国内外城市轨道交通车辆段对比研究
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有碴轨道养护维修量大。传统的碎石道床由松散的碎石组成。因此, 在列车荷载作用下, 道碴的磨损、坍塌、局部陷入路基以及钢轨和轨 枕的变形, 都会引起轨道的残余变形, 产生轨道不平顺。而道碴的变 形是引起轨道不平顺的主要原因, 占轨道变形的80% 以上。整治道床 占养护维修工作量的80% 以上。
2020/10/2
轨枕式整体道床
• 这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 • （1）短枕式整体道床 这种道床轨道建筑
高度一般为550mm左右，轨枕下道床厚度一 般不小于160mm，一般设中心排水沟。这种 道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方 法简便，进度较快。我国北京地铁一、二 期工 2020/10/2 程大多铺设这种道床，经20多年运营
•
小型车辆，轻量橡胶轮
胎，可无人驾驶
• 小断面地铁：隧道断面、车辆轮径和电动 机尺寸均小于普通
•
地铁，路权专用，运能中等，
行车自动化程0/2
国外市郊铁路发展
• 早在1900 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运 营公司AV G/ VB K采用轻轨、市域铁路及城 际铁路之间的共线运营方式,很大程度上缓解 了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收 到了良好的经济和社会效果。
• 我国市郊铁路衰落的原因： • 20（20/101/2 ）我国铁路建设速度相对滞后。
轨道与结构工程
• 隧道内的轨道结构
• 整体道床的类型较多，常用的道床形式有 ：
• 无枕式整体道床 • 轨枕式整体道床
2020/10/2
无枕式整体道床
亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小， 主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承 轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用 这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了 这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构 简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚 度较大的模架，施工较为复杂。
【精品】城市轨道交通车辆段规模影响因素分析剖析
城市轨道交通车辆段规模影响因素分析剖析城市轨道交通车辆段规模影响因素分析1尚漾波，叶霞飞同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 (201804E-mail ：摘要：本文以城市轨道交通系统车辆段规模为研究对象，介绍了其重要影响因素，并通过对国外先进城市轨道交通系统的车辆段的检修体制、库内停车、资源共享等诸多经验的讨论和分析从中得到一些关于控制车辆段规模的有益的启示。
关键词：城市轨道交通，车辆段，检修体制，资源共享中图分类号：U21. 前言随着我国城市化进程的不断加快，为解决越来越严重的交通拥挤和环境污染问题，国内越来越多的大中型城市正在大力发展城市轨道交通系统。
在城市轨道交通系统中，车辆段是非常重要的组成部分，其建设投资和用地规模均很大。
如何降低工程造价、减少占地面积、保证城市轨道交通的安全以及车辆设备的检测与维修已经成为重要课题。
目前我国许多城市的轨道交通车辆段与国外相比仍存在着规模偏大的问题（见图1[1]），因此本文将在吸收前人的相关研究成果的基础上继续深入分析探讨城市轨道交通车辆段规模的相关问题，试图通过对国外车辆检修体制、库内停车、资源共享等诸多经验的讨论和分析从中得到一些关于控制车辆段规模的有益的启示。
图1 国内外各大城市轨道交通车辆段用地指标比较2. 车辆段规模确定方法城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作，其规模主要取决于检修库和停车库两大部分的能力，再辅以其他的场、库[2]。
1本课题得到高等学校博士学科点专项科研基金资助课题（编号20060247037）的资助。
2.1 检修库规模检修库的建设规模根据检修列位数计算得出，检修列位数取决于车辆的年检修工作量, 而车辆年检修工作量又取决于车辆配属数、检修周期和检修库停时间。
