转向架的检修方法
转向架检修流程实训报告
摘要：本文通过对转向架检修流程的实训，对转向架的检修步骤、注意事项及常见问题进行了详细分析。
通过对实训过程中的观察、操作和总结，本文提出了提高转向架检修效率和质量的方法，为我国轨道交通行业提供了有益的参考。
一、引言转向架是轨道交通车辆的重要组成部分，其质量直接影响到列车的运行安全、稳定性和乘坐舒适性。
因此，对转向架进行定期检修和保养具有重要意义。
本文通过对转向架检修流程的实训，总结了实训过程中的经验和教训，为我国轨道交通行业提供了有益的参考。
二、实训内容1. 转向架检修步骤（1）外观检查：观察转向架外观有无损伤、变形、裂纹等现象，检查连接部件是否松动。
（2）零部件拆卸：根据检修要求，拆卸转向架上的零部件，如轮对、轴承、弹簧、悬挂装置等。
（3）清洗：使用清洗剂对拆卸下的零部件进行清洗，去除油污、锈蚀等。
（4）检测：使用专用仪器对拆卸下的零部件进行检测，如轴承间隙、弹簧刚度、悬挂装置位移等。
（5）更换：根据检测结果，更换不合格的零部件。
（6）装配：将清洗、检测合格的零部件重新装配到转向架上。
（7）试验：对装配好的转向架进行试验，检查其性能是否达到要求。
2. 注意事项（1）安全操作：在进行检修过程中，严格遵守安全操作规程，确保人身安全。
（2）正确使用工具：使用合适的工具进行拆卸、装配，避免损坏零部件。
（3）注意润滑：对转向架零部件进行润滑，提高其使用寿命。
（4）严格按照检修标准进行操作：确保检修质量，提高转向架的运行性能。
3. 常见问题及解决方法（1）轴承磨损：检查轴承间隙，如间隙过大，更换轴承。
（2）弹簧变形：检查弹簧刚度，如刚度降低，更换弹簧。
（3）悬挂装置位移过大：检查悬挂装置，如位移过大，调整或更换悬挂装置。
三、实训总结1. 通过实训，掌握了转向架检修的基本步骤和注意事项，提高了检修技能。
2. 了解转向架检修过程中的常见问题及解决方法，为实际检修工作提供了有益的参考。
3. 认识到转向架检修的重要性，提高了对轨道交通行业安全运行的重视程度。
转向架的检修总结
转向架的检修总结1. 引言转向架是机动车辆中非常重要的组成部分之一，它不仅提供了车辆的转向功能，还承受着车辆的重量和各种外部冲击力。
为了确保转向架的正常运行和可靠性，进行定期的检修是非常必要的。
本文将总结转向架的检修过程，包括检查关键部件、清洁和润滑、紧固螺栓、调整轴承等方面，以确保转向架的安全运行。
2. 检查关键部件转向架的关键部件包括轴承、销子、螺栓等。
在进行检修前，我们需要先对这些关键部件进行全面的检查。
2.1 轴承检查检查轴承是否存在异常磨损、松动或损坏的情况。
使用手指轻轻转动轴承，感觉是否顺滑。
如有异常情况，需及时更换。
2.2 销子检查检查销子的松动情况，用力扳动销子是否有松弛感。
如有松动，应进行紧固或更换。
2.3 螺栓检查检查螺栓是否紧固，如有松动，应及时进行紧固。
3. 清洁和润滑转向架在运行过程中会积累灰尘和污垢，这些物质会影响转向架的正常运行。
因此，在检修过程中，需要进行清洁和润滑工作。
3.1 清洁使用清洁剂和毛刷清洁转向架的外部和内部部件，特别是关键部件。
清除积尘和污垢，确保转向架的表面干净。
3.2 润滑使用适当的润滑油对转向架的轴承和关键部件进行润滑。
润滑油能够减少摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命。
4. 紧固螺栓在转向架的运行过程中，由于震动和外部冲击力的作用，螺栓有可能松动。
因此，在检修过程中需要对螺栓进行紧固。
4.1 检查螺栓用扳手检查转向架上的螺栓是否松动。
特别要注意关键螺栓的紧固情况，如有松动，应立即进行紧固。
4.2 紧固螺栓使用适当的扳手和力度，将松动的螺栓逐一进行紧固。
确保螺栓紧固到位，但不要过紧，以免造成损坏。
5. 调整轴承轴承在长期运行后可能会有轻微的变形或松动，因此需要进行调整，以保证转向架的正常运行。
5.1 调整方法使用专用工具进行轴承的调整。
根据转向架制造商提供的调整要求，逐步进行轴承的调整。
5.2 检查调整效果调整后，使用手指轻轻转动轴承，感受它的运行情况。
段修作业规范1--转向架检修
