广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目施工图设计
广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目施工图设计招标（第二次）合同
工程名称：广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目施工图设计合同招标（第二次）
工程地点：
合同编号：
设计证书等级：
委托人：
设计人：
签订日期：年月日
第一部分协议书
甲方：广州地铁集团有限公司
乙方：
甲方委托乙方承担广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目工程施工图设计，经双方协商一致，签订本合同。
第一条. 合同签订依据
1.1 《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程勘察设计管理条例》。
1.2 国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。
1.3 建设工程批准文件。
第二条. 项目概况
2.1工程名称：广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目施工图设计招标（第二次）2.2工程位置：八号线北延线白云湖车辆段上盖土地一级整理项目位于广清高速以东，鸦岗
大道以南，石沙路以西的地块内。
2.3工程规模：
八号线北延线白云湖车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积为23.82公顷，可开发总计容建筑面积约66.69万平方米，其中，住宅建筑面积约42.54万平方米，公共配套建筑面积约4.68万平方米，商业约19.48万平方米。机动车停车位合计6862个。该项目的建设规模及指标最终以政府相关部门的批复为准，招标人有权根据批复意见进行调整，投标人应给予修改。
注：计容建筑面积即规划建筑用地面积*计算容积率，小区内所有计算容积率的建筑面积之和。
2.4设计产品类型：
2.4.1居住建筑:
A □√高层住宅（10层或10层以上）
2.4.2公共建筑:
A□其他建筑;
2.5设计合理使用年限：不少于 50 年。
第三条. 设计范围
3.1工程设计范围包括：
八号线北延线白云湖车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积为23.82公顷，可开发总计容建筑面积约66.69万平方米，其中，住宅建筑面积约42.54万平方米，公共配套建筑面积约4.68万平方米，商业约19.48万平方米。机动车停车位合计6862个。
该项目的建设规模及指标最终以政府相关部门的批复为准，招标人有权根据批复意见进行调整，投标人应给予修改。
设计阶段及专业包含但不限于：
（1）开发用地范围内首层盖板平台以上（以车辆段屋面8.5米标高、局部14.5米为分界面，位置详见规划总平面图）及可开发白地上的所有开发建筑物（含主变电站等公建配套）均需进行施工图设计专业包括但不限于建筑、结构(含钢结构)、通风空调、给排水、强电、弱电、智能化（含商业经营管理系统、客流统计系统及停车场引导系统）、绿色建筑（绿色建筑设计标识申报及相关评审费用含在绿建设计费中）、燃气、幕墙、外墙装饰（含广告及立面标志标识）、市政外水外电、市政综合管网、人防、消防（含性能化设计）、精装修（方案设计、施工图设计）、园林景观（方案设计、施工图设计）、导向标识、防雷、泛光照明。其中：钢结构、幕墙的施工图纸必须达到深化图程度。编制环境影响评价报告（含车辆段对上盖住宅开发的振动、噪声等影响分析，需提出解决方案）。
采用由甲方确认的三维设计软件和标准，进行三维综合管线BIM设计；红线外周边环境美化设计及市政道路接驳（含人行、车行）设计；商业流线研究及设计；装配式设计；
红线范围内所有建筑物销售用建筑图、销售合同附图的制作；编制施工图预算；施工配合、编制竣工通，配合编制竣工图等。
（2）负责项目开发全过程各专业报建，包括但不限于规划报建及验收、消防报建及验收、人防报建及验收、卫生防疫及验收、河涌水务报建及验收、深基坑方案报审及验收、超高层建筑报审及验收等一切与本项目有关的所有报建报审工作，最终根据实际完成项目参照费用清单核减未作项目费用（详见附件六）。
（3）采用由甲方确认的三维设计软件和标准，进行三维综合管线BIM设计。
（4）红线范围内所有建筑物销售用建筑图、销售合同附图的制作。
(5)编制施工图预算。
(6)施工配合。
(7）编制竣工通，配合编制竣工图等。
（8）按甲方要求开展科研项目，如装修装配式研究等。
具体工作内容详细见专用条款第三章。
3.2 乙方须完成地铁保护等相关工作。
第四条. 设计内容
设计内容按本合同条件第三章执行。
第五条. 履约保函
5.1本收到甲方开工令后30天，乙方应提交工程设计合同费用 10 ％的履约保函，履约保函
采用银行保函的形式，提供履约保函所发生的费用由乙方承担。履约保函的有效期，是从提供履约保函之日起至合同工程竣工验收合格之日止。
5.2 履约保函及保函延期承诺书的格式详见附件三和附件四。
第六条. 设计合同费用
本项目设计合同费用包含工程施工图设计费、施工图预算编制费、竣工图编制费。费用总计：含税价叁仟玖佰叁拾叁万元整（大写）（￥39330000.00），其中：增值税税率6%，增值税税金贰佰贰拾贰万陆仟贰佰贰拾陆元肆角贰分（￥2226226.42）；不含税价：叁仟柒佰壹拾万叁仟柒佰柒拾叁元伍角捌分（￥37103773.58），具体组成如下：
6.1工程施工图设计费
此工程施工图设计费暂定为：含税价元（大写）（￥），其中：增值税税率6%，增值税税金元（大写）（￥）；不含税元（大写）（￥），最终结算以含税单价元/平方米，增值税税率6%，增值税税金元/平方米，不含税单价元/平方米进行单价包干（面积以最终批复的计容面积进行结算），此设计费中包含5%费用专门用于科研项目，比如装修装配式研究等。
6.2 施工图预算编制费
八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目施工图预算编制收费为含税价元（大写）（￥），其中：增值税税率6%，增值税税金元（大写）（￥）；不含税元（大写）（￥）进行总价包干。
6.3 竣工图编制费
八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目竣工图编制收费为含税价
元（大写）（￥），其中：增值税税率6%，增值税税金元（大写）（￥）；不含税元（大写）（￥）进行总价包干。
6.4 报建费
八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目报建费为含税价元（大写）（￥），其中：增值税税率6%，增值税税金元（大写）（￥）；不含税元（大写）（￥）进行总价包干。
6.5 其他条款
6.5.1除发生本合同条件第六章第13.1条、第13.2条情形外，本合同除首层盖板（含白地）
以上物业施工图设计费单价包干外，其余按总价包干，合同金额调整办法按本合同条件第六章执行。
6.5.2本合同除首层盖板（含白地）以上物业施工图设计费单价包干外，其余按总价包干包括
但不限于本合同项目的设计文件修改费用、施工图审查费用（非政府强制要求的强审）、甲方需开展所需专业咨询费及专家评审费用、驻场服务费用以及招标文件要求、投标文件承诺的一切相关任务所发生的所有费用。甲方不再支付合同中列明费用外的任何其它费
用。
6.5.3设计所需的管线图、地形图、排水图等由乙方自行到规划、水务部门购买，费用已包含
在设计费中。
6.5.4设计合同各服务阶段的30%作为本项目的考核费用，考核费用的支付详见附件三《设计
考核管理细则》。
6.5.5合同总费用中包括最高不超过总合同价5%的技术考察费用，发包人不另行支付该项费
用。进行技术考察应得到发包人同意方可实施。
6.5.6 乙方需按设计合同要求提供模型，制作模型的相关费用含在本项目设计费中，甲方不另
外支付。
6.5.7误期赔偿费达到最高限额时（详见合同条件12.6），甲方可单方面解除合同，且甲方有权从乙方收回由新的乙方完成全部工程设计所需的费用与原合同未付部分的差额。
6.5.8 因设计单位原因导致设计成果不满足要求或不经济，经设计咨询单位审核检出，提出优化建议并甲方采纳后节省建安成本单项100万以上（含100万元），累计500万元以上（含500万元），则按节省的建安费用0.5%作为奖励费支付给设计咨询单位，该部分费用将从本合同考核费中扣除由甲方支付给设计咨询单位。
6.5.9 经查实投标人投标文件弄虚作假的，履约保函（或投标保证金）不予退还。
第七条. 支付方式
设计费支付方式详见合同条件第十四条。
第八条. 甲方向乙方提供的有关资料及文件
甲方向乙方提供的有关资料及文件详见合同条件第四章。
第九条. 设计成果和进度要求及交付
设计成果和进度要求及交付详见合同条件第五章。
第十条. 甲方和乙方承诺事项
10.1甲方承诺按本合同的约定，在规定的时间内向乙方提交资料及文件，并对其完整性、及时性负责，甲方不得要求乙方违反国家有关标准进行设计。
10.2乙方应按国家技术规范、标准、规程及甲方提出的设计要求，进行工程设计，按合同规定的进度要求提交质量合格的设计资料，并对其负责。
10.3设计经甲方、甲方另行委托的设计咨询单位及政府规划部门审查后，提出在原定任务书或设计委托范围内的必要修改，乙方应负责按有关要求修改，并不得影响设计工期。
