城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章)
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆基地的转向架是地铁列车重要的组成部分，承担着支撑和转向列车的重要任务。
为了确保列车的安全和运行正常，对转向架进行定期的检修是必要的。
本文将对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行探讨。
一、检修前的准备工作1. 资料准备：收集并整理相关的技术资料和操作手册，了解转向架的结构和工作原理。
2. 工具准备：准备必要的工具和检修设备，如悬挂器、起重器具、扳手等。
3. 人员培训：对参与检修工作的人员进行相关培训，提高他们的业务水平和操作技能。
二、检修过程1. 检查转向架的工作状态：先对转向架的外观进行检查，观察有无明显的异常情况，如变形、磨损等。
然后检查转向架的各个部件，确保它们的运转正常。
2. 拆卸转向架：使用合适的工具和设备，拆卸转向架并将其悬挂起来，便于进行后续的检修工作。
3. 清洗和检查零件：将转向架上的零部件进行清洗，去除尘土和污垢。
然后对每个零件进行仔细的检查，排除可能存在的故障和损坏。
4. 更换磨损零件：如果在检查中发现了磨损的零部件，需要及时更换，确保转向架的正常运转。
5. 组装和安装转向架：在更换和修理好零部件后，将转向架重新组装起来，并进行调整，使其工作状态达到标准要求。
6. 调试和测试：进行转向架的调试和测试工作，确保转向架的运转正常，没有异常现象。
7. 清理和保养：对完成检修工作的转向架进行清理和保养，延长其使用寿命。
同时做好相应的记录，以备日后参考。
三、检修后的工作1. 整理和归档：对检修中的资料和记录进行整理和归档，便于后续的查询和参考。
2. 分析和总结：对检修过程中的问题和经验进行分析和总结，提出改进措施，以提高检修工作的效率和质量。
3. 周期性维护：定期对转向架进行维护和检修，确保其工作状态和性能符合要求。
4. 人员培训：根据实际需要，对检修人员进行进一步的培训，提高其技术水平和专业能力。
通过对地铁车辆基地转向架检修工艺的探讨，可以确保转向架的正常运转，提高列车的安全性和可靠性。
城市轨道交通车辆转向架故障维修探析
城市轨道交通车辆转向架故障维修探析摘要：作为城市新型交通运输工具的主力之一，地铁对于解决当前社会城市交通运输拥堵现象起到了至关重要的作用。
由于城市轨道交通运输的准确性、时效性、稳定性，多数城市上班族都选择乘坐地铁来避免工作行程的耽误，地铁车辆由多个组成部分构成，其中涉及地铁运行安全的核心部件就是转向架，多数地铁发生的重大安全事故都是因为转向架故障而造成的，只有提高转向架检修、维修的准确性，才能够有效保障地铁的安全运行。
关键词：城市轨道交通；转向架；故障维修一、转向架城市轨道交通车辆的实际承载能力主要依靠转向架。
转向架有利于提升地铁车辆的长度与容积，最终提升车辆的乘客承载量，确保地铁速度提升的稳定性。
转向架的基本功能在于承载、牵引、缓冲、制动与导向。
承载本身就是平均分配轴重，承受转向架上面部分放置的所有重量；导向是在运行过程中，在经过曲线轨道时，能够保证其稳定安全的转向；缓冲是设置弹簧装置，将其减震的特性完全发挥出来，并且在经过不平顺路线时实现车辆缓冲，最终保证车辆运行的平稳性和舒适性；牵引车轮和钢轨接触的轮周牵引力直接传递给车体与车钩，以确保轨道与车轮之间的黏结力，进而保障车辆的前进；制动是生成对应的制动力，使车辆能够在规定的距离与时间内进行停车或者减速。
二、城市轨道交通常见转向架故障1、转向架轴承故障。
轴承是检修轨道交通车辆转向架过程中最容易出现故障的组成部件，通常维修人员进行车辆检查的重点工作也集中在此部位。
当轴承出现故障时，会大幅降低车辆整体运行的安全性，轴承的故障通常有两个方面：轴体破裂损坏和大量油污积存在轴体部位。
因为在车辆长时间运行后，经年累月的磨损会造成轴承的大幅磨损或坏死，而润滑油在长时间裸露运行后，与灰尘混合会形成大量油污积累，这样就会不断增加维修成本和维修难度。
2、转向架出现裂痕。
作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，转向架承载着车辆上的全部重量，转向架主体结构-构架在经年累月的运行后出现裂痕也就不足为怪。
项目六 城市轨道交通车辆转向架的维护与检修
任务三 轮对轴箱装置及其维护与检修
二、轮对轴箱装置的维护与检修
