CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
CRH380A动车制动系统的检修流程及优化方案
摘要高铁作为现阶段国家的主要交通动力，是国家的主要交通生命线，改革开放以来，我国高铁高速发展的同时也存在着许多问题，制动控制装置(BCU)是动车组制动系统的关键部件,制动控制装置(BCU)负责在动车组运行过程中监控动车组制动系统相关的各项信息数据,并通过传输和接收各项控制指令实现动车组的制动控制。
制动控制不仅关系到动车组的运行稳定性,而且关系到动车组的行车安全。
所以动车组制动系统的检修技术尤为关键，现阶段CRH380A动车组制动系统有着1、制动能力强，响应速度快。
2、制动力分配的准确性和一致性高。
3、故障导向安全，多级制动控制方式。
4、制动冲击力小等多种特点。
本文概要介绍了CRH380A型动车组的制动方式和在空气制动切除情况下的制动控制检修流程,以及在制动系统检修流程过程中出现的问题，并就现阶段CRH380A型动车组空气制动切除逻辑控制中存在的问题提出了优化建议。
为此本文就CRH380A动车组的制动系统的特点、以及各个铁路局对制动系统划分的检修流程、以及在检修过后的优化方案提供建议。
关键词：形式；特点；检修流程；优化方案。
目录摘要 (I)第 1 章绪论 (1)1. 2研究背景 (1)1. 2研究思路 (1)第2章 CRH380A高速列车制动系统的介绍 (2)2.1 CRH380A高速动车组制动系统的特点 (2)2.2建成运营高速铁路的国家和地区 (3)2.3国外高速动车组检修的探索初期阶段 (4)2.4 国外高速动车组检修的扩大发展阶段 (4)2.5国外动车组检修的快速发展阶段 (5)2.6日本高速铁路的发展概况 (5)2.7法国高速铁路的发展概况 (6)2.8德国的高速铁路的发展概况 (6)第3章国内高速列车几种制动模式的介绍 (7)3.1电阻制动与空气制动 (7)3.2盘型制动 (7)3.3涡流制动 (7)3.4磁轨制动 (7)3.5再生制动 (8)第4章 CRH380A动车组常见故障及处理办法 (9)4.1常见故障及故障显示 (9)4.2制动控制装置传输不良 (9)4.3 制动控制装置故障 (9)4.4制动控制装置速度发电机断线 (9)4.5制动力不足 (10)第 5 章 CRH380A动车组制动系统的检修优化方案 (12)第 6 章现代动车组制动系统的检修优化对策 (13)6.1 CRH380A动车组制动系统故障诊断指标优化 (13)6.2 CRH380A动车组制动系统故障诊断体系分析优化 (13)6.3 CRH380A动车组制动系统诊断与维修优化 (13)致谢 (16)CRH380A动车组制动系统的检修流程及优化方案第 1 章绪论1. 2研究背景在经济发达和客流量高的地区之间，直接开放着中短距离的高速动车组，可见在我国高速动车组的普及。
探究CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺
探究 CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺摘要：作为动车组的关键组成部件，转向架的安全性关系着动车通过铁路曲线的灵活度，是高速动车组能否正常运行的重要因素之一，介绍了 CRH380A型动车组转向架在三级检修过程中的分解及检修工艺。
关键词：CRH380A型动车组；转向架检修；分解工艺转向架的检修工作开展，需要检修人员对于转向架的构造以及运行状态进行全面的了解。
以便在故障排查的环节准确地找到故障发生的区域，从而采取有效的措施进行故障维修和处理，从检修工作开展本身的角度上来说，其需要执行相应的工艺流程，以便达到预期的检修效果。
1、转向架分解工艺流程待修转向架→分解牵引电机（动）和垂向减振器→拆轮对提吊组成→空气管路、螺丝孔、传感器插头防护→分解轴温及齿轮箱温度传感器→温度传感器防护→拆除空气弹簧组成→分解速度传感器→（分解排障器→）分解轴箱定位节点→分解构架组成→→构架清洗→拆下轴箱弹簧组成→分解齿轮箱吊杆（动）→分解推出轮对轴箱组成→分解检修其中应注意：①空气弹簧不得接触酸、碱、油或其他有机溶剂，避免热损伤和人为磕碰损伤；②螺栓拆解不允许用冲击扳手进行拆卸，以避免损伤紧固件和破坏表面防锈镀层；③拆解下的待检修零部件搬运和转序时，轻拿轻放，文明操作。
作好防护避免磕碰伤工件；④检修工件用白色油性笔标识出工件的列号、转向架型号和位数等内容；⑤空气弹簧、牵引电机、轴箱弹簧、轴箱体组成、垂向减振器和排障装置拆除后用白色油性笔在工件醒目位置做出标识，以便能清楚识别工件的编号和位置。
紧固件不需要原位组装。
轴箱弹簧调整垫不需要原位组装，但拆解后应该记录各位置弹簧调整垫的厚度，保证转向架组装时参照原来的厚度加装调整垫。
2、转向架清洗与防护工艺流程各种零部件分解→防护检查、确认防护良好→轮对清洗→构架清洗→高压风吹干及进水检查。
