浅谈地铁车辆大、架修工艺设计

（包括车轮、车轴和牵引齿轮)。 • 轮轴检修区主要配备有以下设备:轮对超声波探伤机、轮对
动平衡试验机、立式数控车床（轮饼镗孔）、轮对压装、 拆解机（可压装制动盘)、电热炉、车轮车床、轮对试验 台、轴箱加热器、轴箱清洗机、轴承检测设备。 • （4）电机检修区。 • 电机检修区是电机分解、检测、清洗和组装的场地:根据作 业需要配备电机拆装设备、带除尘的空气过滤器（电机清 扫装置)、电机加热炉、电机零部件清洗设备、相关检测 仪器仪表、电机试验装置、牵引电机空转试验台等，以及 必要的起重运输设备，其中电机试验间与其电源应毗邻设 置，并采取有效的隔噪、隔声措施。 • 有条件时，电机可外委专业工厂检修。 • （5）车体检修区。 • 车体检修区主要对车门进行修理:配置扭力扳手、打磨机等 设备;车体油漆车考虑单独的喷漆库，不在车体检修区进行。
• 车辆的检修设施中，可以将车辆定、临修设施与 大、架修设施集中设置于大型的联合车库内，避 免了设备的重复设置，便于工作中的联系和管理， 同时使总平面图不仅整齐方正，而且减少了段内 线路和占地范围。
• 现代地铁车辆多采用轻量化标准，车体主要为铝 合金模块和铆接结构，可设置专用车体、转向架 解体组装线，配置地下式架车机和检修台车进行 车体与转向架的解体和组装，并设置内斜坡式移 车台，可以方便地解决了车体、转向架至检修分 区的往返取送，且为厂房内提供了运输 通道。同 时在轨道交通工程的发展过程中，当需要增加大、 架修列位时，不用从检修线群的咽喉另行引库线， 仅需在既有大、架修列位侧加设厂房即可。能最 大限度减小对原有设施的干扰。
• 分解后的转向架运往转向架检修工区,其位置可以 就近布置在架车线的一侧，其他轮轴检修区则根 据其检修工艺流程依次布置。为方便轮对的调运， 这些工区均需加设天车。
• 车体的油漆一般采用手工喷漆工艺，设计中采用 将车体喷漆库置于检修联合厂房内，车体油漆工 序前后车体亦通过联合厂房内的移车台往返取送。 这样，车辆检修作业的全过程均在检修联合厂房 内完成，整个检修工艺流程显得紧凑而顺畅。车 体喷漆库应根据有关规定采取一定措施满足《建 筑设计防火规范》的有关规定。
2. 2设备配置
• （1）架车区。
• 架车区是整车拆解和组装的场地，车辆进入架车区后，利 用固定式架车机进行车体、转向架分离、拆除部分车下设 备:车辆各部件检修完成之后也需要送到架车区，通过固定 式架车机进行组装。
• 架车区配备的主要设备为固定式架车机或移动式架车机。
• （2）转向架检修区。
• 转向架检修区对转向架各部件进行检修;对转向架的全部焊 缝进行探伤、检测。
照各部件的检修分为架车区、转向架检修区、轮 轴检修区、电机检修区、车体检修区、电气检修 区、空调检修区、制动/体检修区、电气检修区、 空调检修区、制动/空压机检修区、受电弓集电靴 检修区和钩缓检修区等，在各检修区的设计中， 转向架、电机等部件的检修可采用流水作业工艺 流程和部件互换工作制，以提高检修质量和检修 能力。
• 本文从设计的角度，结合国内外地铁车辆 检修模式和经验，讨论地铁车辆大、架修 工艺及库房设计和设备布置，以使其更优 化、更合理的适应地铁车辆维修的要求。
1地铁车辆人、架修的工艺流程及作业内容
1.1大、架修工艺流程
地铁车辆大、架修作业需对车辆进行全面（大 修)、较大范围（架修）得解体、清洗、检测、修 复、试验、组装、调试和油漆等工作，当然具休 的范围是根据车辆生产厂家提供的维修手册，决 定哪些零部件需要维修及维修的深度。其工艺设 计的主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的 分解以及其他设备、部件的清洗、检测、修复、 试验、组装和调试等。
机电设备装上车体 （车体检修区）
构架检修 （构架检修区）
轮对检修 （轮ห้องสมุดไป่ตู้检修区）
转向架组装（转向架检修区）
落车：车体、转向架组装（架车线） 静调（静调线） 动调（试车线）
图1 地铁车辆架修、大修工艺流程
1.2 大、架修主要作业内容
• 大修:对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面 的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统 进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、 调试及试验。
参考文献
• 何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车辆运 行与维修【M】，北京:中国建筑出版社，2006.
