广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目
地铁车辆架大修维修模式探析
地铁车辆架大修维修模式探析摘要：我国的地铁公司在进行车辆架大修时，会受到许多因素的影响，因此需要对各项关键因素和维修模式进行分析，这样才能更好地进行选择，从而全面地提升大修水平。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式；分析随着城市轨道交通的发展，各大城市的地铁运营里程和运营车辆不断增加，在这样的情况下需要加强深度维保，才能有效地确保地铁运营安全。
我国的地铁车辆设计寿命一般是３０年，架修间隔通常不会超过５年，或者是８０万车ｋｍ，大修间隔一般不能超过１０年或者是１６０万车ｋｍ。
但是在维修模式选择方面，目前还处于探索阶段。
因此需要研究架大修模式，才可以确保地铁车辆的运营安全，最终实现经营和安全双赢目标。
1我国当前的地铁车辆架大修维修模式分析目前我国的地铁车辆架大修，采用的是整车委外维修、自主维修＋部件委外维修、合作维修这３种模式。
在实际发展过程中，又衍生出了一些新的架大修模式作为补充。
目前部分城市运用的是前两种模式组合方式，形成了自主维修＋部件委外维修，还有整车委外维修并行模式。
在发展初期阶段，大多使用的是自主维修加上部件委外维修模式。
这种模式有利于积累运营和维修经验，同时还可以培养内部维修人员。
但是随着列车检修量的急速增加，架大修技术也在不断的成熟，在这样的情况下从以往的自主维修＋部件委外维修模式，逐步地向整车委外维修模式方向发展。
但是当前的实际情况是，我国各地铁公司在车辆架大修模式方面，还处于研究和探索阶段，行业内也没有形成统一的固定维修模式，因此需要进行深入的研究。
2影响因素分析地铁车辆的架大修维修模式，主要受到以下几个方面因素的影响。
2.1维修能力的影响情况分析地铁车辆的维修能力，主要是指在一定时间内，可以完成的架大修数量。
通过总结实践经验，可以细分为以下两个方面。
第一，是设计能力。
根据维修基地情况，设计维修列位、配属设备，然后结合架大修工时，计算出最大产能，也就是维修基地最大能够完成的架大修数量。
何晔-维修模式的选择(广州地铁)
维修模式的选择目录一、维修模式的分类二、维修模式的选择三、委外维修模式的选择及风险控制四、广州地铁设备维修模式一、维修模式的分类1、自主维修模式012、委外维修模式在目前国内城轨大建设的形式下，自主维修模式仍是轨道交通设备维修的主要形式。
从该模式运营多年的实践来看，由于专业分工的全面和细化，在城轨运营初期或网络化运营前，在确保城轨各系统设备的可靠性和稳定性上以及技术人才的培养和储备上起到了非常重要的作用。
在自主维修模式下，组织机构和管理范围都十分的清晰，各类设备维修和保养的可靠性、响应性、灵活度等都能得到很直接、直观控制。
随着我国轨道交通工程的快速发展，特别是网络化运营后，自主维修模式也逐渐显现出与现代化城市轨道交通管理的特点和规律的不适应性：从人力资源的优化组织看，管理部门多，职能重叠，队伍臃肿，人工成本高，导致资源浪费，效率较低；从维修资源的合理投入看，大量的维修资源（包括维修用地、设备及能源、技术引进等）全覆盖的投入，部分使用率不高且维护保养设备的折旧费用高，经济压力大；从设备维修技术的能力看，技术人员的能力和维修设备等均不能满足日益增加的设备维修需要，容易发生人手不足与人浮于事的冲突，可能带来核心技术能力形成缓慢和不断购置设备，增加成本等问题。
委外维修模式是将设备的日常维护保养、故障维修等完全或部分委托给外部维修公司负责，由外部维修公司提供人员、设备、技术等，按约定完成设备维修工作的一种维修模式。
城轨运营单位只需配备必要的人员进行维修管理、质量验收及合同管理等工作。
委外维修模式有利于发挥外部专业维修公司熟悉设备的技术特点和维修规律的优势，能够使设备长期保持较高水平运行状态。
2.1 委外维修模式的分类：完全委外维修模式该模式是将系统所有设备的日常维护保养、紧急情况的故障维修等完全委托给外部维修公司进行，由维修公司提供人员、设备、技术等资源，运营单位只需配备人员进行工作监督、质量验收和责任界定等工作。
如何利用作业成本法细化地铁维修费用的核算