34 续上表567891011续上表续上表续上表续上表铁路货车转向架段修作业基本规范续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他4.3翻转检查第2步、第3步（图16）：摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）→交叉杆杆体（右侧）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆盖板及焊缝→摇枕A区（排水孔周边及内腔）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆杆体（左侧）→摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）。
记录下交叉杆标记。
图165裂纹判定 5.1侧架弯角A区（图17）横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%；转K4型侧架摇动座支承安装槽底面B区（图18）横裂纹长度不大于60 mm；其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。
5.2摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽的20%（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内）时焊修，大于时报废。
5.3摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修；摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或报废。
5.4判断有疑问的摇枕、侧架、交叉杆须除锈后对该部位进行湿法磁粉探伤检查确认。
钢卷尺图17图186侧架检查 6.1转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K6型导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2 mm（图19）、两侧磨耗深度之和大于3 mm（图20），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3 mm（图21）或组装间隙超限时，堆焊后加工。
侧架导框检测量规、转K6型侧架导框检测量规、侧架承载鞍支承面磨耗图19 图20一、转向架检修（现车检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他6.2转K6导框内侧摩擦面两侧磨耗之和大于3 mm时堆焊后加工（图22）。
6.3转K2、转K4、转K5、控制型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3 mm（图23），两侧磨耗深度之和转K2、控制型大于4 mm，转K4、转K5型大于5 mm（图24）时，堆焊后加工。
城轨车辆转向架检修方案
城轨车辆转向架检修方案城轨车辆转向架是连接轮对和车体的关键部件，直接影响轮对的旋转和车体的稳定性，是城轨车辆重要的保障。
在城轨车辆的运行过程中，为了保证列车运行的安全和平稳，对车辆转向架进行定期的检修和维护显得尤为重要。
本文将针对城轨车辆转向架的检修方案进行详细的介绍。
一、检查车轮间距在城轨车辆转向架检修前，需要检查车轮间距是否正常。
首先要进行的是检查两个相邻的车轮间的距离是否符合规定，如果两个车轮间距不符合要求，不仅会引起车辆不平稳，还有可能导致轮对脱轨。
因此，在检查过程中,要采取措施确保车轮距离达到规定要求。
二、检查转向架上各个部位检查车辆转向架时，需要检查架子和支承部位，确认其是否有磨损、损坏等问题。
应同时检查车架上的其他部位，包括齿轮、轮轴和轮对等。
如果发现问题，应及时采取措施予以修复或更换。
三、更换损坏的部位如果在检查过程中发现转向架上的部分物件已经损坏、裂纹等情况，需要将其及时更换。
更换零部件的过程主要包括拆卸、清洗、检查、校对和组装等步骤。
在这个过程中，需要仔细依照制定的要求进行操作，确保换装后的零部件质量稳定。
四、润滑油品更换润滑油品对车轮和车架的使用寿命有很大影响，因此，检修过程中还需检查润滑油品质量的情况，并根据需求对润滑油品进行适当更换。
换油的过程中，满足国家规定的安全保护措施，确保操作安全。
五、轴承清洗车辆的正常运行需要良好的轴承，而轴承在长期使用过程中容易出现杂质积聚污染等情况，需要定期对其进行清洗。
在进行轴承清洗时，首先要拆卸轴承，将其清洗干净，并检查是否存在裂纹和损坏等问题，然后再按照操作要求进行组装。
