项目任务城市轨道交通车辆的定修与架修图文稿
项目任务城市轨道交通车辆的定修与架修
文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
任务三城市轨道交通车辆的定修与架修
【知识要点】
1．熟悉定修、架修工作中的安全管理规定及安全注意事项。
2．掌握城市轨道交通车辆定修、架修部件及检修项目。
3．了解不同城市轨道交通车辆定修、架修规程。
【项目任务】
1．分析、比较不同城市轨道交通车辆定修与架修的异同。
2．对定修、架修中重点部件的检查项目进行训练。
3．到车辆段检修部门进行不少于6周的实习。
【项目准备】
1．《检修手册》及安全管理规定。
2．强光手电。
3．个人工具箱。
4．专用工具。
5．测量仪器。
6．试验设备。
【相关理论知识】
一、定修、架修概述
1-定修
定修是电动客车运营里程数每达到10万km或运营时间达1年时进行的检修，主要是局部分解，对重点部分如走行部分、受流器、电气控制系
统、牵引部件、制动部件等进行检查、修理、测试，修后对车辆进行静、动态调试。
2．架修
架修是电动客车运营里程数每达到50万km或运营时间达5年时进行的检修，一般架修的周期为20天。前10天主要进行无电状态下的检修，后10天进行有电状态下的检修和静、动调试作业。在架修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。架修主要是对转向架、受流器、牵引电动机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、互换、试验，对仪器仪表进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，重新组装后对车辆进行静、动调试。
二、上海、天津、北京主要车辆定修、架修范围
上海地铁、天津地铁、北京地铁等电动客车的定修、架修规程基本相同，仅以天津地铁1号线电动客车定修和上海地铁l号线电动客车架修为例进行说明。
【项目实施】
一、天津地铁1号线交流电动客车的定修
（一）制动系统供气单元部分
1．安全注意事项
(1)检修人员必须佩戴劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。
(2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。
2．特别工具
(1)个人工具箱。
(2) 17内六角扳手。
(3)毛刷。
(4)强光手电。
(5)秒表。
(6)露点测试仪（11月份～4月份）。
(7)温度计。
3．物料
(1)空气压缩机油。
(2)滤芯。
(3)干净抹布。
4．内容及步骤
(1)表面擦拭清洁无污物，外观良好，无裂纹，无损坏。
(2)检查空气压缩机进气口无异物堵塞、无漏油现象。
(3)检查空气压缩机安装架焊缝无开焊；弹性支承状态良好，掉挂螺栓无松动，防松线标记明显。
(4)检查冷却器表面无裂纹，螺栓紧固良好，并清洁散热片。
(5)检查风扇叶轮无损坏、无异物卡滞。
(6)检查胶管管路是否有老化、裂纹、起层现象。
(7)更换空气压缩机油。
更换步骤：
1)使用17#和8#的内六角扳手将注油孔和放油孔打开，将废油排出，并将空气压缩机内的残留油清理干净。
2)注入二分之一的新油（油位显示）。
3)进行空气压缩机打风，打20～30min。
4)将新注入的油排净，再加入3.5～3.7L的新油。
(8)更换空气滤清器滤芯，并确认真空指示器在复位位置。
(9)空气压缩机运转时无异音、无漏气。
(10)空气压缩机充风时间符合要求。
1)初充风从0到900kPa，约10min。
2)补风从750到900kPa，约2min。(11)干燥器表面擦拭清洁无污物，外观良好，无裂纹，无损坏。
(12)检查干燥器吊挂状态良好，螺栓无松动，防松线标记明显。
(13)检查干燥器排水口无异物（白色沉淀物）。
(14)冬季时，用露点测试仪检查干燥空气的湿度。标准表2-1所示。
表2-1 空气的湿度标准
(15)检查测量双塔干燥器循环时间是否正常（阀用电磁铁是否每2min换接一次）；排
水口无异物（白色沉淀物）；排气孔有气流排出。
(16)检查安全阀的铅封良好，无损坏。
(17)检查安全阀排气口清洁，无污物。
(18)检查安全阀阀座清洁，无污物。
(19)检查安全阀的开起压力值是否正确：风压达到(100+10) kPa时，安全阀打开
排气。
(20)空气供给单元中压缩机电动机和干燥器控制线连接良好，保护管安装良好、无损坏，并且防松线标记明显，否则需重新进行标记。
（二）制动系统制动控制部分
1．安全注意事项
(1)检修人员必须佩戴劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。
(2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。
(3)拆装制动系统气路控制元件时，必须排净管路中的压力空气。
2．特别工具
(1)个人工具箱。
(2)管钳。
(3)强光手电。
3．物料
(1)聚四氟乙烯生料带。
(2)肥皂水。
(3)干净抹布。
(4)塑料包装袋。
(5)透明胶带。
4．内容及步骤
(1)制动控制箱和气路控制箱外部清洁、安装状态良好；箱体无变形；箱体锁扣良好，无损坏；接地线无老化、无脱落、无断路。
(2)制动控制箱和气路控制箱密封良好，密封胶条无损坏、老化现象。
(3)制动控制箱和气路控制箱吊挂螺栓紧固良好、无松动，防松线标记明显。
(4)制动控制箱和气路控制箱内的所有部件安装固定良好，无损坏、无松动、无漏气；制动控制单元和气路控制箱后面空气管路及控制线连接良好，无松动、无损坏、无泄漏，防松线标记明显。
(5)速度传感器连接线无破损、无起层；接头无松动，紧固良好；拆下速度传感器检测孔螺栓，用量规测量传感器和磁极轮的间距^。
标准：间隙满足0.9mm +0.5mm。
(6)所有压力开关外部清洁无污物，表面完好。
(7)检查高度调整阀动作良好，无卡滞、无泄漏。高度阀调整杆无变形、无损坏，上下球形轴承润滑良好，连接拉链无丢失，无损坏。
(8)防滑阀无损坏、无漏气，控制线连接无松动、虚接，防松线标记清晰、明显。
(9)减压阀状态良好、无泄漏；通向BHB箱空气管路上的瓷绝缘子无损坏，内部清洁无污物，无泄漏。
(10) EBCU箱安装固定良好，外观无损坏；接地线紧固良好，无松动、无虚接；反向连接器与EBCU箱体连接良好，无松动、无虚接。
（三）制动系统闸瓦制动装置
1．安全注意事项
(1)检修人员必须佩戴劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。
(2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。
2．特别工具
(1)个人工具箱。
(2)管钳。
(3)强光手电。
(4)拆卸闸瓦专用工具。
3．物料
(1)聚四氟乙烯生料带。(2)肥皂水。
(3)干净抹布。(4)闸瓦。
4．内容及步骤
(1)制动缸无裂纹、无损坏。
(2)制动缸无泄漏，鞲鞴动作灵活，状态良好。
(3)制动缸安装螺栓无松动、防松线标记良好。
