柱检修作业指导书
作业指导书转向架导柱检修转向架导柱检修岗位作业要领重要质量标准作业要点作业流程操作人员需持证上岗并，并配齐劳动防护用品作业者防护用品穿戴整齐、工具准备齐全第一步：工前准备保证检查质量按照检查项点对导柱检查第二步：导柱外观尺寸检查焊修时做好防护工作按照检修标准做好检修第三步：对弹性定位套进行检查不合格时调整导柱定位尺寸按要求进行导柱定位尺寸测量第四步：导柱定位尺寸测量做到工完料净场地清整理、收拾电焊机，做好交接第五步：完工清理安全风险提示1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
2.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
3.正确使用工具、工装、设备。
目次1.作业前准备 (1)2.导柱外观检查 (1)3.定位（摩擦）套检修 (2)4.定位套组装 (3)5.摩擦套组装 (4)6.导柱尺寸测量 (5)7.完工清理 (7)转向架检修作业指导书类别：A2、A3修系统：转向架部件：转向架导柱转向架导柱检修作业指导书适用车型：22B、25B、25G、25K等型客车人员工种：车辆钳工作业时间：20分钟/辆工装工具：手钳、游标卡尺、手锤、样板、压力机、氧气、乙炔，风动扳手、套筒、呆扳手。
作业材料：牛皮纸作业场所：检修辅库环境要求：通风、自然采光良好操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）.2.《中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》.（运辆客车函〔2016〕137号）.安全防护及注意事项：警告——1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
2.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
3.正确使用工具、工装、设备。
4.氧气、乙炔放置距离不得小于5m，距离火源不得低于10m。
5.作业内容中安全风险以★表示；注意事项以■表示。
基本技术要求：1.导柱有裂纹时焊修或更换，弯曲变形或表面严重腐蚀时更换。
导柱扁销孔长度或宽度方向磨耗大于2mm时焊修。
导柱扁销磨耗、腐蚀大于3mm时更换。
2.弹性定位套挡盖螺栓紧固良好并加装防松铁丝。
PW-220K型转向架基础制动装置组装作业指导书
M16
连杆与扭臂
173±5
10
M16
连杆与车体连接
173±5
10
M16
抗蛇行减振器与构架连接
173±5
10
M16
抗蛇行减振器与车体连接
173±5
10
M16
杠杆吊座与构架连接
180±5
10
M20
转臂与夹紧箍
340±10
10
M12
二系垂向减振器
70±5
8
M12
横向减振器
70±5
8
M20
轴箱盖与轴箱体
210±10
作业指导书
PW-220K 型转向架基础制动装置组装
PW-220K 型转向架基础制动装置组装岗位作业流程
安全风险提示
1. 转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品； 2. 使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落； 3. 各配件检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地； 4. 使用锤类工具时禁止戴手套。
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
安装槽螺母 M20，安装开口销 4×40，劈开开口销。
作业图示
劈开开口销要求开口销一侧弯贴到螺母的六方面
上，另一侧弯贴到螺栓的端部。
4.8 将勾子簧一端连接到曲拐组成上，另一端与构架
拉簧座连接。
4.9 对组装完成的中央悬挂装置进行自检。目测检查
各零部件安装是否正确到位，开口销劈角、防松标
φ13mm×1mm 调整缸垫和 1 个调整橡胶垫，橡胶垫
安装于钢垫圈和调整垫圈之间，保证间隙不超过
1.5mm。注意：调整垫材质为 Q235;橡胶件材质符
合 GB/T5574-2008 的要求。
段修作业规范1--转向架检修
34 续上表567891011续上表续上表续上表续上表铁路货车转向架段修作业基本规范续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他4.3翻转检查第2步、第3步（图16）：摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）→交叉杆杆体（右侧）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆盖板及焊缝→摇枕A区（排水孔周边及内腔）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆杆体（左侧）→摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）。
记录下交叉杆标记。