10.4乙方按合同条件第六章规定的内容、进度及份数按时送交电子文件图纸及有关文件到甲方的办公地址或指定的项目现场。
10.5乙方在合同履行期间需派出乙方员常驻甲方办公室驻场办公。要求驻场乙方员具有8年以上工作经验，高级职称以上，并由甲方根据工作需要选择派驻人员所属专业。乙方在签订合同后5个工作日内提出拟派驻场人员名单及工作履历，经甲方审核同意后进场服务。对该名驻
场人员的管理按照甲方管理制度执行，具体工作由甲方安排。驻场服务所需的费用包含在设计费报价中，不再另行支付。
第十一条. 合同文件优先次序
合同文件优先次序按合同条件第四条的约定执行。
第十二条. 不可抗力
12.1因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或全部免除责任，但法律另有规定的除外。当事人迟延履行后发生不可抗力的，不能免除责任。
12.2当事人一方因不可抗力不能履行合同的，应在不可抗力发生后3日内书面通知对方，以减轻可能给对方造成的损失，并应当在不可抗力发生后7日内提供证明。
12.3不可抗力导致的终止合同：如果不可抗力发生，如行政命令、政策法规、罢工、禁运、战争、自然灾害（如洪水或地震）或其他超出协议双方控制的事件，因而一方无法履行协议，受到不可抗力影响的一方可以提前十五天书面通知对方终止合同。
12.4不可抗力时的设计费用支付及设计成果提交：不可抗力发生时，若甲方决定解除合同，按合同条件第三十三条有关合同解除的约定执行。
第十三条. 合同生效、终止与结束
13.1 合同生效：
本合同自双方法定代表人或委托代理人在合同协议书上签字（或签章），并分别加盖双方单位的公章（或合同专用章）之日起，合同正式生效。
13.2合同终止与结束:
本合同的服务期限为本合同签署之日至本工程竣工验收之日满1年止。
13.2.1 若乙方发生下述情形之一，甲方有权终止本合同，而不承担任何违约责任，同时甲方有权依照本合同相关规定和法律规定采取相应救济措施。
1)乙方进行破产或破产和解的程序；
2)乙方有转移资产、抽逃资金或其它丧失声誉及履约能力之情形；
3)乙方严重违反本合同规定义务，经过甲方合理限期改正，而未改正者。
13.2.2合同终止后果
1)本合同终止后，乙方应当于甲方指定期间内返还甲方所有商业秘密资料、信息，不能返
还的予以销毁。
2)甲方享有乙方已交付的设计文件及图纸的在本工程项目的无偿使用权。
3)合同终止后，设计成果的提交按合同条件33.1.5和33.1.6有关合同解除的约定执行。
第十四条. 其他条款
14.1履行协议的能力：双方保证各自有足够的权力和能力履行本协议，满足协议中的各项条件和兑现各项要求和费用支付。
14.2本协议书双方法定代表人或委托代理人签字或签章并加盖单位公章或合同专用章表明双方在指明的日期同意上述协议书条款。同时也表明双方有完全和最终权威使各自代表的一方能完全遵守本协议所列条款。
14.3本合同未尽事宜，双方可签定补充协议作为附件，补充协议与本合同具有同等法律效力。经双方协商签订的补充协议应按顺序编号，当本合同与补充协议不一致时，应按补充协议的最新约定执行。
第十五条. 争议解决条款
本合同发生争议，双方当事人应及时协商解决。协商不成时，双方当事人向甲方住所地有管辖权的人民法院起诉。解除合同后，乙方不得以争议提起诉讼为由拒绝或拖延撤场。
第十六条. 本合同正本2份，副本8份，双方各执正本1份，甲方执副本4份，乙方执副本4份。正本与副本具有同等法律效力。
甲方：（盖章）乙方：（盖章）
法定代表人：法定代表人：
委托代理人：委托代理人：
签约日期：年月日
第二部分合同条件
第一章总则
第一条定义
1.1 合同是指协议书、合同条件、中标通知书、招标文件、甲方要求、乙方投标文件（包括
建议书和资料表），以及在合同协议书中列出的其他进一步的文件（如果有）。
1.2 甲方要求是指合同中列明工程的目的、范围、设计标准和其他技术标准，以及对此类文
件的任何补充和修改。
1.3乙方：指被委托并与甲方签订合同的设计单位，本项目乙方负责完成本项目合同范围内的
设计工作。
第二条通信交流
2.1 无论在任何场合给予或颁发批准、证明、同意、确定、通知和请求时，这些通信信息都
应采用书面形式，并交付、传送或传输到合同中注明的收件人地址；如果收件人通知了另外地址时，随后通信信息应按新址发送。
2.2 批准、证明、同意、确定不得无故被扣押或拖延。
2.3乙方负责保存和照管每份文件，直到被甲方接收为止。
2.4 所采用的书面形式包括：
√ 文书
□ 信件
□ 电报
□ 传真
□ 电子邮件
□ 其他：
第三条法律和语言
3.1 合同受甲方所在国家和司法管辖区的法律管辖。
3.2 当合同任何部分的文本使用一种以上语言编写，以中文为准。
3.3 通信交流应使用约定的语言，如未约定，应使用中文。
第四条文件优先次序
4.1下列组成本合同的文件是一个合同整体，彼此应能相互解释，互为说明。当出现相互矛盾时，组成本合同文件的优先解释顺序如下：
(1)履行本合同的相关补充协议；
(2)协议书；
(3)合同条件及其附件；
(4)招标文件及其附件、招标答疑纪要、中标通知书；
(5)投标文件及其附件（含评标期间的澄清文件和补充资料）；
(6)合同条件约定的其他文件。
(7)组成合同的其他文件：经双方确认进入合同的其他文件。
除非甲方代表在乙方发出的联系函或其他报告文件上签署明确意见，否则，甲方代表的签名仅表示其对该文件的签收，不能作为甲方的意见或结算依据。
第五条工程设计
5.1 工程设计是指乙方根据建设工程的要求，对建设工程所需的技术、经济、资源、环境等条件进行综合分析、论证，编制建设工程设计文件；进行设计方案修改、初步设计、施工图设计、施工阶段的指导和监督。
5.2 设计合理使用年限和最低保修期限应该不少于法律、法规规定的期限。
5.3 乙方应当严格执行限额设计，按甲方的要求落实投资控制目标。
5.4 设计文件满足施工要求。建筑工程设计文件应达到建设部颁发的《建筑工程设计文件编制深度规定》，市政公用工程设计文件应达到建设部颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》。
5.5 乙方进行设计修改必须经过甲方同意。
第六条工程勘察（无）
第二章设计依据
第七条设计依据
7.1中华人民共和国的法律、行政法规、司法解释、部门规章和相关的工程技术规范、规定及标准、广东省、广州市现行有效的相关地方性法规和相关的工程设计技术规范、规定及标准；如上述法律法规及有关文件进行修改或补充并提出新要求，双方均应按新的要求执行，必要时另行签订补充合同。
7.2甲方提供的设计任务书；
7.3本项目的立项批复文件；
7.4甲方提供的规划建设主管部门对本项目的规划设计要点；
7.5甲方提供由规划部门认可的用地红线图和地形图；
7.6甲方提供的本项目基础资料，包括用地红线坐标表、场地标高、市政设施图文资料、地质勘察资料等（或双方已另行约定由乙方自行负责取得基础资料）；
7.7合同双方签署的本合同及一切附件和补充文件；
7.8设计和建设过程中的政府审批意见，政府或甲方委托或组织的评审机构（会议）提出的及甲方发出的阶段性书面意见，双方来往的各类书面文件、会议纪要等；
7.9设计中标通知书；
7.10乙方参加投标的方案，以及评标委员会的意见、甲方提出的修改意见，版权属于甲方的其他投标方案。
第三章设计范围及工作内容
第八条设计范围
8.1工作范围：八号线北延线白云湖车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积为23.82公顷，可开发总计容建筑面积约66.69万平方米，其中，住宅建筑面积约42.54万平方米，公共配套建筑面积约4.68万平方米，商业约19.48万平方米。机动车停车位合计6862个。该项目的建设规模及指标最终以政府相关部门的批复为准，招标人有权根据批复意见进行调整，投标人应给予修改。
8.2工程设计内容（包括但不限于）：
8.2.1用地红线范围内所有建筑物、构筑物和室外工程的施工图设计。
8. 2.1.1建筑施工图设计
8.2.1.2 结构施工图设计（含钢结构深化设计）；
8.2.1.3风水电设备施工图设计（含通风空调、给排水、电气、智能化、防雷、电梯及风水电
综合管线，配合精装修的各种预留及定位）；
8.2.1.4 总图施工图设计（含土方平整图、总图定位、竖向包括挡土墙定位、管线综合图等，
管线综合图应配合甲方现场施工需要，必要时应先出道路的综合管线图，在总图中须明确小区内各管线与市政管线的接口关系）；
8.2.1.5 精装修设计（方案设计、施工图设计。即包括室内装修装饰设计、协调配合其他专业
末端定位、在施工阶段派员到工地现场进行指导和服务、根据甲方要求或现场实际状况进行设计变更等工作）；
8.2.1.6 园林景观设计（绿地修建性详细规划图、园林绿化设计方案、园林绿化施工图和施工
图预算、项目绿化园林景观施工时的技术指导）；
8.2.1.7 导向标识设计（方案设计、施工图设计）；
8.2.1.8编制施工图预算。
8.2.1.9 其他设计内容
(1)施工配合、编制竣工图（负责编制包含所有设计变更的终版施工图，交由施工单位形成最
终竣工图进行备案）及竣工通；
(2)市政外水外电、室外各种管线综合平衡设计；
(3)人防设计；
(4)燃气设计；
(5)设备选型意见：就拟采用的专用机电
(6)设备、专用电子设备的选型于施工图设计开始前向甲方提出书面意见并提供相关设备的技
术参数规格书，但不设计专用设备；
(7)泛光照明设计；
(8)幕墙深化设计（深化图深度需达到可直接用于幕墙施工的要求）；
(9)外墙装饰（含外立面广告、LOGO标志及其他各种标识设计）；
(10)消防设计（含性能化设计）；