(4)闸瓦调整装置状态正常，闸瓦托横穿销及外侧开口销无损坏、无脱落，作用良好。
(5)带停放功能制动缸的手动缓解拉链作用正常，无断裂、无损坏。
(6)测量车轮和闸瓦之间的间隙应自动保持在10～12mm。
(7)检查测量闸瓦磨耗，如闸瓦磨耗到下列情况时必须更换闸瓦。
1)闸瓦的剩余厚度为15mm（磨耗极限）时，或到下次检查时预计会小于15mm时，
需要更换。
2)当左右闸瓦厚度差大于10mm时，需要更换。
3)当闸瓦偏磨量大于20mm时，需要更换。
(8)对踏面制动装置锈蚀、脱漆处进行补漆、防腐处理。
(9)制动缸波纹管无裂纹、老化现象，密封良好。
(10)制动缸防尘堵无丢失、无损坏，将防尘堵组件进行清洁，并拧紧，然后在橡胶部分打上强力胶，将其粘牢。
(11)与制动缸连接的空气管路安装良好，无损坏、无松动、无泄漏，各油印口连接处防松线标记明显。
(12)对踏面制动装置做制动施加、缓解试验，观察踏面制动单元制动、缓解作用良好，制动缸无异响现象。
（四）制动系统管路及接头部分
1．安全注意事项
(1)检修人员必须穿戴好劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。
(2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。
2．特别工具
(1)个人工具箱。
(2)管钳。
(3)强光手电。
3．物料
(1)聚四氟乙烯生料带。
(2)肥皂水。
(3)干净抹布。
4．内容及步骤
(1)各管路（不锈钢管和连接软管）安装良好，表面清洁、无锈蚀。
(2)打开所有V形阀、主滤尘器及风缸的排水塞门，进行排水除尘。并确认V形阀滤芯组件无脏污、无损坏。将V形阀重新安装后，要确认安装良好，无泄漏。并打上防松线。
(3)双针压力表安装牢固，表面无破损，背光灯明亮，无损坏。
(4)双针压力表显示正常，无漏气；在无风压时，双针是否能归零；指针动作灵活、准确，施加某一制动后，观察TIMS中的拖车制动缸压力和双针压力表红针指示的压力，进行比较，误差在1OkPa之内即为正常。(5)对管路进行850kPa持续5min保压试验（风压减少量不低于
20kPa），对各管连接件用肥皂水检测，均无泄漏。
(6)各测试口密封良好，无损坏、无漏气。
(7)测试空气簧压力符合如下标准：
TC: 240kPa士30kPa；
T：236kPa±20kPa；
M：229kPa±20kPa。
(8)测量空气簧高度符合标准：200mm +3mm。
（五）制动系统功能测试
1．安全注意事项
(1)检修人员必须穿戴好劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。
(2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。
2．特别工具
(1)个人工具箱。
(2)秒表。
3．物料
(1)聚四氟乙烯生料带。
(2)肥皂水。
(3)干净抹布。
4．内容及步骤
(1)测试压力开关的控制功能：
1) A13:接通空气压缩机电源：750kPa±20kPa。切断空气压缩机电源：900kPa±20kPa。
2) A14:接通空气压缩机电源：680kPa ±20kPa。切断空气压缩机电源：900kPa±20kPa。
(2)通过驾驶台按钮检查停放制动的施加、缓解是否正常（车下），指示灯是否正常：
1)停放制动施加：500kPa±20kPa。
2)停放制动缓解：600kPa±20kPa。
(3)在AWO载荷下检查快速制动功能：将主控制手柄推到快速制动位，制动力为：
1)拖车：200kPa±20kPa。
2)动车：240kPa ±20kPa。
(4)在AWO载荷下检查常用制动功能：
1)将方向手柄拉到向前位，在0～100%制动位操作主控制手柄，观察双针压力表红色
指针，制动保持压力为：
①拖车：200kPa士20kPa。
②动车：240kPa±20kPa。
2)在缓解停放制动及门关好之后，按住“警惕按钮”，将驾驶员控制器手柄推向牵引
位，制动保持缓解，缓解时间≤4s。观察双针压力表红色指针压力为0，TIMS各制动缸压力指示为0，驾驶台停放制动灯亮。
(5)在AWO载荷下测试紧急制动功能：
1)按驾驶台紧急制动红色按钮，观察双针压力表红色指针为：
330kPa±20kPa。
2)测量制动缸压力（测BCU的C口值）值是否正常：
①拖车：330kPa±20kPa。
②动车：380kPa±20kPa。
3)测量紧急制动缓解时间是否正常：≤3s。
4)对制动缸进行充排气，观察紧急制动的施加、缓解：
①施加紧急制动：600kPa±20kPa。
②缓解紧急制动：650kPa±20kPa。
(6)测试制动状态显示压力开关B09的功能是否正常：
1)显示制动施加：80kPa±1kPa。
2)显示制动缓解：40kPa +1kPa。
(7) AWO状况下，测量载荷压力是否正常：
标准：Tc: 240kPa±30kPa；
T：236kPa+20kPa：
M: 229kPa±20kPa。
(8)对整车进行防滑试验，在TIMS显示正常。
(9)检查EBCU故障码显示：按下应用界面上的S3键超过3s，清除所有事件编码，显
示器上将显示“9999”。
0000000 65
（六）转向架部分
1．安全注意事项
(1)穿戴好安全帽和绝缘鞋，并在车组上挂好禁动牌。
(2)在用溶剂清洗时，避免将溶液误入眼中、口中，而且洗涤溶剂可能产生有害蒸气。
(3)使用压缩空气，要保护好眼睛和皮肤，不要将压缩空气喷向其他人。2．特别工具
(1)数字压力计。
(2)金属直尺。
(3)尖嘴压杆式油枪。
(4)第四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺。
3．可能用到的大型设备
(1)移动式架车机。
(2)不落轮镟床。
(3)移动式磁粉探伤机。
(4)超声波探伤仪。
4．物料
(1)清洁剂（水基）。
(2)压缩空气。
(3)干净抹布。
(4)钙基脂和冷冻机油。
(5)清漆。
(6)压差阀调整垫、O形圈。
(7)电动机进风口滤网。
(8)齿轮箱油，壳牌SPIRAX 80W-90。
(9)联轴节润滑脂。
(10)开口销。
5．内容及步骤
(1)转向架整体：人工用抹布和清洁剂清洗转向架以及各系统配件并进行除垢（不得用汽油或酸碱类溶剂清洗各橡胶部件；并防止电动机和齿轮箱进水）。
(2)构架：
1)用抹布和清洁剂清洁构架表面污垢，对锈蚀及脱漆处进行除锈补漆防腐处理。
2)目测检查，应无裂纹、变形和不正常磨耗，焊缝良好。各悬挂点、焊接点无裂纹变形，焊接良好。
3)打开附加气室的气堵进行排水。
4)检查测量转向架构架对角线尺寸应满足标准：│B1 - B3 │和│B2 - B4│≤1.Omm。
(3) 一系橡胶弹簧：
1)用抹布和清洁剂清除油污。
2)检查橡胶有无受损；检查金属零件的裂纹；检查橡胶零件的粘接裂缝；检查橡胶零件的臭氧裂纹。如果橡胶受损或裂纹深度超过5mm要更换。
3)底部压板的紧固螺栓在每次拆卸后（一般需拆卸均为加减调整垫和更换橡胶弹簧）须作电磁探伤检查。
(4)空气簧：
1)用抹布清洁空气簧各部位，确保无化学品和油附着（尤其是气囊与上面板、橡胶座之间的尘垢）。