防护的部位包括空气管路进气口、横向减振器托架螺丝孔、电机吊座螺丝孔、电缆插头、速度传感器插头等部位。
crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析
crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析转向架是CRH380A型动车组关键组成部分之一，负责支撑和转向车体，确保列车平稳运行。
为了保证CRH380A型动车组的安全性和可靠性，需要定期对转向架进行三级检修。
本文将详细介绍CRH380A型动车组转向架三级检修的流程及工艺分析。
一、三级检修流程1.检修前准备首先，检修人员需要对整个转向架进行全面的视觉检查，确保转向架没有明显的损伤和缺陷。
同时，检修人员还需要检查所使用的工具和设备是否齐全，以及是否符合相关的安全操作规程。
2.拆卸工作接下来，检修人员需要将转向架上的部件和连接件进行逐一拆卸。
这些部件包括轴箱、车轮、轴承等。
拆卸时需要注意保护好各个部件，防止损坏和丢失。
3.清洗工作拆卸完成后，检修人员需要对转向架上的各个部件进行清洗。
清洗的目的是清除油污、灰尘和杂质等，保证部件的表面光洁。
清洗过程中需要使用洗涤剂和清洗设备，并按照规定的清洗时间和方法进行操作。
4.检测工作清洗完成后，检修人员需要对转向架上的各个部件进行检测。
检测的内容包括尺寸、硬度、润滑情况等。
通过检测，可以及时发现和修复转向架上的问题，确保其正常运行。
5.维修工作对于检测出来的问题，检修人员需要及时进行维修。
维修的内容包括更换损坏的部件、修复缺陷的表面、调整和校正相关的参数等。
维修过程需要按照相关的工艺规范进行操作，确保转向架的安全性和可靠性。
6.组装工作维修完成后，检修人员需要将各个部件进行组装。
组装的过程需要严格按照工艺规范进行，确保各个部件的安装位置和角度的正确性。
同时，还需要对组装后的转向架进行功能性测试，确保其正常运转。
7.检修记录和数据分析最后，检修人员需要对整个检修过程进行记录和分析。
记录的内容包括检修的时间、工序和所使用的工具，以及维修的结果和问题等。
通过对记录和数据的分析，可以总结经验和提出改进建议，提高转向架的检修效率和质量。
二、工艺分析CRH380A型动车组转向架的三级检修是一项十分复杂的工作，需要检修人员具备一定的专业知识和技术能力。
CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案
目录第 1 章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对 (2)2.1轮对的作用 (2)2.2轮对的组成 (2)2.2.1车轮 (3)2.2.2车轴 (5)2.2.3制动盘 (6)第3章轮对故障分析 (7)3.1轮对故障原因 (7)3.2踏面擦伤、剥离 (7)3.3圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 (8)3.4车轮裂纹及其他情况 (9)第4章轮对检修流程 (10)4.1轮对检测作业程序 (10)4.1.1尺寸测量 (10)4.1.2探伤作业程序 (10)4.2轮对组成检修 (10)4.3车轮检修 (11)4.3.1车轮踏面磨耗的检修 (12)4.3.2踏面擦伤、碾长和剥离的检修 (12)4.3.3车轮内侧距离检修 (13)4.3.4 LU轮轮辋辐超声波探伤检修 (13)4.3.5车轮的镟轮检修 (14)4.4车轴检修 (16)4.4.1车轴外观检修 (16)4.4.2车轴故障检修 (17)第5章轮对检修流程改进设计 (18)5.1改进思路 (18)5.2改进设计及分析 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要随着高速动车组的不断投入，高速列车的运输量和运输速度不断增长，高速动车组与人们的生活开始息息相关，所以动车的行车安全越来越引起关注，轮对检修作为动车组检修的关键，其完成质量直接关系到高速列车的运行安全。
本设计首先根据动车组轮对的结构及主要故障进行系统的分析，然后根据上述分析对其检修工艺的功能需求、性能设置和检修原则进行了系统的信息采集，最后按照检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，设计出科学的检修方法，从而提高轮对检修的科学技术水平。
关键词：车轴；车轮；故障；检修CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案第 1 章绪论1.1研究背景由于我国的铁路实现了第六次大提速，动车越来越普遍的出现在运营线上，并且已经成为我过客运交通的主要方式。
CRH380A型动车组运营速度高，同时受运营线路条件和极端天气影响，因此完善的轮对检修流程和工艺直接关系到动车组的运行安全。