如何利用作业成本法细化地铁维修费用的核算[摘要]本文介绍了地铁维修费核算存在的问题，维修费核算信息与管理需求的差异，分析了作业成本法在地铁维修费精细化核算中的应用。
[关键词]地铁维修费核算；作业成本法；成本核算[中图分类号]F252[成本核算是企业管理和财务决策中最重要的一个环节，广州地铁运营的维修成本在运营成本中一直占据较大比重，随着线网规模的扩大，维修费用不断增长，如何从会计核算上合理地控制维修费用的增长，如何为管理层提供有关维修管理的决策支持，这些都需要提供充分的成本信息，因此细化维修费用的核算至关重要。
1维修费核算的现状地铁维修费是在指各项设备维修过程中消耗一定量的人力、物力、财力，把这种消耗用货币形式反映出来的维修单位的生产费用。
维修费在运营成本中所占比例一直较大，除工资性支出、水电费、折旧费之外，维修费在运营成本中占据第四位，占运营总成本的比重为15%左右。
运营维修成本核算目前设置的二级科目有：维修物料消耗、架修支出、大修支出、检验检测费。
主要包括三个方面的信息：成本科目信息、组织维度信息（主要是按照中心或部门等组织维度归集成本信息）、线路维度信息。
主要存在以下几点缺陷：11自修费用核算分散，难以准确取得完全的成本信息目前自修项目维修费的完全成本数据无法直接从经营账上提取，工资、材料、电费、折旧费等分散在各个科目，其中工资核算分散在经营账套维修中心、车辆中心、通号中心的职工薪酬科目；材料费分散在车辆中心、通号中心的维修部门耗用的维修物料科目；电费目前只按照明用电、牵引用电、环控用电三项内容核算；折旧及其他的费用账上也没有按维修成本的口径进行归集，而是分散在各中心的各个部门。
在取数过程中需人工进行统计，繁琐而且不准确。
12委外费用不够细化，未包括监管人工，可能低估广州地铁设备维修采取的是自主维修和委外维修相结合的模式。
在实际运营过程中，已开展的中大修项目一般委外实施，自主完成的较少，近三年委外维修占维修费的比例约为38%，虽然委外维修的成本在维修费中占据比重较大，但目前核算上委外维修成本是按项目类型进行归口核算的，相关监管人员的工资、辅助材料以及其他费用没有按委外维修科目进行归集，委外维修核算不够细化，可能低估了委外成本，也影响了自主与委外相关的经营决策经济效益分析的准确性。
城市轨道交通车辆检修项目5 城市轨道交通车辆的架修及大 共208页
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城市轨道交通车辆检修
出版社 理工分社
2.架大修作业实施
在架大修修程的制订上,根据车辆各设备的功能及安装位置的不 同,通常分为:转向架、车体、车门、司机室、车钩、空调、受电弓、制动、 牵引、辅助十大部分,根据这十大部分的作业条件,制订作业流程。在 流程中包括各个作业班组的作业进度和任务量,同时要持续监控作业 进程,实时掌握作业过程中遇到的问题,及时采取措施,使车辆的时间 目标能如期实现。
【学习目标】 通过本项目的学习要求掌握以下基本知识: 1.了解架大修项目管理的内容。 2.掌握车辆机械部件架大修作业内容,重点是转向架、车门和
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空调。 3.掌握车辆电气部件架大修的特点。 4.掌握车辆静态、动态调试作业内容。 【技能目标】 1.能编制架大修作业流程。 2.能根据产品技术资料编制部件架修规程。 3.能参与实际的架大修作业。
(2)对部件的维修模式进行分析 部件维修模式初步的大体分类:自修、合作修和委外修。对于3 种维修模式的制订同时应考虑几个因素:该部件自修的技术可行性以
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及在其他线路的通用性。对3种维修模式进行的工艺路线和流程进 行分析,制订出所有需更换的零部件及材料清单(规格、型号、数量、价 格、供货厂家)。同时对目前生产条件进行评估,从而确定维修模式。
(2)测量轮缘 用第四种检查器测量全车轮缘厚度及轮缘高度,在可测量范围内 平均取三点进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测 表》。标准为轮缘厚度:23～34mm,轮缘垂直磨耗高度<15mm,无 异常。