2)检查空气簧橡胶气囊划伤和裂纹，橡胶堆金属零件的弯曲或裂纹，橡胶和金属零件的粘接状态。
3)判定标准：
①气囊的裂纹：深度超过1mm不得使用。
②气囊的磨损：深度超过1mm（帘布外露）不得使用。
③橡胶堆的裂纹：深度超过1mm不得使用。
④底座的锈蚀：锈蚀超过2mm不得使用。
⑤鼓包：局部表面的鼓包，用针扎破鼓包部位，作500kPa持续20min的保压试验，如果没有空气泄漏，则可以继续使用。
⑥橡胶堆的更换条件：橡胶堆的橡胶和金属件的粘接部位裂纹超过6mm；橡胶的裂纹圆周超过30%、深度超过6mm。
4)检查空气簧上面板轮箍上的密封圈情况，更换有损坏的密封圈，并对所有密封圈进行润滑。
(5)中央牵引装置：
1)用抹布和清洁剂清洁牵引梁和牵引拉杆。
2)检查牵引梁外观良好，无异常磨耗、变形。
3)检查横向液压减振器的安装，无漏油，状态良好，安装螺栓无松动。
4)检查牵引拉杆，组装螺栓无松动，防松钢丝良好。
5)防振橡胶（牵引拉杆节点橡胶、横向缓冲器）的橡胶件裂纹和大变形时进行更换。
6)检查复合弹簧，外观良好，无裂纹和不正常磨损。复合弹簧两端面存在橡胶磨损时允许有金属外露，达到以下标准时进行更换：
①裂纹尺寸大于：长×宽×深= 100mm×5mm×3mm，每个复合弹簧大于3处。
②如果复合弹簧内部钢弹簧与橡胶有脱胶现象时需更换。
③如果复合弹簧发生蠕变导致中心销内垫板总厚度超过20mm时需更换。
7)检查中心销的两个定位销及复合弹簧的上下垫片有无不正常磨损。
8)对各配件进行补漆防腐处理。
9)检查中心销下端盖开口销状态正常，螺母无损伤。
10)检查横向止挡无不正常磨耗和损坏，裂纹判定：
①橡胶裂纹深50mm，长30mm以下。
②橡胶与金属连接的分离深Smm，长20mm以下。
(6)轴箱装置：
1)清洁并检查各轴箱，箱体无裂纹，润滑脂无渗漏，各紧固螺栓无松动，防松附件状态良好，检查并记录轴箱端盖的钢丝铅封情况。
2)检查轴箱上防滑速度传感器探头、ATP速度传感器测速电动机、接地回流装置安装正常。
3)打开接地回流装置，检查测量接地回流电刷，磨耗不超限(25mm)，接触面良好，弹簧无裂纹、缺损、变形。
4)如果拆卸轴箱前盖的固定螺栓，则应当进行电磁探伤。
(7) ATP安装梁：
1)检查安装梁安装固定螺钉无松动。
2)检查安装梁无变形和裂纹。
3)检查ATP/ATO天线以及排障器安装螺栓无松动、无丢失。
4)检查ATP/ATO天线接线盒插头固定状态正常，接线良好，接线盒无裂纹，线卡子紧固。
(8)安全钢索：
1)检查安全钢索固定状态正常。
2)检查钢丝绳，如发现钢丝绳断丝大于20％或连接套锈蚀严重，应重新更换。
3)清除外部污垢，清洗关节轴承球关节部分，清洗活动端头储油部分（见图2-20），检查注油堵是否有丢失，球轴承关节是否受损划伤，然后均注入新润滑脂。
图2-20活动端头
4)钢索的易损件在活动端头出现下列情况时，应更换易损件：
①当关节轴承1与螺纹挡圈3的配合间隙大于1.5 mm时，应更换螺纹挡圈，当配合间隙大于2mm时，应同时更换关节轴承和螺纹挡圈。
城市轨道交通车辆资料
城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路 城市轨道交通的发展的特点与区别？1 地铁： 1)全部或大部分线路建于地面以下。 2)建设费用大，周期长，成本回收慢。 3)行车密度大，速度高。 4)客运量大。 5)地铁列车2—8辆编组。 6)地铁车辆消音减震防火，即安全又舒适。 7)受电制式为750V第三轨受电或直流1500v架空线受电弓受 电。 轻轨交通： 1)以钢轮和钢轨为车辆提供走行，车辆以电力提供牵引动力， 采用直流、交流、或线性电机驱动。 2)建设费用比地铁少，仅为其1/5—1/2。 3)运输能力2—4万人次，介于地铁和公共汽车，为中等运能。 4)采用半封闭和全封闭车道，立体交叉路口。 5)单节4轴车，双节单铰6轴车和双铰8轴车。每组车可以单 节运行，也可以连挂编列。车辆能通过小半径曲线R=20，坡度60%--70% 6)减震采用弹性车轮、空气弹簧、自导向和迫导向径向转向架
等，采用无缝长钢轨线路，弹性钢轨扣件和路基弹簧层。必要时在轨道两侧设隔音板。 7)电压制式为直流750V，架空线或第三轨供电为主，受电弓受 电。部分采用直流1500v和直流600v供电。 8)站台长度按列车长度和停车误差正负2m而定。站台长度为列 车长度加4m。60—100m。 投资省，建设周期短，灵活性强，运行成本低，运量大，速度快，安全，准点。 城市独轨铁路交通： 优点： 1)独轨铁路占地少，线路支柱占地宽度仅1—1.5m,充分利用城 市空间。在繁华中心区建线，对城市景观及日照的影响极小。 2)建设费用低，仅为其1/3。 3)实现大坡度60%和小半径曲线50m运行，绕行城市建筑物。 4)采用轻型车辆，列车编组为4—6辆。 5)走形装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，采用电力驱动，故噪 声低，无废气，乘坐舒适。 6)驾于空中。视野宽广，交通、旅游观光。 7)跨座式道梁采用预应力混凝土，悬挂式采用相形断面的钢结 构。支柱有T型、倒L型、门型等，灵活选择。 缺点： 1)能耗大
城市轨道交通车辆的机械组成部分
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城市轨道交通车辆检修与维护技术分析
1绪论 随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了提高。明显改善。然而，轨道交通车辆在实际运行过程中出现故障是不可避免的，目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。一旦轨道交通车辆出现故障，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此,对于轨道交通车辆进行有效的检修和维修尤为重要。城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。 2城市轨道交通车辆检修 2.1 车辆的检修分类 车辆检修有以下几种分类: 按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。按检修制式分，分为厂修段修分修制和厂修段修合修制。 2.1.1 车辆检修制度 (1)预防性检修 预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。预防性检修有以下三种。 ①计划修是根据事先确定的计划，当达到预计时间周期或者车辆运行公里数时，对相关设备进行相应的检查和处理。各城市的计划修的标准往往大同小异。比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。 ②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本， 具有较强的经济性和灵活性。没有规定固定的设备拆卸分解范围和维修周期，在车辆状态监测和技术诊断的基础上，实时掌握设备情况，在高度预知的情况下，及时安排预防性维修。其优点是可以有效减少维修次数和车辆的保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工 拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。与其他维修技术相比，基于状态的维修技术具有高效、灵活的特点，是一项值得全面推广和应用的技术。