⑴车辆年检修工作量[2]厂修：N 1= S/L1架修：N 2= S/L2-N 1定修：N 3= S/L3-N 1-N 2月修：N 4= S/L4-N 1-N 2-N 3式中 S －全年车组走行公里（由行车组织专业提供）；L 1、L 2、L 3、L 4－厂修、架修、定修、月修的定检公里；N 1、N 2、N 3、N 4－厂修、架修、定修、月修的年检修工作量（列）。
国内外城市轨道交通的发展
一 .城市轨道交通发展概述
1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法） 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法）
有渣轨道
VS
无渣轨道
有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。
如原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床;
1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
（三）车辆段
车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来 布置。一般地，车辆段设计原则包括以下三方面： 1、收发车顺畅。车辆段是列车运营的起始于终止场所，其设 计要根据线路特点保证列车出入的流畅，满足能力要求。 2、停车检修分区合理。在部分线路较长的场合。车辆段与停 车场的确定需要考虑的位置分布，一保证运营组织与管理 的方面性。
（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使 国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也 仅需1 O0万美元／辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可 以大大降低城轨工程的造价，改变当前我国发展城市轨道 交通造价过高的现状，这也是国家发展和改革委员会((轨 道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关 于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》所提出的内容， 即要求轨道交通工程中车辆和机电设备的平均国产化率不 低于70％。
对地铁车辆段用地情况的分析汇总
对地铁车辆段用地情况的分析摘要：本文介绍了地铁车辆段的功能、设施与规模，通过近年来车辆检修制度的变化，对我国地铁车辆段与国外车辆段设置与用地情况进行了分析比较，并提出今后车辆段用地的发展动向。
关键词：地铁车辆段用地地铁车辆段是停放管理地铁车辆的场所，担负着一条或几条线路地铁车辆的停放、检查、维修、清洁整备等工作。
除停车库及停车场，车辆检修车间、设备维修车间的厂房以外，根据运营管理模式，有的地铁车辆段还负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作。
因此还要有乘务值班室、乘务员公寓等设施。
1 车辆段的功能、设施与规模1．1 车辆段的类型按照《地铁设计规范》（GB50157—2003）的规定，地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）。
车辆段根据其检修作业范围可分为架（厂）修段和定修段。
独立设置的停车场应隶属于相关车辆段。
1．2 地铁车辆段的主要功能1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒。
2）车辆的修理——月修、定修、架修与临修。
3）地铁车辆的技术改造或厂修。
4）段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。
5）乘务人员组织管理、出乘计划的编制、备乘换班的业务工作。
根据地铁线路的情况，有时可以另外设置仅用于停车和日常检查维修作业的停车场或检车区，管理上一般附属于主要车辆段，规摸较小，其功能主要为：1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫。
2）车辆的修理——月修与临修。
3）可另设工区管理乘务人员出乘、备乘倒班。
所谓定修段的功能介于车辆段和停车场之间。
1．3 车辆段的必备设施1）车辆段应有足够的停车场地，确保能够停放管辖线路的回段电动车辆，车辆段的位置应保证列车能够安全、便捷地进入正线运行，并应尽量避免车辆段出入线坡度过大、过长。