(3)测量内侧距 用车辆内径尺测量检测轮对内侧距,在可测量范围内平均取三点 进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测表》,标准为轮 对内侧距:1353mm±2mm。
浅谈城市轨道交通车辆的架大修模式
车辆工程技术20车辆技术 城市轨道交通车辆的性能，是保证城市轨道交通秩序的关键。
城市轨道交通车辆技术构造极为复杂，按照GB50157-2013地铁设计规范的规定，车辆需通过为日常维修（日检、周检、月检、年检），高级别维修（架修、大修）来确保城市轨道交通车辆运行的安全性和稳定性。
文章主要以城市轨道交通车辆的架大修模式为主线，从架大修关键点、设备以及技术实践角度去开展研究。
1 城市轨道交通车辆的架大修模式 随着城市化进程的加快，为了提高人们的出行质量和出行便捷度，城市轨道交通建设实现了快速发展。
目前，城市轨道交通车辆的架大修，根据维修的主要参与方，划分为委拖外部单位架大修和自主架大修两种方式。
对于城市轨道交通车辆中，架大修工作量较大，但涉及到的大修技术并不复杂的情况，可以委托给外部维修机构统一处理[1]，例如：油漆作业、清洁等；对于城市轨道交通车辆架大修系统整体拆装，制动系统、转向架、电气装置、车门等系统的维修，整车静态、动态调试等环节，由各城市轨道交通管理机构执行精细化自行大修，这也是保证城市轨道交通车辆架大修质量的必然要求，但对于一些需检修资质或者技术封锁的部件检修采用委外方式。
就目前城市轨道交通车辆架修和大修而言，上海的城市轨道交通车辆主要采用整体委外架大修为主，部分部件委外检修；北京、广州和重庆的城市轨道交通车辆主要采用了自主架大修为主，如无损检测、轴箱轴承、地板布、车辆内饰等采用委外检修。
2 城市轨道交通车辆的架大修关键点2.1 城市轨道交通车辆架大修的基础条件2.1.1 轨道交通车辆架大修的技术条件 轨道交通车辆架大修作为高级别维修，对维修技术有着较高的要求。
在架大修过程中，需要对轨道交通车辆内部构造、设备和零部件的性能等都有全面准确的了解，如轨道交通车辆制动装置、电力装置、内部转轴、电缆等，都是轨道交通车辆架大修的重点[2]。
在轨道交通车辆架大修中，应当具备与架大修目标相一致的技术能力和经验，通过对轨道交通车辆故障点的研究和探索，在架大修过程中，可以准确有效地解决故障问题。
浅谈地铁车辆架修
浅谈地铁车辆架修摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。
地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。
地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容，以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。
结合生产实践中持续改进，优化工艺流程，有效提高地铁车辆架修生产效率。
关键词：地铁，架修车辆架修的目的是对车辆各个系统进行深度维修及恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。
根据维修手册、用户需求书及城市轨道交通设施设备运行维护管理办法，一般地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里左右需进行架修（交通运输部最新修订的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》对车辆架修和大修周期进行了调整，架修间隔不超过5年或80万公里，大修间隔不超过10年或160万公里）。
这就形成了车辆定期维修的必要性和阶段性特点。
1.地铁车辆架修准备1)研究架修事宜，熟悉架修的基本内容。
2)全面开展架修的技术筹备工作，研究策划架修相关技术工作。
3)开始编制架修工艺方案、架修规程、必换件偶换件需求清单、工具工装设备清单等技术文件。
4)外派技术质量人员深入架修基地学习架修技术，外派质量人员探伤培训获取探伤资质。
5)架修筹备工作持续进行中，对架修文件及资料进行完善，外派技术质量以及操作人员前往各个检修基地学习。