(完整word版)CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案
目录第1 章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对 (2)2.1轮对的作用 (2)2.2轮对的组成 (2)2.2.1车轮 (4)2.2.2车轴 (6)2.2.3制动盘 (7)第3章轮对故障分析 (9)3.1轮对故障原因 (9)3.2踏面擦伤、剥离 (9)3.3圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 (10)3.4车轮裂纹及其他情况 (11)第4章轮对检修流程 (13)4.1轮对检测作业程序 (13)4.1.1尺寸测量 (13)4.1.2探伤作业程序 (13)4.2轮对组成检修 (14)4.3车轮检修 (15)4.3.1车轮踏面磨耗的检修 (15)4.3.2踏面擦伤、碾长和剥离的检修 (16)4.3.4 LU轮轮辋辐超声波探伤检修 (17)4.3.5车轮的镟轮检修 (18)4.4车轴检修 (21)4.4.1车轴外观检修 (21)4.4.2车轴故障检修 (22)第5章轮对检修流程改进设计 (24)5.1改进思路 (24)5.2改进设计及分析 (24)参考文献 (25)致谢 (26)摘要随着高速动车组的不断投入，高速列车的运输量和运输速度不断增长，高速动车组与人们的生活开始息息相关，所以动车的行车安全越来越引起关注，轮对检修作为动车组检修的关键，其完成质量直接关系到高速列车的运行安全。
本设计首先根据动车组轮对的结构及主要故障进行系统的分析，然后根据上述分析对其检修工艺的功能需求、性能设置和检修原则进行了系统的信息采集，最后按照检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，设计出科学的检修方法，从而提高轮对检修的科学技术水平。
关键词：车轴；车轮；故障；检修CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案第1 章绪论1.1研究背景由于我国的铁路实现了第六次大提速，动车越来越普遍的出现在运营线上，并且已经成为我过客运交通的主要方式。
CRH380A型动车组运营速度高，同时受运营线路条件和极端天气影响，因此完善的轮对检修流程和工艺直接关系到动车组的运行安全。
CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究
CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究目前国内高速铁路应用发展十分迅速，截止2021年底通车里程达3.5万公里，其中CRH2/380A系列动车组应用较为广泛成熟。
按照现有检修规程要求，每运营60公里（或不超过1.5年）进行一次高级修，按照“三级修——四级修——三级修——五级修”往复循环，基本上每年都会进行一次高级修。
CRH2/380A系列动车组转向架构架按照车型及修程划分后主要检修内容如表1所示。
1 传统的构架检修工艺设计方案1：按照构架检修的主要工艺流程，将构架检修区划分为构架分解清洗区、构架脱漆探伤区、构架检查检验区，每个区域根据作业时间、人员配备进行台位数量规划及布置，借助起重机吊运实现构架区域内及不同区域间的流转及翻转作业。
三级修时平均吊运约6次/架，四五级修时平均吊运约11次/架。
这种检修工艺设计具有灵活性大优点，但是存在吊运时间长、跨度大等缺点，并且多次吊运存在安全隐患，适合小批量多品种的构架检修作业，如图1所示。
方案2：将构架检修流程详细划分，配置装用构架运输装置及专用翻转装置，按照作业节拍规划台位、配置作业人员，实现构架多品种混线高效柔性生产。
这种生产线一般需要将构架线设置为环形生产线，构架从上料台位进入生产线，构架检修完成后从下料台位转入下工序，如图2所示。
典型的构架运输装置是借用空中通道，将构架检修区域设置为上下两个区域，上层区域用于构架物料运输，下层区域用于构架检修作业。
考虑到构架本身重量较大（约3吨），一般下层两侧区域为人员作业台位，运输通道正下方区域可设置为物料通道及缓存区。
这种检修工艺设计属于流水线布局，充分利用厂房内的空中空间，但是对构架运输设备安全性、可靠性、多车型兼容性要求较高，建设投资大，适合新规划厂房、工艺固化的大批量构架检修作业。
2 一种新型构架检修工艺布局的设计在上述方案2的基础上，将构架空中运输通道改为地面式的构架运输车（AGV或RGV），尽量将相关分解、清洗、状态检修等过程作业在构架小车上进行，根据需要在清洗、脱漆、探伤及状态检查等工位设置多个翻转台位，补充完善各个台位的检修能力;通过构架运输车与翻转设备的接口融合对接，实现构架在翻转设备处的在线自动翻转，取消天车翻转作业，优化工艺方法。
CRH380A动车组轮对检修流程及改进设计