2）车辆段内需设检修车间，检修车间的工作地点为架、定修库和月修库；列检作业在列检库或停车库（线）进行；架、定修库内要有桥式起重机和架车设备、车轮旋削机床及存轮库，必要时应设不落轮车轮旋床；架、定修库内应有转向架、电机、电器、制动机维修间，应设转向架等设备的清扫装置，单独设立的喷漆库。
探究城铁车辆国内外制动测试方法差异
探究城铁车辆国内外制动测试方法差异摘要：我国经济的快速发展，促进了城市化的发展，随着城市人口的不断增加，越来越多的城市开始修建地铁，所以人们非常注重地铁的性能，其中对于地铁制动进行检测，能够地提高地铁的运行安全。
但是地铁车辆的制动检测，国内外的检测方法存在一定的差异，为了更好地进行检测，需要对差异情况进行分析，才能提高检测水平。
关键词：城轨车辆；制动检测；国内检测；国外检测；差异我国从改革开放以来，取得了辉煌的成就，人民的生活水平不断提高，对于物质方面的需求也发生了很大变化，这种需求体现在了生活和工作中的方方面面。
当前的城市人口不断增加，给城市交通带来了巨大压力，为了有效地缓解城市交通压力，许多城市都建设了轨道交通。
目前城轨车辆已经成为许多人出行的首选，不仅很大程度地节约了时间，也提高了出行效率，城市轨道交通已经是生活中不可或缺的代步工具了。
我国城轨车辆的制动检测虽然起步较晚，但是在检测技术方面取得了一些成绩。
尤其是近年来，随着国民经济的快速增长，相关技术不断发展和创新，这也推动了制动系统检测技术的发展。
但是在实际应用过程中，由于各国的国情不同，所以这项技术在不同国家中使用存在了一定的差异，因此，应当分析其他国家的先进技术，结合我国的实际情况，进而全面地提升我国制动检测水平。
1基本情况介绍随着我国经济的快速发展，促进了相关技术的发展和改革，尤其近年来我国的轨道交通技术飞速发展，很大程度地提高了城轨车辆性能，也提高了运行的安全性。
在城轨车辆发展的过程中，我国也借鉴了国外比较先进的技术，并且积极地进行了自主研制，在这样的发展形势下，车辆的制动系统检测，受到了广泛地关注。
制动系统的检测技术对提高城轨车辆制动系统性能，有着重要的意义和作用。
而我国在这方面比发达国家起步晚，因此要充分借鉴国外先进的检测技术，进而全面地提高我国的制动检测技术。
2国内检测技术状况分析当前在国内的制动系统性能检测中，大多使用滚筒反力式的制动检验台，使用这种检测台对车辆检测，具有较好的效果。
城市轨道交通车辆的发展
二、国内城市轨道交通车辆的发展
国内城市轨道交通在上世纪60年代起步，根据所采用的电气牵引系统的不 同，我国城市轨道车辆发展历经凸轮调阻车、斩波调压车和调频调压车3个阶 段；前2个阶段均采用直流电机，而第3阶段采用交流电机。
01
1、第一代凸轮调阻车 使用凸轮片逐级改变电阻而实现调速的方式。
制动方式为电阻制动和空气制动； 设有紧急报警按钮，采用自动报站广播，无通话装置。
01
2、第二代斩波调压车（斩波调阻车） 斩波器中主晶闸管串入牵引电动机电路中，根据晶闸管导通与关断的时间比例 不同使牵引电动机端电压的平均值也发生变化，从而实现调速。
斩波器工作方式有两种，一是脉宽调制方式，周期不变，改变通电 时间；二是频率调制方式，通电时间不变，改变周期 。
01
3、第三代：调频调压车（VVVF） 调频调压车通过牵引逆变器来改变频率和电压，实现电机转速（和频率成正 比）与转矩的控制 。
和有轨电车
电力机车、客运专线电气化基础设备。
西门子公司
机车车辆、钥匙 工程、综合服务 和自动化
参与北京、上海、广州、深圳、南京和哈大 铁路电气化、大连轻轨，联合株洲电力机车 公司等企业研制交流传动电力机车和重载电 力机车。
01
四、国内轨道交通车辆企业
中国城市轨道交通装备制造企业有路内企业和路外企业之分。路内 企业主要脱胎于原中国铁路机车车辆工业总公司的中国南车和中国北车集 团旗下企业,是城市轨道交通制造的主力，中国南车和中国北车在2014年 年底联合发布合并公告，成立中国轨道交通车辆集团股份有限公司。路外 企业主要从事少数核心部件和非核心部件的生产，目前还不具备单独研制 整车的能力,只有少数企业如上海阿尔斯通、长春安达轨道车辆有限公司 等从事城轨车辆总装业务。
国内外城市轨道交通对比分析
（一）信号：
空间间隔法：该间隔称为闭塞区间。 城市轨道交通系统的信号分为：传统信号系统和现代信号系
统。 世界各国的城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制
ATC系统。 一般可认为：ATC包括列车自动防护ATP、列车自动驾驶