在架修的筹备工作中，紧紧围绕“人、机、料、法、环、测”六个方面同时结合质量管控进行学习、分析、筹备、总结。
以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。
工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。
地铁车辆架大修维修模式研究
地铁车辆架大修维修模式研究摘要：目前，随着我国的经济发展和社会进步，人们的出行越来越方便，私家车的普及导致交通拥堵，从而导致地铁行业的发展，地铁的维护也存在问题。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式引言分析影响我国地铁公司车辆大修的关键因素。
以地铁某公司为例，系统分析了关键因素与地铁车组大修模式选择之间的相关性。
结果表明:地铁车辆车队大修基地宜采用自修+零件计划外维修模式。
1地铁车辆架大修工作内容1.1总体要求地铁车辆大修属于预防性维修，包括车辆拆卸检查和测量；已达到或接近使用寿命的零部件也将随着零部件的更换而更换；修理或更换有故障的零件，也称为零件更换修理；修理、保养高风险或重要部件；对车辆进行装配、调试，恢复车辆性能，并延长至下一个维修或大修期。
1.2整车拆解检查、测量车辆进入维修后，应先进行车辆状态检查，加载牵引、制动等系统数据，拆卸、分解车体和转向架，分解车钩、转向架、空调、受电弓、制动、牵引等系统。
1.3必换件更换通常，维修应包括转向架橡胶关节、轴箱弹簧、车门系统行程开关、齿形带、空调系统过滤器、风扇轴承、受电弓系统软接头、气囊等，以及发生的所有系统橡胶密封件和紧固件大修将在车架维修的基础上进行，更换范围增加，如转向架系统空气弹簧、门系统电机、空调系统压缩机、受电弓系统升降弓泵等，具体需要更换部件参考车辆安全手册或由业主和维修人员根据车辆实际情况共同批准。
1.4偶换件检修即使更换也属于维修过程中的原件状态，经鉴定后，无法继续使用，且此类零件不能满足维修或修理后的技术操作要求，需更换的零件。
一般来说，所有组件都必须经过检查、测试，如果无法达到使用需求，甚至被认为是偶换件。
2影响车辆架大修模式的关键因素分析2.1架大修周期及效率因素具有相对较小控制界面的离线维修模式有助于提高工作效率。
同时大修周期可根据正线的运行需要进行适当调整，以确保正线车辆需求和生产计划的灵活性。
在外部维修模式下，由于承车方对列车技术状况的熟悉程度较低，维修前必须将车辆状态信息和现场使用改造需求充分对接，也不能使用生产厂家的资源(非初始维修时)，且维修计划的平衡设置不利，在货架大修期间及效率因素，单机修理的应用效果较好。
关于城市轨道交通设施设备委外维保的前景分析与思考
关于城市轨道交通设施设备委外维保的前景分析与思考摘要：我国公共交通发展迅速，特别是以城市轨道交通为主的公共交通发展势头非常强劲，全国城市轨道交通城市线网规模不断增大，运营管理及设备维护成本与日俱增，人才缺口造成的招聘压力也随之而来，一方面做好城市轨道交通运营管理工作，为市民提供便捷、舒适、安全的出行环境，同时减少运维成本，促进轨道行业健康有序的发展成为各轨道公司的共同追求，本文重点阐述轨道行业设施设备委外管理的现状，并就现状提出未来的展望，提出一些思考和建议，促进轨道行业设施设备委外管理不断成熟。
关键词：城市轨道；设施设备；委外管理；委外维保1.引言根据中国城市轨道交通协会公布的2022年城市轨道交通2022年度统计和分析报告显示，截至2022年底，全国共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里。
城市轨道交通人才缺口达18万人之多，无法满足运营管理需求，报告还显示2022年32个城市数据表明，运营成本中人工成本占比53.45%。
一方面轨道交通发展迅速，人才缺口不满足实际运营需求；另一方面人工成本巨大。
这都将促使轨道交通行业重新寻找新的解决办法和管理思路，而设施设备委外维保是解决现在瓶颈的切实有效的手段。
