轨道交通车辆段
城轨车辆段调度岗位职责
城轨车辆段调度岗位职责城轨车辆段调度岗位是指负责城市轨道交通车辆的日常调度、运行组织和管理工作的岗位。
根据不同城市轨道交通的规模和情况，具体职责会有所差异，但总体来说，城轨车辆段调度岗位的主要职责包括以下几个方面：1.车辆调度管理：负责日常车辆的调度工作，制定车辆的出勤计划和运行图，合理安排车辆的编组和运行间隔，保证车辆的安全、高效运营。
同时，根据运营需求和调度计划，调配车辆的清洁、维修和保养任务，保证车辆的良好运行状态。
2.运行组织和协调：负责车辆段内车辆的运行组织和协调工作，根据车辆运营计划，合理安排车辆进出段、开行和停车等工作，确保车辆的运行安全和运行时刻表的准确性。
同时，与其他车辆段、车站等相关部门保持密切联系，协调解决因车辆运营而产生的问题和紧急情况，确保运营的连贯性和顺利进行。
3.运行数据分析和统计：负责对车辆运营数据进行分析和统计，包括车辆的运行里程、运行时间、载客量等信息，根据运营数据进行运行质量的评估和提升。
同时，通过对运营数据的统计分析，预测未来的客流量和运行需求，为上级部门提供决策依据，以优化调度和运营效果。
4.处理突发事件和故障排除：负责车辆段内突发事件和故障的处理和排除工作，包括车辆故障、线路故障等。
当发生故障或突发事件时，及时处置并通知相关部门和人员进行处理，确保车辆运行的安全和顺利进行。
同时，加强对车辆的检修和维修工作，确保车辆在正常运营中的安全性和可靠性。
5.人员管理和培训：负责车辆段调度人员的日常管理工作，包括人员的调度安排、培训和考核。
通过培训和考核，提高调度人员的能力和素质，确保其具备良好的组织、协调和应急处理能力。
同时，加强与其他部门的协作和沟通，建立良好的团队协作机制，提高调度工作的效率和质量。
总之，城轨车辆段调度岗位是一个重要的职责，需要调度人员具备较高的组织和管理能力，以确保城市轨道交通车辆的安全、高效运营。
为此，调度人员需要具备良好的应变能力和工作紧张、高强度工作环境下良好的职业素质。
第十一章 轨道交通车辆段及技术作业-丁太生
• 1.2 综合维修中心
• 综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中 各种设备和设施的维修管理单位。
• 维修保养和故障修理 • 1、综合维修中心的基本功能： • 线路、车站、供电、机电、通信、环控。
• 2、综合维修中心设置的原则 1. 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组 2. 规模合理 3. 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 4. 可多线公用车辆段
3.调车计划的布置和变更 （1）调车计划的编制、下达
调车计划 调车组长
运转值班员 调车作业内容 信号楼值班员
调车计划
• （2）调车作业计划的变更 • 不超过3钩，并经过信号楼值班员和运转值班员同意。
4.手推调车作业 停车场原则上不实行手推调车。
5.场内试车作业 测试电客车技术性能。 专用试车线、股道试车、非进路试车
月检： 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 对危及行车安全的故障进行全面修理
定修： 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理
月检
定修
架修：
检查和修理大部件
对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试 验、校验
• 一站接轨方案 • 两站接轨方案
• 2.3 车辆基地中的市政接口
8.3 车辆段检修作业
8.3.1 车辆检修作业 1.检修修程
日常维护： 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 对车辆内外部清洗打扫
列检： 对各主要部件进行外观检查 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
日常维护 列检
70% 良好的可达性
预先的组织措施
城市轨道交通运营调度车辆段相关岗位教案
成都工贸职业技术学院教案四、车场调信号楼车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点，隶属车场调度员管理。
信号楼值班员工作职责（1）负责操作微机联锁设备，完成车场内进路排列、施工防护、微机联锁用户端状态监控，按场调指挥，配合完成行车组织、调车、出入车作业的工作。