• 童开荣.轨道交通工程车车段主要设施工艺设计 的探讨【J】，地下工程与隧道，2003（2）.
• 肖瑞金.国外地铁车辆段的设计和车辆维修设施 【J】，都市快轨交通，2005,18（1）.
地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂而 完整的系统，在投入运营初期，由于各部件和子 系统之间的磨合，往往会有比较高的故障率;经过 一段时间后，故障率慢慢下降并进入一个稳定的 状态:不过随着车辆运行时间的增加和运行里程的 累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污 染等因索而导致性能下降，可靠性降低，使车辆 故障率升高，甚至可能造成安全隐患，这些问题 通过定修及以下修程的维修难以解决。因此，根 据维修手册，一般地铁车辆在运行6年或运行里程 达到60万公里左右需进行架修:在运行12年或运行 里程达到120万公里左右需进行大修。（根据国 外的运营经验，地铁直线电机车辆的架、大修周 期可以延长)。
地铁车辆架修、大修工艺流程如图1所示。
架车准备：预清扫、拆除受电弓（集电靴）等 （吹扫线）
架车：车体、转向架分离，拆除部分车下设备 （架车线）
从车体上拆除其他车下机电设备 （车体检修区）
转向架分解 （转向架检修区）
机电设备检修 （电气、空调、制动等
检修）
构架、轮对分离 （转向架检修区）
电机除尘、清洁、检修 （电机检修区）
• 大架修库的设计主要以车辆的大、架修的固定架 车机线为主体，其余车体、转向架车间要围绕架 车线布置，，以达到作业顺畅的目的，其余各机 电、电子检修车间要分别环车体检修工区和转向 架检修工区布置，以方便作业。按照检修工艺流 程顺畅的原则，在每条固定式架车线延伸到移车 台，移车台另一端为车体检修间，通过移车台， 把车体送往各车体检修间。按需要可以架车线两 端设置转向架转盘，通过转盘将转向架运往其它 转向架检修工区。
4 结语
• 在地铁车辆大、架修工艺设计中，对检修工艺流 程和检修作业内容的把握是最重要的。大、架修 库房的布置以及各检修区的设置都应该以检修工 艺流程合理、顺畅、便利为前提，再根据具体不 同的需求进行局部调整。上文是笔者根据所了解 的地铁车辆大、架修工艺设计一般情况而进行的 一次探讨，在做具体设计时，应结合实际，根据 地域差别，作业习惯及运营部门要求等因素综合 考虑，使大、架修工艺设计既满足功能要求，又 高效、实用。
浅谈地铁车辆大、架修工艺设计
大、架修是地钦车辆检修修程中非常重要 的组成部分。车辆架修的目的是恢复车辆的 性能:大修的目的是全面恢复车辆的尺寸和性 能，大修是实现地铁30年设计寿命周期内保 持稳定的车辆表现的重要的维修形式。
/ / http://www.jhdxj http://www.dn123 4.co m/ zjd x/d x/ /dxb / /
• 配置的设备主要有:转向架检测靠模、转向架翻转机、转向 架清洗间、转向架零部件清洗机，并利用地沟分解、组装 转向架。
• 转向架检修区还可完成构架补焊和修理、转向架静载试验 等，该工区需设工艺股道供待修及修竣转向架存放。
• （3）轮轴检修区。 • 轮轴检修区可完成车轮和牵引齿轮的拆装、轮对整体探伤
• 架修:对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、 电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动 系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更 换报废零部件。对电子部件进行清洗及测试。对 蓄电池进行清洗及充放电作业。对车辆各系统进 行全面检测、调试及试验。
2 大、架修库房的检修功能分区及设备配置
• 2.1大、架修库房检修功能分区 • 根据车辆大、架修的工艺流程，大、架修库房按
• （9）受电弓（集电靴）检修区。
• 受电弓（集电靴）检修区：受电弓（集电靴)修理、受电 弓（集电靴）特性试验;配置相关的检修、试验没备。
• （10）钩缓检修区。
• 钩缓检修区主要对车钩、缓冲器进行检测、检修和试验： 配置的设备有车钩分解平台、车钩检测仪、压力试验机、 车钩连挂试验台等设备。
3 大、架修库房的设计
• （6）电气检修区。
• 电气检修区承担逆变器、高速断路器等电器设备的检修、 试验;配置的主要设备有逆变器试验台、电器综合试验台、 高速断路器试验装置等。
• （7）空调检修区。
• 空调检修区设空调试验间和空调清洗间，并考虑立体式空 调存放架。
• （8）制动/空压机检修区。
• 制动部件检修实行零部件更换修:检修配置BCU模块制动 试验台、制动试验台、干燥器试验台、空压机试验台等设 备。