2.城市轨道交通设施设备委外管理现状2.1.早期发展轨道线路以自主维护为主，少部分专业委外维保为辅我国早期发展轨道交通的城市主要有北京、上海、广州、重庆等城市，其中建设线路较早的线路仍然按照原有设计思路和运维管理经验进行管理和维保，除各专业的更新改造及大修工作实行委外，日常检修及计划修仍然以自主维保为主，一方面是委外维保市场未完全成熟且老线路设施设备状态较差，另一方面是受困于既有线路人员无法快速实现人员分流。
2.2.以不具备自主维护资质、不具备自主维修能力为前提的委外维保为主一是在国家规定的专业设备需专业资质单位维保的前提下，开展以电梯维保、自动消防设备维保、消防检测等相关设施设备的委外维保工作，二是对核心系统、重要部件无自主维护能力的设施设备开展委外维保工作，其中以车辆架大修、线路变形监测、各专业的更新改造及大修等相关工作为主。
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广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年～2016年）A、B标段招标公告
广州市地下铁道总公司就广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段，按《中华人民共和国招投标法》、《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》等有关法律法规，进行公开招标。
具体事宜公布如下：
一、项目名称：广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）
A、B标段
二、招标单位：广州市地下铁道总公司
联系人：潘先生联系电话：
招标监督机构：广州市地下铁道总公司监察审计部
投诉电话：
三、项目地点：广州地铁西朗车辆段、鱼珠车辆段
四、项目概况：
根据《广州地铁车辆架、大修作业规程》要求，在车辆架大修时需对各线车辆外表面和内装部件进行修补或翻新。
拟委托专业油漆喷涂厂家负责架大修车辆的油漆翻新工作，以确保车辆外观及油漆喷涂质量，进而提升车辆运营服务质量。
现对广州市地下铁道总公司就广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段进行招标，合同期为四年。
五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标控制价：
1、本项目划分为2个标段：
1）广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A标段；
2）广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）B标段。
2、A标段招标内容、规模和招标控制价：
招标内容：
（1）21列广州地铁1号线A1型架修车辆油漆翻新；
（2）26列广州地铁8号线A2型大修车辆油漆翻新；
合同期4年，A标段招标控制价：.7元。
3、B标段招标内容、规模和招标控制价：
招标内容：
（1）20列广州地铁3号线B1型大修车辆油漆翻新；
（2）25列广州地铁3北线B2型架修车辆油漆翻新；
（3）30列广州地铁4号线L1型大修车辆油漆翻新；
（4）30列广州地铁5号线L2型架修车辆油漆翻新。
合同期4年，B标段招标控制价：.8元。
六、资金来源：自筹资金
七、发布招标公告时间：
从2013年8月14日至2013年8月18日23时59分。
八、投标报名及购买招标文件办法
投标人在2013年8月19日9时30分至2013年8月23日16时00分，到广州建设工程交易中心（广州市天河区天润路333号）一楼办理投标报名手续及购买招标文件。
1.投标人应凭以下资料办理报名登记手续：
（1）法定代表人证明书原件、法定代表人授权委托证明书原件（非法定代
表人参加时提供）、本人身份证原件；
（2）《广州建设工程投标报名表》。
2. 标段A投标担保及投标报名费：
（1）投标担保10 万元，投标担保方式请参照招标文件要求，投标担保须在开标前完成缴纳。
（2）投标报名费为100元/标段，报名费须在报名登记前完成缴纳。
3. 标段B投标担保及投标报名费：
（1）投标担保7 万元，投标担保方式请参照招标文件要求，投标担保须在开标前完成缴纳。
（2）投标报名费为100元/标段，报名费须在报名登记前完成缴纳。