2.轴箱装置的维护与检修 1）轴箱体的维护与检修 2）轴箱轴承的维护与检修 3）轴箱盖的检修 4）其他附件的检修
任务四 弹簧减振装置及其维护与检修
一、弹簧减振装置
1.弹簧减振装置的作用 弹簧减振装置也称弹性悬挂装置，包括弹性元件和减振 器。 弹簧减振装置的作用主要体现在两方面：一是使载荷比 较均衡地传递给各轮对，
任务四 弹簧减振装置及其维护与检修
二、弹簧减振装置的维护与检修
2.二系弹簧检修 1）日常检修 （1）检查空气弹簧气囊表面是否出现破裂等明
显的损伤。 （2）检查应急弹簧金属与橡胶结合处是否存在
剥离、橡胶是否有明显破裂或变形等损伤。
任务四 弹簧减振装置及其维护与检修
二、弹簧减振装置的维护与检修
2.二系弹簧检修 （3）在二系弹簧充气状态下，检查是否有漏气
一、转向架构架
3.构架的结构组成
构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、轴箱 吊框、电动机安装座、齿轮箱吊座、制动装置吊座、 牵引杆安装座、高度调整阀座、抗侧滚扭杆座、减 振器座和止档座等，用于安装相关设备。
构架的强度和刚度对转向架的性能影响很大，其 主要损坏形式是裂纹和变形。
任务二 转向架构架及其维护与检修
任务一 转向架概述
二、转向架的组成
5.牵引电动机与齿轮变速传动装置 动力转向架上设有牵引电动机与齿轮变速传动装置。 它使牵引电动机的扭矩转化为轮对或车轮上的转矩，并利 用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。
任务一 转向架概述
二、转向架的组成
6.转向架支撑车体装置 车体与转向架连接部分的结构应能安全可靠地支撑车 体，并传递各种荷载和作用力，同时车体与转向架之间应 能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。
城市轨道交通车辆转向架检修课程标准
《城市轨道交通车辆转向架检修》课程标准课程名称：城市轨道交通车辆转向架检修课程类别：专业方向课课程制定依据：《城市轨道交通车辆运用与检修专业人才培养方案》建议课时数：96学时适用专业：城市轨道交通车辆运用与检修专业一、课程定位与设计思路（一）课程性质本课程是我校“城市轨道交通车辆类”专业的一门专业方向课程，是从事城市轨道交通车辆维护、检修等工作岗位的必修技术应用课程之一。
（二）课程任务本课程的任务是通过学习使学生掌握转向架的基本原理、结构、特性和操作方法，在此基础上加强转向架的检修技能，具备对转向架组装、拆分和检修的操作能力，培养学生分析解决实际工作问题的能力，为后续岗位实践打下坚实的基础。
（≡）设计思路本课程的设计思路是作为城市轨道交通车辆检修专业方向课程，本着基础理论适度、务实够用、专业针对性强，培养能力为主的目的，概括了本课程应掌握的知识点和技能点。
根据中等职业学校学生的认知规律，突破传统以学科为中心的课程体系，将学科内容按“项目”进行整合，在内容安排上逐步深入，采用一体化教学，注重增强学生的动手操作能力。
本课程的内容以项目为引导，任务为驱动，内容以实用为主，原理分析通俗易懂。
课程内容包含了“认识转向架构造”、“检修构架”、“检修轮对轴箱装置”、“检修弹簧减振装置”、“检修牵引连接装置”、“检修传动装置”、“拆装与检修转向架”等7个项目，每个项目又分为若干个典型任务，每个任务将相关知识和实践实验进行有机的结合，突出实际应用，减少理论推导，注重培养学生的实际应用能力和分析解决问题的实际工作能力。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生具备以下知识-能力-素质。
（一）知识目标1.掌握转向架的作用、结构及分类。
2.了解转向架的各部件功能。
3.掌握转向架的拆装方法、步骤。
4.掌握转向架的检修方法。
（二）技能目标1.能组装和拆分转向架。
2.能检修构架、轮对、轴箱等转向架部件。
3.能检测轮对磨损程度。
4.能看懂相关工艺图纸。
城市轨道交通车辆技术《6-3-4架修、大修库》
• 架、大修库内主要设备：固定式架车机、移车台、工
艺转向架、桥式起重机、公铁两用牵引车、必要的运输 工具、工作平台等。
•
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内容总结
架、大修的布置应根据车辆检修工艺流程确定。架修、大修库。对车辆设备和零部件的检修方式采用 互换修为主，作业流程根据实际情况，一般采用流水作业和定位修方式相结合。架、大修库内主要设备： 固定式架车机、移车台、工艺转向架、桥式起重机、公铁两用牵引车、必要的运输工具、工作平台等