(11)三维综合管线BIM设计；
(12)标准图设计。
(13)编制环境影响评价报告（含车辆段对上盖住宅开发的振动、噪声等影响分析，需提出
解决方案）。
(14)红线红线外周边环境美化设计及市政道路接驳（含人行、车行）设计；
(15)商业流线研究及设计；
(16)根据甲方要求开展相关科研项目，比如装修装配式研究等。
8.2.1.8 完成宗地内所有建筑物销售用建筑图、销售合同附图的制作。
备注：A.建筑物包括但不限于：
(1)各类住宅建筑；
(2)商业、会所等公共建筑；
(3)各类小区配套建筑；
(4)公共部位设计、大堂、电梯厅、公共走道；
(5)各种独立或存在于主体建筑中的设备用房；
B.构筑物包括但不限于：
(1)环境景观用途的构筑物如亭、廊、花架等;
(2)小区、组团、公建、住宅主入口；
(3)重要立面节点设计、雨篷、顶部造型；
(4)室内外游泳池;
(5)公交车站和出租车站；
(6)主变电站等公建配套。
C.室外工程包括但不限于：
(1)封闭组团围墙及入口装置；
(2)底层住户户外花园围墙；
(3)外装部品设计、提供材料样板清单（实物样板或照片）。
8.2.2 其它约定：
8.2.3.1 消防报建图、节能报建图、防雷、人防、卫生防疫及其他各类专项报建图，必须单独
出图，按各专业主管部门要求装订。
8.2.3.2 负责项目开发全过程各专业报建，包括但不限于规划报建及验收、消防报建及验收、
人防报建及验收、卫生防疫及验收、河涌水务报建及验收、深基坑方案报审及验收、超高层建筑报审及验收等一切与本项目有关的所有报建报审工作，最终根据实际完成项目参照费用清单核减未作项目费用，清单组成详见合同（详见附件六）；
8.2.3.3 对甲方、审图公司所提设计意见、建议，乙方均配合并及时反馈。
8.2.3.4乙方自行承担办理运输或邮寄或电传设计文件、资料所需的费用。
8.2.3.5乙方所报送的各类资料应提交到甲方指定地点，甲乙双方取得设计文件或资料后应办理签收手续。
8.3 工程设计的总体要求
8.3.1乙方交付的设计成果文件应符合国家现行的有关法律、行政法规和相关的工程设计技术规范、规定及标准，必须执行国家规定的工程建设标准强制性条文要求，遵守设计工作程序以及确定投资的有关指标、定额和费用标准的规定，控制好设计的每一环节。
8.3.2乙方应在设计成果文件中明确列出本合同工程设计涉及到的详细的设计规范、规定及标准（名称、编号与版本）。
8.3.3乙方应认真贯彻执行ISO9001质量管理体系，确保设计质量。乙方对其承担的本合同约定的设计工作的设计成果文件的正确性、完整性、有效性、经济合理性、可靠性、清晰性负责，甲方或政府行政部门或政府相关部门对其的审查及审核并不减轻乙方的相关责任。
8.3.4乙方应在接到设计委托书后立即进行本合同工程设计策划，建立质量目标，规定质量要求，根据甲方总体实施计划和本合同工程特点编制详细的设计计划，根据我办计划管理规定的相关要求合理安排各项活动的实施时间，并保证设计的进度、质量与乙方设计范围内工程施工施工进度不受到影响。
8.3.5如在项目运作中遇国家或地区颁布新的标准、规定和依据，按新标准、规定和依据执行。
8.3.6乙方根据本合同约定进行设计、资料管理、技术管理、现场配合等工作时，必须同时遵守甲方的相关设计、技术、图文、图档、工程的各管理办法、规定和细则。
8.3.7乙方应积极配合政府行政部门或行甲方管部门的各项审批、施工图审查单位或甲方的审核、施工图强制审查及图纸会审，对审查过程中发现的设计质量问题，应及时解决并按规定出具修改图纸。
8.3.8乙方应对甲方提供的文件、资料进行认真研究，对本合同工程的特点和不确定因素进行认真考虑，并提出合理建议和评价，对影响设计稳定的重大问题要进行多方案比较选择，
尤其是对本合同项目的整体乙方案、主要基础形式、主体结构选型、建筑装修方案、大宗建材选用、主要设备选型等对建成使用和工程投资有重大影响的因素须进行经济技术多方案比选和性价比分析。
8.3.9乙方的设计成果文件应尽可能减少施工难度，为施工创造方便合理的施工条件；应尽量减少施工对城市交通、市民生活以及水利的干扰，并尽可能减少对施工期的影响。
8.3.10乙方应确保其提交的施工图设计成果文件通过甲方、甲方委托的第三方、甲方认可的本合同工程施工投标人或其委托的具有施工图审查能力的单位的审查，如审查过程中发现设计问题，乙方应按甲方的时间要求及时解决并根据相关规定修改图纸，确保施工图预算满足合同约定的工程投资控制要求。乙方应及时提供修改图纸及调整预算，确保甲方相关招标工作的有效推进。
8.3.11在交付项目的部分或全部设计文件后，如获悉有更好的新工艺、新技术、新材料、新设备等适用于本合同工程，乙方应向甲方推荐并提供科学的评估。
8.4勘察的主要工作及提交成果文件要求（无）
8.5 方案设计阶段的主要工作及要求
8.5.1 方案设计阶段的要求
（1）乙方邀国际知名或国内一流的设计单位参加本项目会所的二次装修设计方案征集比选，拟邀请单位的名单及优胜方案须报甲方，经甲方确认后方可实施。或者乙方从邀请的国际知名或国内一流的设计单位中选择一家完成本项目会所的二次装修方案设计工作，选中单位及设计方案需报甲方同意后方可实施。本项目会所的二次装修方案设计费用及相关的费用含在本合同中，甲方不另行支付费用。
（2）乙方邀请国际知名或国内一流的设计单位参加本项目景观园林设计方案征集比选，拟邀请单位的名单及优胜方案须报甲方，经甲方确认后方可实施。或者乙方从邀请的国际知名或国内一流的设计单位中选择一家完成本项目景观园林方案设计工作，选中单位及设计方案需报甲方同意后方可实施。本项目景观园林方案设计费用及相关的费用含在本合同中，甲方不另行支付费用。
（3）乙方应在甲方选定方案的基础上，按专家意见和甲方要求进行完善，达到报建送审方案要求，并根据规划部门提出的设计条件进行调整。
（4）方案设计应对建筑、结构、机电系统进行两个以上方案技术经济比较，实施性方案应达到和满足进行初步设计的要求。
（5）乙方应尽可能在其设计方案中采用节能环保的新技术、新工艺。方案设计应对设计
中采用的新技术及节能技术的应用进行三个以上方案技术经济比较，提出比较分析报告和推荐方案。
（6）乙方应根据实施方案提交工程投资估算编制说明及投资估算表。
（7）结构体系应进行初步的计算，保证结构方案是可行的。
（8）乙方对各专业采用的新技术应作详细的介绍，以便进行评审和据以进行下一步的设计。
8.6 施工图设计阶段的主要工作及要求
8.6.1 施工图设计阶段的主要工作
（1）将施工图设计阶段的成果文件送施工图审查单位及甲方审查，并根据审查意见修改相关设计成果文件。
（2）按照广州市城市规划局的报建要求，提供建筑施工报建所需相关设计成果文件并根据相关的审批意见对设计成果文件进行相应修改。相关设计成果文件包括但不限于以下内容：□√1）总平面图（比例1：500，包括各项技术经济指标）；
□√2）建筑构造和主要建筑材料说明；
□√3）建筑平、立、剖面图（比例1：100/1:500）。
□√4）电子磁盘报批文件（报建通）。
乙方应按合同条件第十条要求的份数向甲方提交建筑施工报建所需相关设计成果文件。文件加盖设计单位出图章、报建特许人章、注册建筑师章、注册结构师章。
（3）提交本合同范围内的全部施工图，包括但不限于如下设计成果文件：□√1）总平面图；
□√2）合同要求所涉及的所有专业（包括建筑、结构、给排水、电气、空调及各专项设计）的设计图纸及设计说明、计算书；
□√3）设备材料表以及满足招投标要求的技术规格书；
□√4）管线综合图（室外管线迁移图）；
□√5）各户型平面墙铺地铺装图；
□√6）户型单元放大平面图（1:50）
□√7）室内效果图
□√8）施工图预算
□√9）建筑节能报告书、备案表及电子磁盘报批文件
（4）乙方应对本项目内的所有专业性深化设计图进行审核及确认。
乙方应按合同条件第十条要求的份数向甲方提交施工图设计成果文件。文件加盖设计单位出图章、注册建筑师章、注册结构师章。
（5）编制施工图预算。
8.6.2 施工图设计阶段的工作要求
（1）施工图设计文件均以各工程子项为编制单位。
（2）施工图设计文件的深度要满足以下要求：
1)应根据政府有关主管部门批准的初步设计进行编制；
2)满足建设部批准的《建筑工程设计文件编制深度规定》（2008年版）施工图设计阶段的要求；
3）能据以编制施工图预算和投标限价；
4）能据以编制招标文件；
5）能据以安排材料、设备订货和非标准设备的制作；
6）能据以进行施工和安装；
7）能据以进行工程竣工验收。
（3）乙方提交给甲方施工图设计成果文件应基本上不存在一般性的错、漏、碰等问题。
8.7 某些特殊专业设计要求按甲方的要求开展设计和服务，并提供相应的成果。
8.8 精装修设计的主要工作和成果要求
8.8.1 根据甲方提供的有关资料，按照项目室内装修设计内容要求，提供项目室内装修设计方案、效果图、施工图、材料手册及预算编制等工作，并按双方拟定的工期进度表，按时、保质、保量提供设计等文件资料，以及在项目装修施工时至现场进行协助指导。
8.8.2 承担项目室内装修设计工作，根据项目的产品定位及设计方案等，对项目室内装修设计提出完善建议。
8.8.3 设计及施工期间未经甲方同意，乙方不允许更换项目负责人，如因乙方原因提出更换项目负责人，甲方将扣除总设计费用的20%做为处罚。
8.8.4 负责组织成果评审会议，向甲方对本研究项目范围内的相关设计技术交底。
8.8.5 乙方应保护甲方的知识产权。未经甲方同意，不得向第三方提供有关本项目研究文件及成果等资料。如发生以上情况并给甲方造成损失,甲方有权向乙方提出索赔。
8.8.6 乙方在合同期内定期与甲方开会讨论有关方案设计、施工跟进等工作内容。