（2）负责接收、执行场调下达命令做好记录工作。
（3）负责与电客车司机、工程车司机、施工负责人下达命令和通知。
（4）监控好电客车、工程车在试车线上的调试和试验工作。
（6）每次排列进路前核对车场内施工是否与进路发生冲突，在通过施工区域时，需提前向施工负责人布置动车计划，在得到施工负责人的复述后才允许排列进路。
（7）监视信号显示和列车出入车场运行状况，发现异常时向场调报告，并做好记录。
（8）严格按照车场收车计划表、车场发车计划表、运营时刻表、轨行区周施工及行车计划通告收发列车，负责与行调沟通、确认列车出人车场安排，及时向场调报告收发车情况。
成都工贸职业技术学院教案成都工贸职业技术学院教案成都工贸职业技术学院教案成都工贸职业技术学院教案复习列车的出入场过程是怎么样的？导入列车出入场都要依靠些什么设备？新课讲授一、线路1.车站线路包括正线、折返线、存车线和渡线等。
（1）正线是列车在站内到发、通过及停留的线路。
（2）折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现。
（3）存车线是临时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营功能需要与车站造价控制。
（4）渡线是供列车转线的线路，分为单渡线和交叉渡线两种。
2.地下车站的线路设计“高站位、低区间”设计，如图8－1所示。
（1）列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。
（2）地下车站的线路坡度，考虑排水因素与防止列车溜逸，一般设计小于2％。
（3）地面车站与高架车站的线路一般设置在平道上，车站通常不宜设置在弯道上。
二、道岔道岔是使列车、车辆由一条线路转人另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。
城市轨道交通运营车辆段教案
成都工贸职业技术学院教案复习提问：行车作业基本要求有哪些？导入播放视频：最后一列车收车后的去向？引导学生思考，引入车辆段及停车场。
新课讲授一、车辆段及停车场车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所，如图9－1所示。
在轨道交通建设初期通常采用每条线布置一个车辆段，若运营线路大于20km以上，应在线路另一端增设一个停车场。
部分运营线路较长的线路另设停车场，停车场规模、设施较车辆段小，一般用做停放列车及小规模的维修保养等。
车辆段总体上分为三个部分：咽喉部分、线路部分和车库部分。
（1）咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线连接地段，它直接影响整个线路的正常运营。
（2）线路部分由各种用途不同的线路组成，如出停车线、成都工贸职业技术学院教案成都工贸职业技术学院教案②城轨的超长线路连接市中心与副中心、市区与郊区，主要应用于通勤交通。
③很多城轨线路在现有铁路线的基础上发展而来，城轨和铁路有不同的定位功能，但两者可以有效整合资源。
（2）集中的经营管理。
相对集中性是城市轨道交通经营管理具有的特性，主要采用由一个独立经营的公司，或以一个为经营主体公司、其余为辅助的管理模式。
如纽约的地铁系统在组约市运输局（简为MTA）的管理下运营；日本的地铁线路由两个公司共同运营，并且以负责8条地铁线路运营的东京地下铁株式会社（ Tokyo Metro Co．，Ltd．）为主。
二、城市轨道交通网络化运营管理体系①线路式管理构架线路式管理构架的管理核心在线路，主要特点是：拥有充足的运营资源，每条线路设个线路总经理；把一条线路作为一个为乘客服务的整体，包括信息、车站、列车等方面；各条线路实行独立核算。
2完全集中式管理构架完全集中式管理构架的管理核心在公司。
该模式将决策、管理层放在上面，线路和专业保障主要以部门管理和执行为主。
巴黎、纽约、莫斯科、香港、东京等城市轨道交通采用统一运营、集中管理体制。
成都工贸职业技术学院教案建设及维护、运行。
浅谈轨道交通车辆段建设管理
综合论述
浅谈 轨道 交通 车辆 段建设 管理
张 标
（ 州 市 地 下 铁 道 总 公 司） 广
摘 要 ：轨道交通车辆段是一项综合性很强的工程。车辆段工程建设管理过程中， 既要遵循一般的
项 目管 理 规 律 ， 有 其独 特 性 。文 章 通 过对 车 辆 段 的设 计 管 理 、 度 管 理 、 口管理 进 行 分 析 ， 类 似 又 进 接 供 工程参考。