轴承组装的过程中需要保证操作环境干燥清洁，组装时按照规定使用相应防锈剂和润滑油。
六、总体检查和测试在完成单个部件的检查后，需要对整个转向架进行总体检查和测试。
这包括对转向架进行各项功能测试，确保其满足国家规定的各种标准和规范，以及确保其能够良好地应对各种复杂的工作环境。
crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析
crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析转向架是CRH380A型动车组关键组成部分之一，负责支撑和转向车体，确保列车平稳运行。
为了保证CRH380A型动车组的安全性和可靠性，需要定期对转向架进行三级检修。
本文将详细介绍CRH380A型动车组转向架三级检修的流程及工艺分析。
一、三级检修流程1.检修前准备首先，检修人员需要对整个转向架进行全面的视觉检查，确保转向架没有明显的损伤和缺陷。
同时，检修人员还需要检查所使用的工具和设备是否齐全，以及是否符合相关的安全操作规程。
2.拆卸工作接下来，检修人员需要将转向架上的部件和连接件进行逐一拆卸。
这些部件包括轴箱、车轮、轴承等。
拆卸时需要注意保护好各个部件，防止损坏和丢失。
3.清洗工作拆卸完成后，检修人员需要对转向架上的各个部件进行清洗。
清洗的目的是清除油污、灰尘和杂质等，保证部件的表面光洁。
清洗过程中需要使用洗涤剂和清洗设备，并按照规定的清洗时间和方法进行操作。
4.检测工作清洗完成后，检修人员需要对转向架上的各个部件进行检测。
检测的内容包括尺寸、硬度、润滑情况等。
通过检测，可以及时发现和修复转向架上的问题，确保其正常运行。
5.维修工作对于检测出来的问题，检修人员需要及时进行维修。
维修的内容包括更换损坏的部件、修复缺陷的表面、调整和校正相关的参数等。
维修过程需要按照相关的工艺规范进行操作，确保转向架的安全性和可靠性。
6.组装工作维修完成后，检修人员需要将各个部件进行组装。
组装的过程需要严格按照工艺规范进行，确保各个部件的安装位置和角度的正确性。
同时，还需要对组装后的转向架进行功能性测试，确保其正常运转。
7.检修记录和数据分析最后，检修人员需要对整个检修过程进行记录和分析。
记录的内容包括检修的时间、工序和所使用的工具，以及维修的结果和问题等。
通过对记录和数据的分析，可以总结经验和提出改进建议，提高转向架的检修效率和质量。
二、工艺分析CRH380A型动车组转向架的三级检修是一项十分复杂的工作，需要检修人员具备一定的专业知识和技术能力。
城轨车辆转向架的维护与检修—减震弹簧装置及其维护与检修
6.4.1弹簧减震装置
教学目标
了解弹簧减振装置的作用、分类，以及弹簧 结构及特性，学会看懂弹簧挠力图、线性特性弹 簧挠力图等。
教学重点
1、弹簧减振装置的作用； 2、弹簧减振装置的分类； 3、弹簧结构及特性； 4、抗侧滚扭杆装置
目录
01 02 03 04
弹簧减振装置的作用 弹簧减振装置的分类 弹簧结构及特性 抗侧滚扭杆装置
01
6.4.2 弹簧减震装置的维护与 检修
教学目标
通过本课程的ห้องสมุดไป่ตู้习掌握 弹簧减震装置的维护与检修 方法。
教学重点
1、空气弹簧的拆卸与安装； 2、横向油压减震器漏油故障检查分析； 3、空气弹簧裂纹更换与分析。
（五）空气弹簧的拆卸与安装 1、拆卸
（1）用空气弹簧吊装工装通过空气弹簧进气口旋入空气弹簧 内 M10 螺纹孔内，用天车 将空气弹簧从构架内吊出，吊装时应 垂直吊出，以防止损坏空气弹簧 O 型密封圈；
横向油压减振器漏油
检查横向油压减振器是否有漏油征兆： 一般轻微潮湿的油压减振器主要靠油蒸发或外部液体自然解决。这种现象并 不影响油压减振器的性能和使用寿命，不需要更换。仅需要擦干净油压减振器 即可，并注意以后经常进行检查避免泄露。 当发现油压减振器表面大面积出现油渍、减振器油呈滴状聚集在减振器外部 缸体上，或出现脏污稠亮薄膜等上述状况后将减振器表面擦干，继续运行一周 或 1000 公里。观察期结束后若上述状况依然存在，将导致减振功能降低，一 般需要更换油压减振器。
（8）安装螺栓、止转垫片及钢丝为一次性部件，需要更换。安装螺 栓需用清洗剂对螺纹部位清洗，螺栓螺纹涂抹扭矩系数稳定剂，紧固后捆 绑防松钢丝并对止转垫片翻边防松。
01