8.8.7 本合同生效后，甲方按照合同约定提供全部资料后十个日历日内，乙方向甲方提交本项目室内装修设计初步方案（含效果图）。
8.8.8 在初步方案经甲方审核同意并反馈意见给乙方后，乙方在十五个日历天完成室内装修设计最终设计方案。
8.8.9 最终设计方案经甲方审核同意后，乙方在甲方书面通知后三十日历天内完成室内装修施工图、材料手册、工程量清单及给定价。
8.8.10 在项目室内装修设计工程竣工前，乙方应持续进行施工配合服务，联系转达甲方的设计要求、派员到工地现场进行指导和服务，根据甲方要求进行部分修改工作、审查施工方案及资料等。
8.8.11 如甲方未及时提供所需资料、反馈意见或未能按合同规定支设计费给乙方时，工期应顺延。
8.8.12 成果内容:项目室内装修设计方案、施工图、工程量清单及给定价编制，其中：方案文本1式8套（A4规格）、施工图1式22套（A3规格）、材料手册1式22套（A4规格）、材料样板2套、交楼标准配套设备表及说明2套，工程量清单及给定价2套，另附以上成果的电子文件两份（光盘）。
8.8.13 乙方的设计成果必须能通过政府相关部门的审查及验收，满足甲方设计要求，遵循和符合现行的技术标准、规范。本合同履行期间，上述标准、规范发生变化的，双方须按新的标准、规范的相关规定执行。
8.8.14 乙方须对预算的准确性负责，认真分析可能影响造价的各种因素（如自然条件、生产工艺和施工条件等），准确选用定额、费用和价格等各项编制依据，使预算能够完整地反映设计内容，合理地反映施工条件，准确地确定工程造价。招标工程量清单和招标给定价书须符合《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）及有关计价标准，并满足甲方的招标要求。若乙方未能按时按质向甲方提供该招标资料，甲方有权另外分包，并扣除该部分费用。
8.9园林景观设计的主要工作和成果要求
8.9.1 根据甲方提供的有关资料、按照园林设计内容要求，提供绿地修建性详细规划图、园林绿化设计方案、园林绿化施工图、材料手册以及预算编制等工作，并按双方拟定的工期进度表，按时、保质、保量提供设计等文件资料，以及在项目绿化园林景观施工时进行协助指导。
8.9.2 承担项目园林设计工作，根据项目的策划研究报告的产品定位、开发策略及建筑设计方案等，对项目设计提出修改建议。
8.9.3 设计及施工期间未经甲方同意，乙方不允许更换项目负责人，如因乙方原因提出更换项目负责人，甲方将扣除总设计费用的20%做为处罚。
8.9.4 负责组织成果评审会议，在绿化施工前向甲方对本设计项目范围内的相关设计技
术交底。
8.9.5 乙方应保护甲方的知识产权。未经甲方同意，不得向第三方提供有关本项目研究文件及成果等资料。如发生以上情况并给甲方造成损失,甲方有权向乙方提出索赔。
8.9.6 乙方在合同期内定期与甲方开会讨论有关设计构思及方案设计等内容。
8.9.7 本合同生效后，甲方按照合同约定提供全部资料后十个日历日内，乙方向甲方提交本项目绿地详细性修建性规划，经甲方审核同意后，按政府相关部门要求，出具正式方案报建图纸并加盖风景园林设计资质用章，协助甲方向市政园林局报建等工作。
8.9.8 乙方在绿地详细性修建性规划批复后三十个日历天内，向甲方提交园林设计初步方案。
8.9.9 在初步方案经甲方审核同意并反馈意见给乙方后，乙方在十五个日历天完成园林设计最终设计方案。
8.9.10 最终设计方案经甲方审核同意后，乙方在甲方书面通知后三十日历天内完成园林施工图和施工图预算。
8.9.11 如甲方未及时提供所需资料、反馈意见或未能按合同规定支付设计费给乙方时，工期应顺延。
8.9.12 最终设计成果包括项目绿地详细性修建性规划、项目园林设计方案、园林施工图和预算（电子文件及书面文件一式16份）。
8.10 材料、设备选型的设计配合
8.10.1设计成果文件中选用的建筑材料、建筑构配件和设备，其质量标准必须符合国家规范、标准要求。
8.10.2 乙方应负责编制设备、材料采购的技术文件，内容包括设备、材料采购清单、技术规格书、必要的附图、技术参数表、采购说明和采购时间表等，并包含施工要求、安装说明，并对国内规范以外设计文件所涉及的内容提出验收标准。
8.10.3设计文件对于工艺、技术、材料、设备的选用应该满足施工工期的要求，充分考虑设计的可实施性，重视和吸收施工单位对施工安装提出的意见，并充分考虑国内承建商的施工能力。
8.10.4 设计所选用的建筑材料及设备（包括各专业采用的材料、设备），应提交进行性能价格的分析比较报告，不应选用不节能或已淘汰的产品；设备的选用必须考虑相关的系统配套，原则上应优先采用国内产品。国内没有的建筑材料和设备或国内材料和设备性能无法达到设计要求或其价格高于进口价格时，才采用进口材料和设备。设计中采用的材料和设备均须按
中国、广东省、广州市有关法律、行政法规和规章的要求，提供明确的技术资料（包括性能指标、规格、型号等方面的资料）。
8.10.5 乙方应及时提供工程的各主要建筑材料和设备的生产厂商及价格等资料，供甲方选择时参考。
8.10.6 乙方的设计文件中对于本合同工程中的设备材料的技术要求进行描述时不得带有倾向性、排它性、指向某一特定厂商品牌或指向某一具有独一性的材料设备。如根据项目的定位、功能等的要求必须选用某种品牌或某一具有独一性的材料、设备时，乙方应事前书面详细报告甲方并获得甲方批准。
8.10.7 对于由甲方拟定的候选建筑材料和设备，在厂商提供符合设计要求的技术资料后，乙方须协助甲方鉴别其优劣并提供相关咨询意见。
8.10.8 由于本合同工程中采用新工艺而导致需要采用的新材料、新设备的，乙方原则上须在项目档次定位的基础上向甲方推荐三家以上可供货的国内或国外厂商名称、以往业绩、产品质量标准、价格资料及样板等，所推荐的三家单位的材料、设备应该在价格水平上处于同一档次。
8.10.9乙方应对本合同工程中可能采用的特殊设备和材料进行分析，若在设计过程中需要预先选定相关的材料、设备供应商，以便为设计过程提供必要的技术支持，乙方应提前向甲方提出选定材料设备供应商的建议（包括国产和国外进口的）。
8.10.10乙方应详细了解市场上本合同工程的主要材料和设备生产商的供货能力和供货周期（包括生产时间和运输时间），并据此向甲方提出各种主要材料和设备（包括国产和国外进口的）的提前订货时间的建议。
8.11 设计服务
乙方的服务应符合国际通用的ISO9000质量管理体系对于工程设计所规定的标准及质量要求。乙方应及时地提供服务，满足甲方在时间上要求。
8.11.1 报审报建配合服务
8.11.2 乙方应在设计过程各阶段按照本项目报审报建的要求，提交所有必需的文件、图纸及其相应的电子文件（刻制成光盘），并配合报审报建过程中必要的技术协调、送审技术性文件等工作，直至完成所有审批手续。
8.11.3乙方应提交报审报建资料要求：提交的文件、图纸及其相应的电子文件按照相关报审报建职能部门或主管部门的提交要求和份数要求。
8.11.4 招标配合服务
广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见
广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见 近日，广州地铁官网发出公示，广州市城市轨道交通第三期建设规划调整正在进行环评公众意见征询。据悉，本次建设规划调整建议在已批复广州市城市轨道交通第三期建设规划的基础上，调整地铁八号线北延段线路规划方案，延伸两条（段）轨道交通线路，总长约59公里，站点29座。 最新变化 地铁八号线新增北延段拆解线和东延段 据悉，本次规划调整主要围绕未开工建设的地铁八号线北延段（滘心至广州北站）。该线路拟进行拆解调整，八号线继续往北延至江府，江府至广州北段拆解成二十四号线，并南延至市中心的纪念堂站；目前已开通运营的八号线万胜围向东南延伸至莲花。 其中，地铁八号线北延段（滘心-江府），线路长约9.4公里，设站4座，全地下线路。地铁八号线北延段拆解线（新一轮线网二十四号线，纪念堂-广州北站），线路长约31.6公里，设站18座，全地下线路，设唐阁车辆段一座，雅瑶停车场一座。地铁八号线东延段（莲花-万胜围），线路长约18.0公里，设站7座，全地下线路，设化龙车辆段一处。 值得关注的是，目前已开通运营的地铁八号线万胜围向东南延伸至莲花，这是首次出现在广州城市轨道交通第三期建设规划中的新线路。地铁八号线两端再延长之后，里程将达到60公里左右，共计设39个车站，运行时间至少一个半小时，超过广州所有已开通的线路。 此外，江府至广州北段拆解成二十四号线，并南延至市中心的纪念堂站，该线路将成为另一条连接广州北与广州市中心的重要交通动脉。 市民建议 地铁二十四号线在飞翔公园加站提高通达性 据了解，此次经过拆解出来的地铁二十四号线始于广州北站，南下沿广花路行进，经过铁路枢纽白云站，与十二号线换乘，沿三元里大道进入中心城区，在梓元岗站换乘十一号线，到纪念堂站换乘二号线、十三号线。 据此前铁路白云站的相关招标，地铁二十四号线拟采用设计时速100公里的列车，广州现在唯一用相同速度级别列车的是十三号线。据介绍，地铁二十四号线的主要功能，是让花都市民快速到达白云站、进入市中心。与十三号线相反的是，二十四号线的设站是郊区密，市区疏。根据相关媒体曝光的车站线路图，该线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源，平均1.3公里左右就有一站，密度堪比地铁一号线。进入中心城区，在远景站之后仅设两站——梓元岗站、纪念堂站，车站之间的距离约2.4公里。笔者还发现，地铁二十四号线无法换乘十四号线，与二号线在我区内无换乘站，最近的换乘站是纪念堂站，线路的覆盖面、通达性都有所损失，降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。