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架修、大修库
• 架、大修的布置应根据车辆检修工艺流程确定。
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架修、大修库
• 对车辆设备和零部件的检修方式采用互换修为主，作业
流程根据实际情况，一般采用流水作业和定位修方式相结 合。
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架修、大修库
• 采用互换修可以减少列车的停修时间，并且可以合理地
安排计划，做到均衡生产，避免因某一部件检修周期长， 影响整列车的检修进度。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
标签：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。
因此，一般地铁车辆在运行 6 年或运行里程达到60 万km 时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。
相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。
此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。
1 转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。
牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。
构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。
对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
2 转向架检修区根据转向架检修工艺的需要，一般按照功能，将转向架检修区分为转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区和电机检修区等工作区域。
城轨车辆转向架检修工艺及运维技术分析
城轨车辆转向架检修工艺及运维技术分析发布时间：2022-10-17T06:06:20.241Z 来源：《科技新时代》2022年4月8期作者：赵齐[导读] 城市轨道交通车辆是现代交通运输事业发展到目前阶段较为主流的技术设备，赵齐大连地铁运营有限公司辽宁大连 116000【摘要】城市轨道交通车辆是现代交通运输事业发展到目前阶段较为主流的技术设备，而转向架又是城轨车辆的重要结构组成部分，同时承载起车辆牵引、制动和走行的功能，作为影响车辆运营安全的最重要因素，对于控制维持城市轨道列车运行过程的安全性和可靠性，发挥着极其重要且不容忽视的影响作用。
因此，做好针转向架及其相关部件的检修就显得尤为重要，本文将会围绕城轨车辆转向架检修工艺及可靠性，展开简要的阐释分析。
【关键词】城市轨道列车；转向架；检修工艺；可靠性；探讨分析近些年，各城市大力发展轨道交通运输事业，车辆的增加随之而来的是维保技术的不断创新，转向架作为城市轨道列车的重要结构组成部分，其检修工作的具体推进过程，对城市轨道列车运行过程的可靠性施加着深刻影响作用。
一、结合大连地铁工艺要求浅谈转向架检修过程中涉及的具体项目（1）针对轮对：①测量车轮直径；②测量轮对内侧距；③测量轮缘高度、厚度、QR值；④检查车轴；⑤检查车轮注油孔，油塞；⑥检查车轮踏面；⑦同轴、同转向架、同车的轮径差不得超限。
（2）针对轴箱：①检查轴箱油脂；②检查零件；③检查轴箱螺栓及漏油。
（3）针对构架：①清洁各有关部位（外观，电机座两侧位置等）；②检查构架。
（4）针对一系悬挂：①检查胶件状态；②检查一系弹簧座与构架的连接。
（5）针对二系悬挂：①检查空气囊外表；②检查与空气囊接触的金属部分；③检查抗侧滚扭杆的紧固状况；④检查测试液压减震器的泄漏。
（6）针对中央牵引装置：①检查上牵引体与车体底架的螺栓连接；②检查牵引拉杆及所有附件无损坏；③检查压盖与下牵引体中部的间隙；④检查中心销槽顶螺母及开口销；⑤检查牵引拉杆螺母；⑥检查牵引橡胶关节；⑦检查保护螺栓至下牵引体上表面的距离（充气状态）；⑧检查紧固件；⑨检查横向止挡座与上牵引体的两侧间隙之和。
城市轨道交通车辆转向架检修要点