2、工作高的测量 （1）测量要求：车辆 AW0 状态下入库停放 3 小时；置于平直标准轨 道上；空气弹簧处于正常充气状态，并在正常高度范围，如图 3-27 所 示； （2）测量时可通过间接测量方法，通过测量下图中左侧位置尺寸，推 算出工作高 H，H=125+测量尺寸+22； （3）工作高 H>205mm，若发现一处弹簧超出标准，必须同时更换同一 轮对上的 4 个叠层橡胶弹簧。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章).pptx
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
城市轨道交通车辆维修
上海地铁1号线北延伸列车采用的转向架
(1)采用锥形橡胶套定位，一系为锥形橡胶套。 (2)二系采用空气弹簧，抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架外侧，扭杆工作长度大， 对车体侧滚运动反应灵敏且有效。(3)中央牵引装置采用中心销和单牵引杆结构， 结构简单，易于检修，中心销两侧设横向止挡。(4)牵引电动机为交流驱动电动机， 齿轮箱为一级减速，齿轮箱箱体为卧式水平分型面。(5)采用机械联轴节，齿轮箱 吊杆长度不可调，台架试验时加垫片调整。(6)每辆车的两个转向架分别设两个高 度阀，即车体四点定位，易调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。
城市轨道交通车辆维修
1.7构架附件的检修
构架的附件视转向架的不同而有所区别，如轴箱拉杆、轴箱转臂、
起吊装置、调整垫片、紧固件等。检修原则：主要受力部件检修内
容与构架相同；垫片进行清洗、矫正、油漆后继续使用（下面述及
的部件检修原则相同）；紧固件全部更新（下面述及的部件检修原
则相同）。
二、弹性悬挂装置检修
第六章 城市轨道车辆转向架检修工 艺
1
城市轨道交通车辆维修
学习目的
1. 了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解 相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。
转向架检修故障及改进方法
摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。
其中绝大部分都是两轴转向架。
转8A即为其中的一种。
它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。
但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。
转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。
为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。
本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。
关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。
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（5）内空心轴的三爪、传动盘的三爪外圆与轮箍内圆柱 的距离调整
• 内空心轴的三爪、传动盘的三爪外圆与轮箍内圆柱的距离 是否均衡，关系到车轴与内空心轴表面是否受碰，是影响 橡胶关节寿命，确保机车运行平稳性的重要参数，该参数 是机车总成之后在平直轨道上通过调整电机悬挂装置来完 成的。
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五、牵引电动机悬挂装置检修
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六、弹簧装置检修
• 1.检查支承杆的弯曲和支承帽的磨耗，支承杆和支承帽有 无裂纹，必要时对支承杆进行电磁探伤检查。 • 2.弹簧的自由高、组装高度、偏斜量、裂纹、节距的均匀 性和有无压死的现象，有一项不合格，都不能继续使用， 或经过热处理重新整形或报废。 • 3.做压力实验，检查弹簧有无裂纹。检查是否有残余变形， 偏斜量是否超过规定要求。
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2.轴承