图165裂纹判定 5.1侧架弯角A区（图17）横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%；转K4型侧架摇动座支承安装槽底面B区（图18）横裂纹长度不大于60 mm；其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。
5.2摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽的20%（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内）时焊修，大于时报废。
5.3摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修；摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或报废。
5.4判断有疑问的摇枕、侧架、交叉杆须除锈后对该部位进行湿法磁粉探伤检查确认。
钢卷尺图17图186侧架检查 6.1转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K6型导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2 mm（图19）、两侧磨耗深度之和大于3 mm（图20），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3 mm（图21）或组装间隙超限时，堆焊后加工。
侧架导框检测量规、转K6型侧架导框检测量规、侧架承载鞍支承面磨耗图19 图20一、转向架检修（现车检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他6.2转K6导框内侧摩擦面两侧磨耗之和大于3 mm时堆焊后加工（图22）。
6.3转K2、转K4、转K5、控制型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3 mm（图23），两侧磨耗深度之和转K2、控制型大于4 mm，转K4、转K5型大于5 mm（图24）时，堆焊后加工。
K2转向架大部件常见故障与检修
K2转向架大部件常见故障与检修发表时间：2016-09-27T15:19:32.990Z 来源：《基层建设》2015年9期作者：常宝才[导读] 通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。
济南铁路局济南西车辆段济南检修车间山东济南 250117摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。
本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。
关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障1.摇枕组成故障：①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：图1但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。
实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。
建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。
③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障：①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。
转k6型转向架检修工艺流程
转k6型转向架检修工艺流程转K6型转向架检修工艺流程。
一、检修前的准备。
要检修转K6型转向架，咱得先把准备工作做好呀。
就像出门旅行得先收拾好行李一样。
这准备工作可不能马虎。
咱们得有合适的工具，像扳手呀，螺丝刀呀，这些工具就像是战士上战场的武器，缺了可不行。
而且检修的场地也要收拾得干干净净、整整齐齐的，要是场地乱糟糟的，东西都找不到，那可怎么干活呀。
另外呢，检修人员得穿上合适的工作服，带上安全帽，这可都是为了安全着想呢。
安全可是大事，要是不小心磕了碰了，那多疼呀。
二、转向架的分解。
好啦，准备工作做好了，就可以开始分解转向架啦。
这就像是拆一个大玩具一样，不过可没那么简单哦。
咱们要先把那些连接的部件一个个拆下来，像螺栓呀，螺母呀，拆的时候可得小心点，要是把螺栓拧滑丝了，那可就麻烦了。
这些小部件虽然看起来不起眼，但是在整个转向架里可是起着很重要的作用呢。
然后呢，把那些容易损坏的部件单独拿出来放好，比如说橡胶件之类的，这些东西可脆弱了，要是乱放被压坏了，那就又得重新找新的啦。
三、部件的清洗和检查。
拆完了就该清洗和检查部件啦。
这就好比给这些部件洗个澡一样。
把它们身上的油污呀，灰尘呀都洗干净。
清洗的时候也要注意方法，不能太粗暴了，不然可能会把部件弄伤呢。