城市轨道交通车辆转向架检修要点作者：冯浩来源：《信息技术时代·上旬刊》2019年第02期摘要：转向架直接影响城轨车辆的平衡性和安全性，转向架常年处在恶劣的工作环境中，承受的压力十分巨大，如果不能及时检测出地铁车辆转向架的故障原因和位置，及时对各部件进行检修和更换，就会造成严重的地铁事故。
因此，加强对城轨车辆转向架部分的检修，提升转向架检修技术，才能够保障城轨车辆的安全运行。
关键词：轨道交通;转向架;故障检修引言我国轨道交通现在的覆盖距离以及最高时速均已达到世界第一的地位，正因为如此，各城市地铁运营公司及生产公司应加强城市轨道交通车辆转向架部分的检修，以保证我国轨道交通网络的安全性的与时效性。
1、城市轨道交通车辆转向架概述由于各城轨车辆车型的设计思路、运行速度、承载量不同，车辆转向架的形式也是各不相同。
但城轨车辆转向架的主要组成部件基本相同，转向架可分为两大部分——构架与轮对。
构架上安装有：牵引电机、制动单元、中央牵引装置、空气管路、空气弹簧、二系弹簧、油压减震器、排障器;轮对由车轴、车轮、齿轮箱、轴箱轴承、轴箱体等部件组成。
2、城市轨道交通车辆修程城市轨道交通车辆检修根据车辆运行里程或时间来确定检修规程，各个修程定义及不同修程中转向架主要检修项目如下：日檢——车辆结束一天的运行后进行的检查，转向架部分应检查螺栓紧固情况、各个部件表面状态等。
月修——车辆运行一个月后进行的检查、检修，除检查螺栓紧固、部件表面状态外，应注意损耗部件（闸瓦、接地碳刷等）的更换。
定修——车辆运行20万公里或一年时间后进行的检修，使用抹布、中性清洁剂对转向架进行整体清洁，检查螺栓紧固状态、部件表面状态，更换磨耗到限的损耗部件，对转向架掉漆部位进行补漆。
架修——车辆运行60万公里或5年时间后进行的检修，一般城轨车辆经历3次定修后进入架修期。
架修时，转向架应分解至最小单元进行检修，按部件进行专业检修。
大修——车辆运行120万公里或10年时间后进行的检修，一般车轨车辆架修完成后再次经历3次定修即进入大修期。
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艺
1
城市轨道交通车辆维修
学习目的
1. 了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解
相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。 2. 熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、 驱动系统等部件的结构、损坏形式。 3. 掌握转向架各部件的检测、检修方法。
城市轨道交通车辆维修
上海地铁1、2、4号线用转向架
特点：（1）采用直流电动机牵 引。(2) 一系采用人字弹簧定位； 二系采用空气弹簧，(3)轴箱部 位呈拱形以适应人字弹簧定位要 求； (4)横梁两侧设悬臂式电动机座 和齿轮箱吊座； (5)中央牵引装置采用中心销、 复合弹簧、心盘座、“Z”形牵 引拉杆结构； （6）直流车齿轮箱箱体为卧式 水平分型面，易于检修； （7）橡胶联轴节，电动机中心 与小齿轮轴中心的同轴度要求高； （8）每辆车的两个转向架分别 设一个和两个高度阀，即车体三 点定位，易调整地板面高度，也 易满足转向架均衡性要求。
责任监控车轮磨耗以及对允许极限值做出判断。
城市轨道交通车辆维修
1．车轮的检修 (1)车轮轮毂部分的检查修理： 1)检查车轮轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹可能削弱车轮在 车轴上的夹紧力（例如，腐蚀脏物，车轮扭曲迹象）。如果对裂纹的 存在有怀疑，可以进行磁粉探伤检查。一旦发现任何反常迹象就应该 拆卸轮对。 2)确保注油孔内的堵塞密封完好，如果丢失，应清洁注油孔安装一个 新的堵塞并密封。 (2)车轮圆周踏面破损的检查修理。仔细检查车轮轮缘、踏面的破损， 比如磨平、裂纹、剥离、踏面翻卷和其他破损。
对检修好的构架记录有关信息，包括检修内容、检查数据，一般有
登记入档和做数据库两种方式。
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1.7构架附件的检修 构架的附件视转向架的不同而有所区别，如轴箱拉杆、轴箱转臂、 起吊装置、调整垫片、紧固件等。检修原则：主要受力部件检修内 容与构架相同；垫片进行清洗、矫正、油漆后继续使用（下面述及 的部件检修原则相同）；紧固件全部更新（下面述及的部件检修原 则相同）。