• 解体下来的轴承先经80℃含低泡沫清洗剂水溶液冲洗，然 后再汽油中清洗，再检查。滚动轴承内外滚道是否有裂纹、 剥离、点蚀、变色和损伤等缺陷，其中裂纹和剥离者应严 禁使用，有轻微点蚀打磨消除后可继续使用。更换轴承内 圈时可用电磁加热器加热退下，轴承内外圈和滚动体变色 严重时应作硬度检查。检查保持架的磨损情况，保持架有 裂纹或紧固零件松旷，应及时更换。
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七、油压减振器检修
• 油压减振器解体、清洗后按构件逐一进行检查。检查心阀、 套阀和进油阀，均不能有裂纹。检查心阀弹簧、进油阀弹 簧及塔形弹簧，弹簧节距均匀，不允许有裂损和永久变形。 检查导向套，磨损超限时应更换。密封圈不允许有泄漏情 况。减振器组装时，密封圈和活塞杆的滑动面应涂抹锂基 润滑脂。组装后，减振器倒置24h，应无渗漏油现象。
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（1）橡胶关节的压装
• SS9型电力机车每台车有96个橡胶关节，分别与齿轮、连 杆、传动盘、内空心轴相连，既传递动力，又吸收振动， 是整个传动系统的关键配件之一。其横向刚度较大，且与 内空心轴、主轮心等压装时须占用较大的空间位置，在常 规油压机上难于施工，因而橡胶关节必须有专用的设备， 该设备应有以下特点：①卧式；②工件在工作台面上可绕 其中心作旋转运动；③油压可调。
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3.接地装置
• 检查接地铜轴状态和接地电刷机构。接地铜轴是焊在轴头 挡板上的，应检查焊缝是否开焊、脱落，加强焊接强度。 在电刷接触部分的铜轴磨耗深度大于0.2mm时，应旋削处 理。电刷机构应注意电刷长度，刷辫连接状态，刷握弹簧 及压指状态。电刷接触面积不小于80%，轴箱外部连接的 编制软线，折损面积不超过10%。
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3.轮箍
• 机车中修时，轮箍厚度不足65mm应更换新箍。采用热套 装，加热均匀，温度不超过350℃。过盈量为轮箍直径的 1.0‰~1.5‰，新箍装好后，整个轮对在专用的动轮旋床上 按规定尺寸旋箍。如为旧箍，为了实现轮箍和轮辋两者的 过盈配合，可采取加垫处理。垫板厚度不超过1.5mm垫板 不多于一层，一只轮箍下衬的垫板不得多于4块，每块长 度不小于300mm新轮箍或轮毂厚度小于45mm时，不允许 加垫。
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4.轴箱拉杆
• 检查橡胶件有无老化、变形，在平台上检查长、短拉杆的 中心距，如果超限，一般是由于橡胶圈的老化和变形所引 起，应定期更换新品。长短拉杆与轴箱拉杆体的相对转动 角度不大于15°，超过时应在专用压力机上校正。
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四、齿轮箱的检修
• 齿轮箱上下两半部解体后，扫除箱内沉积物及外表面的油 垢，然后作外观检查及技术测量。箱体有凹陷或局部凸出 不平，可用火焰调整法调整。无法调整时，应作更新处理。 箱体缺损时，应首先将缺损部位调平，然后焊接补强板。 补强板与箱体搭接宽度不小于10mm。缺损部分难以调平 时，可采用挖补法焊修。检查齿轮上、下两半部箱体接口 处的宽度，保证借口吻合一致。
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2.轮心
• 检查轮对左右两侧轮辋的直径差，不得大于 1mm，超过1mm时，应对直径小的轮辋进行焊 修，使直径差保持在规定范围内。检查轮辋宽 度，并根据轮辋宽度进行补焊或旋削加工。更 换大齿轮时，应检查齿轮座的尺寸。大齿轮毂 孔和齿轮座间应保证有0.3~0.5mm等过盈量。 换轴时如将轮孔拉伤，在补焊轮孔时，须将大 齿轮下，否则由于焊接造成材质收缩而使大齿 轮和齿轮座间的过盈量消失。退下大齿轮，补 焊轮孔时必须同时补焊齿轮座。
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（1）拆箍
• 为了减少退轮过程中的压力，在退轮之前先将轮箍拆卸下 来，目前较理想的办法是：采用轮箍拆卸感应加热器加热 轮箍进行拆箍。
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（2）退轮