清洗完了就开始检查啦，这检查就像是医生给病人看病一样。
要仔仔细细地看每个部件有没有裂缝呀，磨损呀之类的问题。
比如说那些轴箱呀，要是有磨损过度的情况，那这个轴箱可能就不能再用了，得换个新的。
还有那些弹簧呀，看看弹性还够不够，要是弹簧没弹性了，就像人没了力气一样，那肯定是不行的。
四、部件的修复或更换。
要是检查出有问题的部件，那就要进行修复或者更换啦。
能修复的部件咱们就尽量修复，这就像东西坏了修一修还能继续用一样。
比如说有些小的磨损，咱们可以用一些特殊的方法把它打磨一下，让它恢复到原来的样子。
但是如果是损坏得太严重的部件，那就只能换新的了。
换新的部件的时候可一定要选对型号呀，要是型号不对，就像穿错了鞋子一样，肯定不合适。
639-2008-11客车单车技术检查作业标准(SW-220K转向架)
广深铁路股份有限公司广州车辆段客车单车技术检查作业标准（SW-220K转向架）Q/GT604-QW639-2008-112008-11-15发布 2008-11-25实施广州车辆段Q/GT604-QW639-2008-11 第 1 页共 9 页1 目的规范客车技术检查及修理作业，以确保客车出库质量良好，符合《铁路客车运用维修标准》铁运（2006）27号中有关规定和要求，以确保列车运行安全。
2 适用范围本指导书适用于铁路客车库列检对客车走行部技术作业，本标准适应于铁路库列检进行SW-220k型转向架客车单车技术检查作业。
作为《库列检客车下部（地沟）技术作业指导书》的附件执行。
3 职责按规定对入库列车进行检修，检查发现客车下部转向架、制动、钩缓、轴箱装置等部位的故障，为客车修理和处理故障提供依据，确保客车的安全。
4 人员要求4.1 从事客车检查的工作人员，应具有一定的文化水平，掌握相关专业技术知识，责任心强、热爱本职工作的人员。
4.2 本岗位必须经过严格培训、考试合格后，持《上岗合格证》方可进行本岗位的工作。
4.2 熟悉《铁路运用维修运规》、《铁路技术管理规程》、《车辆部门安全技术规则》、《行车组织规则》、《铁路交通事故调查处理规则》及客车运用的有关规定和规章。
4.3 熟练掌握车辆制动、车钩缓冲装置、转向架各部构造、作用及运用维修限度，能正确故障判断及进行处理。
Q/GT604-QW639-2008-11 第 2 页共9页5.检修范围划分1 车端以车钩缓冲装置摆块内侧为界，摆块内侧面以外为地面检查作业范围，摆块内侧面以内为地沟检查作业范围。
2 转向架部分以轮对的轮缘顶点为界，外侧为地面作业范围，内侧为地沟作业查范围。
3 车底架部分以侧梁、缓冲梁外边缘为界，以外为地面作业检查范围，以内为地沟检查作业范围。
4地面作业者在有钩提杆一侧负责检查车钩的三态作用及钩头、钩舌、钩圆销。
6.SW-220k型转向架单车技术检查作业过程及标准Q/GT604-QW639-2008-11 第 3 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第 4 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第 5 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第 6 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第7 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第8 页共9页7. 作业流程图Q/GT604-QW639-2008-11 第9 页共9页8.引用标准《库检技术作业标准》辆函（2006）87号。
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2.9如需更换交叉杆组成，须更换为改进结构的交 叉杆组成（交叉杆组成中扣板与杆体间无焊接） 和符合图样QCZ85A-74A-00要求的安全索。
2.10如需更换安全索时，应装用符合图样QCZ85A74A-00要求的安全索。
2.11交叉杆检查确认良好后，须在交叉杆中部 （上、下盖处）画出检查标识“○”，不合格者 画“×”。
6.2 分解制动梁安全链，卸下制动梁送存放架， 送检修车间。
7、分解横跨梁。
7.1 空重车自动调整装置横跨梁须分解检修，运 送至检测台。
8、故障交叉杆分解。
8.1 交叉杆外观检查状态良好可不分解；交叉杆 分解时须在专用定位胎具上进行；先用扁铲、手 锤将双耳防松垫圈止耳撬平，再用风（电）扳机 或扳手将交叉支撑装置端头螺栓卸下。
2、交叉杆及其附属件检查。
2.1清除交叉杆表面的灰尘、锈皮及污垢。
2.2 交叉支撑装置须随摇枕、侧架进行正位、翻 转外观检查，状态防松垫圈、轴向橡胶垫（使 用年满6年报废）、交叉杆杆体（重点是压型处和 环焊缝处）、盖板及盖板焊缝。
2.3 双耳防松垫圈裂纹时更换新品。
1.3 减振弹簧自由高小于原型7mm时更换。
1.4 各型圆弹簧不得调修。
1.5 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大 于3mm。
1.6 同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为 20～25mm。