广州地铁车辆空气压缩机控制原理总结及比较,推荐文档
广州地铁车辆空气压缩机控制原理 总结及比较 广州地铁四条线车辆都是采用了克诺尔VV120空气压缩机，每列车上都配备了两台空 压机，且都是由三相AC380V供电。但是由于使用控制系统不同，各条线车辆空压机控制与监测有所不一样，以下具体结合电路图及控制逻辑图分析空气压缩机控制及检测原理。 一、一号线车辆空压机控制原理 1.空压机控制 一号线车辆空压机控制全部由硬线110V回路实现的，并且两台空压机通过同一回路控 制起停，只要列车主风气压低于7.5bar,压力开关动作，两台空压机同时起动；直到气压大 于9bar后，两台空压机同时停止工作。 正常工作时，当列车主风压力低于7.5bar时，压力开关A13动作，3B01触点1-2闭合，3111线得电，空压机使能接触器3K19得电，三相回路触点01-02, 03-04 , 05-06闭合。同 时43-44闭合，空压机使能继电器3K17得电，继电器触点43-44闭合，空压机使能时间继 电器3K18得电，延时2秒后触点15-18闭合，31211线得电，空压机起动限制继电器3K15得电，触点15-18闭合（延时2秒后断开），起动接触器3K22得电，空压机三相回路接通，电流通过3R01后接通空压机，空压机保护起动。此时3K22触点13-14闭合，起动时间继 电器3K16得电，延时1.5秒后闭合15-18触头，3K23得电，触头21-22断开，此时3K22 接触器被断开，3K23三相回路触点闭合，直接接通空压机，空压机正常工作。电路图见图 （1 ）和（2）,空压机正常的起动控制流程如下： 3B01得电---- ? 3K19得电 --- ? 3K17得电 --- ? 3K18得电-----? 3K15得电一?3K22得电——3K16得电——K23得电——?3M01 （空压机）得电 在110V控制回路中，空压机实现冗余控制，配备了两个空压机使能控制接触器，3K19和3K20 ,当B车DC/AC供电故障时，3K19失电，3K20得电代替3K19，使得空压机能够正常起动。
广州地铁发展规划
广州地铁发展规划 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。 广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统。此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。 广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。 广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。 地铁公司标志的主要含义 自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。上半部分代表舒展、灵活、开拓。从整体看像一只羊角，也象征着广州是―羊城‖，广州地铁是―羊城‖的地铁。细看又像延伸的轨道驶向远方。
1：广州地铁一号线 全长18.48公里，设16个车站。为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。 一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资5.41亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。 地铁一号线于1993年12月28日动工兴建。1997年6月28日，首段西朗至黄沙（5.4公里）开通。1999年6月28日全线开通运营。一号线全线开通至今两年多来，客运量累计13280万人次，运营里程2040万车公里，开行列车23.3万列次，平均日客流量17.4万人次，列车运营正点率为99.8%，列车运营兑现率为100%。最高日客流量达39万人次，并保持了"无责任行车重大事故；无责任设备重大事故；无责任乘客伤亡事故；无员工因公死亡、重伤事故"的良好记录。 一号线全线运营以来，取得了较好的经济效益。在不计折旧的情况下，2000年一号线运营收入为1.92亿元，运营亏损为2500万元；今年上半年，实现运营收入0.91亿元，运营总成本费用1.03亿元，运营亏损1200万元。 运营线路 地铁1号线站点 西塱地铁站–> 坑口地铁站–> 花地湾地铁站–> 芳村地铁站–> 黄沙地铁站–> 长寿路地铁站–> 陈家祠地铁站–> 西门口地铁站–> 公园前地铁 站–> 农讲所地铁站–> 烈士陵园地铁站–> 东山口地铁站–> 杨箕地铁 站–> 体育西路地铁站–> 天河体育中心地铁站–> 广州东站地铁站
广州地铁三北线道岔设计思路(中铁)
刘杰 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处西安710043) 【摘要】广州地铁三号线北延段道岔采用的是60kg／m钢轨钢筋混凝土短轨枕道岔系列．本文结合广州地铁三号线北延段，阐述了地铁用道岔种类、号数及主要技术特点，并对地铁用道岔的选型、设计提出建议． 【关键词】地铁道岔尖轨辙叉选型设计 1 地铁轨道交通的特点 地铁同国有铁路相比有其特殊性：车辆速度低、轴重轻、轴距单一、固定轴距小；行车密度大，列车间隔时间小、运营时间长、列车侧向通过道岔时一般为空车折返；列车运行区段一般在人口较为密集的繁华地区，要求轨道有良好的弹性和减振降噪能力；养护维修只能在夜间断电时间内完成，要求道岔必须具有足够的强度和稳定性，扣件力求简单、方便、可调，有一定的通用性． 2 道岔的种类及号数 主线道岔宜以列车计算通过速度为依据来选用．不同类型道岔侧向、直向容许通过速度如表1所示．广州地铁三号线北延段折返能力不受道岔型号的控制，仅受列车直向、侧向通过道岔速度要求的制约．当列车直向通过道岔速度低于95km／h或侧向通过道岔速度不大于30km／h时，宜采用9号道岔；当直向通过道岔速度为95—120km／h或侧向通过道岔速度大于30kin／h时，宜选用12号道岔；当侧向通过道岔速度大于50km／h时，宜选用18号道岔．全线所有道岔、交叉渡线均采用60kg／m钢轨． 3．1 道岔尖轨 目前我国地铁铺设的道岔结构一般采用AT藏尖式尖轨，尖轨跟端构造分为间隔铁式和可弯式．尖轨的平面线型分为直线型和曲线型，各有优缺点，道岔设计时可根据不同情况选用．3．1．1 直线型尖轨 直线型尖轨的工作边为一直线，它与基本轨工作边所成的交角称转辙角，转辙角与尖端角相等，也与车轮轮缘冲击尖轨工作边的角相等．这种尖轨可用于左开或右开单开道岔，加工制造简单，便于修换．缺点是尖轨尖端轨距加宽大，影响列车沿正线运行的平稳，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车摇晃，尖轨也易磨损．3．1．2 曲线型尖轨 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线，一般冲击角小于直线型尖轨，这种尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短．其缺点是左右开道岔不能通用，加工较复杂．曲线尖轨根据平面线型的不同又可分为切线型、半切线型、割线型、半割线型．其中半切线型、割线型、半割线型在我国铁路应用的较为广泛． (1)半切线型：见图1，尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在尖轨25ram断面宽作切线，将尖轨前部取直．这种线型可显著地增大导曲线半径和缩短道岔全长，我国各种曲线尖轨主要采取此种形式，上海地铁一、二号线应用此道岔已运营十余年。 (2)割线型：见图2，曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，割距应满足使车轮逆向进岔时
广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修(2017
广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修（2017年） 招标文件 广州地铁集团有限公司 2017年月
目录 第一章投标须知及前附表 (3) 第二章合同条款 (17) 第三章投标文件格式 (18) 第四章技术条件 (28) 第五章工程量清单 (97) 第六章评标办法 (126)
第一章投标须知及前附表一、投标须知及前附表