目录第 1 章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对 (2)2.1轮对的作用 (2)2.2轮对的组成 (2)2.2.1车轮 (3)2.2.2车轴 (5)2.2.3制动盘 (6)第3章轮对故障分析 (7)3.1轮对故障原因 (7)3.2踏面擦伤、剥离 (7)3.3圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 (8)3.4车轮裂纹及其他情况 (9)第4章轮对检修流程 (10)4.1轮对检测作业程序 (10)4.1.1尺寸测量 (10)4.1.2探伤作业程序 (10)4.2轮对组成检修 (10)4.3车轮检修 (11)4.3.1车轮踏面磨耗的检修 (12)4.3.2踏面擦伤、碾长和剥离的检修 (12)4.3.3车轮内侧距离检修 (13)4.3.4 LU轮轮辋辐超声波探伤检修 (13)4.3.5车轮的镟轮检修 (14)4.4车轴检修 (16)4.4.1车轴外观检修 (16)4.4.2车轴故障检修 (17)第5章轮对检修流程改进设计 (18)5.1改进思路 (18)5.2改进设计及分析 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要随着高速动车组的不断投入，高速列车的运输量和运输速度不断增长，高速动车组与人们的生活开始息息相关，所以动车的行车安全越来越引起关注，轮对检修作为动车组检修的关键，其完成质量直接关系到高速列车的运行安全。
本设计首先根据动车组轮对的结构及主要故障进行系统的分析，然后根据上述分析对其检修工艺的功能需求、性能设置和检修原则进行了系统的信息采集，最后按照检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，设计出科学的检修方法，从而提高轮对检修的科学技术水平。
关键词：车轴；车轮；故障；检修CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案第 1 章绪论1.1研究背景由于我国的铁路实现了第六次大提速，动车越来越普遍的出现在运营线上，并且已经成为我过客运交通的主要方式。
CRH380A型动车组运营速度高，同时受运营线路条件和极端天气影响，因此完善的轮对检修流程和工艺直接关系到动车组的运行安全。
CRH380AL动车组转向架检修工艺研究
CRH380AL动车组转向架检修工艺研究CRH380AL高速动车组是中国铁路新一代高速列车，其性能稳定、安全可靠，广泛应用于国内高速铁路线路。
转向架作为动车组的重要组成部分，对列车的稳定性和行驶平稳性起着重要的作用。
因此，对CRH380AL动车组转向架的检修工艺进行研究，对于确保列车的运行安全以及延长转向架的使用寿命具有重要意义。
一、转向架检修前的准备工作1.材料准备：根据需要检修的转向架型号和问题，准备合适的工具、检修设备以及备件、油润滑剂等准备工作。
2.检修设备准备：确保检修设备完好，能够满足检修需求，包括龙门起重机、千斤顶、转向架检修台、液压工具等。
二、转向架检修工艺步骤1.检查转向架外观：对转向架的表面进行检查，排除可能存在的外部损坏或者异物。
2.拆除转向架保护装置：拆除润滑垫片、密封垫、安全挡板等保护装置，并对其进行清洗和检查。
3.清洗液压系统：进行液压油、油缸、油管等液压元件的清洗，确保液压系统的畅通和正常工作。
4.拆卸旧润滑剂：将旧润滑剂进行清洗，确保转向架的润滑系统清洁。
5.更换润滑剂：根据使用要求和时间，更换新的润滑剂，提高转向架的润滑效果。
6.修复转向架元件：检查转向架上的元件，如轮对、轴承等，根据检查结果进行修复或更换。
7.涂覆防锈剂：在转向架的重要部位涂刷防锈剂，提高转向架的使用寿命。
8.组装转向架：根据检修的需要，进行转向架元件的组装和调整，确保转向架的正常使用和行驶稳定。
9.检查转向架安装：重新安装转向架后，进行调试和检查，确保转向架安装位置正确，并进行必要的调整。
三、转向架检修工序注意事项1.安全第一：在进行转向架检修的过程中，要注意安全，严禁人员翻越、踏上转向架，确保人身安全。
2.现场整洁：转向架检修现场要保持整洁，设立相应的标识和安全警示，确保现场安全。
3.现场巡视：检修中要时刻关注转向架的各个部位，检查是否存在问题，并及时进行处理。
4.技术要求：检修人员要具备相应的技术和操作能力，遵循相关的操作规范和标准。
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（4）轮对。轮对是对钢轨传送重量的直接媒介，通过保障轮轨么间的产生的牵引力或制动力，使得车轮在列车直行和回转时正常运行。
（5）轴箱。它是连接轮对与构架的中间环节，陈了能保障轮对回转运行外，还能相对于构架上、下、左、右和前、后运动，使轮对适应各种运斤条件。
表1 CRH380A型动车组技术数据