８ ５
段 的设计 管理 、 度管 理 、 口管 理进 行分 析 ， 进 接 供类 似工 总 体协 调 ， 以室 外综 合 管线 、 建筑 立 面 为龙 头 细化 各专 程参 考 。 业 的设 计 ， 织 设计 单位 做 好 室 内综 合 管线 、 组 设备基 础 预埋 件 、 洞 以及设 备运输 通道 的设 计 。总体 总包主管 部 门审查 ， 审批意 见作 为 下阶段 继续 设 计 查施工 单位 是否 按 图施 工 ， 施 工过 程 中发现 的各类 技 对 和 设计成 果实施 的依 据 ； 准项 目的设 计综 合计划 等 。 批 术 问题及 时解 决 。
１ 车辆段设计管理的几个阶段 ． ２
设 联 试 工 工艺流 程顺 畅 、 内资源 共享 ， 段 利于 生产 管理 、 流管 理 建工 程 、 备采 购及 安装 、 合 调试 、 运 行 等阶 段 ， 物 期策 划 一般 为 ３年 ， 往 由于前 期 受 征地 拆迁 、 地 移 往 场 和 调度指 挥等 目标 。各阶段 的设计管 理重 点如 下 ： 交等 因素 制 约 ， 期受 联 合调 试 及试 运 行 影 响 ， 后 实体 建 （ 可行 性 研 究阶 段 ： 点做 好 车 辆段 的选 址 、 １ ） 重 维修 因此 工期进 度 管理成 为建 设关 键 。 同 模 式 的确 定 以及 方案 的稳 定 ，这个 阶段 由于受 市 政规 设工期 大 为缩短 ， 时 ， 设 单位 要 将 甲招 设 备供 应 计划 、 建 系统 承 包 商一 并 划、 征地拆 迁 、 型等 原因 ， 往 要经过 多次反 复才 能最 车 往
城市轨道交通车辆基地行车组织规范
•模块 城市轨道交通车辆基地行车组织规范
3 城市轨道交通车辆基地接发车作业
1.车辆基地接发车作业的一般规定 车辆基地接发车时应遵循以下规定： （1）接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车、正点发车、减少转线作业，备用车应 停放在运用库线路发车的一端，升起弓，随时准备出车辆段。 （2）当计算机联锁系统发生故障，采用应急台排列接发列车进路时，应按压引导总锁闭， 并现场确认进路开通，人工准备进路时使用钩锁器对进路上的对向道岔进行加锁。 （3）采用应急台或人工准备接发列车进路办理接发列车作业时，应停止调车作业。 （4）联锁设备正常时，应在邻站开车或车辆段开车点前5 min停止影响列车进路的调车 作业，准备接发车进路。 （5）原则上不得在非接发车线上办理列车接发作业。特殊情况下应经车场调度员同意， 得到行车调度员改变行车组织办法的命令，采用排列调车进路锁定发车进路道岔（当联 锁功能失效时，人工加锁进路对向道岔）。列车凭行车调度命令及车场调度员（或车场 值班员）的发车信号驶出车辆段。 （6）列车进出检修库大门或通过平交道口前应一度停车，确认安全后方可通过。
•模块 城市轨道交通车辆基地行车组织规范
2 城市轨道交通车辆基地行车作业
1.车辆基地行车作业的内容 车辆基地行车作业是指按运行图制订的行车计划完成的日常车辆运行作业，其主要内容如下： （1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整备任务，确保上线运用列车状态良 好、准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。 （2）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作。 （3）安排车场内调车作业及正线开行施工列车。 （4）协调车场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工技术。 （5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管理、技术管理等。
城市轨道交通概念5 第5章 城市轨道交通系统的构成——车辆与车辆段
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
2.车门 (1)车门的基本要求 世界各国轨道交通车辆的车门结构和类型多种多 样，但根据城市轨道交通的特点，车门应满足以下设计要求：①具有 足够的数量和有效宽度;②车门要均匀分布，方便乘客上、下车;③车门 附近有足够的空间;④具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 (2)车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，地铁车辆的客室 车门分为电动式车门和气动式车门。 1)内藏嵌入式移门。 2)外挂式移门。 3)塞拉门。