九、递交投标文件时间与开标时间
投标截止时间与开标时间的具体时间和地点将另行通知。
十、资格审查方式：
1、本项目采用资格后审方式。
十一、投标人合格条件：
1、投标人参加投标的意思表达清楚，投标人代表被授权有效。
2、投标人均具有独立法人资格，持有工商行政管理部门核发的法人营业执照（经营范围必须满足本项目需求），按国家法律经营。
3、投标人注册资金达300万元人民币或以上。
4、投标人自2009年1月1日至今完成过质量合格的轨道交通车辆或其他车辆油漆翻新、修补项目业绩。
(须提供合同复印件)
5、投标人已按照规定的格式和内容要求签署了《投标人声明》。
6、关于联合体投标：本项目不允许联合体投标。
7、投标人不在广州地铁《参建单位和个人不诚信行为管理办法》处罚期内（以业主上报政府主管部门的文件为准）
8、在本公告发布时，投标人未在以往工程中违约被本业主书面拒绝投标（期限内）。
十二.招标公告网上发布时，同时发布招标文件、招标控制价。
购买招标文件之日起计算编制投标文件时间，编制投标文件的时间不得少于20天。
如招标人需发布补充公告的，以最后发布的补充公告的时间起计算编制投标文件时间，并需在招标答疑中明确说明。
十三.资格审查结果及中标结果将在广州建设工程交易中心网站公示，公开接受投标人的监督。
十四、满足资格审查合格条件的投标人不足5名或经评审有效的投标单位不足3名时为招标失败招标人分析招标失败原因，修正招标方案，报有关管理部门核准后，重新组织招标。
招标人因两次或多次招标失败，需申请改变招标方式或不招标的，应按《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》（省第十届人大常委会第二次会议通过
十五、投标单位可以就本公告及招标文件中任何违法及不公平内容向招标人提出异议或依法向广州市地下铁道总公司监察审计部署名投诉。
十六、本公告在广州建设工程交易中心网站和羊城晚报、广州市地下铁道
总公司网、中国采购与招标网等媒体发布，本公告的修改、补充在广州建设工程交易中心网站发布。
本公告在各媒体发布的文本如有不同之处，以在广州建设工程交易中心网站发布的文本为准。
广州市地下铁道总公司
二〇一三年五月
附件一：
以往工程中违约被业主书面拒绝投标的名单表
附件二：
投标申请人声明
广州市建设委员会、本招标项目招标人及招标监管机构：
本公司就参加广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段投标工作，作出郑重声明：
一、本公司保证投标报名材料及其后提供的一切材料都是真实的。
二、本公司保证在本项目投标中不与其他单位围标、串标，不出让投标资格，不向招标人或评标委员会成员行贿。
三、本公司没有处于被责令停业的状态；没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内；没有处于财产被接管、冻结、破产的状态；在投标报名截止日期前两年内没有建设行政主管部门已书面认定的重大工程质量问题；在广州市人民检察院行贿犯罪档案查询结果中，本公司没有在投标报名截止时间前两年内被人民法院判决犯有行贿罪的记录。
四、严格遵守建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，执行“一不准进、三不准出”规定。
承诺如违反建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，将自愿接受：通报批评，记录不良行为，列入黑名单，并暂停责任企业投标报名一年，对责任项目负责人暂停投标报名二年。
多次违规的，暂停投标报名二至三年，并提请资质审批部门降低或吊销企业资质、项目经理的建造师从业资格和专职安全员安全培训考核证书。
五、本公司及其有隶属关系的机构没有参加本项目的设计、前期工作、招标文件编写、监理工作；本公司与承担本招标项目监理业务的单位没有隶属关系或其他利害关系。
本公司违反上述保证，或本声明陈述与事实不符，经查实，本公司愿意接受公开通报，承担由此带来的法律后果，并自愿停止参加广州市行政辖区内的招标投标活动三个月。
特此声明
声明企业：
年月日
法定代表人签字： (企业公章)。