由于动车与拖车转向架人字弹簧的刚度不同，应根据人字弹簧的性能进行
抽检试验，试验前需将人字形弹簧放置在恒定温度下一定的时间，测量人 字形弹簧垂向刚度时一般成对进行。超出刚度范围的人字弹簧作报废处理。
1.4．记录
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2.二系悬挂系统的检修 2.1二系悬挂系统基本都是空气簧，进口空气簧寿命能达到10年大修的要求， 在5年架修时，需对空气簧进行检修；使用10年后橡胶件全部作报废处理， 部分结构件可继续使用。 2.2．空气簧结构件检修 检修时需对空气簧结构件清洗、检查、探伤、补漆。 2.3．应急弹簧与磨耗板检修
命基本能满足大修要求，根据寿命要求并考虑规程更换轴承。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录
检修时对应急弹簧进行外观检查、尺寸检查及性能试验。要求外观无脱胶、
裂纹深度不超标、无老化破损；尺寸不超出范围；垂向、水平刚度不超出 技术要求，则应急弹簧可继续使用。如果在两层之间出现任何粘着松动，
橡胶和金属之间出现分离、疲劳或变形，应更换应急用弹簧。磨耗板要求
无偏磨，尺寸符合要求，否则需更换。
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脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、 O 形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
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二 相关理论知识
1.北京地铁转向架
北京地铁采用的转向架结构有摇枕转向架（DK型转向架） 和无摇枕转向架两种。
目前国际上地铁电动客车已普遍采用了无摇枕转向架。
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北京地铁有摇枕（DK3型）转向架 1-轮对轴箱装置2-构架3-摇枕弹簧装置 4-纵向拉杆5-基础制动装置
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一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋
侧面鼓起专用测量仪等。
2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。
3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基
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北京地铁无摇枕转向架
1-构架组成
3-轴箱组成
2-轮对组成
4-轴箱定位装置
5-中央悬挂装置6-基础制动装置 7-牵引电动机 9-齿式联轴器 8-齿轮减速箱
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2.上海地铁转向架
上海地铁转向架均为无摇枕结构，“H ”形低合金钢焊 接箱型构架，转向架设有两系悬挂，配垂向、横向减振器， 抗侧滚扭杆等装置提高列车稳定性和舒适性。转向架除了动 车、拖车不同外，每种车型也对应不同的转向架。
二、弹性悬挂装置检修
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年） 的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10年 后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
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二）轮对的检修 轮对根据使用情况可分为非动力轮对和动力轮对，其区别主要在于动力轮 对具有齿轮箱。无论是架修还是大修，对轮对的检修内容是相同的。轮对
检修主要包括车轮检修和车轴检修。
在外观检查期间对车轮要进行精确测量，才能确保车轮磨耗被监控以及车 轮在特殊路线运行状态和正常运行条件的车轮磨耗情况。车辆检修人员有
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上海地铁3号线采用的转向架