列车交路59列车折返方式站前折返站后折返出发列车与到达列车不存在进路交叉这样行车就比较安全而且列车进出站速度高可以提高旅行速度节省旅客的时间大小交路大交路小交路都有的线路目前北京地铁四号线上海轨道交通部分线路采用大小交路运营的方式60城轨交通运输能力城市车站工作组织62列车最大载客量列车最短行车时间车辆定员列车编组辆数线路条件信号设施控制系统车辆线性尺寸座席比每平方米站立人数等舒适性参数63我国地铁列车编组一般为48辆
20世纪九十年代末至今： 在1998 年的暂停结束之后，重新开始修建。 2003 年，有15 座城 市的第一批62 条总长1733 千米的城市轨道交通通过了国务院的审批
可见，我国城市轨道交通起步较晚，
发展初衷也非城市交通。但随着近年来
国内经济高速发展，我国城市轨道交通
建设进入繁荣发展时期，并成为世界上
（三）车辆段
3、用地紧凑。城市轨道交通系统一般在市区，土地资源稀缺， 且价格昂贵，车辆段与停车场的设计要紧凑，一降低建设 费用。
车辆段一般可布置成贯通式或尽端式，贯通式车辆段均可以 收发列车，能力较大；停车列检库一股道可以停3列车。
四．信号与通信
国外城市轨道交通信号系统的发展趋势
基于数字轨道电路的列车自动控制系统成为城市轨道交通信 号系统的主流。
国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也 仅需1 O0万美元／辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可 以大大降低城轨工程的造价，改变当前我国发展城市轨道 交通造价过高的现状，这也是国家发展和改革委员会((轨 道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关
国内外轨道交通综合试验基地现状与发展趋势
技术装备2023/09CHINA RAILWAY 国内外轨道交通综合试验基地现状与发展趋势刘洋1， 曹玉峰1， 蔡小培2， 姚宇飞2， 郑伟3（1.国能铁路装备有限责任公司，北京 100011；2.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；3.北京交通大学 国家轨道交通安全评估研究中心，北京 100044）摘要：轨道交通综合试验基地主要功能是开展运营线路上无法进行的试验，完成轨道交通新技术、新设备的试验认证工作。
其建成可为轨道交通关键部件、关键参数的探索与优化提供基础，对减轻既有线路试验压力、突破轨道交通技术瓶颈具有重要意义。
通过调研国内外主要轨道交通试验基地，分析既有试验基地的试验对象、内容、规模、技术水平以及现有不足。
调研结果表明，目前开展的轨道交通试验，特别是高速行车条件下列车及基础设施的相关试验对运营线路的依赖较大，试验基地的试验能力已难以满足现有技术需求。
结合轨道交通领域的发展趋势，确定未来试验基地应面向国内外的轨道交通技术需求，结合新一代信息技术，具有更全面、更复杂的试验条件，为新技术、新产品的试验与认证提供服务。
根据目前我国轨道交通试验基地建设进展，对我国轨道交通试验基地建设提出了相关建议。
关键词：轨道交通；环形试验线；现有试验能力；综合试验；规划设计中图分类号：U211.8 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）09-0047-10DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.06.13.0040 引言随着轨道交通的快速发展与技术进步，新技术、新设备的出现与运用趋于常态化。
但是由于轨道交通技术的复杂性，仅靠理论设计与仿真计算难以确保新技术满足可靠、安全、耐久等关键性指标的要求，必须依赖现场综合试验与联调联试对新技术与既有技术的联动性进行研究，验证新设备的安全性、可靠性和稳定性［1-2］。
因此，一项新技术从开始研发到正式应用需要进行大量的室内试验与现场试验［3］。
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3 典型城市轨道交通车辆段设置情况分析 与用地规模指标比较[2 ]～[7 ]
作为典型案例 ,表 4 列出了日本东京营团地铁 车辆段设置的基本情况 。从表 4 可见 ,东京营团地
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铁车辆段分为三个层次 :第一层次为车辆检修段 , 对较短的线路一般设置一个检修段 ,而较长的线路 则一般设置二个检修段 ; 第二层次为车辆修理车 间 ,一般情况下每条线路设置一个车辆修理车间 , 也有二三条线路共用一个车辆修理车间的情况 (如 中野修理车间由银座线和丸之内线两线共用 ;绫濑 修理车间由千代田线 、有乐町线和南北线三线共 用) ;第三层次为车辆 CR 工厂 ,东京营团地铁全线 一共设置了两个 CR 工厂 , 一个是小石川 CR 工 厂 ,承担银座线 、丸之内线的大规模车体修理 ,另一 个是新木场 CR 工厂 ,承担除银座线 、丸之内线之 外的所有其它营团线路的大规模车体修理 。