1.7 各型圆弹簧内外圈旋向相反。
1.8检测合格的枕圆簧在枕圆簧顶面标注测量尺寸， 不合格者画“×”。
2.8有下列情况之一时报废： 2.8.1 车辆脱轨、颠覆。 2.8.2 杆体横裂纹。 2.8.3 杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于0.6mm。 2.8.4 在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、
变形大于20mm。
2.8.5 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣。 2.8.6 杆体折断、环焊缝开裂，或擦伤、碰伤深
K2转向架检修作业
前言
我国通过引进技术并充分吸取转8A型转向架等三 大件式转向架运用经验，研制出适合我国线路实 际的转K2型转向架，通过在两个侧架间加装弹性 交叉支撑装置，有效解决了三大件式转向架抗菱 刚度不足的问题。目前转K2型转向架已成为60t级 铁路货车的主型转向架。
转向架是车辆的重要组成部分。它承受多种载荷， 如垂直静载荷及动载荷；由风力和离心力产生的 侧向载荷；轮轨间的水平载荷；纵向制动力和惯 性力产生的冲击载荷等。在这些载荷的作用和影 响下，转向架的各零件有的会产生不同程度
基础制动装置（检修间）
横跨梁（检测台）
故障交叉杆
枕圆簧检测 交叉杆及其附属件 摇枕正位、翻转检查 侧架正位、翻转检查
合 格
组装
合格
一、挡键分解
1、挡键分解。 1.1 分解挡键，放到指定地点。
二、转向架分解及收入检查
1、分解轮对，检查转向架。 1.1 卡好承载鞍卡具。 1.2轮对分解后检查摇枕上平面、摇枕八字面及侧
5、分解弹簧及斜楔。
5.1不得磕碰，枕簧运送至枕簧检测台，斜楔按 “原车原位原方向”对其进行编号，编号方法为： 车号后三位数字+转向架位数+斜楔位数。对八个 斜楔依顺序编号，并用白色粉笔写在斜楔表面， 送至检测台。
6、分解基础制动装置。
6.1 分解移动杠杆、固定杠杆及支点，分解下拉 杆，运送至检测台。
三、转向架检查
1、枕圆簧检测。
1.1 圆弹簧无裂损支承圈不足5/8圈或圆钢直径 腐蚀、磨耗大于8%时更换。
弹簧 型别 摇枕 弹簧
减振 弹簧
弹簧 类别 外圈 内圈 外圈 内圈
主要规格（mm）
圆钢直径
外径
自由高
φ26
φ148
232
φ18
φ88
210
φ18
φ116
255
φ12
φ72
255
1.2 摇枕弹簧自由高小于原型5mm时更换。
架与摇枕接触部位内腔，检查后工作者分别在摇 枕两侧端头部位上表面使用白色粉笔画“○”标 记。
2、分解承载鞍。
2.1承载鞍不得磕碰，按“原车原位原方向”对承 载鞍进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转 向架位数+承载鞍位数。如车号ABCDEF的一位转向 架一位承载鞍，编号为DEF1-1，对八个承载鞍依 顺序编号，并用白色粉笔写在承载鞍表面，送至 检测台。
的弯曲、拉伸、剪切及扭转等变形，在一些不利 的情况下，有时还会产生偏载及应力集中，使一 些零部件产生裂纹、磨耗、腐蚀等不同程度的损 伤。每一个零部件的好环都直接关系到行车安全， 因此对其故障应认真检查，及时正确检修，保持 期良好的技术状态，对确保货车列车的运行安全 具有重意义。
现结合实际讲解一下转K2型转向架的检修作业过 程。
K2转向架检修工艺流程
走行部
分解挡键
转向架
分
解
检
转
测
向
架
落
成
组装摇枕侧架 组装交叉支撑装置 组装摇枕弹簧、斜楔 组装心盘垫板、下心盘、心
盘磨耗盘 组装制动梁及基础制动装置
组装横跨梁组成 组装下旁承
轮对（返段）
承载鞍（检测台）
心盘、磨耗盘及销（检测台）
成套弹性下旁承（检测台）
检
弹簧及斜楔（检测台）
查
2.4 轴向橡胶垫（使用年限满6年报废）允许有龟 裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的30%时更换。
2.5交叉杆安全链及卡子须取消，同时取消组合式 制动梁安全链上与交叉杆安全链连接的链环。
2.6锁紧板腐蚀、磨耗深度大于2mm时更换新品。 2.7 外观检查有下列情况之一时，须分解交叉支
撑装置，除锈后对交叉杆连接焊缝、杆体压型处 进行湿法磁粉探伤检查： 2.7.1 交叉杆变形大于10mm，杆体擦伤、碰伤深 度不大于1mm时。 2.7.2 交叉杆裂纹、焊缝开裂。 2.7.3 交叉杆端头螺栓松动。 2.7.4 支撑座裂纹或破损。 2.7.5 因火灾等原因，交叉杆及支撑座烧损或化 学溶剂腐蚀橡胶件。 2.7.6 因相关配件检修或更换需分解交叉支撑装 置。
3、分解心盘中心销、心盘磨耗盘及下心盘。
3.1 不得磕碰，心盘中心销、心盘磨耗盘、下心 盘运送至检测台。
4、分解成套弹性下旁承。
4.1不得磕碰，按“原车原位原方向”对下旁承进 行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位 数+旁承位数。对四个下旁承依顺序编号，并用白 色粉笔写在下旁承表面，送至检测台。