(1) -系采用转臂式轴箱定位，二系采用空气弹簧；(2)动车、拖车转向架构架不能互换。 (3)中央牵引装置采用中心销和橡胶堆结构，结构简单，易于检修；(4)牵引电动机为交 流驱动电动机，齿轮箱为两级减速，结构较复杂；(5)采用机械联轴节，齿轮箱吊杆长 度不可调，台架试验时加垫片调整。(6)每辆车的两个转向架分别设两个高度阀，即车 体四点定位，易调整地板面高度，
更换，并根据技术要求进行性能测试，使减振器恢复到新出厂水平。
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五、轮对、轴箱装置的检修
轮对、轴箱装置是转向架的重要部件，因此检修要求更高。 （一）轴箱的检修 轴箱由轴箱体、轴箱轴承、轴箱盖、迷宫环、密封圈、层叠环、各类 传感器、紧固件等组成。轴箱的作用是支撑构架、轮对与一系悬挂的 连接纽带，人字簧（一系悬挂）的下部支座传递牵引力、制动力及车 体重量。 1．轴箱体检修
2.4．空气簧检修 (1)空气簧外观检查：检查紧固件，要求连接紧固无松动。 清洗并检查空气簧胶囊内、外表面，要求无严重损伤、裂纹和刀痕，无金 属丝暴露在外的现象，叠层弹簧表面不得有深度大于2mm的疲劳裂纹，或 大于5mm深的橡胶与金属松弛现象。 注：不能使用锐角的工具检查气囊，不能采用溶剂进行清洗。 (2)空气簧更换条件： 1)胶囊的裂纹：深度超过1mm不得使用。2)胶囊的磨损：深度超过1mm不 得使用。3)橡胶堆的裂纹：深度超过1mm不得使用。4)底座的锈蚀：锈蚀超
过2mm不得使用。5)鼓包：局部表面的鼓包，用针扎破鼓包部位，作
500kPa持续20min的保压试验，如果没有空气泄漏，则可以继续使用。
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（三）抗侧滚扭杆的检修
抗侧滚扭杆一般由扭杆、支撑座、扭臂、连杆组成。抗侧滚扭杆的作用 是抑制车体相对于转向架的侧滚，提高车辆的稳定性和舒适性。 1．扭杆检修 抗侧滚扭杆分解后，对扭杆进行清洗，然后进行扭转变形（弹性变形） 测量，扭转变形超标则报废。扭杆是重要的受力部件，最后需进行探伤 检查。 2．支撑座检修 支撑座包括座体、关节轴承、轴承盖、密封圈、垫片、紧固件等。对座 体进行外观检查、内孔测量、补漆等检修。关节轴承10年大修更换。对 轴承盖进行外观检查、补漆处理。密封圈在5年架修时即更新。 3．扭臂检修 扭臂也是重要的受力部件，除清洗、油漆外还需进行探伤检查。 4．连杆检修 连杆主要由球铰和调节套筒组成。对球铰每5年彻底进行密封和性能检 查，对与调节套筒连接的螺纹部分进行检查。对调节套筒进行螺纹检查。 5．组装与记录
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（四）减振器的检修
(1)减振器为免检修部件，而有些部件又有寿命限制，因此5年架修和 10年大修的检修要求不同。减振器一般分垂向和横向减振器两种，
但检修内容相同。
(2)架修时需外观检查、示功图测试，橡胶件应完好、无漏油，示功 图正常可继续使用。
(3)大修时全部需进行分解、检查、检修，密封件和受力橡胶件全部
常见的轴箱体的材料一般尺寸检查（内孔、端部）、探伤、油漆等内容。
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2．轴箱轴承检修
无论是架修还是大修，对轴承的检修内容是相同的，主要包括分解、清洗、检查、探
伤，并原套检修。分解内圈采用电磁感应加热的方式，加热时间有严格要求，过长或 过短都不能拆卸；组装也有类似要求，组装时需将轴箱内加入规定量的油脂。轴承寿
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1.3构架探伤 对构架进行无损探伤，检查构架重点受力部位和关键焊缝。这对地 铁构架的检修至关重要。 1.4尺寸检查 检查构架变形，测量构架一系簧座与测试台支座间的间隙。检查测 量转向架构架对角线尺寸应满足有关标准。 1.5油漆与涂油 对构架进行重新油漆或对脱漆部位进行补漆，不能油漆的部位应涂 符合要求的防锈油。 1.6．记录
城市轨道交通车辆维修
二、弹性悬挂装置检修
1.2．人字弹簧编号及检查 在5年架修时，首先将分解下来的人字弹簧进行编号并检查，若无脱胶、变 形、裂纹，或有裂纹但符合如下条件，人字弹簧可继续使用。 (1) 1条深度小于16mm的裂纹。(2)多条深度小于8mm的裂纹。(3) -条深度小 于8mm的整个周向裂纹。 1.3．人字形弹簧刚度试验