表 3 上海地铁车辆修程
修程
检修周期
按时间
停修时间
按里程
/天
/ ×104 km
库停时间 /天
大修 10 年
100
40
34
架修
5年
50
25
19
定修
1年
10
10
5
双月检 2 月
2
2
2
双周检 2 周
0. 4
0. 5
0. 5
众所周知 ,城市轨道交通车辆 ,无论是质量还 是性能 ,以及它们的运行环境和特点 ,均与现有国 铁使用的车辆有很大区别 ,地铁车辆的生产技术也 正在向“低维修 、高性能”方向发展 。因此 ,我们应 该借鉴国外在维修体系和维修制度方面的经验 ,结 合上海市轨道交通发展的实际情况 ,尽快改革我国 城市轨道交通车辆的维修制度 ,使车辆段的规划 、 设计 、建设以及车辆的维修工作更加经济合理 、更 加高效 。
城市轨道交通研究
2003 年
国内外城市轨道交通车辆段对比研究
Ξ
叶霞飞 李 君 霍建平
摘 要 以东京等城市轨道交通比较发达的城市为对 象 ,介绍了它们在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆 段布局方面的成功经验 ,并从车辆检修制度 、车辆段用地规 模和车辆结构型式等侧面 ,初步分析比较了发达城市与我 国大城市之间的差别 ,从中得到了一些有益的启示 。
上野检修段 1927. 12
中野车辆段
中野修理车间
1961. 9
中野检修段
336
小石川
小石川车辆段
CR 工厂
1961. 2 1989. 4
日本车辆检修采用以互换修为主 、现车修为辅 的作业方式 ,因而作业效率高 ,停修时间短 ,车辆周 转快 。表 2 列出了日本地铁车辆的基本修程及有 关指标 。
(3) 莫斯科地铁维修制度 莫斯科地铁车辆维修采用大修与段修分修制 , 车辆大修厂集中承担地铁全系统车辆的大修任务 。 车辆段承担段本线车辆的定期修理 (架修和定修) 、 日常维修 (月修 、技术检查 、列检 、清扫洗刷) 和列车 停放任务 。莫斯科地铁现已建成 13 个车辆段 ,两 个车辆大修厂 。 莫斯科地铁车辆段根据线路长短进行设置 ,一 般每条线设一个车辆段 ,当线路长度超过 30 km 时 ,可设两个车辆段 。 (4) 汉堡地铁维修制度 汉堡地铁车辆的维修体制 ,从 1990 年起逐步 得到完善 ,现实行日常均衡维修体制 。即以车辆系 统和部件为重点的计划性均衡维修制度 ,代替对列 车进行全面维修的定期检制度 。 日常均衡维修大部分在停车场和车辆段的一 般维修车间进行 ,少量则在停车点进行 (备有抢险 车) 。其它部件修程根据工作量分别在停车场和车 辆段的一般维修车间和大修车间进行 。 根据不同车型 ,在列车运行 75～140 ×104 km 时 ,对转向架进行更换维修 ,同时对车辆进行全面 检查 ,并根据需要对部件进行更换或维修 ,对车体 进行补漆或重新油漆 。 在车辆段的专门车间对部件进行集中维修 ,有 些部件则委托社会专业机构维修 。 从上可以看出 ,世界典型大城市正在大力改革 轨道交通车辆检修作业模式 ,采用以换件修为主 、 现车修理为辅的修理方式 ,以加快车辆周转 ,减少 配属车数量 ,提高作业效率 ,从而减少段 、场的建设 规模和建设用地 。
2. 1 典型大城市轨道交通车辆检修制度
我国香港及国外发达城市轨道交通车辆检修 经过多年的经验总结和过程优化 ,将计划修的修程 周期逐步延长 ,并逐步向均衡维修方式过渡 。比较 典型的维修制度介绍如下 :
(1) 香港地铁维修制度 香港现有三条地铁线路 ,总长 43. 2 km ,设有 九龙湾 、荃湾和柴湾三个车辆维修基地 。其中 ,荃 湾和柴湾两个维修基地是停车场性质 ,只承担车辆 的日常小修 、洗刷和停放任务 。九龙湾维修基地承 担三条线车辆的大修 、架修 、定修和月修任务 ,以及 观塘线车辆的日常小修 、清扫洗刷和停放任务 。该 维修基地占地约 14～15 hm2 ,目前承担近 800 辆 车的定期修理任务 。香港地铁车辆修程如表 1 所 示。
第 1 期
“第十届上海·东京交通与经济学术研讨会”论文辑览
有轨道交通车辆段用地规模是日本车辆段用地规 题 ,以尽量减少占用可贵的城市土地资源 。 模的两倍以上 。因此 ,有必要通过研究来解决该问
表 4 东京营团地铁车辆段一览表
线路 名称
开通 年月
线路
车辆