• 车轴是一个加工、热处理都较难的较大配件，因此在检修 中必须尽量克服损伤为此必须有专用的退轮工艺、装备做 保证。 • ①首先将轮对吊至专用轮对上，以轮芯作定位支承，并将 空心轴套固定以免其在退轮过程中产生偏移或振动，造成 车轴状态不稳定。 • ②校正车轴水平。
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二、轮对检修
轮对在不同的修程中有不同的检修要求。 • 1.车轴
• 2.轮心
• 3.轮箍
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1.车轴
• 机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度 不大于1mm。抱轴颈和轴身等出现的横裂纹，可经旋削或 铲沟消除。铲沟深度不大于4mm，铲沟后必须抹圆。车轴 经探伤检查，不可见部位有裂隙时，更换新轴；超声探伤 有时出现异常波形，一时难于判断是否为裂纹时，应解体 轮对作进一步检查。
第七节
转向架的检修方法
转向架的检修方法 • • • • • • • • 一、构架检修 二、轮对检修 三、轴箱和轴箱拉杆检修 四、齿轮箱的检修 五、牵引电动机悬挂装置检修 六、弹簧装置检修 七、油压减振器检修 八、SS9型电力机车对空心轴转向架装、拆特点
结束
一、构架检修
• 1.构架清洗：一般采用70~80℃碱水加压冲洗，然后用清 水漂净。 • 2.检查各梁有无裂纹、硬伤或变形现象，必要时局部探伤。 焊接部位必须无开焊和裂纹，否则须将裂纹打坡口后补焊。 • 3.检查轴箱拉杆座、旁承座、减震器座、牵引电动机悬挂 吊座等。
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三、轴箱和轴箱拉杆检修
• 1.轴箱体及前后端盖 • 2.轴承
• 3.接地装置
• 4.轴箱拉杆
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1.轴箱体及前后端盖
• 经擦拭后，再用汽油清洗、除锈。检查轴箱体及前后端盖 等有无裂纹和缺陷。缺陷在不影响强度和不漏油的情况下， 可不做处理，如需处理时应先清理缺陷局部，然后补焊、 旋削，检查橡胶密封环，有磨损、撕裂、老化变形时应更 换新品
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（2）传力销的装配
• 传力销是将动力通过空心轴传至传动盘然后传至车轮的关 键配件，也是接受运行疲劳考核的关键配件，必须严格按 相应孔的尺寸装配，无论是在新造，还是在段修、厂修过 程中都必须严格把关。
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（3）轮对组装
• SS9型电力机车轮对空心轴驱动装置由于有内空心轴、内 空心轴套等部件的影响，车轴的水平定位困难较大，采用 轮芯热套工艺组装轮对
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（2）退轮
• ③在承受压力的车轴一端给车轴戴上保护套，以免在施加 压力的过程中造成车轴的微变形。 • ④在滚轮上调正通孔位置，安装螺帽，调整拧紧程度保证 轴与轮芯的垂直度。 • ⑤按油缸行程，调整垫铁的长度直至退出轮芯为止。
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结束
LOREM IPSUM DOLOR
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八、SS9型电力机车轮对空心轴转向 架装、拆特点
• • • • • • 1.组装工艺难点及方法 （1）橡胶关节的压装 （2）传力销的装配 （3）轮对组装 （4）密封环与齿轮芯的间隙调整 （5）内空心轴的三爪、传动盘的三爪外圆与轮箍内圆柱 的距离调整 • 2.拆卸工艺难点及方法 • （1）拆箍 • （2）退轮
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四、齿轮箱的检修
• 大小领圈部位残余的密封材料及飞边、毛刺等应清理干净。 大领圈镶入毛毡条后，用铜铆钉固定。毛毡条应高出槽边 1.5~2mm，毛毡条镶入前应浸油。小领圈及平口出填充的 密封橡胶条应粘贴牢固以防组装时挤出或脱落。齿轮箱漏 油是最常见的故障，因此装齿轮箱时要按规定工艺程序进 行。齿轮箱注油后，油位应适中，油位过高，将引起飞溅， 易引起漏油。