二. 投标须知 （一）总则 1. 定义 本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义： 1.1“招标人”、“甲方”、“业主”指广州地铁集团有限公司； 1.2“投标人”指向广州地铁集团有限公司提交投标文件的当事人； 1.3“承包商”、“乙方”指其投标被广州地铁集团有限公司接受并与其签订承包合同的当事人； 1.4“招标文件”指由广州地铁集团有限公司发出的本文件，包括全部章节、附件及澄清补 充文件； 1.5“投标文件”指投标人根据本招标文件向广州地铁集团有限公司提交的全部文件； 1.6“书面函件”指打字或印刷的函件，包括电传、电报和传真。 2. 招标说明 2.1广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修（2017年）引入竞争机制，采取 公开招标的办法，以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的企业承包广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修（2017年）的任务，按照《广州地铁运营线路部分车站及车辆段建筑设施专项维修（2017年）技术条件》及铁道部等相关行业标准进行检修，确保广州地铁安全运营及“安全、准点、快捷、舒适”等相关运营指标的实现。招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行甲方负责制。 2.2本招标甲方特别要求投标人拟安排的项目经理、项目总工程师、总经济师和主要的技术 负责人应参与投标文件相应部分的编制工作，根据需要参加评标的澄清会并回答相关问题。 2.3投标人应认真阅读甲方提供的有关技术文件，根据自己的项目实践，通过分析确定能够 达到招标文件要求的施工目的，解决相应的问题，要求提交有关资料，进行可行性分析。 2.4项目概况 2.4.1项目名称：详见本须知前附表第1项 2.4.2项目地点：详见本须知前附表第2项 2.4.3承包方式：详见本须知前附表第3项 2.5招标范围及工期
2020年广州地铁线路规划图
方案一（小环线方案） 方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。 （1）轨道环线 环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 （2）十字快线 三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长公里，设站2座。 （3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长公里，设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览
线路 长度 （km） 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱－广州东站 二号线嘉禾线嘉禾－广州新客站 三号线市桥线新机场北－海鸥岛 四号线科学城线暹岗－南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲－大学城北 五号线环市路线滘口－黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗－萝岗 七号线新造线广州新客站－萝岗 八号线双塔路线凰岗－化龙 九号线花都线汽车城－高增 十号线同福西线穗盐路－天河客运站 十一号线市区环线火车站－赤岗－东站 十二号线新滘路线东沙－汇景新城 十三号线东风路线白云湖－新塘 十三号支线东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线从化线火车站－街口 十五号线南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线荔城线新塘－荔城 十七号线紫坭线紫坭－莲花山 十八号线大岗线八沙－灵山 十九号线沙湾线沙头－莲花山 二十号线清流线滘口－清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城
广州地铁三号线介绍
广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘APM线）、客村（可换乘八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘一号线）、林和西（可换乘APM线）。 建设历程 广州地铁三号线分两段时间通车：广州东站至客村段于2005年12月26日开通，其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相换乘。 三号线北延线2010年10月30日开通。三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。
加上原来已建成的线路，三号线总长将达到64.41公里 未来发展 此外三号线还计划开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已于2010年开通，新机场北站于2012年开通，高增站开通暂无时间表；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线，也是国内首条Y形运行模式的线路。 根据2020～2040年地铁线网规划公众咨询方案，未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并，向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路，三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达；远期，地铁9号线（高增-飞鹅岭）也有可能与三号线合并，成为一条新的支线。 效益 地铁像是无形的巨手，带来一种奇特的城市景象：地铁所到之处，交通拥堵得到缓解，楼宇得以兴旺，土地增值，人流聚集，居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成，带动周边经济迅猛发展。1999年一号线开通时，当年天河城营业额就提高了20%。短短几年间，地铁烈士陵园站上盖的中华广场铺位租金，已经涨了好几倍。到了3号线，仅是靠着具体站点规划公布的利好消息，番禺区住宅成交量就开
广州地铁十三号线官湖车辆段上盖土地一级整理项目勘察设计
广州地铁十三号线官湖车辆段上盖土地一级整理项 目勘察设计招标公告 招标目的 1.1.1 为了获得工程勘察设计方案，招标人以公开招标方式，在给定任务书、统一收费标 准、投标人满足投标资格的前提下，通过评标委员会的评审推荐，确定最佳勘察设计方案及其勘察设计承包人。 项目概况 1.2.1 工程名称：广州地铁十三号线官湖车辆段上盖土地一级整理项目勘察设计。 1.2.2 工程位置： 十三号线官湖车辆段上盖土地一级整理项目位于东端的新塘镇官湖村境内，在石新公路东侧，国道与规划新石新路交叉口处，为环城路、石新公路及新沙公路包夹的大片地块内，征地面积约公顷。 1.2.3 工程范围： 十三号线官湖车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积公顷，可开发总计容建筑面积约为万平方米，其中：住宅万平方米，商业及配套公建万平方米，机动车停车位合计个。该项目的建设规模及指标最终以政府相关部门的批复为准，招标人有权根据批复意见进行调整，投标人应给予修改。 设计阶段及专业：开发用地范围内首层盖板平台以上（以官湖车辆段屋面米标高、局部米为分界面，位置详见规划总平面图）及可开发白地上的所有开发建筑物均需完成至初步设计阶段；首层盖板平台及以下主体建筑（除车辆段功能用房外）、车辆段红线范围内市政道路、市政管网接入（车辆段功能专属道路、管网除外）等需完成至施工图设计阶段。专业包括工程勘察、规划、节能日照、建筑、结构、水、电、暖、概预算、道桥等专业设计。 1.2.4 规划用地文件：无。 1.2.5 项目批准文件：穗发改调【】号。 1.2.6 资金来源：政府投资。 1.2.7 十三号线官湖车辆段上盖投资总额：约人民币万元。其中，工程费用限额：人民 币万元； 1.2.8 招标内容： 十三号线官湖车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积公顷，可开发总计容建筑面积约为万平方米，其中：住宅万平方米，商业及配套公建万平方米，机动车停车位合计个。该项目的建设规模及指标最终以政府相关部门的批复为准，招标人有权根据批复意见进行调整，投标人应给予修改。 设计阶段及专业：开发用地范围内首层盖板平台以上（以车辆段屋面米标高、局部米为分界面，位置详见规划总平面图）及可开发白地上的所有开发建筑物均需完成至初步设计阶段；首层盖板平台及以下主体建筑（除车辆段功能用房外）、车辆段红线范围内市政道路、上盖板平台坡道、市政管网接入（车辆段功能专属道路、管网除外）等需完成至施工图设计阶段。专业包括工程勘察、建筑、结构、水、电、
地铁车辆车门结构