长度/ km 配属数/ 辆
车辆段名称
建设年月
关键词 城市轨道交通 ,车辆段 ,检修体制
城市轨道交通建设对上海实现建设国际大都 市 ,形成经济、金融、贸易和航运中心的发展目标具 有重要作用。上海已经规划了 780 km 的城市轨道 交通网络 ,目前正处于轨道交通建设的高潮时期。
我国城市轨道交通发展的历史较短 ,经验比较 缺乏 。根据现有城市轨道交通设计的基本标准 ,当 线路超过 20 km 时 ,原则上一条线路须设置“一段 一场”(一个车辆段 、一个停车场) ,以保证车辆的正 常维修和停放 。这样 ,客观上形成了轨道交通车辆 段 (含停车场 ,以下同) 用地控制范围较大的局面 , 造成了许多不必要的浪费 。
表 1 香港地铁车辆修程
维修级别 1 2
原修程 日检 周检 月检 半年检
-
一年检 二年检 三年检 小修 (6 年) 大修 (12 年)
现修程
15 天 45 天 半年检 一年检 二年检
三年检 小修 (6 年) 大修 (12 年)
工作分工 停车场
大修厂
部件修
部件修
大修厂或
3
社会专业工厂
(2) 日本地铁维修制度 日本地铁车辆基地分 CR ( Car Renewal) 工厂 、
0. 25 1. 0 12～15 18～25
2003 年
分工
检修段 (相当于停车场)
修理厂 (相当于车辆段)
2. 2 我国城市轨道交通车辆检修制度
目前 ,我国地铁车辆的维修制度基本上参照了 我国国家铁路车辆的维修体系和制度 ,采用按运行 里程和时间进行预防性“计划维修”和列车发生故 障后的“故障维修”体制 。在车辆维修基地按地铁 线路设置具备大修能力的车辆段 。上海地铁的车 辆修程如表 3 所示 。
(2) 车辆段 车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件的 场所 ,它在停车场的基础上增加车辆检修设施 ,其 中以大 、架修设施为主 ,主要检修手段为互换修 。 车辆段主要拥有以下功能 : ·承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大 、 架修工作 ,其检修方式采用互换修 。互换下的损坏 部件直接送车辆大修厂进行维修 。 ·承担所属线路车辆的定修 、月检及临修工作 , 其检修方式采用互换修 。互换下的损坏部件直接 送车辆大修厂进行维修 。另外还需通过静调和动 调 ,对列车进行综合性能的测试 。 ·承担所属线路的车辆停放和列检工作 。 车辆段主要划分为检修区和运营区 。所有的 检修工作均集中在检修区进行 ,运营区主要负责段 属车辆的停放 、列检和乘务工作 。 (3) 车辆大修厂 车辆大修厂是城市轨道交通线网中车辆互换 部件 (模块) 的维修中心 ,规模较大 ,设备齐全 ,具有 较高的车辆检修技术力量 ,承担线网中车辆段 、停 车场车辆互换部件的检修工作 ; 同时具备到车辆 段 、停车场维修现场进行部件检查 、简易维修的能 力 ,在一定年限后还将承担列车的翻新和改造工 作。 车辆大修厂也是轨道交通网络中的物流 (部 件) 供应中心 。各停车场 、车辆段互换下的损坏部 件通过公路运输送大修厂检修 ,大修厂修复的部件
承担 线路名称
银座线 1927. 12
丸
之
内
1954. 1
线
14. 3 24. 2
日
比 谷
1961. 3
线
东
西
1964. 12
线
20. 3 30. 8
千代 田线
1969. 12
21. 9
有乐 町线
1974. 10
28. 3
半藏 门线
1978. 8
南线线 1991. 11
10. 8 21. 3
228
上野车辆段
修理厂 、检修段三个层面 。日本地铁车辆采用厂修 与段修合修制 ,车辆的全部修理任务一般均在车辆 段内进行 。
日本地铁车辆段一般分为两部分 :修理厂和检
修段 。二者实行独立管理 。它们的作业分工是 :修 理厂承担车辆的重要部位检查和全面检查 。检修 段承担车辆的日检查 、月检查 、清扫洗刷 、停放和运 行管理 。重要部位检查是对车辆的重要部位进行 分解后作详细检查 ,并根据需要对其进行更换或修 理 。全面检查是对车辆所有部位进行分解后作详 细检查 ,并根据需要对其进行更换或修理 。对于车 体修理及车辆设备的更换改造则统一集中在所属 的 CR 工厂 (相当于车辆大修厂) 进行 。
东京等城市轨道交通比较发达的城市 ,在城市 轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面取 得了许多成功的经验 ,非常值得我们借鉴 。本文将 重点从车辆检修制度 、车辆段用地规模和车辆段结 构型式等侧面 ,初步比较发达城市与我国大城市之 间的差别 ,试图从中得到一些有益的启示 。