城市轨道交通系统的构成
第五章城市轨道交通系统的构成 轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。下面分别介绍这些设备。 第一节线路 、基本概念 （一）正线 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。 市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭.与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算.通过能力满足要求，也可考虑米用平面交叉。 城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。一般地，在市区车站间距应在1左右，在郊区不宜大2m （二）辅助线 辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 （1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均 匀，这时可组 织区段运行。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。折返线的型式匝能满足折返能力的要求。 （2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般 较密。在运营过程中，在 线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3?5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事
城市轨道交通车辆的机械组成部分
广州华夏职业学院教案首页
广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施
城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2b16507812.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨 作者：姜文谭 来源：《当代人（下半月）》2018年第03期 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析，以供大家交流探讨。 关键词：检修工艺；城市轨道交通车辆 目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 一、地铁车辆的检修模式 （一）日常检修 日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。 （二）双周检修 双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。 （三）月度检修 月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。 （四）架修 通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架
城市轨道交通车辆的基本组成
城市轨道交通车辆的基本组成 城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。 1、车体。车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。 2、转向架。转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。 3、车门系统。车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。 4、车体连接装置。车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。 5、制动系统。制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。城市轨道交通车辆制动系统拖车上只安装空气制动装置，动车上除安装空气制动装置外还有动力制动（再生制动和电阻制动）装置。此外，有的高速车辆还装有磁轨制动
城市轨道交通车辆
《城市轨道车辆工程》 学习中心： 专业： 学号： 姓名：
一、填空 1．铁风挡，立橡胶胶囊总成，横橡胶胶囊总成，防晒板总成，橡胶垫，渡板总成，缓冲装置 2．司机操纵台，启动，加速，运行，制动，停车 3．可减少弹簧装置的合成刚度，增大其总静挠度，以改善机车车辆沿铅垂方向的运行平稳性，减少机车车辆对线路的动作用力 4．铸铁，铸钢，锻钢，合成材料，粉末冶金，环境污染 5．固定附属装置，辅助设备，车电，通风，取暖，空调，座椅，拉手 6．重量轻，运动灵活，无阻尼 7．水平，轨距，高低，方向 8．帘线，材质 9．车钩、缓冲器、钩尾框 10．帘布，橡胶 11．牵引梁，枕梁，缓冲梁，各种横梁 12．有心盘（或有牵引销）转向架，无心盘（或无牵引销）转向架，铰接式转向架（亦称雅可比转向架） 13．振幅增幅系数，相对阻尼率 14．轮轨作用力经弹性元件缓冲后再传给齿轮和电动机 15．力电机、功电机，能电机 16．轴盘式，轮盘式 17．直线振荡电动机，直线电磁螺旋管电动机，直线电磁泵 18．固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆，服务设施 19．曲线阻力，隧道空气附加阻力 20．构架轮对 21．内、外橡胶层，帘线层，成型钢丝圈 22．交流直线感应电动机，交流直线同步电动机，直线直流电机，直线步进（脉冲）电动机 23．能显著地改善车辆走行部分的工作条件，减少燃油的惯性事故，减轻维护和检修工作，降低运营成本 24．齿轴套（外齿轴套），半联轴节（内齿套筒），鼓形齿式，左右基本对称 二、名词解释
1． 能电机：能电机是指运动构件在短时间内所能产生的极高能量的驱动电机，它主要是在短时间、短距离内提供巨大的直线运动能。 2． 单位基本阻力：列车在平直道上牵引运行时的阻力。一般表示为：单位基本阻力=列车总阻力/列车重量。 三、计算题 1．如下图所示，设动轴轴重为Q ，动轮半径为R ，该动轴获得的扭矩为M ，忽略其他内摩擦力 1） 试以一个动轴为隔离体进行受力分析 2） 求出动车做匀速直线运动时，作用在该动轴上的轮周牵引力 已知动轴轴重为Q ，动轮半径为R ，该动轴获得的扭矩为M ，则当忽略其他内摩擦力时，可列出以下方程： M F R J ε'-= 式中：J ——轮对的转动惯量； ε——轮对的角加速度。 当动车做变速运动时，0ε≠；当动车做匀速运动时，=0ε。 若=0ε，则有： 0M F R '-= 故有： = M F R ' 上式即为一个动轴的轮周牵引力。 可见，整个一辆动车的轮周牵引力为： =nF n F ''∑（为整车动轴数） 2．设p a 为列车在满载情况下由速度0加速到最大速度max V 过程中的平均加速度，试按加速到max V 时的平均加速过程估算牵引电动机功率（G 为列车总重，n 为整列车所安装的牵引电动机总台数，η为牵引齿数等的机械传动效率） 已知p a 为列车在满载情况下由速度0加速到最大速度max V 过程中的平均加速度，则有：