广州地铁车辆车门结构，控制原理及改进意见1综述 地铁客室车门因其数量多（每列车有60个客室车门）、操作频繁（运营中平均每2 min就须开关门1次）而成为广州地铁一号线电动车组（以下简称车辆）至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地 铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。 2客室车门的设计思想 广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76 800人/h，行车间隔为2 min，列车全程平均运行速度为35 km/h。为此，地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤，必须保证列车进站后不能开错门；为了提高车门操作的准确性和安全性，需要对车门和列车的状态进行监控。另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施，每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来，广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点： （1）数量多,车门的净开度大。 ⑵正常运行时，车门的控制具有ATP例车自动保护）保护的功能，故障导向 安全。 （3）每个车门均带有独立的纯机械的紧急开门装置。 3客室车门的基本结构"传动方式及控制原理 广州地铁一号线车辆客室车门由两扇内藏式滑动门页组成，以压缩空气为动力驱动单臂气缸，通过钢丝绳、滑轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作，每节车每侧5个门，全列车共60个门，有利于乘客迅速上下，缩短车辆停站时间，满足地铁运输方便快捷的要求。 3.1车门的主要技术参数（见表1） 表1车门的主耍技术參数 车门开度」mm1 门离度mm 1 B60 供凤压力丿bar5 供电电tt/V DC110 幵关门时间人3±O*5 开关门时闾调整范圉冬L 5 3.2车门的主要结构特点 车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、门机械锁闭机构、紧急解 锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。2扇门页由连续成环形的特种钢丝绳连接，钢丝绳安装在支承导轨上的滑轮内，左侧门页与驱动
地铁车辆车门结构
广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意见 1 综述 地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。 2 客室车门的设计思想 广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76 800人/h，行车间隔为2 min，列车全程平均运行速度为35 km/h。为此，地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤，必须保证列车进站后不能开错门；为了提高车门操作的准确性和安全性，需要对车门和列车的状态进行监控。另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施，每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来，广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点： (1)数量多,车门的净开度大。 (2)正常运行时，车门的控制具有ATP(列车自动保护)保护的功能，故障导向安全。 (3)每个车门均带有独立的纯机械的紧急开门装置。 3 客室车门的基本结构"传动方式及控制原理 广州地铁一号线车辆客室车门由两扇内藏式滑动门页组成，以压缩空气为动力驱动单臂气缸，通过钢丝绳、滑轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作，每节车每侧5个门，全列车共60个门，有利于乘客迅速上下，缩短车辆停站时间，满足地铁运输方便快捷的要求。 车门的主要技术参数（见表1） 车门的主要结构特点 车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。2扇门页由连续成环形的特种钢丝绳连接，钢丝绳安装在支承导轨上的滑轮内，左侧门页与驱动风缸直接连接，并通过安装在左门页上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连，右侧门页与钢丝绳调整装置连接，通过调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力，2扇门页上方设有1个锁钩，车门关闭后，锁闭系统动作，锁钩勾住2扇门页上的锁销，使车门安全可靠地锁闭；为了获得车门的状态信息，给维修、行车人员显示车门故障，还装有车门锁闭、车门关闭行程开关S1、S2，车门切除、车门紧急解锁行程开关S3、S4等附加装置，各行程开关均与相应的指示灯相连。如门关时S1、S2到位橙色指示灯灭；车门切除时S3动作，红色指示灯亮；紧急手柄拉下，S4动作，
广州地铁二-八号线白云公园站
广州地铁二\八号线白云公园站 1 工程概况及设计背景 1.1根据《广州市轨道交通路网近期建设规划》，二号线在现在已开通运营的江南西～三元里段基础上向南延伸至广州新客站，向北延伸至嘉禾站，共24座车站，运营里程约31.267km，广州新客站和嘉禾站为二号线的终点折返站。二号线延长线工程正是广州市在城市布局发生重大变化背景下，为适应城市发展战略意图而提出的大型基础设施工程，南起武广专线广州新客站，北边连接三号线北延段至新白云机场，贯通南北的大动脉。 1.2 车站设计的限制条件 1.2.1地形地质：白云公园站(原白云新城站)位于规划的白云新城中心绿化带与60米宽的东西向规划干道--齐乐路的交叉路口处。地块现状为旧白云机场跑道，地块平整，无地面地下管线。车站所处区域地质条件较差, 地下水位普遍埋藏较浅，属岩溶发育较强烈的地段。 1.2.2规划：白云新城规划空间结构为“一轴双中心六社区”。原机场跑道形成南北向八十米宽的中央带形公园贯穿整个白云新城，这个“中心轴”串联起各个功能片区；北部文化中心和南部商业中心的“双中心”，成为广州城北重要区域文化形象与商业服务中心。 1.2.3线网规划：根据线网规划，远期14号线与2号线十字交汇于此。本站为远期换乘站。 1.3工程概况 白云公园站(原白云新城站)为二号线北延段车站,实施方案为局部设夹层的地下一层车站，设 3.3米宽侧式站台,分别于站台两端设两组上过轨联系通道。总建筑面积12618.8平方米。车站站位中心里程为YCK24+789，有效站台中心线轨面标高为4.400m（广州高程），线间距5.0m，车站底板埋深为11.13米。 车站设四个有盖出入口、十个敞口低矮风亭、一个员工紧急疏散口。 根据远期线网设置，14号线经过本站，并与2号线十字交汇与此，为远期换乘站。 2 车站建筑方案 2.1 设计构思 我们理解规划引导型车站的功能重在引导城市开发方向及空间形态布
广州地铁三号线客流特征分析及建议
广州地铁三号线客流特征分析及建议 摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。 关键字：地铁客流特征客运 一、线路简介 广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。 二、线路客流特征及分析 三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。 图1:三号线工作日客流分布图 （二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。 三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段，78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团，37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团，客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地，与三号线通勤线路特征
广州地铁四号线新造车辆段立体仓库维修项目
广州地铁四号线新造车辆段立体仓库 维修项目 评标报告 【招标编号：JG2018-8007】 广州地铁集团有限公司 二〇一九年二月广州地铁四号线新造车辆段立体仓库维修项目技术标评标报告2019年2月19日，广州地铁四号线新造车辆段立体仓库维修
项目（招标编号JG2018-8007）在广州公共资源交易中心进行了开标、评标工作。广州公共资源交易中心派员对评标过程进行了全程见证。有关招标、投标和评标情况如下： 一、招标、投标的基本情况 广州地铁四号线新造车辆段立体仓库维修项目采用技术标、经济标分别开标的方式；该项目于2018年12月21日发布招标公告，至投标报名截止时间止，共有3家单位报名。本项目招标采用资格后审形式。于2018年12月21日出售招标文件，购买招标文件的投标人共3家。名单如下： 至投标截止时间2019年2月19日上午9:00（北京时间）共有三家单位回标。名单如下： 在广州公共资源交易中心工作人员及投标单位代表的监督下，三家投标单位的经济标投标文件被封存。经济标封存在封标室。
投标文件技术标开标于2019年2月19日上午9:00（北京时间）在广州公共资源交易中心第03开标室公开进行。开标情况符合相关流程规定，开标结果得到广州公共资源交易中心及投标单位认可。（详见开标汇总表） 二、技术标评标办法 1、对投标人进行资格审查； 2、对通过资格审查的投标文件进行技术标有效性审查,并汇总技术标有效性审查结果； 3、对通过技术标有效性审查的技术标进行详细审查评分； 4、汇总技术标得分，计算出各有效投标文件的技术得分，编写技术标评标报告。 三、技术标评审情况 技术标由技术评审组评审，评委共5名（业主评委1名，社会评委4名），技术评审组名单如下： （一）、根据评标办法，首先由技术专家组对所有投标文件进行资格审查。审查结果如下： 通过资格审查的单位共有三家。 （二）根据评标办法，由技术专家组对通过资格审查的投标文件
_动车论坛_广州地铁列车简介