图5-12 弹性悬挂装置示意图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
3)抗侧滚扭杆。
图5-13 空气弹簧悬挂系统原理
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
4)减振器。
图5-14 扭杆弹簧简图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
(4)中央牵引装置 1)基本作用。
2)结构特点。
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
6. 空调通风系统 空调通风系统是城市轨道交通车辆中用来对车内空间进行通风换气、 温度控制的装置。 空调通风系统包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加 湿系统、调节控制系统。 7. 风源系统
风源系统是指城市轨道交通车辆上的，为空气弹簧、机械制动、车 门的开闭等提供压缩空气的设备装置。 风源系统包括电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控 制装置，管路等组成。
【理论知识】 5.3 城市轨道交通车辆的维修
(2)驾驶员室的日检检查 检查驾驶员室遮阳帘、两侧刮雨器、左右 滑动门及紧固件、通客室门及观察孔，要求功能正常、无损坏、无 松动。 (3)地铁车辆车载灭火器 要求每日检查各灭火器是否在原位，外观 是否完好，是否有效。 (4)车钩的日检检查要求 检查内容包括：检查全自动车钩钩头、橡 胶托架、电缆和电缆夹、气管密封环、缓冲器标志环和各紧固件等， 要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半自动车 钩、橡胶托架、电缆和电缆夹、缓冲器标志环和各紧固件等，要求 各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半永久车钩抱 箍、橡胶托架、电缆和电缆夹和各紧固件等，要求各项目正常、无 明显损坏、无明显松动及遗落。
地铁车辆段智慧场段方案
地铁车辆段智慧场段方案背景随着城市规模不断扩大和交通工具数量的逐年增长，城市交通拥堵、环境污染等问题也愈来愈引发人们的关注。
在这种背景下，为了缓解城市交通拥堵和减少环境污染，许多城市都开始向轨道交通发展，并相继建设了地铁。
地铁系统是现代城市公共交通运输的基础设施，作为城市交通的重要组成部分，其作用愈来愈突出，发挥了重要的社会服务功能。
在地铁运营的过程中，车辆段起着至关重要的作用。
车辆段是地铁运营中的重要环节，它不仅是列车的保养、维修和储存区域，同时也是发挥运营管理作用的场所。
随着信息技术的不断发展和创新，人们开始关注如何利用信息技术提高车辆段的管理效率和运营效益。
方案内容智慧场段方案是一种信息技术与车辆段管理相结合的新型管理模式，它通过智能化系统、数字化设备、信息技术等手段来提高车辆段的管理效率和维护保养质量，实现全面、准确、高效的车辆段管理。
智能化系统智能化系统是智慧场段方案的核心，它主要包括列车智能化维修系统、智能化库房管理系统、智能化设备管理系统等。
这些系统通过自动化技术、传感器、互联网技术等手段对车辆段中的列车、库房、设备等进行实时监测，从而实现对车辆段的全面监督和管理。
数字化设备数字化设备是智慧场段方案的重要组成部分，它主要包括智能化工具、数字化借还车系统、数字化保养及检修设备等。
这些设备可以自动化、数字化地完成对列车的维修、保养和检修等操作，可大大提高车辆段的管理效率，并减少人为误差。
信息技术信息技术是智慧场段方案的支撑技术，它主要包括数据汇聚系统、云计算技术、虚拟现实技术等。
这些技术可实现车辆段中数据的全面采集、分析和处理，对车辆段的运营管理提供强有力的支撑和保障。
实施效果智慧场段方案的实施将会带来以下效果：1.提高车辆段的管理效率和运营效益，降低运营成本；2.提高列车的维修、保养和检修等操作的科技含量，减少人为误差；3.实现车辆段中各种信息的快速、准确、全面汇聚和处理，提高信息化管理水平；4.给乘客提供更加安全、舒适、便捷的乘车服务，提高服务质量和乘客满意度。