城市轨道交通自荐信
城市轨道交通自荐信 城市轨道交通自荐信篇一 尊敬的领导: 您好!我是xxx学院，2012届城市轨道交通运营管理专业的毕业生。珍贵的大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学生活的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。 思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国,热爱人民,坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。 学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识。虽然我的学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。 大学校园就是一个大家庭。在这个大家庭中，我们扮演着被
培养对象的角色。老师是我们的长辈，所以我对他们尊敬有加。同学们就像兄弟，我们一起学习，一起娱乐，互帮互助，和睦的相处。集体生活使我懂得了要主动去体谅别人和关心别人，也使我变得更加坚强和独立。我觉得自己的事情就应该由自己负责，别人最多只能给你一些建议。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自己来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。 作为一名大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力。 恕冒昧，如果我能成为贵公司的一员，我定当用我的热情和能力投入到我的工作中去。请相信:你们所要实现的正是我想要达到的!如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明:您的过去，我来不及参与;但您的未来，我愿奉献我的心血和汗水! 此致 自荐人： 城市轨道交通自荐信篇二 尊敬的上海铁路局领导： 您好！衷心感谢您在百忙之中阅读我的自荐信。我叫周志明，是一名即将毕业于上海工程技术大学，机械工程及自动化（城市轨道交通车辆工程）的学生。我怀着一颗赤诚的心，毛遂自荐，愿意接受贵方的考核和挑选。
城市轨道交通车辆检修与维护技术研究
城市轨道交通车辆检修与维护技术研究 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。随着城市 轨道交通行业得到快速的发展，我国轨道交通领域的制造水平与科技能力也得到 显著的提升，车辆保有量与技术含量均得到显著的提升。但是个轨道交通车辆在 实际运行过程中不可避免的会发生故障，尤其是在新建地铁线路的逐渐增加的今天，一旦轨道交通车辆出现故障，将会对乘客的乘车舒适性造成影响，严重的情 况下对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此，对轨道交通车辆进 行有效的检修与维护便显得尤为很重要。本文就城市轨道交通车辆检修与维护技 术展开探讨。 关键词：城市轨道交通；车辆检修；维护技术 引言 要想确保城市轨道交通车辆运行的安全性与平稳性，就必须要对车辆检修维 护技术体系进行系统化地分析并采取必要的构建措施。由此可见，深入研究并分 析城市轨道交通车辆检修维护技术体系具有一定的现实意义。 1城市轨道交通车辆检修与维护的状况 通过对城市轨道交通车辆的总体情况进行调查统计，在2020年后，将要有大批量的城市轨道交通车辆进行检修和翻新，同时对车辆进行高级维修，这些维修 改造的车辆产值利润可观。对城市轨道交通车辆的检修的有关问题，通过对车辆 检修的条件进行深入的分析，在符合车辆运行的需求上，能够编制一些相应的检 修计划，有计划的对城市轨道交通车辆进行检修和维护。一些城市轨道交通车辆 在运行中出现一些小故障，如果司机能够单独解决故障，修复列车，使列车能够 正常运行，则尽量避免延误其他车辆的运行情况，尽快进行检修和维护。而对于 司机无法解决的故障问题，则应使其在短时间内使列车返回车站或将列车开往存 车线处，由专门的检修部门进行检修和维护，并将车辆的行驶状况及时进行调整，防止阻碍城市轨道交通的正常运行。城市轨道交通车辆应尽量避免车辆故障的出现，定期的进行排查，预防城市轨道交通车辆出现问题，对车辆进行养修，按照 检修计划对车辆展开检修工作，而技术部门和相关人员也要不断学习先进的检修 技术，实时监控车辆的运行状态，保证城市轨道交通车辆的正常运行。 2城市轨道交通车辆检修和维护的模式 面向轨道交通车辆展开的检修工作，主要分为日检/双日检/隔日检、双周检、月检、三月检、均衡修、年检、架修、大修、厂修。日检/双日检的检修对象，主要集中在可能给车辆行驶的安全性带来影响的部件上，例如车门系统、车底转向 架系统等，通过排查车辆安全系统的方式，为车辆的正常运行提供保证。另外， 驾驶员上报的、可能给车辆运行带来影响的故障，也是日检/双日检/隔日检的主 要目标，这样做可以保证次日车辆的正常运行。月检，三月检，均衡修，年检的 内容主要是检查、保养和更换车辆核心部件，清理、检验转向架、电气装置等部位，对可能给车辆运行所具有安全性带来影响的故障进行检修，在检查过程中， 车辆应处于停运状态。架修的检修对象是运行超过5年的车辆，架修需要在解编 车辆整体的基础上，清洗、检修转向架部位，检测车辆电气线路，使架修过程达 到架修规范提出的要求，一般来说，架修的时间约为35d。大修需要将车辆整体 解列，对可能存在于车体、转向架中的风险进行排除，结合实际情况，重新铺设 车辆电气线路，更换车辆内装，通过更新技术的方式，提高车辆性能。另外，还 需要通过静调、试车线动调等方式，为车辆定修的效果提供保证，大修通常需要