广州地铁列车简介（1到5号线） 广州地铁一号线列车简介 一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。 一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336
人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。 一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。 一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为 19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。 一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。 广州地铁二号线列车简介
二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。
BIM在广州地铁七号线9标的应用案例
隧道局现在实行精细化管理，提高管理效率。成本控制，施工质量保证等特提出BIM 概念。 BIM是个管理理念，目前市场上很多软件说自己是BIM，实质上只是在软件内嵌入了BIM理想的相关程序，还没哪个软件能单独完成BIM,需要多个软件和部门配合才能完成BIM. 1.1 BIM的概述 BIM的全拼是Building Information Modeling，即:建筑信息模型。BIM 是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，BIM 是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。一个完善的信息模型，能够连接建筑项目生命期不同阶段的数据、过程和资源，是对工程对象的完整描述，可被建设项目各参与方普遍使用。BIM 具有单一工程数据源，可解决分布式、异构工程数据之间的一致性和全局共享问题，支持建设项目生命期中动态的工程信息创建、管理和共享。建筑信息模型同时又是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率和大量减少风险。 BIM 一般具有以下特征： 模型信息的完备性：除了对工程对象进行3D 几何信息和拓扑关系的描述，还包括完整的工程信息描述，如对象名称、结构类型、建筑材料、工程性能等设计信息；施工工序、进度、成本、质量以及人力、机械、材料资源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等维护信息；对象之间的工程逻辑关系等。 模型信息的关联性：信息模型中的对象是可识别且相互关联的，系统能够对模型的信息进行统计和分析，并生成相应的图形和文档。如果模型中的某个对象发生变化，与之关联的所有对象都会随之更新，以保持模型的完整性和健壮性。 模型信息的一致性：在建筑生命期的不同阶段模型信息是一致的，同一信息无需重复输入，而且信息模型能够自动演化，模型对象在不同阶段可以简单地进行修改和扩展而无需重新创建，避免了信息不一致的错误。 1.2 BIM给我们带来的好处 其实，它是引领建筑业信息技术走向更高层次的一种新技术，它的全面应用，将为建筑业界的科技进步产生无可估量的影响，大大提高建筑工程的集成化程度。同时，也为建筑业的发展带来巨大的效益，使设计乃至整个工程的质量和效率显著提高，成本降低。 1.2.1具体而言，BIM 的应用具有以下价值。 1、解决当前建筑领域信息化的瓶颈问题 建立单一工程数据源。工程项目各参与方使用的是单一信息源，确保信息的准确性和一致性。实现项目各参与方之间的信息交流和共享。从根本上解决项目各参与方基于纸介质方式进行信息交流形成的“信息断层”和应用系统之间“信息孤岛”问题。 推动现代CAD 技术的应用。全面支持数字化的、采用不同设计方法的工程设计，尽可能采用自动化设计技术，实现设计的集成化、网络化和智能化。
最新广州地铁线路示意图
最新广州轨道(地铁)交通运营线路示意图
广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10 尾班车:23:30) 西朗→广州东站方向(首班车:6:00 尾班车:22:55) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00 尾班车:23:15) 广州南站→嘉禾望岗方向(首班车:6:00 尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线： 发车时间：番禺广场→天河客运站方向(首班车:6:00 尾班车:22:50) 天河客运站→番禺广场方向(首班车:6:18 尾班车:23:30) 途经站点：番禺广场、市桥、汉溪长隆、大石、厦滘、沥滘、大塘、客村、赤岗塔、珠江新城、体育西路、(林和西路、广州东站)、石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站 广州地铁四号线： 发车时间：黄村→金洲方向(首班车:6:00 尾班车:22:40) 金洲→黄村方向(首班车:6:21 尾班车:22:15) 途经站点：黄村→车陂→车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲 广州地铁五号线： 发车时间：文冲→滘口方向(首班车:6:00 尾班车:22:30) 滘口→文冲方向(首班车:6:15 尾班车:23:00) 广州地铁八号线：（8号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站尚未开通） 发车时间：凤凰新村→万胜围(首班车:6:15 尾班车:22:40) 万胜围凤→凰新村(首班车:6:00 尾班车:22:55)
广州地铁3号线车辆...
摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。 关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统 引言 广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78 km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55 km，设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。 广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。 1 广州3号线地铁车辆的主要参数 1．1 地铁车辆的主要技术参数 车辆形式 B型轨距 1435 m／n 列车编组一A+B+A 一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km／h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m
广州地铁嘉禾车辆段金属扩张网围蔽工程技术交底
金属扩张网工程技术交底 1、图纸中的问题 图纸上“扩张网组装图”中混凝土围挡顶面距离地面的高度为150mm，而“B-B剖面图”中标注为100mm，两处尺寸不相一致，施工时以“B-B剖面图”为准。 2、红线围蔽 2.1施工工序：
2.2施工工序说明及要求 1）测量放线 对场地红线进行首次测量，20m测放一个红线桩点，并用彩带进行标识，为场地平整做好准备；同时应对场地进行高程测量，结合设计图纸确定场地平整后的高程。 2）场地平整 根据测量放线位置，采取人工配合推土机和挖掘机平整场地。根据测量确定的高程及场地既有地形对场地进行合理的开挖和填筑。场地平整后用小型蛙式打夯机对基础左右两边1.0m范围内进行夯实处理，保证基础的稳定性。 由于施工场地面积很大，东西两边的最大高差在2m左右，为了方便金属扩张网的安装，扩张网基础在场地高程落差大的范围内允许有高程差异，每个高程差异在相连接处控制在20cm内，在场地高程落差大的区域平整时要注意该问题。3）二次放线 场地平整完毕后进行第二次测量放线，包括红线位置的精确确定、基础及围挡槽的位置、高层的进一步精确控制。 4）基础及围挡槽开挖 沿着二次测量放样放出的开挖边线、控制高程，严格参照施工图纸中的尺寸进行开挖，宽度及深度一定要保证，误差控制在3cm以内。 基槽开挖完毕后，放样出基础底面高程并做好标记，同时采用细绳将其连接起来形成一个平整面，完后通知监理进行检查验收。待监理检查合格后以细绳平面为界进行基础及围挡下的垫层铺砌并夯实，垫层铺砌夯实时要分两层进行。5）基础模板安装 垫层铺砌夯实后进行模板的安装，安装模板时一定要严格按照图纸中的尺寸先定好基础中心线的位置，然后将预制好的模板沿着中心线进行安装固定。模板安装完毕后，由施工员通知质量工程师进行现场自检，自检合格后再有质量工程师或技术员通知监理工程师进行检查，检查通过以后才允许进入下道工序。 6）基础及围挡的浇筑 监理检查模板安装合格后开始浇筑基础及围挡，浇筑混凝土时先将预留孔位处沿着中心线安放好（φ200）PVC管后再进行浇筑。由于浇筑结构尺寸很小，混凝土的振捣不易施工振捣棒进行，采用人工使用钢筋捣鼓密实的方法进行。同时考虑安装扩张网立柱下要留余10cm，施工极不方便，而且不好控制立柱的高度，所以原图纸上扩张网立柱下留余10cm在浇筑基础时与基础一起浇筑。7）二次浇筑及立柱安装