列车编组
CRH380A/CRH380A(统型)：8辆（6M2T），
营运最高速度
380km/h
设计最高速度
400km/h
试验最高速度
CRH380A416.6km/h，
编组定员
CRH380A480人，CRH380A(统型)556人，
编组长度
CRH380A203m，
车辆长度
关键词：CRH380A动车组；转向架；检修工艺流程；优化
第
1.1
1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。
转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。
1.2
本文以CHR380A型动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制，CRH380A动车组在实际的运行中经常会出现各类故障和设备问题，要对CRH380A动车组的转向架进行检修工艺流程优化。在此基础上对动车组转向架的检修工艺流程开展深入研究和分析，提出了检修工艺流程的改进方案。
图1我国CRH380A动车组图
CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CHR2C第二阶段使用的SWMB-450/SWTB-450改良而来。两者相比，新的转向架增加了扭奸系统，带两组抗蛇行减振器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减振效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。
新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由CRH2C第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
第
2.1
CRH380A型是由南车四方股份自主研发的新一代380km/h动车组，有8辆和16辆长编两种编组方式，动力分散驱动。8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连辆运行。CRH380A型是南车四方股份设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，该型动车组的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
先头车26,500mm，
车辆宽度
3,380mm
车辆高度
3,700mm
编组总重量
CRH380A388.4t，
轴重
≤15t
轴距
2,500mm
轨距
1,435mm
转向架
无摇枕空气弹簧转向架
供电制式
交流25kV，50Hz
牵引功率
轮周功率
8760kW
电机总功率
9600kW
控制装置
IGBT水冷VVVF
制动方式
再生制动、直通式电空制动
（6）—系悬挂（弹黃息挂装置）。主要是用来保证一定的轴重分配，缓和由于运行线路不平顺而引起的冲击，并保障车辆在运行中的平稳。包括轴向定位装置、轴箱弹黃、和垂向巧振器等部件。
（1）中央悬挂装置（二系悬挂）是用来连接车体与巧向架的装畳。用來传送对转向架与车体间的水平力和垂向力，使转向架巧车辆通过曲线时能够相对于车体而回巧，并减缓转向架与车体间的冲击振动，同时还需保持转向架的稳定性。它包括二系弹黃、牵引装置、抗侧滚装置和各方向减振器等。
（2）构架（转向架的骨架），将转向架的零部件组成一个整体，用來传递和承受各种力。它由侧梁、横梁、端梁和各种相关设备的安装或悬挂支座构成等。
2
转向架是动车组的走行机构，对于运行中的动车组，它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能，也是重点的检查部位之一，是保证动车安全运行的核心因素之一。
2.
动车组转向架－般由构架、轮对、轴箱及定位巧置、弹黃悬植装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构组成，如图2所示。
图2转向架实物图
2.
通常，动车组转向架主要组成部分的功能按照从上到下的顺序叙述如下；
摘
随着我国经济的飞跃发展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。
转向架是动车纳最重要组成部分之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和CRH380A型动车组运行实际情况进行分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此基础上分析了转向架检修工艺中存在的问题，以及提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全。