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，文章针对城市轨道交通车辆检修工艺展开了相关的分析，以供大家交流探讨。 关键词：轨道交通；地铁车辆；检修工艺 前言：虽然在车辆检修工艺上是不尽相同的，但是也应当要认识到检修工艺中存在的内在联系。通过研究车辆的性能与检修工艺，以此来保证城市轨道交通车辆检修的效果，满足运营上的要求。作为城市中的新型绿色交通代表之一，有着极为重要的地位。所以就要做好各个环节上的保养与定修工作，保证运营上的安全。 1、地铁车辆检修基本概念 地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。地铁检修的关键是确定各个检修级别中的检修内容和合理的检修周期。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地铁运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。 2、修程 2.1 分类 就轨道车辆来说，其检修工作主要划分成为了厂修、架修、定修、保养以及列检。且在不同的修程中其级别层次也是逐渐递减的，在不同城市中，受到人文环境等因素的影响，从而也就使得检修工作的周期上存在着一定的不同。 2.2 内容与周期 第一，厂修。厂修其实就是常说的大修，进行大修的主要目的就是要从车辆整体上出发，恢复其尺寸与性能等。从检修的周期上来说，主要是根据车辆在运营期间10年或是运行距离在100万公里上来判定的。第二，架修。架修的级别要低于厂修，且进行架修的目的就是要恢复车辆的性能。从检修周期上来说以车辆运营时间5年或是运行距离在50万公里来进行判定的。第三，定修。开展定修工作就是要通过科学的检查方法来明确车辆中主要部件上的性能。其检修周期主要是根据车辆运营时间在1年或是运行距离在10万公里上来进行判定的。第四，保养。可以说保养的级别要低于定修，而进行保养的目的就是要做好车辆各个部件上的养护工作，以此来提高车辆运行的效果。从检修周期上来说，主要是在车辆运营时间为3个月或是运行距离在1万公里时来进行的。第五，列检。列检工作是城市轨道交通检修工作中每天需要进行的工作内容。且进行列检的目的就是要明确车辆中主要部件上的完整性，明确其主要功能上是否健全。 3、轨道交通车辆检修工艺分析 3.1 修程内容与周期 厂修就是我们常说的大修，其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里；架修的级别仅此于厂修，其目的是恢复车辆的性能，检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里；定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能，检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到 10万公里；保养的级别在定修之下，其目的是维护保养车辆各部件，使车辆的各组成部分运行良好，检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里；列检工作每天都需要进行，其目的是检查车辆主要部件
城市轨道交通车辆工程专业知识1.doc
南京地铁信号楼调度员题库 一、填空题 1、所谓调车系指：车场内除列车进出车场外的一切机车车辆有目的的移动。 2、油坊桥车场JC3与一号线小行站X0406信号机间为一、二号线联络线。 3、油坊桥信号联锁类型为JD-I型计算机联锁。 4、车场（基地）信号机按作业目的可分为：进车场信号机、出车场信号机、调车信号机、阻拦信号机。 5、油坊桥车场JC2信号机开放引导信号时的显示方式为黄灯和红灯，此时列车允许速度为25km/h。 6、油坊桥车场D8信号机显示的月白色灯光表示允许越过该信号机。 7、油坊桥车场库内I道接触网距离轨面高度为5700mm，供电负荷属于二级。 8 、因大客流需要6道加开2301次经转换轨I到油坊桥站下行站台，联锁系统正常时2301次列车占用转换轨I的凭证是行调的加开命令和D10信号机的月白色灯光。 9、信号联锁系统及行车后备模式均故障时需要加开2301次经转换轨I到油坊桥站下行站台，此时2301次列车占用转换轨I的凭证为行调的加开命令和电话记录号码。 10、联锁设备正常时,应在邻站开车或车场开车点提前5分钟停止影响列车进路的调车作业，2分钟开放发车信号。 11、油坊桥车场工程车原则上在L-3道办理接发车作业，超限列车在L-15道办理接发车作业。 12、车场调车工作由车场信号楼调度员1统一领导，调车作业人员应按油坊桥车场运作规则和车辆转轨申请单执行。 13、调车作业过程中司机没有鸣笛回示时调车员应立即显示停车信号。 14、车场内调车作业均执行出路要出路、进路要进路的问路式调车方式。 15、车列需利用转换轨转线时应取得行调同意，按越出车场限界调车作业办理。 16、手持信号旗的人员，应左手拿拢起的红旗，右手拿拢起的绿旗。
城市轨道交通车辆检修课程标准
课程标准 年月日
车辆检修及车辆段安全知识课程标准 一、课程简介 本课程是机械制造与自动化专业成都地铁车辆订单班的一门核心课程，是本订单班核心能力的支撑。是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升，同时为后续课程打下坚实的知识与能力基础。通过本课程学习，使学生具有一定的职业素养，为学生的职业综合能力形成奠定基础。 本课程面向轨道交通车辆运用与检修岗位，根据生产、管理、服务第一线从事城市轨道交通车辆检修、运用与管理工作的需要，以培养学生对城市轨道交通车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律，由易至难，由单一复杂的地用于各学习活动中，实现知识、技能、素质的同步提高。 先修课程：机械制图、电工电子技术、机械制造基础、机械设计基础；后续课程：电客车制动、电客车控制系统、电客车总体及走行部顶岗实习等。 二、课程目标 1能力目标 （1）能正确理解城市轨道车辆的基本概念和检修制度。 （2）能熟悉城市轨道交通车辆检修生产模式和检修调度。 （3）能熟悉城市轨道交通车辆检修基础设施条件、检修人员素质要求、检修劳动保护要求。 （4）能掌握城市轨道交通车辆日检、双周检、月检以及年检的工艺流程及作业方法。 （5）能熟悉轨道交通车辆架大修项目管理及整车分解；熟悉转向架、车体及客室、车门、车钩缓冲装置、空调、牵引主电路系统、空气制动、辅助系统、列车组装及调试等部分的架大修项目。 （6）能熟悉掌握轨道交通车辆检修中如轮径尺、游标卡尺、卡钳、千分尺等常用测量工具及使用。 （7）能在职业生涯中自主学习，不断获取城市轨道交通车辆新技术、新设备、新工艺及新材料，并能积极、迅速适应职业岗位的变化。
城市轨道交通车辆电气检修教学指南
《城市轨道交通车辆电气结构与检修》教学指南 一、课程的性质与任务 （一）课程的性质 《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是职业院校城市轨道交通专业必修的专业课程，主要介绍城市轨道交通车辆电器基础知识、常用低压电器、列车牵引系统设备（受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池）的检修、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器的检修、列车照明系统及控制回路和110V电源电路等方面的内容，以及部分车辆电气设备的操作运用案例。《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是学习具体城市轨道交通车辆最重要的技术课程之一。 （二）课程的任务 通过本课程的学习，使学生达到以下要求： 1．应掌握的知识点 （1）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统及控制回路和110V电源电路的基本组成、作用原理和主要技术性能等主要内容； （2）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、辅助逆变器的检修维护； （3）列车主牵引电路、列车照明系统和列车控制电路的故障诊断排除方法。 2．应达到的技能点 （1）能识别列车常用低压电器、列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统，说出基本部件的名称及使用功能； （2）能够初步胜任城市轨道交通车辆电气设备的检修维护作业，具有运用专业工具对列车常用低压电器、列车牵引系统设备、列车照明系统设备等进行检修的技能； （3）初步具备列车电路故障诊断分析的技能。 3．课程的后续基础应用 该课程的学习，为学生后续学习地铁车辆驾驶，城市轨道交通牵引供电，轨道车辆电气分析及故障处理等课程以及参加专业实习奠定一定的基础。
模板-车辆工程(轨道交通)
车辆工程（轨道交通）专业 1.本专业学什么？ 概观 车辆工程（轨道交通）专业主要研究轨道车辆（地铁、高铁、磁悬浮）的结构、动力、制动、电气设备集成和控制等。通过理论学习、实验操作、设计仿真和车间实践等方法，你可以学习和掌握轨道车辆设计、制造和维护的相关知识。 本专业主要解决的问题如： 如何设计符合不同要求的轨道车辆（按照车辆的大小、运输能力、轨道的重量……）如何控制轨道车辆运动？（自动控制、人工驾驶……） 哪些动力源适合于轨道车辆？（内燃机、电动机……）…… 本专业是否是你的菜① 你很可能会喜欢这个专业，如果你也喜欢： 观察和思考机器运动的规律；制作小的模拟车辆并做实验；关心高新技术领域的最新动态…… 2.有哪些专业课程？ 本专业基础课程一般有： 机械制图、机械原理、机械设计、高等数学、大学物理、线性代数、概率论与数理统计、理论力学、材料力学、工程材料、电工学、电子学、计算机程序语言C/C++。 本专业主要专业课程如下表： 其他可能学习的专业课程还有： 电气方向：电力电子、车辆电气、计算机通信与网络、单片机原理 机械方向：有限元素法、轨道车辆构造与原理、车辆动力学 本专业最受欢迎的课程有： 自动控制原理、单片机原理、车辆动力学
如果你对本专业学习内容感兴趣，你可能还会喜欢以下专业（与兴趣匹配的类似专业）：车辆工程（汽车）、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、机械电子工程、自动化 3.学习本专业的情景是怎样的？ 学习本专业的情形 上课 车辆工程（轨道交通）专业性很强，课程内容主要分为机械与电气两个板块。 几乎所有的专业基础课和专业必修课都是理论性较强的课程，课程之间鲜有交叉，而有相对必然的前后学习关系。部分专业课程注重理论与实际的相结合，比如：自动控制原理、单片机等，学生需要自学部分知识并实践；部分课程设有现场教学内容，比如：轨道交通概论、车辆电气、计算机通信与网络等，老师会在现实的制造工厂、维修基地与轨道线路旁与学生探讨相关问题。 此外，作为工科专业，金工实习也是必不可少的。金工实习期间，学生将在金工厂经历铸、车、铣、钳、刨、磨、热处理、焊接、数控等工种的学习实践，以了解最基础的机械制造工艺。 课外学习 车辆工程（轨道交通）专业是一个由传统的工科专业发展而来的新型专业。随着科技的进步和计算机辅助设计的普及，想要学好本专业并在相关领域发展和工作，那么必须要学习Auto CAD, Matlab, CATIA, Ansys, Labview, Simulink等工具软件，由于学校课程设计关系几乎所有软件的学习都需要学生自学完成。 当然，建议想在本专业或相关领域内深造的学生从大二开始积极与专业老师进行练习，并尝试参与一些小型的专业研究项目，这会对学生在专业上的发展产生积极的作用。 作业及考试 大一大二时的课程作业主要以课后习题为主，大三大四开始部分课程的作业会采取小论文、实验报告等形式。大部分的课程考试为闭卷考试，但不排除少部分课程以开卷考试或论文答辩作为考核方法。 高考加试化学或生物的同学需要在入学后及时补上物理基础知识。 4.我能学好本专业吗？ 本专业是否是你的菜② 如果你在高中阶段比较擅长以下学科，那么你更有可能学好本专业： 数学、物理、劳技、计算机 如果你在以下方面比较擅长，可以考虑以下修读本专业： 本专业难度较大的课程有： 有限元素法、机械振动、信号与信息处理
城市轨道交通车辆技术
城市轨道交通车辆技术 专业代码600601 专业名称城市轨道交通车辆技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握城市轨道交通列车的操作、故障处理、车辆维检修等基本知识，具备列车操作、设备与工具使用、车辆调试及检修、突发事件与故障处理能力，从事城市轨道交通车辆驾驶、车辆检修等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向城市轨道交通行业，在电动列车乘务员、车辆检修、装备制造等岗位，从事城市轨道交通列车驾驶、车辆调试及检修、突发事件及故障处理、车辆装配等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备按操作规范驾驶城市轨道交通列车的能力； 3.具备城市轨道交通列车故障应急处理及突发事件处理的能力； 4.具备城市轨道交通列车故障检测、数据分析、故障处理及设备调试的能力； 5.具备识读电器原理图和机械图纸的能力； 6.掌握城市轨道交通列车修程及检修工艺； 7.掌握各种检修工具、量具和检修设备的使用与保养方法。
核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通列车机械构造、城市轨道交通列车电气设备及电气线路、城市轨道交通列车牵引与制动、城市轨道交通列车网络控制技术、城市轨道交通列车操作及故障处理、城市轨道交通列车突发事件处理、城市轨道交通列车机械检修、城市轨道交通列车电气检修等。 2.实习实训 在校内进行钳工综合、维修电工综合、城市轨道交通列车驾驶综合、车辆检修综合、行车综合演练等实训。 在城市轨道交通运营企业进行实习。 职业资格证书举例 电力机车驾驶员低压电工机修钳工维修电工 接续本科专业举例 车辆工程交通运输
城市轨道交通车辆检修工艺
城市轨道交通车辆检修工艺 发表时间：2018-11-18T19:19:14.717Z 来源：《防护工程》2018年第20期作者：王楠赵雅秀[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，当前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。 1天津交通职业学院天津市 300110；2江西现代职业技术学院江西省南昌市 330096 摘要：随着经济和交通行业的快速发展，当前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。对此，为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 关键词：地铁；检修工艺；城市轨道交通车辆 引言 城市轨道交通车辆的检修与保养维护工作对车辆是否能安全、高效运行有着密切的联系。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其运行环境具有一定特殊性，在运行的过程中如果出现故障后果将不堪设想，除了会产生重大的经济损失之外，甚至会引发重大安全事故。当前，我国地铁处于低效率的运行状态，还存在着很多的问题，离安全、可靠的运行标准还有一定的距离。基于此，本文以地铁车辆检修的模式为切入点，对地铁车辆检修工艺进行详细的描述，仅供参考。 1地铁车辆检修目前形势 车辆检修是保证地铁交通安全平稳运行的必要保障。对地铁车辆开展合理的检修在提高乘客舒适度和降低运营成本等方面具有十分重要的意义。地铁车辆的计划检修按照时间划分，包括：厂修、架修、定修、月修和日检5类。日检检修时间间隔为1日、月修为1月、定修为1年（也称年检）、架修一般为5年、厂修10年[1]。随着我国城市轨道交通快速发展，未来4年中，全国有超过3000公里地铁将会修建完毕并投入使用，同期人才缺口有近20万。计划检修是减少地铁车辆故障的一种预防性检修措施，需要大量作业人员。现在，车辆检修人员主要来源于国铁、其他地铁公司、高校毕业生和轨道交通设备厂家跳槽等，相关人员需求量大。全国已经开通或即将开通轨道交通的城市，每年都有轨道交通新员工招收计划。招聘主要有两种途径：社会招聘和校园招聘。社会招聘的人员具有工作经验，稍加培训即可上手工作。校园招聘人员刚从学校毕业，实战经验欠缺，需要花费时间和精力培训。目前，计划检修主要通过作业人员目测、耳听、鼻嗅等主观地检测列车发现故障，由于人身体和精神状态等有变化，检测质量会降低。当作业人员疲惫时，检测质量下降的明显，会出现漏检，主观判断性强，检测效率降低，作业人员自身安全性也不能得到切实保障。另外，由于检修人员能力和综合素质等不同，检修质量也参差不齐。 2地铁车辆的检修与管理对地铁行业的意义 作为企业生产经营的重要依据之一，地铁车辆的检修周期通常依据的是车辆相关设备和零部件的磨损周期。根据车辆的磨损状况合理制定检修周期，提高检修效率，确保车辆安全长久运行。此外，加强地铁车辆的调度和管理，实现资源的共享以及统一调配，让其最大程度的发挥经济效益，提高企业的经营利润。地铁车辆的合理检修与管理，既能确保地铁的安全高效运行，又能促进城市建设的发展。 3地铁车辆检修及管理方面需要关注的问题 3.1地铁车辆检修过程中需要关注的问题 虽然我国的地铁建设发展较为迅速，取得了一定的车辆检修经验，目前看来，主要有以下两个方面的问题需要关注。（1）关于车辆的检修制度方面。完善的检修制度，能够节省人力物力；不完善的检修制度一方面浪费资源，另一方面影响轴承等的使用寿命，易形成运行事故隐患。（2）关于应急措施方面。作为重要的客运工具，地铁承载大量乘客。一旦发生紧急情况，如何疏散乘客及采取相应的抢救措施至关重要。目前，我国城市人口众多，在早晚高峰时地铁的乘客人数相当多。地铁行业在应急措施方面的完善，需要我们加以重视，要具有高度的责任感和危机感。 3.2地铁车辆管理过程中需要关注的问题 地铁车辆的管理主要包含人员的管理和车辆的管理，其主管关注的问题主要表现为以下两个方面。（1）检修人员的技能方面。地铁设备涉及的零部件众多，需要检修人员掌握的技能多。只有加强对检修人员的培训力度、提高检修人员的检修技能，才能快速排除故障和隐患，确保地铁车辆快速高效运行。（2）车辆管理流程方面。地铁车辆的管理，主要采用的是计划管理。作为维修管理的核心，计划管理有助于实现维修管理工作的健康有序。从实际运行来看，如何平衡各检修专业，显得尤为重要。 4地铁车辆检修工艺 4.1制定完善的地铁车辆检修制度 完善的检修制度，能够节省人力物力。对于车辆的检修，要将车辆的大修和短修协调配合，实现均衡检修。借助均衡检修，降低运营成本，提高企业利润。列车停靠时，分时段分区域检修检修，提高检修效率。非运营时间进行地铁车辆的小修，合理安排检修人员的轮休，提高检修效率。地铁检修主要涉及机械和电气两个方面的检修，依据专业的不同，确定检修作业范围。车辆的短修、大修、架修、车辆的解体维修，要合理有序，确定合理的检修周期。检修周期的确定，主要依据零部件的磨损周期及车辆的实际运行状况确定。 4.2地铁车辆定修工艺 地铁车辆的定修工艺比保养工艺更为复杂，但是与大修和厂修相比其工作量和工作强度还是存在着一定的差距。车辆定修可以在环境整洁、设备完善的环境中开展工作，定修的周期一般为运行1年或是行驶10万公里，以先到数据为准。定修时间通常情况下需要1个月左右的时间。地铁车辆在开展定修时，一般分为上中下三个部分进行，检修的位置与保养的位置大致相差无几，但是在基础保养的基础上，增加了更多小细节的检查，比如车下牵引逆变器箱，在进行保养时一般是对灰尘、密封性等常规情况进行检查，但是在开展定修时，就必须对牵引逆变器箱的内部各个装置进行检查，特别是检查接触器、熔断器是否存在短路、烧毁等情况，一旦发生这种情况，检修人员就必须按照图纸对烧损器件进行更换并逐一对照全列普查，检查隐患发生的源头。又比如，在对制动电阻进行定修时，就必须进行全面检查，特别是检查瓷瓶是否存在裂纹，并及时进行更换，这对地铁车辆的再生制动具有非常重要的影响。
城市轨道交通车辆方向
本科学制四年，授工学学士学位。 本专业方向培养德、智、体全面发展，具有较高的道德文化修养，扎实的数、理、外语基础，一定的社会科学、人文艺术、经济管理和自然科学知识，掌握城市轨道交通车辆及动车组制造、质量检修、运用管理等基本知识和基本技能，具有创新精神及初步研究开发能力的复合型高级专门人才，可适应城市轨道交通发展和经济建设的需要。毕业生可从事城市轨道交通和动车组领域的科学研究、开发设计、运行监测、工程应用、生产管理及教学等工作，也可在本专业及相关领域进一步深造。 主要课程有：理论力学、材料力学、电工与电子技术、机械原理、机械设计、控制工程基础、传感器原理及应用、城市轨道交通系统概论、城轨车辆工程、城轨车辆制动技术、城轨车辆电力牵引与控制、城轨车辆电传动、城轨车辆设计与制造、城轨车辆电器与装备、列车运行自动控制系统、城轨车辆运用与管理、车辆修造工艺与装备、车辆制冷与空调装置、车辆检测及故障诊断技术、城市轨道交通运营管理等。 本专业方向属于交叉学科，注重机械工程与电力电子、自动化、信息化和计算机等技术的结合；注重实践能力培养；注重产学研合作教育实践。本专业方向实践教学环节有金属工艺实习、机械创新课程设计、机械设计课程设计、机械制造综合实验、地铁车辆关键系统检测与诊断实验、车辆检修设备实习及关键系统综合实验、城市轨道交通车辆机械拆装实习、生产实习、毕业实习、毕业设计等。 我国城市轨道交通正处于大发展时期，人才需求旺盛。毕业生可在城市轨道车辆及其装备制造企业从事车辆及其装备设计、制造、检测等技术工作；在城市地铁、轻轨等城市轨道交通运输单位从事车辆检测、维修等技术管理工作；也可在车辆工程、机械工程、交通运输工程和控制科学与工程等相关学科专业继续深造攻读研究生。